전투 항공기. 이 악한 칼슨 ...
문학적 영웅을 기억 한 것은 아무것도 아닙니다. 린드그렌 부인의 다른 모든 인물들과 비교해 보면, 그는 분명히 모든 사람과 차별화됩니다. 그렇습니다. Peppy와 Emil과 같은 작은 반역자 나 Kid 나 Calle와 같은 매우 세련된 반역자들이 있습니다. 그러나 칼슨은 별개의 현상입니다. 그들은 린드그렌 부인에게 날아 다니는 프리 로더와 도둑이라는 아이디어가 러시아 이민자 중 한 명에 의해 던져 졌다고 말합니다. 칼슨이 스웨덴의 머리보다 러시아의 머리에 더 적합하기 때문입니다.
제 XNUMX 차 세계 대전 최고의 전사 중 한 명인 우리의 영웅은 문학 소설과 비슷합니다. 그리고 러시아의 뿌리와 그가 동시대 사람들과 정말로 달랐다는 사실. 그리고 그는 그것을 약간, 약간 크게 넣었습니다.
일반적으로 "만개 한 남자" 그러나 매우 악독합니다. Ripablic R-47 썬더 볼트.
그것은 모두 1940 년에 시작되었습니다.
미국에서는 USAAC 연구 및 시험 센터에서 특별 회의가 열렸으며, 영국 전투에 참가한 조종사가 초청되었습니다.
회의의 결론은 매우 실망 스러웠습니다. 독일과의 전쟁이 예상되자 미 공군은 독일을 견딜 수있는 항공기가 없었습니다. 아마도 Lightning R-38만이 이와 관련하여 적합했으며 심지어 Bf.110과 비교했을 때 분명히 밝지 않았습니다.
그렇습니다. 유망한 R-39 (영국이나 미국에 들어 가지 않았 음)와 R-40C,“Tomahawk”, R-40“Kittyhawk”이 이미 사용 중이지만 아쉽게도 Bf.109의 경쟁자는 아니 었습니다. 전혀 단어에서 나올 수 있습니다. 미국 버전 및 응용 프로그램에서.
그리고 일본과의 전쟁은 여전히 태평양 극장에서 벌써 시작되었습니다.
미국인들이 빼앗을 수없는 것은 문제에 대응하는 능력이다. 적어도 그 당시에는. 미 공군은 견고한 Bf.109와 민첩한 A6M2와 싸울 수있는 혁신적인 항공기가 필요하다는 것을 깨달았습니다.
그리고 이상하게도, 그들은 러시아인들을 도왔습니다. 그리고 이것은 그 순간입니다 역사 미 공군.
실제로, 머스탱이 출현하기 전까지 폭격기와 함께 유일하게 지원되었던 비행기는 미국으로 이민 온 러시아 제국 출신의 러시아 이민자 두 명에 의해 만들어졌습니다.
알렉산더 미하일로비치 카르텔 리
티 플리스 출생, 페트로 그라드 공과 대학 졸업 비행 프랑스의 학교 및 고등 전기 기술 학교. 그는 Blerio 회사에서 테스트 조종사로 일했으며, 끔찍한 사고 후 하늘과 영원히 헤어졌습니다.
그래서 세계는 조종사를 잃었지만 디자이너를 얻었습니다.
Alexander Nikolaevich Prokofiev-Seversky.
더욱 흥미로운 성격. 또한 귀족 출신의 Tiflis 출신. 13 차 격추 비행기를 보유한 에이스 인 XNUMX 차 세계 대전에 참가한 조종사는 추락하여 다리를 잃고 차르 니콜라스 XNUMX 세의 개인 허가를 받아 보철물을 날렸다.
그는 미국에 러시아 대사관의 직원으로 나타 났으며 항공 문제에 대한 해군 첨부의 조수였습니다. 독일과의 별도 평화 체결 후 러시아 대사관이 문을 닫았을 때, 그는 미국에 남아 있었다.
Alexander Nikolaevich가 미국 항공의 역사에 들어간 성 Seversky는 연극의 주인 인 아버지의 무대 이름 으로이 이름으로 무대에서 연주했습니다.
Seversky는 또한 훌륭한 엔지니어였습니다. 짧은 시간에, 그는 공중 급유 장치 또는 오일 쇼크 업소버 섀시와 같은 몇 가지 매우 흥미로운 것들을 특허했습니다. 그리고 1925 년 첫 폭격기 인 미국 정부는 Seversky에서 구입했습니다. $ 25의 멋진 금액에 대해.
그리고 Seversky의 회사 Seversky Aircraft Corp.에서 두 명의 동료가 만나서 Kartveli가 수석 엔지니어가되었습니다. 1939 년 Seversky가 이사회를 제거했을 때 Kartveli는 기술 이사가되었습니다.
회사는 Republic Aviation Company로 이름이 변경되었습니다.
그리고이 회사에서 XP-47V 프로젝트가 탄생했습니다. 중전 투기 프로젝트.
일반적으로 프로젝트에 제시된 아이디어의 80 %는 Seversky의 아이디어였으며, 그 당시에는 더 이상 회사에 없었습니다. 그러나 유럽에서 시작된 전쟁은 Kartveli를 포함한 경전차 지지자에 대한 아이디어가 참을 수 없음을 보여주었습니다.
7,62mm 기관총 109 개가 장착 된 가볍고 기동성이 뛰어난 항공기는 XNUMX 대의 총과 기관총이 장착 된 기갑 Bf.XNUMXE와의 가상 전투에서 말도 안되는 것처럼 보였습니다.
추방 된 Seversky의 아이디어는 상대방 Kartveli를 구현하기 시작했습니다. 그러나 나는 그의 발전이 최신 일뿐 만 아니라 일반적으로 삶의 기회가 없었기 때문에해야했습니다.
그리고 회사의 노력으로 "Ripablik"은 금속 XP-47V에 나타났습니다. "X"는 "실험적"이고 "B"는 실제로 빌드되지 않은 47 및 47A 이후의 세 번째 버전입니다.
비행기는 탁월하고 모호했다.
우선 무게가 엄청났습니다. Kartveli는 속도와 상승 속도가 필요하다는 것을 깨닫고 미국 산업이 제공 할 수있는 가장 강력한 엔진을 설치했습니다. 즉, 무게가 2800kg 인 Pratt & Whitney ХR-21-1068입니다. 그리고 다른 모든 것이 엔진을 따랐습니다.
따라서 P-47의 무게는 뚱뚱했습니다. 5 670 kg은 거의입니다. 스모 선수. 비교를 위해 : 가상의 경쟁자 Bf.109E의 무게는 2kg에 불과하고 Bf. 510-110kg입니다. 우리가 더 나아가면 일부 폭격기는이 전투기보다 열등했습니다. 예를 들어, Su-6는 이륙시 무게가 040kg에 불과했습니다.
그럼에도 불구하고이 모든 것이 보상 된 것 이상이었습니다.
먼저 내가 말했듯이 Pratt & Whitney ХR-2800-21 엔진이 비행기에 설치되어 이륙시 1850 마력을 생산했습니다. 그런 다음 2800 마력의 이륙 출력을 갖춘 직렬 Pratt & Whitney R-17-1960이 작동했습니다.
그것은 많았다. 많은. 허리케인 II 엔진은 1260 마력, Messerschmitt Bf.109E, 그리고 1100 마력이 더 적었습니다.
모든 것이 고급스러워 보였지만 아닙니다. 공군의 요구 사항에도 불구하고 고도 문제도 있었다. 이 비행기는 면도기에서 자주 비행하지 않는 폭격기 폭격기이기 때문에 고도가 높아야했습니다.
비행기가 고도가 좋으려면 공기가 필요합니다. 높을수록 적습니다. 전 세계 모든 설계자들이이 문제를 해결하기 위해 엔진 구동 식 터보 압축기를 사용하려고했습니다.
TC의 작동 원리는 매우 간단했다. 배기 가스는 터빈으로 보내져 공기를 압축하는 압축기를 작동시켰다. 그러나 단순성이 항상 간단한 것은 아닙니다. 대형, 빈번한 고장, 번 아웃-이것이 터보 차저의 모든 단점은 아닙니다.
많은 디자이너들이 터보 차저와 관련된 모든 문제를 제대로 해결할 수는 없었습니다. 많은 엔지니어들을 포함하여 구조했습니다.
그러나 카르텔 리는 가능했다. 게다가, 나는 그것을 특이하게 묘사 할 수있는 특이한 방식으로.
Kartveli는 터보 차저를 엔진에 설치하지 않았지만 꼬리에 옮겼습니다! 여분의 킬로그램뿐만 아니라 수십, 심지어 수백의 가치가 있다는 것이 분명합니다. 그러나 머리를 떼어 낸 후에는 보통 머리를 통해 울지 않습니다.
결과는 매우 두 가지 비즈니스입니다.
배기 가스는 파이프 라인을 통해 꼬리로 보내졌습니다. 파이프 라인의 무게는 상당히 높았 지 만 가스가 압축기로 이동하는 동안 COOLED !!! 즉, 카르텔 리는 연료 전지의 과열 문제인이 첫 번째 문제를 해결했습니다. 재밌지 만 TC는 과열로 인해 충돌이 멈추었습니다.
또한, 큰 달팽이 TC는 코를 더 작게 만들었습니다. 그리고 그들이 거기에 넣은 무거운 엔진을 고려할 때 파일럿의 가시성을 크게 개선했기 때문에 단순히 매력적이었습니다.
파이프 라인의 총 길이는 20 미터가 넘었으며 전체 농장의 무게는 거의 400kg이었습니다. 예, 체중 분포와 싸워야했지만 그만한 가치가 있었기 때문에 그 이유입니다.
엔진에 공급되는 공기를 식히는 것이 좋습니다. 그리고 공기가 압축되는 TC 후에 물리 법칙에 따르면이 방법으로 꽤 잘 가열됩니다. 이를 위해 공기 라디에이터 또는 인터쿨러가 사용됩니다. Kartveli는 꼬리에 인터쿨러를 설치하고 엔진 아래 코에 위치한 공기 흡입구로 터빈의 압축 공기를 냉각시키기 위해 공기를 취했습니다.
또한, 공기는 바닥을 따라 라디에이터로 이동하여 동체 후면 측면의 노즐을 통해 배출되었습니다.
항공기의 축을 따라 XNUMX 개의 기류가 지속적으로 이동하는 매우 복잡하지만 흥미로운 구성 : 코에서 꼬리까지의 뜨거운 배기 가스와 냉각을위한 외부 냉기 및 꼬리에서 코까지의 냉각 된 압축 공기 스트림.
또 다른 혁신은 날개에 탱크가 없다는 것입니다. 휘발유와 기름이있는 모든 탱크는 동체 안에 있었고 보호되었습니다. 이것은 총알과 포탄이 날개를 쳤을 때 손실의 위험을 제거하고 큰 탄약으로 소름이 많은 12,7mm 기관총 배터리를 날개에 넣을 수있게했습니다. 그러나 약 무기 조금 후에.
물론, 보호자 외에도 여전히 갑옷 만있었습니다. 조종사와 탱크는 전투에서 조종사와 탱크가 무사히 남아 있어야했기 때문에.
전반 구에서 그들은 엔진의 이중 별에 의해 잘 보호되었습니다. 또한 조종사는 다리와 선체의 하부를 보호하는 방탄 유리와 갑옷 판을 가지고있었습니다. 조종사조차도 12mm 장갑판을 가지고있었습니다. 또한, 꼬리에서 언급 한 다진 고기는 전투에서 TC와 인터쿨러의 손실이 전투 효율에 전혀 영향을 미치지 않기 때문에 추가 보호 역할을 할 수 있습니다.
그러나 비행기의 가장 흥미로운 요소는 동체 바닥에 설치되어 가스와 공기로 파이프 라인을 닫은 기갑 스키라고 부릅니다. 그러나 그것의 역할은 아니었지만 "배에"착륙 할 때, 즉 랜딩 기어없이 비행기를 완전히 파괴하는 것을 막는 것이 목표였습니다.
카르텔 리의 날개도 놀랐습니다. R-47 날개는 그러한 항공기를 위해 매우 작은 지역을 가지고있었습니다. 날개 하중은 213kg / sq였습니다. m, 그러나 날개 모양이 이상적인 타원에 가깝기 때문에 (Spitfire, hello!) 전체 날개 저항은 Messerschmitt Bf.109 및 Foske-Wulf Fw.190보다 작습니다.
R-47은 해발 663km / h의 고도 7800m에서 최대 148km / h의 속도를 개발했습니다. 당시 독일의 최신 전투기 Bf.109F-4는 최고 속도 606km / h, 고도 6200m에서 착륙 속도는 135km / h입니다. 높은 착륙 속도는 물론 심각한 문제이며 특히 그러한 질량의 경우 중요하지만 해당 섀시 요소가 모든 것을 결정합니다.
볼록한 하부가있는 넓은 동체로 인해 비행기는 즉시 "Jug"- "Pitcher"라는 비공식 별명을 받았습니다. P-47이 Lend-Lease 프로그램을받은 영국에서이 별명은 파괴적인 악의 힘의 상징 인 Juggernaut의 약자로 간주되었습니다.
그리고 공식 이름 Thunderbolt는 Ripablic 회사 Hart Miller의 한 부서의 이사가 제안했습니다.
이제 무기에 대해
처음 2 개, 300 개의 날개 기관총 "Colt Browning"M400. 총 배럴당 XNUMX 발의 탄약을 사용하지만 실제로 필요한 경우 XNUMX 발을 삽니다.
예, 오랫동안 논쟁 할 수 있습니다 .8 x 12,7 mm 또는 A6M2 Zero, 2 x 20 mm + 2 x 7,7 mm가 좋습니다. 또는 Bf.109E.
개인적으로는 Bf.109F에서와 같이 항공기 코에 무기를 선형으로 배치하는 것이 더 유용했습니다. 블록 붕괴시 20mm 대포 7,92 개와 동기 9mm 기관총 12,7 개. 조준하거나 촬영하는 것이 더 편리합니다. 공기 저격 무기의 집합입니다. 우리는 일반적으로 하나의 ShVAK 건과 하나의 XNUMX mm BS로 Yak-XNUMX 개조를 관리했습니다. 그리고 아무것도 다루지 않았다.
날개에서 2 개의 트렁크가 퍼지고 M12,7 기관총이 매우 좋았을 때 많은 질문을 완전히 제거 할 수도 있습니다. 그런 오이 구름에서 적어도 무언가가 날 것입니다. 그리고 7,62 mm는 XNUMX mm가 아닙니다.
글쎄, 당시 미국인들은 정상적인 총을 가지고 있지 않았다. 그녀는 전혀 거기에 없었기 때문에, 그들이 싸운다면 그들은 스페인-스위스와 콜트 브라우닝과의 전쟁에서 싸웠습니다. "Cobra"에 장착 된 "Colt-Browning"M4 및 M10 구경 37mm 인 "Oldsmobil"은 1942 년에 이르렀습니다. 글쎄, 미국인들은 총의 특성을 좋아하지 않았지만 이점보다 단점이 더 많았습니다.
가장 중요한 것은 전투에서 적군 전투기가 말 그대로 37 초 동안 "동결"한다는 것입니다. 20mm 포는 전혀 발사 할 시간이 없을 수 있습니다. 2rpm의 M600 기관총은 총알 3-5 발을 발사 할 시간이 있습니다. 그리고 총 40 개의 기관총이 있습니다 ... 총-12,7 mm 총알. 얻을 기회가 있습니다.
그래서 R-47은 초고속 초고속 전투기 중 하나가되었습니다. Steeper는 FW-190A-4 (4 x 20mm, 2 x 7,92 / 13mm)뿐이었습니다. 미국에서-R-61 "Black Widow"(4 x 20 mm, 4 x 12,7 mm).
게다가 폭탄, NURSES ... 무게.
그리고 미국은 전쟁에 들어갔다. 일본부터 시작합니다. P-40이 A6M2와의 싸움에별로 좋지 않은 것으로 나타났습니다. 그러나 유럽의 동맹국이 직면 한 주요 문제는 폭격기들이 독일 목표로가는 호위 전투기의 부족이었다.
영국이 폭격기를 가졌을 때 미국인은 평범한 것보다 많았습니다. 미국인 중“Wheatley”,“Lancaster”,“Haliifax”중 B-17과 B-24는 일반적으로 폭탄을 가져 와서 독일인들을 머리에 덤핑하는 것이 었습니다.
그러나 독일의 항공 방어가이를 막았다. 정기적으로 가로 채서 근절 한 전투기 요격기 조종사들의 작업을 포함합니다. 영국인이 야간 근무로 전환 한 것은 아무것도 아닙니다. 밤에는 목표에 도달하고 다시 일할 수있는 기회가있었습니다. 오후에는 의심의 여지가 없습니다.
그리고 국가들이 보유한 전투기들 (허리케인, 스핏파 이어, 키티호크)은 폭격기를 대상으로 호위 할 수 없었습니다. 비행 거리가 충분하지 않았고 고도가 높았 기 때문에 솔직히 아름답 지 않았습니다. 스핏파 이어를 제외하고. 그러나 모든 것이 범위에 의해 결정되었습니다.
따라서 호위 전투기가 퇴장하자마자 독일 전투기가 나타나서 일을 시작했습니다. 그렇습니다. R-38 Lightning은 영국의 비행장에서 독일의 목표물까지 거리를 이동할 수 있었지만,이 기계는 강력하고 잘 준비되어 있지만 Messerschmitt의 가치있는 경쟁자는 아니 었습니다. Bf.110과 똑같이 Spitfire와 경쟁하지 않았습니다.
그러나 대체로 체중 형태의 P-47의 단점에도 불구하고 빠르게 키를 얻을 수 없었지만 동맹국은 선택의 여지가 많지 않았습니다. 개선 된 버전의 Pratt & Whitney R-2800 (거의 100kg 정도)을 설치하면 고도에서 속도 데이터가 향상되었지만 P-47 바닥에는 여전히 다리미가 있습니다.
항공기는 5000 분 만에 8,5m의 고도를 얻었습니다. 지면 근처의 상승 속도는 10,7 m / s 였고 회전 시간은 30 초였습니다. 동시에, Bf-109G 및 Fw-190A-3의 상승률은 17 및 14,4 m / s였으며, 턴 타임은 각각 20 및 22 초였습니다.
따라서 P-47은 상승률이 특별한 역할을하지 않는 작업에 적용하려고했습니다. 연합군 본부에서 모두가 차를 좋아했습니다. 더 나은 부족.
일반적으로 당시 세계 (1942 년)에는 47m 이상의 고도에서 R-6000V와 비교할 수있는 항공기는 단 하나 밖에 없었지만 이상하게도 소련의 MiG-3이었습니다.
1350 마력의 엔진을 장착 한 항공기 고도 640m에서 7800km / h의 속도로 발전했으며 5000 분 안에 7까지 상승했습니다. 그러나 MiG의 군비는 R-47보다 훨씬 열등했다.
R-47B 생산 과정에서 항공기 설계는 지속적으로 개선되었습니다. 그들은 높은 폭격으로 폭격기를 호 위하여 객실의 앞 유리에 제빙 장치를 사용하기 시작했습니다. 또한, 이러한 비행을 위해, 연료를위한 일회성 현탁 탱크가 발명되었다. 757 리터 (200 갤런) 탱크는 플라스틱 함침 프레스 지로 만들어졌습니다.
이러한 전차는 2km / h의 순항 속도로 비행 범위를 000km로 늘려 폭격기와 동반 할 수있었습니다.
1943 년 가을, P-47D 항공기 생산이 시작되어 물-메탄올 분사 시스템이 장착 된 새로운 Pratt & Whitney R-2800-63 엔진이 설치되었습니다. 또한 향상된 윤활 및 엔진 냉각 시스템.
엔진은 2 마력의 이륙 동력을 개발했으며 혼합물을 주입하면 단기 엔진 출력이 000 마력으로 증가했습니다. 애프터 버너를 2 분 동안 사용하십시오. 엔진을 강제로 최대 430km / h의 속도 증가를 제공했습니다.
매달린 탱크 외에도 동체의 주요 탱크의 연료 공급이 1150 리터로 증가했습니다. 이를 통해 대상까지의 비행 범위에 따라 외부 슬링에서 연료 탱크와 폭탄을 결합 할 수있었습니다. 최대 폭탄 적재량은 2500kg (1130 파운드)입니다. 1000 파운드 (450 kg)의 폭탄 500 개와 225 파운드 (500 kg) 중 하나. 또는 XNUMX 파운드 폭탄 대신 같은 무게의 연료 탱크.
폭격이 필요한 경우, 종종 하나의 기관총을 각 날개에서 제거하여 무게를 줄이고 탄약을 425 발에서 250 발로 줄였습니다.
일반적으로 서스펜션을 낮추면 속도가 70km / h로 크게 감소했지만 특히 태평양 극장에서는 행동 반경이 큰 이빨 전투기가 필요했습니다.
그리고 R-47이 적의 주 항공기가 감당할 수없는 고도로 안전하게 비행 할 수 있다는 사실은 폭격기 호위와 전투기 폭격기의 필수품이되었습니다.
기관총 난방 시스템의 개발이 필요한 고도에서 날고있었습니다. 일반적으로 이러한 시스템 (전기)은 처음에는 매우 변덕스럽고 종종 작업에 대처할 수 없었습니다. 그리고 기관총의 윤활이 동결되어 발사가 불가능합니다.
그런 다음 기관총을 가열하기 위해 터보 차저에서 뜨거운 압축 공기의 일부가 전환되기 시작했습니다. 항공기 내부에 또 다른기도 터널이 나타났습니다.
R-47의 전투 사용 경험에 따르면 불행히도 조종사 후면보기의 "데드 존"이 너무 큽니다. 상황을 바로 잡기위한 노력으로 말콤 (Malcolm)의 소위 눈물 방울 모양의 랜턴을 설치하기로 결정했습니다.
그 아이디어가 떠 올랐고 랜턴 뒤의 gargroth가 제거되어 눈물 방울 모양의 랜턴이 Thunderbolt뿐만 아니라 Mustang에도 등록되었습니다.
P-47의 첫 전투 비행은 10 년 1943 월 15 일에 이루어졌습니다. 종종 발생하는 것처럼, 첫 번째 팬케이크는 울퉁불퉁했다. 영국과 미 공군의 주파수 차이로 인해 디스패처는 단순히 Thunderbolt 코스를 조정할 수 없었고 단순히 적을 찾지 못했습니다. 문제를 해결 한 후 비행이 재개되었고 1943 년 47 월 190 일에 R-XNUMX의 참여로 최초의 공중전이 벌어졌습니다. 전투는 첫 승리로 표시되었고 FW-XNUMX에 의해 격추되었습니다.
그리고 17 월 47 일 오후 P-17은 Schweinfurt와 Regensburg를 습격하면서 오후 B-19 폭격기들에 의해 처음 호위되었다. 7 개의 승리와 11 개의 손실이 발표되었습니다. 실제로, 독일인들은 XNUMX 대의 항공기의 손실을 확인했다. 공정하게도 독일 전투기는 XNUMX 개의 썬더 볼트를 격추 한 것으로 알려졌다.
그래서 R-47은 정면에서 전투 활동을 시작했습니다. 그리고이 비행기는 1944 년까지 알래스카를 제외한 모든 군사 작전에서 연합군이 싸운 곳마다 싸웠습니다.
Thunderbolt는 3 대의 항공기를 잃은 상태에서 752 개의 승리 (지상 폭탄과 미사일로 파괴 된 것 포함)와 같은 통계로 전쟁을 끝냈습니다. 조종사의 잘못으로 인한 손실에는 전투 이외의 손실도 포함됩니다.
유럽의 R-47에서 싸운 조종사들은 68 대 이상의 트럭, 000 대의 증기 기관차, 9 대 이상의 마차 및 000 대의 장갑차가 파괴되었다고보고했습니다.
솔직히 말하면, 숫자는 과대 평가 된 것보다 더 많이 보입니다. 규모의 순서. 그러나 전쟁이 끝날 때 R-47이 사냥을했다는 사실은 단일 트럭조차도 사실입니다. 그리고 Thunderbolt 조종사가 폭행으로 실제 피해를 입었다는 사실은 분명합니다.
일반적으로, R-47의 적절한 반대가없는 공격 항공기는 꽤 좋은 것으로 판명되었습니다.
Thunderbolt는 Eastern Front에서도 싸웠습니다. 그러나 매우 적극적으로 사용되지는 않습니다. 1944 년 P-1945D 항공기는 196 년부터 47 년까지 임대차 계약으로 소련에 왔습니다. 그들은 남서 전선의 일부에서 후방 도시의 후방 항공 방어 및 북부 공군의 255 전투기 비행 연대에서 고고도 전투기로 사용되었습니다. 함대.
아마도 R-47이 어뢰 폭격기와 항공기를 공격하고 소형 선박을 공격 항공기로 사냥하기 위해 실제 전투 분류를 한 것은 노던 함대에서만 있었을 것입니다.
아직도, 그것은 우리의 싸움 스타일의 비행기가 아니 었습니다.
비행 시험 연구소 Mark Lazarevich Gallay의 최고의 엔지니어 조종사 중 하나가 R-47에서 비행을 회상했습니다.
“비행의 첫 XNUMX 분 동안, 나는 이것이 전투기가 아니라는 것을 깨달았습니다! 편안하고 넓은 객실로 편안하지만 전투기는 아닙니다. 썬더 볼트는 수평, 특히 수직면에서 기동성이 떨어졌습니다. 비행기는 천천히 가속되었다 : 중장비의 관성이 영향을 받았다. Thunderbolt는 과감한 기동이없는 간단한 비행에 적합했습니다. 이것은 전투기로는 충분하지 않습니다.”
그럼에도 불구하고 R-47이 북극 호송대를 통해 북쪽으로 도착했을 때 북부 함대의 지휘관은 항공기에 대한 시험을 준비하기로 결정했습니다. 자체 시험 기지가 없었기 때문에 항공기는 255 번째 IAP로 옮겨졌으며 당시 가장 강력한 승무원이 구성되었습니다.
시험 비행은 29 년 5 월 1944 일부터 47 월 XNUMX 일까지 수행되었다. 동시에, 극지 비행장에서 P-XNUMX의 기초가 될 가능성이 조사되었다. 테스트 결과는 일반적으로 유리했습니다.
P-47D-22-RE 항공기 테스트를위한 Thunderbolt 프로토콜이 명령 주소로 전송되었습니다.
“북부 함대 공군 사령관, 08489 년 13 월 1944 일 항공 Preobrazhensky 중위 제 XNUMX 호.
소련 공군 Zhavoronkov의 해군 공군 사령관에게보고
나는 직렬 구성의 P-47D-22-RE Thunderbolt 항공기를 테스트 한 결과 255 번째 IAP 중대 대대에 14 개의 Thunderbolt 항공기를 장착하기로 결정했다고보고했다.
전대는 다음과 같은 임무를 수행합니다.
1. 폭격기의 장거리 호위
2. 항공기 당 최대 1000kg의 폭탄 하중에 따른 수평 및 저고도 폭격
3. 호위대 공격.”
소련 공군 Zhavoronkov의 해군 공군 사령관에게보고
나는 직렬 구성의 P-47D-22-RE Thunderbolt 항공기를 테스트 한 결과 255 번째 IAP 중대 대대에 14 개의 Thunderbolt 항공기를 장착하기로 결정했다고보고했다.
전대는 다음과 같은 임무를 수행합니다.
1. 폭격기의 장거리 호위
2. 항공기 당 최대 1000kg의 폭탄 하중에 따른 수평 및 저고도 폭격
3. 호위대 공격.”
원수 Zhavoronkov는 문서에 대한 해결책을 제시했습니다.
“승인합니다. 연대를 재건하십시오. 항공기 50 대 선택”
그래서 255 번째 IAKP는 썬더 볼트와 함께 무장 한 연대가되었습니다.
1943 년 5 월부터 전쟁이 끝날 때까지 노던 함대 Kirkenes Red Banner 공군 사단의 제 255 광산과 어뢰 사단의 일부인 3 번째 IAP 조종사들은 386 시간의 공격으로 4 개의 전투 종목을 만들었고, 022 개의 항공기가 격추되어 114 대의 항공기가 격추되었습니다. 적.
이 중 Ju-88-3, Me-110-23, Me-109-88, FW-190-32, FW-189-2, He-115-2, BV-138-1.
목록에서 볼 수 있듯이 조종사들이 격추하는 것은 중요하지 않았습니다. Thunderbilt는 모든 독일 항공기를 다룰 수 있었기 때문에 우리 손에 있었고 (허리케인도 우리와 정상적으로 싸웠습니다), 그것은 다소 강력한 기계가되었습니다.
255 IAP의 손실에 대한 데이터를 찾을 수 없었습니다. 매우 유익 할 것입니다.
일반적으로 매우 좋은 전투 차량이었습니다. 그렇습니다. 기동에 결함이있었습니다. 그러나 이것은 "독 덤프"에 대한 기동이 필요했던 조종사들에게는 빼기입니다. 그들은 자신을 덮고 다른 사람들의 폭격기와 공격 항공기를 공격 할 때 불가피합니다.
R-47은 높은 고도에서 행진하는 장거리 폭격기를 포괄하기 위해 만들어졌습니다. 그것이 우리가 가지고 있지 않은 것입니다. 그러나 비행기는 비난하지 않습니다.
그래서 그것은 (특정 조건 하에서) 빠르고, 무장되고, 내구성있는 기계였습니다. 매우 끈기 있습니다.
영국 조종사는 다음과 같은 일화 (영국 유머와 함께)를 가지고있었습니다.“선더 볼트 조종사는 대공포를 쉽게 피할 수 있습니다. 당신은 비행기 안에서 앞뒤로 달려야하며 절대로 당신 안으로 들어 가지 않을 것입니다.”
전투기로서 R-47은 최고가 아니 었습니다. 그러나 전투기 폭격기와 공격기로서 그는 전쟁에서 승리 한 항공기의 역사에서 가치있는 장소를 차지합니다.
LTX P-47D-30-RE
윙스 팬, m : 12,42.
길이, m : 10,99.
높이, m : 4,44.
날개 면적, m2 : 27,87.
무게, kg :
-빈 항공기 : 4 853;
-정상 이륙 : 6;
-최대 이륙 : 7.
엔진 : 1 x Pratt Whitney R-2800-59 Double Wasp x 2000 hp (2 마력 애프터 버너).
최대 속도, km / h : 690.
순항 속도, km / h : 563.
실용 범위, km :
-PTB 미포함 : 1;
-PTB 사용시 : 2.
최대 등반 속도, m / min : 847.
실용 천장, m : 12 192.
승무원, 사람 : 1.
군비 :
-12,7 개의 2 mm 콜트-브라운 MXNUMX 기관총;
-외부 슬링에 최대 1kg의 폭탄, 네이팜 탱크 또는 NURS.
생산량 : 15 660.
실제로 칼슨처럼 남자는 적어도 자신의 인생의 전성기에 어딘가에 있습니다 (적어도 격추, 심지어 폭풍까지).
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