52 년 23 월 2019 일 발트해 위를 비행하는 B-XNUMXH 쌍.
기록적인 시대에도 불구하고 장거리 보잉 B-52H Stratofortress 폭격기는 전략의 기초로 남아 있습니다 항공 미국. 또한 향후 수십 년 동안이 상태를 유지할 것입니다. 공군의 현재 계획은 그러한 장비의 지속적인 운영을 제공하지만 이것은 다양한 조치가 필요합니다.
장거리 항공의 미래
XNUMX 월 말, 데이비드 나오 (David Naom) 중위 부국장은 의회 청문회에서 연설했다. 그는 전략적 항공의 현재 상황에 대해 이야기하고이 분야의 현재 계획을 공개했다. 그들에 따르면, 완전히 새로운 항공기의 건설은 기록적인 오래된 항공기의 지속적인 운영을 배제하지 않습니다.
장기적으로 미 공군은 장거리 폭격기의 혼합 함대를 건설 할 계획입니다. 가장 중요한 구성 요소는 B-52H이며 계속해서 현대화되어야합니다. 또한 두 종류의 장비를 완전히 대체 할 새로운 Northrop Grumman B-21 Raider 항공기의 생산을 계획하고 있습니다. 가까운 장래에, 더 이상 사용되지 않는 B-1B를 폐기하는 프로세스가 시작될 것이며, 눈에 띄지 않는 B-2A는 현재 서비스를 계속 유지할 것입니다.
D. Naom에 따르면, 공군에서 사용할 수있는 76 대의 B-52H 항공기는 여전히 충분한 자원을 보유하고 있으며 계속 운항 할 수 있습니다. 개별 항공기는 XNUMX 년까지 유닛 단위로 유지됩니다. 그러나이를 위해서는 장비를 적시에 현대화해야합니다. 전자 장비, 발전소 등을 업데이트해야 함
대망의 엔진
드릴 B-52H에는 33 개의 Pratt & Whitney TF103-P-XNUMX 터보 제트 엔진이 있습니다. 이 제품들은 당시의 기술에 따라 XNUMX 년대 후반부터 개발되었습니다. 기성품 엔진 및 예비 부품 재고가 생성되어 지금까지 계속 작동 할 수 있습니다. XNUMX 년대에 그러한 모터는 쓸모없는 것으로 인식되어 교체가 필요했습니다. 그런 다음 첫 번째 Remotorization 프로젝트를 시작했습니다. 그러나 경제 및 기타 이유로 이러한 작업은 완료되지 않았습니다. 미래에는 발전소 현대화를위한 새로운 시도가 실패했습니다.
작년에도 비슷한 프로젝트 인 B-52 상용 엔진 교체 프로그램 ( "상업용 엔진 교체 프로그램")이 시작되었습니다. 공군은 General Electric, Rolls-Royce 및 Pratt & Whitney에게 예비 프로젝트를 개발하도록 요청했습니다. 올해 22 월에 공식적인 제안 요청이 발송되었으며, 이에 대한 답변은 XNUMX 월 XNUMX 일까지 예정되어 있습니다. 다음 달은 프로젝트 평가에 사용될 것이며, 내년 XNUMX 월 공군은 직렬 엔진 공급 계약을 체결 할 계획이다.
지금까지 기술 직원은 Pratt & Whitney TF33-P-103 엔진을 사용하고 있지만 몇 년 안에 새로운 제품을 마스터해야합니다.
B-52 CERP 프로그램의 조건에 따르면 폭격기는 최소 8-9 톤의 추진력과 높은 효율의 엔진을 받아야합니다. 글라이더 처리없이 XNUMX 개의 트윈 엔진 엔진 나셀을 유지하는 것이 좋습니다. 재 운동 비용을 추가로 감소시키기 위해, "상업용"유형의 엔진을 사용하는 것이 제안된다. 참여 회사는 세 가지 모터 옵션을 제공합니다. 하나는 기성품이고 두 가지는 직렬 제품의 유망한 수정입니다.
공군은 76 명의 B-52H 폭격기 전투원과 예비군을 업그레이드 할 예정이다. 이를 위해서는 600 개 이상의 엔진이 필요하며 완제품 및 예비 부품 재고도 생성됩니다. CERP에 대한 설계 작업은 2023-24 년까지 지속되며 그 후에 새 모터의 생산 및 설치가 시작됩니다. 항공기의 직접 현대화는 Boeing이 수행합니다. 전체 공원의 현대화는 2035 년에 완료 될 것입니다.
새로운 무기
수십 년 동안 B-52H는 여러 대의 대상 장비와 여러 세대의 항공기 무기를 교체 할 수있었습니다. 이제 이런 종류의 새로운 현대화가 수행되고 있으며, 그 결과 항공기는 전투 능력을 향상시킵니다.
팔 레이아웃
12 년 2019 월 52 일 공군과 보잉은 B-1H 및 B-10B 폭격기의 무기 단지 현대화를위한 또 다른 계약을 체결했습니다. 이 작업은 정확히 14,3 년 동안 지속될 것이며 비용은 XNUMX 억 달러이며 공식 커뮤니케이션에서 프로젝트는“유연한 계획”Flexible Acquisition & Sustainment Tool에 따라 수행 될 것이라고 언급되었습니다. 전투 안정성 향상, 전투 능력 확장 및 전투 준비성 향상에 관한 것입니다.
그러나 다른 세부 사항은 제공되지 않았으며 프로젝트의 주요 기능은 알려지지 않았습니다. 나중에 공무원의 전체 보고서는 상황을 변경하지 않았으므로 지금까지 단편 보고서, 등급 등에 의존해야합니다.
초음속 아음속
가까운 장래에 다음을 포함한 장거리 모델 새로운 수업. 분명히 B-52H가 없으면 작동하지 않습니다. 또한 신제품 개발 및 테스트는 구형 항공기에 달려 있습니다.
12 년 전, 2019 년 52 월 183 일, 현금 B-XNUMXH 중 하나가 유망한 초음속 곡예 미사일 AGM-XNUMXA ARRW의 예비 테스트를위한 비행 실험실이되었습니다. 당시에는 프로토 타입 운송에만 관한 것이었지만 조만간 폭격기가 본격적인 프로토 타입을 출시하기 시작할 것입니다.
외부 서스펜션이 장착 된 AGM-86B ALCM 크루즈 미사일
이 주제에 관한 새로운 정보는 미국 전략 사령관과의 인터뷰에서 Air Force Magazine 52 월호에 게재되었습니다. 티모시 레이 장군은 B-XNUMXH 군용 항공기가 현대화되어 초음속 무기를 사용할 것이라고 밝혔다. 현재 Edwards Air Force Base에서 테스트를 위해 사용되는 폭격기 두 대만 이러한 기능을 갖추고 있습니다. 가까운 장래에 XNUMX 명이 더 합류 할 것입니다.
비행 실험실 수의 증가는 지정된 시험 프로그램의 세부 사항과 관련이 있습니다. "공격성"으로 구별되며, 추가 항공기 사용 및 인원 증가가 필요합니다. 이러한 프로세스는 약 계속 진행됩니다. 개발 작업이 끝날 때까지 3-5 년.
서비스 계속
따라서 미 공군은 여전히 가장 오래된 전투 항공기를 포기하지 않고 가능한 한 최대한의 시간 동안 작전을 유지하려고합니다. 정기적 인 B-52H Stratofortress 현대화 프로그램이 제공되고 있으며 가능한 XNUMX 년의 서비스 등급이 다시 들립니다.
B-52H가 52 년대와 2035 년대까지 계속 사용되는지는 알려져 있지 않지만, 그 가능성은 상당히 높습니다. 따라서 B-10 CERP remotorization 프로그램은 15 년까지 수행되며 서비스 수명을 크게 연장 할 것입니다. 국방부가 CERP 완료 후 XNUMX-XNUMX 년 내에 개선 된 연료 효율 폭격기를 포기하기로 결정하지는 않을 것입니다.
AGM-183A 로켓의 첫 수출 비행
CERP 프로그램의 또 다른 측면도 주목해야합니다. 이러한 종류의 이전 프로젝트는 실제 결과를 얻지 못했지만 시간과 돈을 소비했습니다. 이 지역의 또 다른 실패는 항공기 제조업체, 공군 및 장거리 항공의 이미지에 심각한 타격을 줄 것입니다. 우선, 이것은 새로운 프로그램에 대한 자금을“축소”하는 전략적 명령에 추가적인 어려움을 초래할 것입니다.
B-52H의 현대화와 함께 비행 기술 및 경제 특성의 증가와 함께 새로운 온보드 장비 및 무기로 인해 전투 품질이 향상 될 것으로 예상됩니다. 소음 속도, 레이더 및 기타 단점에 대한 높은 가시성에도 불구하고 B-52H는 다음과 같은 무기를위한 편리하고 효율적인 플랫폼으로 남을 것입니다. 유망한 초음속 미사일.
덕분에 B-52H는 수십 년 동안 계속 사용할 것입니다. 21 대가 끝날 때까지 첫 번째 B-52 프로덕션이 합류하게되며 그때까지 다른 폭격기의 해체가 시작됩니다. B-XNUMXH의 시대는 아직 오래되지 않았지만 필요한 상태와 잠재력을 유지하려면 다양한 노력과 현대화 프로젝트가 필요합니다.