전투 항공기. 드라큘라의 날개 달린 말
세계 대전은 거의 전 세계가 전쟁 중입니다. 첫째로, 이웃 사람들은 서로의 목구멍에 관계없이 목구멍에 달라 붙었습니다. 그리고 제 XNUMX 차 세계 대전에서 목표를 추구 한 국가들이 전쟁에 참여했을 때의 관행도있었습니다.
그래서 루마니아에서 일어났습니다. 이제 안토네 스쿠와 그의 꼭두각시 미하이의 계획을 평가하지 않겠지 만, 사실은 루마니아가 소련과의 전쟁에서 독일과 전쟁을 벌이면서 자연스럽게 뿔을 얻었습니다.
그러나 용감한 루마니아 전사들은 싸웠습니다. 싸웠고 루마니아 공군. 일반적으로 루마니아 왕립 공군이라고 불리는 비행 집시 캠프를 구성한 것은 별개의 유머 기사의 주제입니다. 이제 우리는 루마니아 디자인 아이디어의 가장 큰 성과 였고 종에서 종으로 전쟁을 벌인 사람에 대해 이야기 할 것입니다.
당연히 그의 운명은 쉽지 않았습니다. 이 전투기는 연합국, 그리고 소련, 미국 및 영국 조종사와의 전쟁에서 싸웠습니다. 그리고 쿠데타 후, 그는 독일과 헝가리에 대항하여 상당히 정상적으로 싸웠다.
요컨대, 사방에 익사 한 것은 총잡이였습니다. 물론, 그는 앞서 언급 한“Devatin D520”과는 거리가 멀었다. 프랑스 인은 정면의 양쪽에서 동시에 싸울 수 있었지만 루마니아 비행기도 꽤 잘 작동했다.
그러나 공중에서 전투를 할 때 관중의 95 %는 Messerschmitts, Fokke-Wulfs, Yakovlevs, Lavochkins, Mustangs, Zero를 기억합니다. 그러나 실제로 잘 알려진 모델은 하늘에서 싸웠습니다.
이것이 루마니아 항공 산업의 IAR-80 전투기의 핵심입니다.
그 시대의 루마니아 (우리는 단순히 현대성에 대해 침묵합니다)는 주요한 원인이 될 수 없었습니다. 비행 힘에. 그러나 그들은 항공기 자체를 개발하고 제작했습니다.
개발-물론 이것은 송곳니에 약간 그려졌습니다. 루마니아 인은 단순히 이미 스스로 발명 한 것을 개조했기 때문입니다. 즉, 라이센스를 구입 한 다음 스스로 무언가를 만들려고했습니다.
대부분 루마니아 인은 프랑스 (항공기 엔진) 및 폴란드 (다른 모든 것)와 친구였습니다. 브라쇼브의 표준 (5 명)의 거대한 공장에서 루마니아 인들은 비행기에 대한 비행기 요구량의 절반을 차지하는 비행기를 상당히 정상적으로 건설했습니다. 나머지는 샀으며, 석유를 보유한 국가의 이익은 돈의 문제로 관찰되지 않았습니다.
일반적으로, PZL 회사의 허가를받은 폴란드 전투기는 Brasov에 단지 건물이 넘어 질뿐 아니라 치명적으로 뒤떨어져 있음을 알기 전까지 구축했습니다.
그리고 컨셉트가 나왔을 때, 현대적인 전투기, 즉 개폐식 랜딩 기어가 장착 된 단일 비행기를 만들기로 결정했습니다.
루마니아 디자인 학교의 경우-정말 위업입니다.
Ion Grosso, Ion Kocheryanu, Georgiu Zotta 및 Georgiu Vilner의 디자이너 그룹이이 업적을 달성했습니다. 비행기는 설계 및 제작되었습니다.
심장은 14 리터, 공랭식, 14 리터의 이륙 동력 인 진정한 뜨거운 루마니아어 엔진 IAR-K900-II였습니다. 에서. 전문가 만 IAR이 라이센스 한 French Gnome-Ron 14K Mistral-Majeure와의 차이점을 찾을 수 있습니다. 그러나 모든 좋은 모터의 운명은 복사되어야합니다.
그런 다음 루마니아 디자이너의 재미를 시작했습니다.
총 용량 403 리터의 오일 탱크와 18 리터의 오일 탱크를 보호하기 위해 루마니아 디자이너는 엔진 뒤에 엔진을 배치했습니다. 그렇습니다, 이중 별은 좋은 추가 보호입니다, 나는 동의합니다.
그러나 조종사와 조종석은 꼬리에 할당되어 조종사가 실제로 그 앞에서 아무것도 보지 못하는 것으로 판명되었습니다. 그리고 IAR-80을 조종하기 가장 어려운 것은 ... 이륙했습니다!
그러나 실제로, 섀시는 날개로 접을 수있게되었고, 랙은 실드로 닫혔으며, 꼬리 버팀목은 고정되었습니다. 서스펜션 스트럿은 오일이었습니다.
물론 루마니아 팀은 싱크로 나이저의 개발이나 구매에 신경을 쓰지 않았습니다. 7,92mm 구경의 벨기에 FN- 브라운 기관총 2440 개에 배럴당 1937 발의 탄약을 장착 한 다소 두껍고 튼튼한 날개가 설계되었습니다. XNUMX 년에는 "생명"으로 충분했습니다.
엔지니어와 디자이너가 프로젝트를 진행하는 동안 주정부는 IAR 회사 자체를 국유화하기로 결정했습니다. 1938 년 프랑스가 항공사를 압박 한 것만 큼 우아하게 행해진 것은 없습니다. 배울 사람이 있었는데 동의합니다.
새 회사는 RAIAR로 알려졌으며 Vizier Gross가 이사로 임명되었습니다. 그건 그렇고, 예산에서 돈이 흘 렀기 때문에 아무도 항의하지 않았습니다. 알다시피, 이것은 환영합니다.
그리고 1939 년 80 월, IAR-4이 첫 비행을했습니다. 그리고 그 당시 꽤 괜찮은 결과를 보여주었습니다. 고도 500m에서 항공기는 510km / h로 가속하고 5 분 안에 000m의 고도를 얻었으며 최대 비행 고도는 6km였습니다.
군용 조종사는 이륙을 제외하고 항공기를 매우 긍정적으로 평가했습니다. 이 검토는 정말 역겨워서 몇 가지 불쾌한 사건이 발생했습니다.
그러나 공장과 설계국, 그리고 가장 중요한 사역에서는 엔진, 탱크 및 조종석의 재배치가 실제로 다른 항공기의 건설이라는 것을 잘 알고있었습니다. 즉, 다시 시작하는 것입니다.
따라서 루마니아의 수장들은 기사를 움직이기로 결정했습니다. 숙련 된 프랑스 조종사를 테스터로 초대했습니다.
많은 레이싱 대회의 참가자로 알려진 테스트 파일럿 Michel Detrois가 프랑스에서 도착했습니다. Detrois는 Moran-Solnez 회사와 Moran-Breguet-Vibot 협회에서 테스트 파일럿으로 일했습니다. 그런데 매우 숙련 된 조종사는 1936 년 미국 선수권 대회에서 우승 한 유일한 외국인입니다.
첫 비행에서, 디트로이트는 활주로에서 구르면서 IAR-80을 이륙하여 추락 할 수 없었습니다. 수리 후 프랑스 인은 루마니아 말을 막고 몇 차례 비행을했습니다.
끔찍한 리뷰에 불과한 디트로이트는 여전히 비행기가 매우 까다 롭고 기동성이 좋기 때문에 상대적으로 긍정적 인 리뷰를했습니다. 즉, 프랑스 전문가에 따르면 IAR-80은 하나의 큰 단점이있는 현대 항공기였습니다. 검토와 강력한 엔진은 아닙니다.
루마니아의 명령은 바로 그렇게했습니다. 비슷한 배치를 가진 모든 항공기에 그러한 문제가 있다고 결정한 후, 군대는 검토를 무시하기로 결정했습니다. 또한 당시에는 14 리터의 이륙 력을 가진 더욱 강력한 IAR-K36-III S-930 엔진이 준비되었습니다. 에서.
또한 날개를 약간 높이고 강화 (0,5m2), 탱크 용량을 455 리터로 늘리고 캐빈 랜턴을 잠글 수있게했습니다.
그리고 1940 년 말에 새로운 비행기가 군대에 들어 오기 시작했습니다. 첫 번째 배치는 50 대의 차량으로 구성되었으며 루마니아 조종사의 재교육이 시작되었습니다.
그리고 1941 년에 첫 번째 수정이 나타났습니다. 용량이 14 마력 인 새로운 IAR-K32-IV S-1000 엔진이 등장했습니다. 사실, 더 무겁고 코 전체를 강화해야했습니다. 당시 출시 된 모든 IAR-80 전투기 (95 대)는 재 장착을 위해 브라쇼브 공장으로 반환되었습니다.
보다 강력한 엔진 덕분에 날개에 두 개의 기관총을 더 설치할 수 있었으며 최대 50 개를 가져 왔습니다. 또한 각 랜딩 기어 뒤에있는 날개 아래에는 80kg 폭탄 용 폭탄 홀더가 설치되었습니다. 그러한 수정을 한 항공기는 IAR-XNUMXA라는 명칭을 받았습니다.
루마니아 조종사는 독일 동료들과 함께“Barbarossa”작전을 준비했습니다. 이 공격을 예상하면서 제 8 비행 그룹 (군단 22 명으로 구성된 우리 비행 연대의 유사체)이 국경 비행장으로 이전되었고 1941 년 XNUMX 월 XNUMX 일에 전투 임무를 수행하기 시작했다.
8 일까지는 7 차 그룹에 합류했으며 4 차 에어의 일부로 함대 루프트 바페 루마니아 조종사는 먼저 베 사라비아 영토를 통과 한 다음 우크라이나를 통해 3 차 루마니아 군의 진격을 보장했다.
IAR-80은 동부 전선에서 1944 년까지 Bf-109G로 교체되기 시작하면서 싸웠습니다.
그러나 루마니아 공군의 대부분은 주요 자산-유전의 보호 및 방어에 종사했습니다. 1, 3, 4 그룹이 참여했습니다.
전쟁은 IAR-80의 군비, 특히 소비에트 IL-2에 대한 작전에서 약점을 보여주었습니다. 탄약 공급이 좋은 소총 기관총은 좋지만 항공기 예약도 증가했습니다.
“인기 수요에 따라”이 회사의 조종사는 IAR-80V 수정을 만들었습니다. 날개 루트에 가장 가까운 7,92 mm 구경 기관총이 12,7 mm 기관 구경으로 대체되었습니다. 또한 항공기에는 100 리터의 연료 탱크 730 개에 대한 서스펜션이 장착되어 있습니다. 마다. 비행 거리가 1030에서 XNUMXkm로 증가했습니다.
그리고 세 번째는 IAR-80C의 최신 수정 버전으로 1943 년에 서비스를 시작했습니다. "B"와 완전히 다른 점은 12,7mm 벨기에 브라우닝이 20mm 루마니아 산 이카리아 총으로 교체되었다는 것입니다.
아니요, 기적이 일어나지 않았습니다. "Ikaria"는 라이센스가있는 MG-FF 총으로, 독일어 버전에서는 빛이 나지 않았으며 루마니아어에서도 그랬습니다. 그러나 가장 훌륭한 전투에 참여한 것은 무장 한 IAR-80C였습니다.
일반적으로 루마니아 조종사는 하늘에서 아주 잘 싸웠습니다. 그리고 그들은 Ploiesti 유전에서 일하는 연합 항공에 불편을 주었다. 루마니아 인을 하늘에서 한 번에 제거하기 위해 Popesty-Leorden에서 전투기 기지를 분쇄하기로 결정했습니다.
10 년 1944 월 38 일, 미 공군의 15 번째 공군의 P-XNUMXJ 번개 XNUMX 개 이상이 Popesty Leorden으로 향했다.
다시 한 번 말해야합니다. 미국인들은 오랫동안이 기지를 파괴하고 싶었지만 놀랍게도 루마니아 인을 붙잡을 수 없었습니다. 루마니아 조종사들은 매번 매우 성공적으로 반격했습니다.
이탈리아의 비행장에서 밤에 급등하여, 조명은 아침에 약 8시에 비행장 위에있을 계획이었습니다. 그리고 차분히 폭탄. 우리는 감지되지 않도록 매우 낮은 고도에서 걸었습니다. 우리는 자신있게 걸었다.
문제는 독일군이 동맹국을 위해 레이더를 아끼지 않았으며 독일의 "프레이 아스"와 "뷔르츠부르크 인"은 미국인들을 매우 침착하게 발견했다는 점이다. 그들이 발견되지 않았 음을 확신하면서, 미국 조종사는 하늘을 면밀히 모니터링하지 않았습니다. 그러나 헛된 것입니다.
그날 아침, 이륙 준비된 26 대의 항공기 중 38 대가 공항에있었습니다.
그들 모두는 공중으로 나아 갔으며, 미국인의 코스와 고도를 알고 유리한 입장을 취했습니다. 그리고 그들은 의심의 여지없이 양키스 유니폼 전투를 벌였습니다. 26 대 100-높이와 스텔스에 이점이 있다면 매우 작지 않습니다.
루마니아 인들은 항공기 24 대를 대가로 XNUMX 번 번개를 격추시켰다.
1 년 1943 월 80 일, IAR-XNUMX과 조종사들은 조수 작전 중에 거의 사망했습니다. 작전의 목적은 플로 이에 슈티에서 가능한 가장 많은 시설을 파괴하고 엑시스 국가에 대한 석유 공급을 중단시키는 것이 었습니다.
228 B-24 해방기 폭격기는 이탈리아의 비행장에서 일어 났으며 머스탱과 함께 플로 이에 슈티의 목표물을 공격했다. 그러나 매우 강한 역풍이 자체적으로 조정되었으며 호위 머스탱은 경로가 끝날 때까지 폭격기와 연료를 동반 할 수 없었습니다.
53 명의 다운 리버 레이터와 660 명의 죽은 승무원은 이미 미국 항공의 완만 한 성공으로 인해 매우 망쳤습니다.
20 년 1944 월 5 일, 소비에트 군대는 프루트를 건너 독재자 안토네 스쿠가 전복되었다. 2 일 후, 루마니아는 전 동맹국 인 독일과의 전쟁을 선포했으며 루마니아 군은 적군의 지휘를 받았다. 이 나라의 공군은 제 XNUMX 우크라이나 전선의 제 XNUMX 차 소비에트 공군의 일원이되었으며 실제로는 이전의 동맹국들과 즉시 싸우기 시작했다.
전쟁이 끝나자 "승자"는 루마니아로 돌아 왔습니다.
또한 1949 년까지 모든 수정의 IAR-80은 현재 사회주의 루마니아의 공군 전투기로 사용되었습니다. 그런 다음 그들은 La-5와 Yak-9로 대체되었으며 (어딘가에 배치해야했습니다!), 결국에는 단일 항공기가 남아 있지 않은 것으로 나타났습니다. 역사.
그러나이 태도는 전체 사회 캠프에서 가장 큰 후회였습니다. 부쿠레슈티 전쟁 박물관에 전시 된 것은 모니 노의 목업과 비슷한 목업에 지나지 않습니다. 아아.
모든 수정 사항의 총 220 IAR-80이 작성되었습니다. 조금 말해? 루마니아의 경우-많이. 그리고 일반적으로 루마니아는 어디에 있으며 항공 산업은 어디에 있습니까?
솔직히 말해서 매우 괜찮은 결과입니다.
솔직히 비행기는 매우 좋았습니다. 예, 아픈 곳은 이륙 검토입니다. 그렇습니다. "나는 그에게서 멀어졌습니다." 그러나이 기계는 소련과 미국 비행기와 상당히 싸웠고 "요새"를 격추 시켰습니다 (그리고 가능해야했습니다!).
일반적으로 루마니아 항공 산업에서 매우 가치있는 항공기가 나왔습니다.
LTX IAR-80A
윙스 팬, m : 10,52.
길이, m : 8,97.
높이, m : 3,60.
날개 지역 m : 15,97.
무게, kg :
-빈 항공기 : 2 110;
-일반 이륙 : 2 720.
엔진 : 1 x IAR 14K III C32 x 1000 hp
최대 속도, km / h : 485.
순항 속도, km / h : 424.
실용 범위, km : 730.
최대 등반 속도, m / min : 670.
실용 천장, m : 10 500.
승무원, 사람 : 1.
무장 : 7,92 mm 브라우닝 FN 기관총 XNUMX 개.
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