외국 제 무인 "비행 날개"
정찰 UAV Northrop Grumman Bat. 미 해군의 사진
"비행 날개"체계는 국내외에서 항공기 제조업체와 무인 항공기의 개발자를 오랫동안 끌어 들였습니다. 현재까지 외국 국가는 유사한 구조의 흥미로운 UAV를 만들었습니다. 이러한 기술의 주요 예와 특징을 고려하십시오.
전 범위
다른 클래스의 UAV 개발은 현재 여러 국가에서 활동하고 있습니다. 이전에 개발되지 않은 비행 산업. 결과적으로 시장과 부품에 많은 유형이 있습니다. 무적의 다른 계획, 클래스 및 작업. 날아 다니는 날개의 영역도 이러한 추세와 일치합니다. 모든 주요 클래스가 개발되었습니다.
그러나 특정 편견이 있습니다. 따라서 해외의 "비행 날개"계획은 경전차 및 초경량 군용 UAV 분야에서 특히 인기가 없습니다. 이러한 종류의 가장 유명하고 성공적인 개발은 무거운 정찰 및 / 또는 눈에 띄는 기계 범주에 속합니다.
항공 모함, 47에 경험있는 X-2013B. 사진 미국 해군
클래스 별 개발 분포는 공기 역학적 디자인의 특수한 기능 때문입니다. 복잡한 작업에 필요한 비행 성능과 탑재량의 최적 비율을 제공하는 것은 비행 날개입니다. 또한, 어떤 상황에서는 그러한 방식이 어떤면에서 정상보다 열등합니다. 테일리스와 같은 클로즈 스킴도 적극적으로 사용됩니다.
개별 샘플
완전한 가동에 도달 한 최초의 무인 비행 날개 중 하나는 Swift Engineering과 Northrop Grumman이 디자인 한 American KillerBee / Bat입니다. 첫 번째 수정은 날개 길이가 약. 3m이며 최대 14kg의 하중을 운반 할 수 있습니다. 그 후, 날개가 증가하고 최대 45kg의 하중으로 새로운 버전이 나타났습니다. 이 시리즈의 모든 UAV에는 전기 모터가 장착되어 있으며 정찰 장비와 함께 작동하도록 설계되었습니다.
한 번에 록히드 마틴 RQ-170 Sentinel 정찰 UAV는 널리 알려져 있었지만 그것에 관한 대부분의 데이터는 여전히 분류되어 있습니다. 이 장치에는 날개 길이가 12m 이상인 스윕 날개가 있으며 터보 제트 엔진이 장착되어 있습니다. 다양한 출처에 따르면 레이더 스테이션, 무선 기술 및 광학 정찰 시스템 등을 운반합니다. 무기를 사용할 가능성이 언급되어 있습니다.
X-47B는 자동으로 연료를받습니다. 미 해군의 사진
2011 년, 분명하지 않은 상황에서 한 RQ-170이이란에 상륙했습니다. 현지 전문가들이 신중하게 연구했으며 곧이란 산업은 몇 가지 새로운 비행 날개를 한 번에 출시했습니다. American UAV의 전체 크기 "복사본"은 "Shahid-171"또는 "Simurg"제품입니다. 더 작은 "Shahid-191"/ "Saegekh"도 있습니다. 그러나 비행 날개의 주제는이란에 의해 해결되었으며 미국 모델을 받기 전에 이러한 종류의 가벼운 샘플이 알려져 있습니다.
Northrop Grumman X-47B 프로젝트는 항공 모함 갑판에서 운영하기 위해 무거운 UAV를 만드는 것이 큰 관심 대상입니다. 날개 길이가 19m (9,4m까지 접힘) 인 제품의 최대 이륙 중량은 20 톤을 초과했으며 터보 제트 엔진은 높은 음속을 제공했습니다. 날개는 운반 능력이 2 톤인 장비 또는 무기를위한 47 개의 구획을 제공했으며 X-XNUMXB는 정찰 및 무기 사용 또는 다른 항공기의 급유를 수행 할 수 있습니다.
무인 비행 날개 프로젝트는 유럽에서 가능합니다. 따라서 2012 년 프랑스 회사 Dassault Aviation의 전반적인 리더십하에 여러 국가에서 개발 한 nEUROn UAV의 첫 비행이 시작되었습니다. 12,5m 범위의 이러한 장치는 최대 이륙 중량이 7 톤이며 최대 450-470kg의 무기 또는 특수 장비를 운반해야합니다.
비밀 UAV RQ-170의 몇 안되는 사진 중 하나입니다. 위키 미디어 공용 사진
이 UAV의 직접적인 경쟁자는 영국 BAE Systems의 Taranis 제품입니다. 날개 길이가 10m 인 터보젯 아음속 UAV는 특정 임무에 필요한 다양한 장비와 무기를 운반 할 수 있습니다.
이것이 최근 수십 년 동안 만들어진“비행 날개”계획의 모든 UAV는 아닙니다. 현재의 드론의 "붐"프레임 워크 내에서, 현재 세기 초부터 다른 클래스의 유사한 차량이 다른 국가에서 만들어지고 테스트되고, 실험 또는 군대에서의 작전을 위해 만들어졌습니다. 앞으로 그러한 프로젝트의 수가 지속적으로 증가 할 것임은 분명합니다.
스텔스 윙
비행 날개에는 몇 가지 장점이 있으며, 주요한 것 중 하나는 레이더에 대한 항공기의 가시성을 줄일 수 있다는 것입니다. 이것은 현대 프로젝트에서 적극적으로 사용되며 새로운 유형의 거의 모든 날개는 "스텔스"입니다.
록히드 마틴 회사는이 분야에서 가장 큰 성공을 거둔 것으로 보입니다. UAV RQ-170은 동급 최고의 비밀 중 하나로 알려져 있습니다. 다양한 소스에 따르면, 이것은 무선 신호의 재 반사를 제공하는 특수 형태의 글라이더와 반사 된 방사선을 감쇠시키는 구성 재료에 의해 보장됩니다. 그러나 디자인 특성과 특성은 공식적으로 공개되지 않습니다.
이란의 리더십은 포획 된 RQ-170 (전경)과 2014 년에 근거한 개발에 대해 알게된다. Photo by Defensenews.com
2016 년 XNUMX 월 UAV 비행 시험의 일환으로 Dassault NEUROn은 항공 모함 Charles de Gaulle과 호위함을 통해 여러 차례 비행을 수행했습니다. 이 사건들 동안, 드론이 큰 표면 물체를 감지하는 능력과 눈에 띄지 않는 차량을 감지하는 능력을 연구했습니다. 또한, 우리는 상호 작용에 일했다 함대 UAV. 불행히도 기술적 인 관점에서 가장 흥미로운 세부 사항은보고되지 않았지만 그러한 연습의 목표는 가시성 문제를 해결하는 것입니다.
볼륨 사용량
다른 공기 역학 방식에서 "비행 날개"는 장치를 수용 할 수있는 증가 된 내부 볼륨으로 구별됩니다. 특정 윤곽은 몇 가지 제한 사항을 부과하지만 올바른 접근 방식을 통해 원하는 모든 이점을 얻을 수 있습니다.
대부분의 경우 외국에서 사용 가능한 배치 공간은 연료 탱크를 배치하는 데 사용되므로 비행 범위를 늘릴 수 있습니다. 또한 적절한 장비를 사용하여 UAV는 에어 탱커가 될 수 있습니다. 이것의 근본적인 가능성은 경험이 풍부한 X-47B에 의해 이미 확인되었습니다.
이란 UAV "Shahid-191". 사진 Imp-navigator.livejournal.com
거의 모든 중무장 UAV에는 무기 또는 기타 탑재량을위한 내부 구획도 있습니다. 그들의 조직의 가능성은 또한 날개 내부에서 사용 가능한 볼륨과 관련이 있습니다. 그러나 기체의 크기가 제한되어 화물칸이 크기 때문에 거의 모든 공격용 드론은 몇 가지 무기 만 운반 할 수 있습니다.
RQ-170 내부 공간은 흥미로운 방식으로 사용되었습니다. 일부 보고서에 따르면, 레이더 및 RTR의 안테나는 선단의 가장자리와 날개의 다른 부분에 있습니다. 따라서, 부피뿐만 아니라 면적도 효과적으로 사용됩니다.
비행 실적
플라잉 윙의 특정 공기 역학은 특정 제한을 부과합니다. 따라서 이러한 UAV는 안정적이지 않으며 피치 제어에 문제가 발생할 수 있습니다. 현대 프로젝트에서는 다양한 센서로부터 정보를 수신하고 새로운 상황에 신속하게 대응하는 고급 제어 도구를 사용하여 이러한 문제를 해결합니다.
Dassault NEORUn과 호위 항공 모함 Charles de Gaulle. 프랑스 국방부 사진
"비행 날개"구성표는 음속 속도에서만 잘 작동합니다. 이로 인해 이러한 종류의 최신 UAV는 비행 속도에 제한이 있으며 매우 넓은 제한이 있습니다. 따라서 평균 Northrop Grumman Bat는 166km / h로 가속되며 무거운 Dassault nEUROn은 980km / h를 개발할 수 있습니다. 동시에, 더 큰 장치는 몇 시간 동안 공중에 머무를 수 있으며 2 만 킬로미터 이상의 범위를 보여줍니다.
그러나, 거리와 비행 시간이 증가한 UAV 분야에서, 외부 비행 날개는 아직 그러한 작업에 적합한 일반적인 체계와 경쟁하지 않습니다. 베어링 용량 측면에서 큰 상대 두께의 스윕 윙은 큰 신장으로 얇고 직선으로 손실됩니다.
일부 작업
보시다시피, 외국 UAV 개발자는 오랫동안“비행 날개”구성표의 모든 장점을 발견했으며 가장 적극적으로 사용하고 있습니다. 그러나이 버전의 공기 역학적 형태는 정당화 될 때 특정 경우에만 사용됩니다. 다른 상황에서는 다른 계획이 기술적 인 관점에서 더 유용하거나 편리한 것으로 판명되었습니다. 표준.
현재, 개발, 테스트 및 운영의 다양한 단계에서, 다수의 클래스 및 다양한 목적으로 무인 항공기가 다수 존재한다. 미래의 유망한 개발 중 일부는 운영에 들어가 실제 문제를 해결할 것입니다. 먼 미래에 UAV는 아마도 현재 유인 항공기를 부분적으로 대체 할 수있을 것입니다. 그리고 그들 중에 날아 다니는 날개가있을 가능성이 있습니다.
정보