일본은 인도양 운송의 보호자입니다
현대의 일본 군사 전략에서, 언뜻보기에 예상치 못한 것들이 때때로 나타납니다. 어떻게 말하면, 예기치 않은 ... 당신이 그것에 대해 생각하면, 최신 포부에 특정 논리가 있습니다.
일본에서는 물론 대규모 군사 전략이 일반적으로 미국을 중심으로 개발되고 있지만 많은 문제에서 일본의 독립성을 높이고 있습니다. 잘 알려진 헌법 제한으로 인해이 전략에 대해서는 거의 언급이 없습니다. 그러나 가방에 든 송곳은 숨길 수 없습니다. 많은 계획은 공개 언론에보고 된 다양한 군사 활동으로 판단 할 수 있습니다.
일본 관심사-인도
2020 년에 일본과 인도는 공동 항공기를 실시하여 전투 항공기를 처음으로 참여시켰다. 그러나 이러한 운동은 코로나 바이러스 전염병으로 인해 연기되었습니다. 양국 간의 안보 조치는 계속 유효하며, 바이러스와 관련된 제한 사항이 해제 된 후에도 이러한 연습이 수행 될 수 있습니다.
이러한 실패한 훈련은 인도양에서의 군사 활동에 대한 일본의 군사 참여 증가, 다양한 평화 유지 작전에 대한 과도한 참여를 보여줍니다. 일본 공군은 호주 또는 싱가포르와 함께 남중국해뿐만 아니라 서쪽으로 더 멀리 떨어진 해안에서 작전을 준비하고 있습니다. 그러한 참여 항공 인도에서의 훈련은 일본에서 매우 먼 지역으로 일본 항공기 (최소한 편대)를 옮기는 연습을 의미합니다. 이것은 쉽지 않은 비행 경로를 작업하는 것입니다. 원칙적으로 이러한 경험을 통해 상황이 악화 될 경우 일본은 약 하루 내에 항공의 일부를 인도로 이전 할 수 있습니다.
문제는 일본이 인도양에서 정확히 무엇을 방어 할 것이며,이 모든 것이 자기 방어 교리와 얼마나 일치 하는가?
이 때 일본의 보안 전문가들은 거의 만장일치의 의견을 가지고 있습니다 : 무료 배송. 일본은 걸프 국가에서 대량의 석유 및 액화 가스를 구매하고 남아시아 및 동 아프리카 국가에서 원자재 및 산업용 반제품을 구매합니다. 일본은 2019 년 페르시아만 국가에서 122,6 억 90 천 2019 백 77 십만 톤의 석유를 구매했는데 이는 일본 석유 수입의 약 XNUMX %입니다. 일본은 XNUMX 년에 약 XNUMX 만 톤의 액화 천연 가스를 구매했습니다. 이러한 상황으로 인해 일본을 위해 인도양으로 운송하는 것은 매우 중요한 문제이며 아마도 국가의 경제 안보의 가장 중요한 문제 일 것입니다.
한편 중동의 상황이 악화되면서이 에너지 흐름이 위험에 처하게되었습니다. 2019 년 XNUMX 월, 페르시아만에서 일본 유조선이 공격을 받았습니다.
따라서 인도양에서 군사 활동을 발전시키는 데에는 어떤 논리가 있습니다. 일본에 대한 큰 피해는 직접적인 공격뿐만 아니라 에너지 수송을 차단함으로써 야기 될 것입니다. 일본은 원자력 발전소에서 전력 생산이 감소한 후 이에 의존하게되었다. 따라서 운송 보호는 일본 자체 방어의 일부이기도합니다.
이 국가들은 큰 시장입니다. 2016 년 말, 일본 아베 신조 총리는 우선 프로젝트 (30 억 7,9 천만 달러, 인도 뭄바이 항구)를 포함 해 총 XNUMX 억 달러에 이르는 인도양 항만 인프라 투자 프로그램을 발표했다. 미얀마의 Dway와 Yangon, 방글라데시의 Matabar 등).
이 모든 점을 고려하여 일본은 인도와의 군사 협력을 개발하고 있으며 인도양의 주요 동맹국으로 생각하고 지속 가능한 선적 안보를 유지하는 것은 거의 불가능합니다.
일본은 군사 협력을 강화하려는 국가에 몇 가지 기회를 제공합니다. 여기에는 지역 국가가 미국이나 중국에서 얻을 수 없는 투자, 기술에 대한 액세스가 포함됩니다. 예를 들어, 일본과 인도는 공동으로 지상 전투를 개발하고 있습니다. 로봇. 제안 목록에는 미국과의 군사 협력 중재도 포함됩니다. 일본은 일본이 중재자 역할을 하는 인도양에서 미국 주도의 동맹이라는 흥미로운 개념을 제시하고 있다. 인도의 부상을 두려워하는 나라들에게는 일본과의 협력도 매력적으로 보인다. 따라서 일본의 전략은 순전히 군사적인 것이 아니라 지역의 이익 균형을 고려하여 경제적, 기술적, 정치적 요소도 포함합니다.
중국에 대한 준비
잠재적 인 주요 위협은 중국입니다. 최근 몇 년 동안 중국은 남아시아와 아프리카에서 항구를 건설하는 대규모 확장을 수행했습니다 (해군의 공급 기지가 될 수도 있음). 중국 해군은 이미 다음과 같은 시점에 있습니다.
지부티는 기본입니다.
포트 빅토리아, 세이셸-급유.
코코 아일랜드, 미얀마-레이더 감시소.
파키스탄 포트 과다르-레이더 감시소.
또한 방글라데시의 치타 공 항구와 스리랑카의 함 바토 타 항구에있는 과다르에 해군 기지를 설립 할 계획이다. 원칙적으로 지부티와 과다르 만의 기지는 이미 중국과 우호적 인 관계를 가진 국가의 운송에 심각한 위협을 가하기에 충분합니다. 과다르는 석유를 일본으로 운송하는 주요 경로에 매우 가깝기 때문에 가장 중요한 지점입니다. 실제로, Gwadar는 페르시아만 출구를 막고 있으며, 중국 항공기의 배치는 심각한 위협이되고 있습니다.
일본은 이에 대한 대응으로 무엇을 할 수 있습니까? 인도의 일본 공군 훈련에는 항해의 위협을 물리 칠 수있는 가능한 2017 가지 행동 시나리오, 즉 파키스탄 공군 반격, 과다르의 해군 기지에 대한 공격, 민간 선박을 보호하기 위해 해상에서 적대적인 선박의 공격 및 공격이 포함된다고 가정 할 수 있습니다. 모든 연습에는 실제 전투 임무 개발이 포함됩니다. 이러한 작업은 육상 항공뿐만 아니라 해상 항공으로도 수행 할 수 있습니다. XNUMX 년부터 이즈모와 카가 항공 모함은 매년 인도 항구를 방문해 왔습니다.
중국은이 지역에 큰 공군과 큰 공군을 배치 할 가능성이 거의 없다 함대. 따라서 항공 모함뿐만 아니라 미국 또는 인도 공군기지를 기반으로 사전 훈련 된 숙련 된 조종사를 보유한 최신 항공기의 일본 대대는 해상 경비, 상선 호위 및 가능한 공격을 격퇴하는 임무를 매우 잘 수행 할 수 있습니다.
인도양은 일본군에게는 너무 큰 것 같습니다. 이 지역의 많은 선박과 항공기는 배정되지 않습니다. 일본 전문가들은 이것을 인정합니다. 그러나 항구와 군사 기지의지도를 보면 인도양의 북부와 서부 지역만이 중요합니다. 주요 운송 경로가 지나가는 약 500-600 마일의 해안 스트립이 중요합니다. 인도양의 중앙 및 특히 남쪽은 항해가 거의 불가능하며 해안에서 멀리 떨어져 있기 때문에 중요하지 않습니다.
이 해안 지역에서 안다만 제도, 스리랑카, 몰디브, 디에고 가르시아 공군 기지, 세이셸, 마다가스카르가있는 차고 스 군도, 반경 약 400-600 마일 이내의 바다와 공기 공간과 같은 몇 가지 점이 전략적으로 중요합니다. 이 포인트를 관리하는 사람은 인도양의 모든 배송을 제어합니다.
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