건설 현장에서-전투로! 기중기 Liebherr
립헬 G-BKF. 출처 : liebherr.com
아우토반 크레인
Liebherr는 원래 평화로운 회사였습니다. 1949 년 설립자 인 Hans Liebherr는 TK 10 빠른 건설 타워 크레인 인 첫 번째 개발을 발표했습니다.이 장비는 전쟁이 심한 독일에서 수요가 많았으며 시간이 지남에 따라 회사의 주요 수입 품목 중 하나가되었습니다. 이후 굴삭기는 제품 범위에 나타 났으며 1954 년 Liebherr는 예기치 않게 냉장고 생산을 조직했습니다. 최초의 LTM 1977 휠 크레인이 등장한 1025 년까지 독일 회사는 이미 다양한 건설 장비와 항공기 장비를 생산했습니다. 그러나 Liebherr 장비의 군사 경력을위한 출발점이 된 것은 LTM 1025였습니다. 최초의 군사 크레인이이 기계를 기반으로 만들어졌습니다. 이 회사는 1977 년 이래 800 ~ 10 톤의 리프팅 용량으로 약 500 개의 크레인을 다른 국가의 군대에 모아 왔습니다. 예를 들어, Liebherr는 2017 만번 째 휠 로더를 출시했습니다.
1984는 회사의 주요 사건으로 유명해졌습니다. 건설 장비를위한 자체 디젤 엔진 생산의 배치. 이제 엔진 빌딩 분야에서 Liebherr의 경험은 KamAZ에게 유용했습니다. 다양한 외국 부품으로 조립 된 최신 K5 트랙터에는 KamAZ-910 12 기통 엔진이 있습니다-독일 엔진의 사본. 독일과 국내 엔지니어들은 러시아의 주요 트랙터 및 현지 생산의 요구를 충족시키기 위해 946 리터 D100을 개조했습니다. 그런데 Liebherr 엔진이 없다면 KamAZ 공장 팀은 다카르 집회에서 그다지 큰 성공을 거두지 못했을 것입니다. 이제 독일 회사의 역량을 통해 디젤 엔진을 독립적으로 개발하고 생산할 수 있습니다.이 엔진의 작동 량은 20 리터에 달하고 실린더 수는 최대 6000이며 전력은 XNUMX 리터를 초과합니다. 에서.
Liebherr LTM 1055-3.1 프랑스 육군. 출처 : en.wikipedia.org
군사 산업에 적용될 때 NATO 국가의 군대에 공급되는 휠 크레인이 가장 중요합니다. 따라서 2002 년부터 프랑스는 50x1055x3.1 휠 배열을 가진 6 개의 Liebherr LTM 6-6 기계를 운영하고 있습니다. 장갑차가 달린 프랑스로 50 대가 남았습니다. 자체 커브 무게가 36 톤을 초과하지 않는다는 사실에도 불구하고 크레인의 운반 능력은 1055 톤입니다. Liebherr의 군사 생산은 핵심이 아니기 때문에 프랑스 군대의 기계는 텔레스코픽 붐이있는 카키색 페인트 민간 크레인으로 밝혀졌습니다. LTM 3.1-XNUMX. 이 지형은 거친 지형에 적합하지 않은 도로 장비입니다. 크레인에는 러그가없는 재미있는 틈새와 타이어가 있습니다. 독특한 기능은 완전히 제어 된 섀시입니다. 뒷 바퀴는 속도에 따라 앞쪽 또는 반 위상과 동시에 회전합니다. 그러나 이것은 조향 모드 중 하나이며 나머지는 나중에 설명합니다. 후방 휠 스러 스터는 민간 트럭 크레인이 좁은 유럽 거리에서 배달 트럭보다 더 나쁘게 기동 할 수있게 해주 었으며 프랑스 군은이 능력을 보너스로 받았습니다.
프랑스 립헬. 출처 : myjpo.wordpress.com
4 년 전 Liebherr는 1055 톤의 리프팅 용량을 가진 3.2 개의 55 축 크레인 LTM 1983-XNUMX를 스위스 군에 제공했습니다. 자동차 건설 계약과 함께 독일인들은 임시 교량의 빠른 조립을 위해 크레인 장비를 개발했습니다. 그건 그렇고, Liebherr 본사는 XNUMX 년 이래 스위스의 Büle시에있었습니다. 따라서 일부는 회사가 원래 스위스라고 잘못 생각합니다.
71 분데스웨어 크레인
Liebherr는 2017 년부터 Bundeswehr에 총 71 억 150 천만 유로의 2 기갑 크레인을 공급하기 위해 대량 주문을 수행하고 있습니다. 평균적으로 각 기계의 비용이 XNUMX 만 유로를 초과하는 것으로 쉽게 계산할 수 있습니다. 이것은 주 전투보다 약 XNUMX 배 저렴합니다. 탱크 Leopard 2. 회사는 2021 년 38 월까지 군대에 크레인 공급을 완료 할 계획입니다. 총 주문량 중 1090 대의 자동차가 G-LTM 4.2-250의 성능으로 조립되며 세라믹 예약 패널의 민간인 조상과는 달리 오두막은 XNUMXmm 증가하고 그림이 그려집니다. 운전자의 운전실 및 크레인 운전자의 갑옷 보호는 Rheinmetall에 의해 개발되었습니다 (이 갑옷에서 구할 수있는 구경에 대한 언론의 공개 데이터는 없습니다).
Bundeswehr의 Liebherr G-LTM 출처 : liebherr.com
립헬 G-LTM / 출처 : enki.ua
G-LTM에는 모든 조향 휠이있는 134 개의 축 (10,2 개는 앞쪽)이 있습니다. 민간인 버전에서 크레인은 XNUMX 가지 작동 모드를 갖춘 정교한 조향 시스템을 갖추 었습니다. 앞쪽 두 개의 차축에서 바퀴는 일반적인 기계식 구동 장치로 제어되며 세 번째와 네 번째 바퀴에는 전기 유압 장치가 장착되어 있습니다. 언뜻보기에 비슷한 시스템이 국내 ZIL-XNUMX에서 구현되었지만 우리의 미사일 캐리어는 첫 번째와 네 번째 바퀴 만 관리했습니다. 그리고 한 번에 모든 것, 심지어 XNUMX 개의 알고리즘도 있습니다. 군용 크레인에 왜 그러한 어려움이 필요한지는 분명하지 않지만 Bundeswehr는 그러한 것을 거부하지 않았습니다. 첫 번째 프로그램의 알고리즘에 따라 리어 휠 스티어링은 공공 도로에서 수행되며 크레인 속도에 따라 다릅니다. 차가 빠를수록 택시 운행이 줄어 듭니다. 특정 속도를 설정하면 조작 중 뒷바퀴가 완전히 직선이됩니다. 두 번째 프로그램은 최소 회전 반경 XNUMX 미터에 필요하며 이는 일부 승용차보다 적습니다. 뒷바퀴가 역상 앞쪽으로 회전합니다. 세 번째 프로그램은 "Sideway"입니다. 모든 바퀴는 한 방향으로 돌리고 크레인이 대각선으로 움직입니다. 네 번째 작업 프로그램은 미끄러짐을 피하는 데 도움이됩니다.이를 위해 뒷바퀴 쌍은 앞쪽과 역상으로 동시에 작은 각도로 회전합니다. 마지막으로, 다섯 번째 알고리즘은 별도의 버튼으로 리어 액슬의 휠을 독립적으로 제어 할 수 있습니다.
Liebherr 크레인 용 조향 시스템. 본문의 설명. 출처 : liebherr.com
G-LTM에는 6 리터 용량의 449 기통 디젤 엔진이 장착되어 있습니다. 에서. 36,6 톤의 텔레스코픽 붐을 들어 올릴 수 있습니다. Bundeswehr의 군대는 크레인과 함께 Liebherr의 독점 기술인 VarioBase 및 VarioBallast를 사용하여 도시의 비좁은 환경에서 작동하도록 설계했습니다. 첫 번째 기술을 사용하면 아우 트리거 지지대를 서로 다른 거리에서 독립적으로 확장 할 수 있습니다. VarioBallast는 유압 실린더를 사용하여 크레인의 밸러스트를 움직이고 있습니다. 추가로 움직일수록 크레인이 들어 올릴 수있는 하중의 질량이 커집니다. 한편으로는, 이렇게해서 밸러스트가 크지 않은 것을 사용할 수 있고, 다른 한편으로는 비좁은 차선의 트래픽을 제한하지 않습니다.
립헬 G-BKF. 출처 : enki.ua
Bundeswehr와의 계약의 두 번째 부분은 33 기갑 견인 크레인 Liebherr G-BKF (Geschütztes Bergekranfahrzeug)로 구성됩니다. 이 기계는 이미 민간인과 다르며 반 잠수 상태에서 최대 16 톤의 장비를 대피시킬 수 있습니다. 이를 위해 배기 휠 장비가 고정 된 선미에 특별한 집착이 사용됩니다. 엄밀한 견인도 가능합니다. 두 개의 윈치가 Rotzler TR 200 (힘-200kN, 로프 길이-75m)과 Rotzler TR 80 (각각 80kN 및 49m)로 크레인에 장착되었으며 동시에 사용할 수 있습니다. 크레인의 텔레스코픽 붐으로 들어 올린 최대 하중 질량은 20 톤으로 제한됩니다. G-BKF를 통해 운전자는 크레인과 윈치를 동시에 사용할 수있어 장비의 기능이 크게 확장됩니다. 예를 들어, 기계는 들러 붙은 장비를 들어 올리면서 당기는 동안 구출 된 장비를 구할 수 있습니다. 크레인 운전자는 Bluetooth를 통해 기계와 통신하는 원격 제어 장치에서 원격으로 장비 작동을 제어 할 수 있습니다.
Bundeswehr 기술의 대피 테스트. 출처 : trucks-cranes.nl
앞서 언급 한 G-LTM과 외형이 유사하지만 대피 크레인은 544 마력 D946T 디젤 엔진이 장착 된 전 륜구동 MAN 플랫폼에 구축됩니다. 기계 제어 알고리즘은 나머지 Liebherr 기술과 완전히 유사한 XNUMX 개의 프로그램으로 구성됩니다. 각 축의 서스펜션은 개별 높이 변경 가능성에 따라 달라집니다. 기계는 전진 / 후진, 왼쪽 / 오른쪽으로 구르거나 국내 BMD처럼 뱃속에 떨어질 수도 있습니다. 크레인에는 운전자의 운전실, 크레인 운전자 및 장비의 일부를 보호하는 Rheinmetall의 탈착식 세라믹 갑옷이 장착되어 있습니다.
기갑 형 Liebherr 크레인. 출처 : liebherr.com
립헬 G-BKF. 출처 : liebherr.com
제조업체가 군용 크레인을 크로스 컨트리 차량으로 지정한다는 사실에도 불구하고 이것은 사실이 아닙니다. 이를 위해서는 레이아웃, 상당한 전방 및 후방 돌출부 및 "이가없는"도로 타이어를 살펴보십시오. Liebherr는 특히 군용 크레인을 처음부터 새로 설계하지 않았지만 Bundeswehr에 직렬 민간 장비를 개조하여 현지 갑옷을 장비했습니다. 총알 아래에서 작동해야하고 가벼운 IED 폭발을 견뎌야하는 기계에는 펌핑 휠을위한 중앙 집중식 시스템조차 없습니다. Liebherr G-BKF 및 G-LTM에는 총알에서 타이어를 부러 뜨릴 경우 방탄 인서트가 장착되어 있습니다. 타이어의 압력을 조절하는 문제는 원래의 방식으로 해결되었습니다. 운전자가 오프로드를 멈추고 차에서 내리고 각 바퀴에서 공기를 빼내 며 온보드 압축기로 단단한 도로에서 각 바퀴를 개별적으로 펌핑합니다. 인상적인 기술 수준에도 불구하고 Liebherr 전투 기갑 크레인은 오프로드 사용에 적합하며 더 나은 평평한 독일 아우토반입니다.
조립 생산에서 군대까지
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