경쟁사 우회. Sikorsky-Boeing SB-1 도전자를위한 새로운 성공
출시 직후 SB-1 경험
펜타곤의 미래 수직 리프트 (FVL) 및 미래 장거리 어썰트 항공기 (FLRAA) 프로그램에 참여한 보잉과 시코 르 스키는 공동 개발 인 SB-1 Defiant에서 새로운 성공을 거두고있다. 최근의 시험 비행 중에 기계는 속도 기록을 다시 개선하고 유망한 프로그램의 기본 요구 사항을 준수 함을 보여주었습니다. 동시에 테스트는 아직 끝나지 않았으며 향후 새로운 성공과 성과가 기대됩니다.
전임자보다 빠름
9 월 1 일, 웨스트 팜 비치 비행장 (플로리다 PC)에서 속도가 빨라진 다음 비행이있었습니다. 숙련 된 SB-XNUMX의 조종석에서 Sikorsky 시험 조종사 Bill Fell과 Boeing 조종사 Ed Hendersheid가 조종석에있었습니다. 비행의 주요 목표는 시스템의 미리 결정된 작동 모드와 직선으로 비행을 가속화하여 일부 제한을 제공하는 것이 었습니다.
속도를 측정하기 전에 가속 할 때 발전소는 절반 전력으로 작동하여 프로펠러 추력을 제한했습니다. 이러한 모드에서 헬리콥터는 205 노트-379,7km / h의 속도에 도달했습니다. 이러한 속도로 가속 및 비행하는 동안 조종사는 제어 시스템과 발전소의 운영에 감사했습니다.
9 월 1 일의 비행은 SV-60 헬리콥터가 FVL 프로그램의 주요 요구 사항 중 하나를 준수 함을 보여줍니다. 이 프로젝트의 목표는 비행 특성면에서 기존의 직렬 Sikorsky UH-360 Black Hawk보다 우수한 유망한 헬리콥터를 만드는 것입니다. Black Hawk의 최대 허용 속도는 194km / h 또는 XNUMX 노트입니다. 따라서 새로운 Defianf는 이미 이전 속도를 능가했으며 가능한 최대 성능을 달성하지 못했습니다.
업적의 순서
숙련 된 SB-1의 테스트는 상당히 빠릅니다. 프로젝트의 전체적인 복잡성과 새로운 문제는 전체적으로 구현을 방해하지 않습니다. 헬리콥터는 다양한 모드로 테스트되었으며 점차적으로 비행 성능이 향상되었습니다. 달성 된 결과는 매우 흥미로운 것으로 보이며 가까운 시일 내에 최대 성능에 도달 할 것으로 예상됩니다.
SB-1 Defiant 프로토 타입은 2017 년 중반에 제작되기 시작했으며 최초의 비행은 2018 년을 위해 계획되었습니다. 나중에 프로젝트의 처리 및 개선 필요성으로 인해 테스트 시작이 여러 차례 연기되었습니다. 완성 된 자동차는 XNUMX 년 XNUMX 월에만 작업장에서 출시되었으며 곧 지상 테스트로 전환되었습니다.
9 월 기록 비행 헬리콥터
2019 년 21 월, 지상에서 첫 택시, 조깅 및 기타 테스트를 수행했습니다. 첫 비행은 1 월 24 일에 이루어졌으며, 그 동안 우리는 시스템 작동, 기동 및 제한 속도 특성을 점검했습니다. 다음 달 SB-XNUMX은 다음을 포함한 몇 가지 새로운 비행을 완료했습니다. 서서히 속도가 증가합니다. 여름에는 로터 허브의 고장으로 인해 자동차가 수리를 위해 보냈습니다. 비행 테스트는 XNUMX 월 XNUMX 일에 재개되었으며 오늘까지 계속됩니다.
현재까지 가용 전력의 절반을 사용하는 숙련 된 헬리콥터는 205 노트의 속도를 개발했습니다. 개발 회사에 따르면, 엔진과 프로펠러의 모든 힘을 사용하여 순항 속도는 250 노트 (460km / h 이상)이고 최대 속도는 500km / h 이상이어야합니다. 이러한 지표의 달성은 향후 몇 개월 내에 예상되지만 아직 정확한 날짜를 제시 할 수는 없습니다.
기록 기술
실제로 SB-1 Defiant 프로젝트 전체는 프로젝트의 최대 및 순항 속도를 높이려는 아이디어를 중심으로 구축되었습니다. 이 문제를 해결하기 위해 숙련 된 Sikorsky X2 및 S-97 헬리콥터의 도움으로 이전에 해결 된 독창적 인 아이디어와 디자인이 사용됩니다.
비행 성능에 결정적인 기여는 특별한 프로펠러 디자인입니다. SB-1에는 XNUMX 개의 역 회전 동축 로터가 장착되어 있습니다. 스크류 설계는 높은 수평 속도에서 작동하도록 최적화되어 있습니다. 이를 위해 강성이 향상된 블레이드와 곡선 모서리가있는 특수 모양과 곡선 팁이 사용됩니다. 페어링으로 덮힌 나사의 원래 강화 허브가 사용되었습니다.
이륙 및 착륙 모드와 비행 속도가 느린 경우 로터는 리프팅 포스 생성 및 병진 이동을 담당합니다. 그러나, 속도를 증가시키기 위해 트랙션의 추가 증가는 블레이드상의 부정적인 현상과 관련 될 수있다. 이를 피하기 위해 헬리콥터는 고속으로 프로펠러와 테일 스태빌라이저로 리프트를 만듭니다.
꼬리에 별도의 푸싱 나사를 사용하여 고속으로 가속합니다. 기계의 세 나사는 모두 여러 가지 작동 모드의 공통 변속기에 의해 연결되어 다른 장치의 연결 또는 분리를 제공합니다. 모든 모드에서 두 개의 고출력 터보 샤프트 엔진이 사용됩니다.
실험 구성에서 SB-1에는 55hp의 이륙 출력을 가진 Honeywell T4000와 같은 엔진이 장착되어 있습니다. 발전소가 다른 헬리콥터는 대량 생산에 들어가야합니다. FVL 프로그램의 이익을 위해, 이전에 미래 저렴한 터빈 엔진 (FATE)으로 알려진 901 마력 이상의 출력을 가진 새로운 General Electric T5000 엔진이 만들어졌습니다.
계산에 따르면 T55 또는 T901 엔진을 사용하면 순항 속도가 250 노트입니다. 유망한 제품의 도입으로 FVL / FLRAA 임무에서 요구하는대로 비행 범위가 424km로 늘어날 것입니다. 실험 구성에서 Defiant 헬리콥터의 범위는 더 짧습니다. 그러나 두 경우 모두 새로운 계획의 헬리콥터가 모든 주요 지표에서 UH-60 군대를 능가합니다.
비행 성능이 높은 헬리콥터는 광범위한 문제를 해결할 수 있습니다. 목적과 구성에 따라 승무원은 최대 12 명을 포함 할 수 있습니다. 닫힌 객실은 승객 또는 기타 장비, 무기 등을위한 14-XNUMX 석의 설치를 제공합니다.
경직된 경쟁
Sikorsky-Boeing SB-1 Defiant 헬리콥터는 높은 비행 성능을 요구할뿐 아니라 기억해야합니다. 이 기계는 경쟁자를 우회하고 군대와 계약을 맺고 제작자에게 이익을 가져와야합니다. FVL / FLRAA 경쟁의 틀에서 그녀의 경쟁자는 Bell과 Lockheed Martin이 이끄는 회사 그룹이 설계 한 곧 출시 될 V-280 Valor 틸트로터입니다.
경쟁사 SB-1 : Bell-Lockheed Martin V-280 Valor
현재 V-280 프로젝트는 SB-1보다 눈에 띄게 앞서 있습니다. 이 틸트로터의 첫 비행은 2017 년 190 월에 이루어졌으며 350 개월 만에 2018 knots (250 km / h)의 수평 속도가 얻어졌습니다. 280 년 518 월, 새로운“개인 기록”이 2019 노트로 설정되었습니다. 용맹 한 순항 속도는 500 노트 (XNUMXkm / h)로 설정되었으며,이 결과는 XNUMX 년 XNUMX 월에 처음으로 획득되었습니다. 테스트가 진행 중이며 새로운 성과가 진행되고 있습니다. 틸트로터의 최대 속도는 XNUMXkm / h를 초과해야합니다.
현재 FVL 및 FLRAA 프로그램의 두 유망 항공기는 비슷한 비행 성능 매개 변수를 보여 주지만 중요한 구조적 차이와 다른 차이점이 있습니다. SB-1과 V-280은 서로에 비해 다양한 장점이 있으며, 지금까지 분명한 선호 사항은 없습니다.
현재 계획에 따르면, 두 항공기의 비행 설계 테스트는 2022 년까지 계속 될 것입니다. 그 후, 고객은 향후 개발을 위해 가장 성공적인 프로젝트를 선택할 것입니다. 새로운 장비의 연속 생산은 2030 년까지 시작되지 않을 것입니다. 우승 한 기계 FVL 및 FLRAA의 납품으로 구식 UH-60 교체가 시작될 것입니다.
따라서이 프로젝트에 참여한 회사는 개발 능력을 입증 할 시간이 많지 않았습니다. 따라서 가까운 미래에 새로운 흥미로운 것을 기대할 수 있습니다. 뉴스 그 또는 다른 업적에 대해. 그러나 2022 년에야 최근 SB-1 비행이 주문과 시리즈로가는 다음 단계인지 분명해질 것입니다.
- 리아 보프 키릴
- Sikorsky Aircraft Corp., Boeing Co., Bell Textron Inc.
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