XXI 세기의 미국 무거운 쇄빙선. 하나는 건설, 두 개는 다음에 무엇입니까?
우리의 "애국자"는 미국이 쇄빙선을 만들 수 없다고 서로 행복하게 이야기하지만, 첫 번째는 이미
며칠 전, United Shipbuilding Corporation 책임자 인 Alexei Rakhmanov 말미국은 강력한 쇄빙선을 만들려면 최소한 7-8 년이 필요하며 XNUMX 배 더 비쌉니다. 그의 진술은 평소와 같이 애국 대중의 반동을 일으켰으며, 이는 기본적으로 미국인들이이 쇄빙선 함대를 전혀 건설 할 수 없다는 기쁜 진술로 귀결되었다.
대중은 실망해야하고 알렉세이 레오니도 비치의 말이 명확 해졌다. 미국인들은 쇄빙선을 만들 수 없습니다. 그들은 이미 그것들을 구축하기 시작했습니다. 하나는 이미 자금을 조달하고 건축하기 시작했습니다 (북마크 액세서리를 주문하는 동안). XNUMX 년 후, 미국은 군사 업무에도 적합한 새로운 쇄빙선 XNUMX 대를 보유하게되며 XNUMX 초 내에 완성 될 예정이며 기존의 XNUMX 대도 운영 될 것입니다. 그리고 이것은 시작에 불과합니다.
우리는 미국의 쇄빙의 특성을 분석 할 것입니다.
미국 쇄빙선 문제
무르만스크에만 인구가 거의 5000만이 고 북극에 수많은 복잡한 시설과 기업이있는 러시아와는 달리 상업 운송과 가장 중요한 해상 통신 선인 북해 항로를 개발 한 미국은 그다지 중요하지 않습니다. 북극권을 넘어 가장 큰 정착지에서 XNUMX 명 미만의 사람들이 살고 있으며 실제로 경제는 없습니다. 자원 추출, 판매자 운송이 없습니다. 북극 개발에 대한 접근 방식의 차이점은 기사에 자세히 설명되어 있습니다. "북극 전선. 러시아의 북방 운동에 대하여".
따라서 미국 쇄빙선의 임무는 항상 극도로 제한되었습니다. 기본적으로 그들은 남극 대륙, 지구 반대편, 북극의 미국 연구실에 공급선을 호송하여 연구팀과 구조 작전을 수행하기 시작했습니다. 여름에 열린 물에 담을 수없는 작은 마을에 무언가를 가져 오기 위해 서둘러 외로운 배를 얼음을 통해 탐색해야하는 경우는 드 rare니다.
또한 군용 쇄빙선의 경우, XNUMX 차 과제 중 하나는 북해 항로에서 우리 나라에 대한 군사 도발을 수행하는 것이 었습니다. 그것은 일반적으로 UN의 해법에 관한 협약 (미국은 그렇지 않았지만)의 Vilkitsky Strait에서 소비에트 영토를 통과하는 통로 여야했습니다. 비준) 그러한 상황에서는 적용 할 수없는 소위 평화로운 통과 권.
60 년대의 미국인들은 이것을 시도했지만 자연은 더 강해졌고 그들의 약한 군사 쇄빙선은 얼음을 이길 수 없었습니다.
1976 년과 1978 년에 미국 해안 경비대에는 북극성 (Polar Star)과 북극해 (Polar Sea)라는 두 개의“무거운”(미국 분류에 따른) 쇄빙선이 포함되었습니다. 그때부터 90 년대 말까지 미국의 모든 획기적인 과제가 해결되었습니다. 냉전으로 인해 세계 정치 주변의 어딘가에서 소련과 싸울 수 있었기 때문에 도발은 목록에서 제외되었습니다. 이 선박은 성공적이고 강력한 것으로 밝혀졌으며 디자인의 과도한 복잡성 만 실패했습니다.
극지 별과 극지 남극 대륙
2000 년, Khili는 16000 톤의 배기량을 가진 대형 쇄빙선으로 서비스를 시작했지만 1,6 미터의 작은 두께로 극복해야하므로 적합성이 제한되었습니다. 따라서“Healy”는 남극 대륙으로 가지 않고, 극복해야 할 얼음의 두께가 얇기 때문에“Medium”으로 분류되지만,“Polarating”“Polar Star”와“Polar Sea”는 13200 톤의 변위로“무거운”것으로 간주됩니다. 그러나 Healy는 2015 년에 필요할 때 문제없이 북극에 도달했습니다.
북극의 힐리. 9 년 2015 월 XNUMX 일
2011 년에 주요 발전소 (GEM)의 심각한 사고로 인해 북극해는 영원히 농담이었습니다. Polar Star와 Polar C는 30 년간 작동하도록 설계되었습니다. 2000 년대 초반에 마감일이 나왔습니다. 그러나 아무도 배를 바꾸려고하지 않았습니다. 미국은 아프가니스탄에 병력을 투입하고 이라크를 점령하는 대대적 인 전쟁을 시작했으며, 쇄빙선보다 더 중요한 것들에 돈이 필요했습니다.
따라서 Polar Star를 작동 상태로 유지하는 서사시가 시작되었습니다. 해안 경비대는 북극해 예비 부품을 "기증자"로 사용하여 매우 중요한 남극 방향으로 모든 운영 기간을 초과 한 선박을 운영했습니다. 북극은 "힐리"에 의해 "보유"되었습니다. 후자는 문제가 없었으며 배는 오래되지 않았지만 Polar Star는 매년 점점 더 많은 양을 물려 받았으며 수리는 점점 더 어려워졌습니다. 2010 년 중반, 북극성 (Polar Star)은 그 배의 "살아있는 시체"였으며, 그 서비스는 단순히 생명을 위협했습니다.
2013 년, 북극성 시절의 번호가 매겨 졌음을 이해하는 해안 경비대에보고하는 국토 안보부는 미국이 적어도 XNUMX 개의 새로운 쇄빙선이 필요하다는 내용의 특별 성명을 발표했습니다.
그러나 돈이 없었습니다. 치명적인 고장이 발생했을 때 러시아에서 일종의 쇄빙선을 고용 할 수있었습니다.
2014 년에이 백업 옵션은 불가능 해졌으며 미국은 다시 Polar Star를 유지했습니다. 이 순간 배는 문자 그대로의 의미에서 무너졌다.
전환점은 2018 년이었습니다. 첫째, 언론은 최근 남극으로의 쇄빙선 원정대가 어떻게 진행되었는지에 대한 세부 정보를 얻었습니다. 배가 속도를 잃기 직전 인 발전소의 여러 고장으로 인해 새로운 긴급 상황이 추가되었습니다-선체의 심각한 누출. 이 유출로 인해 엔진 실의 침수, 속도 상실 및 해상 수리가 이루어졌으며, 그 동안 생존을 위해 투쟁하고 노년기부터 썩은 사건을 제기해야했습니다. 그런 다음 미국인들은 수리에 도움이 될 수있는 모든 것을 가지고 다녔기 때문에, 그리고 선박 내에서 어디에서 무엇이 고장날 수 있는지 잘 아는 직원들의 특별한 노력으로 인해 문제를 해결할 수있었습니다. 쇄빙선이 곧 남극 대륙에 미국인들을 제공 할 수 없다는 위협이있었습니다. 결과적으로 미국에 도움을 요청하는 압력을 가하는 러시아에 요청할 위험이 있습니다.
해안 경비대의 두 번째 문제는 해군이 러시아에 대한 군사 도발을하려는 의도였다. 군대는 60 년대에 해결되지 않은 Polar Star와 관련이있었습니다. 러시아 영해를 통해 북극의 주인 인 러시아를 보여주십시오. 그러나“해상 훈련의 자유”를 취소해야했습니다. 당시 해안 경비대 사령관 인 폴 주크 트 (Paul Zukunt) 제독은 쇄빙선은 언제라도 고장날 수 있으며 러시아는이를 저장해야한다고 말했습니다. 정치적 재앙이었고 미국인들은 퇴각했습니다.
이 두 에피소드는 미국 해안 경비대가 수십 년 동안 할 수 없었던 일을 해냈습니다. 그들은 의회가 쇄빙 문제를 해결할 때라고 확신했습니다. 그리고 의회는 쇄빙선 한 대를 지불하는 협상없이 즉시 별을 지불하고, 북극성 (Polar Star)을 수리했으며, 심지어 두 번째 배에 해안 경비대를 작은 예비금으로 할당했습니다.
그런 다음 입찰이 있었고 2019 년에 일련의 미국 쇄빙선 건설이 시작되었습니다.
미국의 쇄빙 프로그램
초기에 쇄빙선의 자금 조달이 현실화되기 훨씬 전에 Coast Guard는 Fincanteri Mariette Marine Corporation의 사전 프로젝트에 관심을 가졌으며, 이는 오래 전에 유망한 쇄빙선에 대한 개발 및 제안을 발표했습니다. 이 회사는 건설 계약자 였지만 건설 입찰은 VT Halter Marine 조선소에서 수상했습니다. 그녀와 함께 시리즈의 리드선 건설 계약이 체결되었습니다.
"Fincenteri 시대"의 이미지 중 하나
계약에 따르면, 회사는 2021 년 말까지 선박 설계를 완료하고, 선박 배치에 필요한 모든 구성품을 주문 및 수령하고, 철강 절단 및 선박 배치를 수행해야합니다.
그리고 이것은 "VT 홀터 시대"의 사진입니다
2024 년에 항복해야합니다. 올해는 미국에 새로운 쇄빙선이 생겼습니다. 의회는 선박 건설에 대한 전액 지불 외에도 노인 "Polar Star"를 위해 소위 생명 연장 프로그램에 돈을 할당했습니다.이 선박은 여러 가지 방법으로 매우 심각하게 수리되며 적어도 미국에서 두 번째 쇄빙선이 새로운 시리즈로 건설 될 때까지 봉사 할 수 있습니다. 이 작업은 이미 진행 중입니다. 2024 년까지 미국은 XNUMX 개의 쇄빙선을 다시 갖게 될 것입니다. 새로운 쇄빙선은 수천만 달러로 수리 된 Polar Star와 Healy입니다. 다른 배가 건설 중입니다. 두 번째를 완료 한 후에는 Polar Star가 해체 될 가능성이 높습니다. 그러나 그때까지 미국은 XNUMX 개의 새로운 대형 쇄빙선과 XNUMX 대의 Healy 서비스를 제공 할 것입니다. 모든 것이 계획대로 진행된다면 그때까지 다른 배가 건설 될 것입니다.
다른 렌더링. 지금까지 оружия. 그러나 실제 최종 모양은 무기로 인해 약간 다를 수 있습니다.
2019 년 XNUMX 월, 새로운 지휘관 칼 슐츠 (Karl Schulz)는 해안 경비대가 필요로하는 최소 선박 수는 XNUMX 개의 쇄빙선이며 XNUMX 척이면 충분하다고 인터뷰에서 밝혔다. Polar Star가 여전히 오랫동안 통과하지 못한다는 사실을 고려할 때, 이것은 XNUMX 개를 더 만들어야했으며 그 당시에는 하나만 완전히 자금이 지원되었습니다.
2019 년 예산 준비가 끝나는 2020 년 말, 시리즈의 두 번째 쇄빙선 위에 구름이 모이기 시작했습니다. 이전에 개인적으로 쇄빙 프로그램을 시작한 트럼프는 선거와 관련하여 약속 한 또 다른 프로젝트 (멕시코 국경의 벽)를위한 기금을 찾아야했습니다. 그런 다음 많은 프로그램이 심각하게 줄었다는 이야기가 있었는데, 그 중 해안 경비대의 후예를 소개하는 것이 제안되었습니다. 그러나 결국 문제가 해결되었고 의회는 자금의 일부를 두 번째 배에 할당했습니다.
현재, $ 1,169 억이 프로그램에 할당되어 사용되었습니다. 이것은 121 개의 쇄빙선을 건설하는 데 필요한 것보다 130 억 XNUMX 천 XNUMX 백만 달러가 적지 만 미국 정부의 통제하에 공급되는 군사 장비와 무기는 없습니다. 그리고 승무원 교육 및 위치 준비를 포함하여 모든 비용을 고려하면 첫 번째 쇄빙선은 사전에 완전히 지불되었으며 두 번째는 XNUMX 억 XNUMX 천만 배정되어 구성 요소를 주문할 수 있습니다. 비 유적으로 말하면, 우리는 중간에 어딘가에 지출하는 현실은 미국인이 XNUMX 쇄빙선에 자금을 지원했다고 가정 할 수 있습니다.
미국인이 실제로 두 번째 배를 언제 배치했는지 정확히 말하는 것은 불가능합니다. 자금 조달에 달려 있지만 프로그램의 재정 계획에서 마지막 트랜치는 2024를 나타냅니다. 미국 의회 조사국 (US Congressional Research Service)의 발표 된 보고서에 따르면, 이전에 건설을 위해 계획된 무거운 쇄빙선의 수는 2024 개이므로 XNUMX 년에 미국인들이 세 번째 쇄빙선에 대한 자금 조달을 마칠 계획이라고 안전하게 추측 할 수 있습니다. 그리고 이것은 그들이 XNUMX 년이 끝나는 것보다 훨씬 더 일찍 전체 XNUMX 개를 건설 할 계획임을 의미합니다. 따라서 미국은 XNUMX 년 말까지 북극으로 항해 할 수있는 XNUMX 개의 쇄빙선이 있음을 안전하게 보장 할 수 있으며, 그 중 Healy만이 극복 할 수있는 얼음의 두께에 제한을 두게됩니다. 세 개 중 나머지 부분은 진한 얼음 (아마도 XNUMX 미터보다 두꺼운)에 의해서만 멈출 수 있습니다. 쇄빙선 관련 미국 문제가 해결 될 것입니다.
두 번째 세 가지 문제는 여전히 열려 있습니다. 우리는 첫 번째 시리즈에서 XNUMX 개의 중형 쇄빙선과 XNUMX 개의 중공업 쇄빙선을 구축하는 옵션을 연구하고 있으며 아마도 저장을 위해 무거운 쇄빙선의 단순화 된 버전이 될 것입니다.
러시아 접근 방식의 기술적 세부 사항 및 차이점
러시아의 경우 쇄빙선은 경제 발전을위한 도구입니다. 미국의 쇄빙선은 미국의 영향력을 유지하는 도구입니다. 이것은 선박 설계에 대한 접근 방식의 중요한 차이를 나타냅니다. 미국 함선은 군함이며 해안 경비대의 유쾌한 빨간색과 흰색 색상은 누군가를 오도해서는 안됩니다.
쇄빙선의 비용 중 거의 4/12,7은 선박이 미국 해군의 이익을 위해 사용될 수 있고, 미국 해군의 모든 전투 유닛으로부터 정보 정보를 수신하고, 미국 해군에 수신 된 정보를 제공하고, 다른 전투 유닛이 무기를 사용하고 다양한 유형의 무선 간섭을 가할 수있게 해주는 다양한 군사 장비입니다. 무기에 대한 명확한 명확성은 없지만. Finkanteri의 첫 번째 연구에는 비무장 선박 또는 XNUMX XNUMX mm 기관총이 장착 된 선박이 포함되었습니다. 그러나 이제는 일부 시스템이 더 무겁습니다. 이 함선에는 헬리콥터 격납고, 다이버 인프라, 지휘소 장비, 수중 차량 운반 및 사용 능력 등이 있습니다. 이것은 우리의 쇄빙선과는 완전히 다른 배입니다.
인프라 비용을 줄이고 선박을 보편화하기 위해 미국인들은 원자 버전조차 고려하지 않았지만 필요하지는 않습니다. 그들은 얼음을 가로 지르는 선박의 캐러밴을 운전하지 않을 것입니다. 동시에, 그들의 배는 23400 톤으로 상당히 무겁습니다. 이것은 북극성에 비해 거의 두 배이며 최신 북극 표준 변위보다 23550 천 톤이 적습니다. 비교를 위해 : 프로젝트 9000의 쇄빙 순찰선은 XNUMX 톤의 배수량을 갖습니다.
거대한 캐터필라 구동 디젤 발전기를 중심으로 구축 된 선박 발전소의 전력은 약 45000 마력이 될 것입니다. 물론 이는 핵선에 도달하지는 않지만 이미 상당히 가까이 있습니다. 이것은 미국인에게 충분합니다. 얼음의 통과 속도 또는 최대의 완전한 균열이 필요하지 않습니다. 두꺼운 험담을 돌아 다니며 얼음이 더 얇은 곳을 찾을 수 있습니다. 이 선박에는 총 186 명의 승무원과 승객을위한 다양한 크레인 장비와 장소가 갖추어져 있습니다. 이것은 가장 순수한 형태의 존재의 배입니다. 남극 캠페인과 병행하여 이것이 사용될 것입니다.
슐츠 제독의 말을 들어 보면 미국인들이 쇄빙선으로 북해 항로에서 우리를 적극적으로 해칠 것임을 분명히 알 수 있습니다. 그렇지 않으면, 해안 경비대가 최종적으로 갖고 싶어하는 XNUMX 개의 유닛을 갖는 것은 의미가 없습니다. XNUMX 명이라도 그들에게는 많은 것이 될 것입니다 : XNUMX 개의 무거운 것과 Healy이면 충분합니다. 그러나 북극 지역의 평화로운 발전에 우리와 경쟁 할 기회가없는 미국은 우리의 경제 활동을 도발로 심각하게 복잡하게 할 것입니다. 그리고 여기에 모든 선박이 필요합니다.
이러한 쇄빙선 외에도 미국에는 과학 기관에서 북극 연구에 사용하는 소형 선박 6000 대 (5 톤 이하)가 더 있습니다. 그들과 함께 오늘날 미국에는 2024 개의 쇄빙선이 있습니다. XNUMX 년에는 XNUMX 개가 있습니다.
어떤면에서 미국인들은 함대 A. Rakhmanov가 아닌 쇄빙선이 말했다.
가격 문제를 명확하게하는 것은 이해를 위해 남아 있습니다.
미국에 790 개의 새로운 쇄빙선 건설 비용은 XNUMX 억 XNUMX 억 XNUMX 천 XNUMX 백만 달러입니다. 군사 장비와 무기를 추가하면 XNUMX 십억 XNUMX 억 XNUMX 천 XNUMX 백만 달러가됩니다. 선박 당 평균 $ XNUMX million. 중앙 은행 금리 기준으로, 이것은 배당 XNUMX 억 XNUMX 억 루블입니다. 비교를 위해 : "북극"의 비용은 XNUMX 억입니다. 그녀는 물론 원자력 발전소를 가지고 있습니다. 그리고 미국에는 우리가 상상조차 할 수없는 군사 전자 장치가 있습니다. 또한, 중앙 은행 환율에 따라가 아니라 구매력에 따라 가격을 다시 계산하더라도 XNUMX ~ XNUMX 배의 차이는 없습니다.
미국 쇄빙선의 상황은 이렇습니다. 미국이 새로운 쇄빙선을 갖기까지 몇 년이 남았습니다. 그리고 그들이 우리 해안에 나타나기 전에. 그리고 이것은 환상적인 방법으로 미국인들에게 일어나지 않습니다.
그러나 프로그램 규모를 크게 높일 수 있습니다.
트럼프 각서
9 년 2020 월 XNUMX 일, 도널드 트럼프 미국 대통령은 훨씬 더 심각한 의도가 있음을 보여주는 각서에 서명했습니다. 그럼에도 불구하고 트럼프에 따르면 미국은 원자 쇄빙선 건설 가능성을 연구 할 것이라고한다. 둘째, 건설중인 선박의 수가 증가 할 것으로 예상됩니다.
각서에는 미국인들이 북극을 위해 싸우기 위해 얼마나 많은 선박이 필요한지 고려할 필요가 있으며,“국가 안보 목적”으로 선박을 이용하는 능력을 확장해야합니다.
쇄빙 프로그램의 가능한 확장 외에도 각서에는 북극에 XNUMX 개 이상의 기지를 설치하고 다른 국가의 기지에 선박을 배치 할 수있는 가능성을 탐구해야합니다.
트럼프에는 2029 년까지 강력한 쇄빙선이 필요합니다. 이미 진행중인 프로그램을 감안할 때 우리는 미국인이 이미 취한 첫 번째 단계라고 말할 수 있습니다.
앞서 살펴
그리고 우리는 미국의 도발을 준비해야합니다. 현재 건설중인 프로젝트 23550의 XNUMX 개의 순찰 쇄빙선은“정확한”것으로 판명되고 정시에 시운전 될 것입니다. 물론,이 배들은 미국보다 훨씬 작으며 아마도 미국 사람들은 우리보다 쇄빙선을 더 나쁘거나 강하게 장착하지 않을 것입니다 (분명히 순찰 쇄빙선에 Caliber가 들어있는 용기는 없을 것입니다-자세한 내용은- 여기에) 그러나 이것은 원칙의 문제가 아닙니다. 순찰선을 그들에 연결하고 더 먼 거리에서 더 굵은 얼음으로, 그 뒤에 그리고 항공 따라갈 수 있습니다.
프로젝트 23550의 쇄빙선은 인상적으로 보이지만 크기와 기능면에서 때때로 미국 선박이 더 적을 것입니다. 그럼에도 불구하고, 선박은 정시에 서비스에 "잡아"갑니다. 제 시간에
97P 국경 쇄빙선도 유용 할 것입니다. 잘 작동해야합니다.
또한 우리는 그들의 도발에 대응하는 방법에 대한 명확한 비전이 필요합니다. 예를 들어, 쇄빙선은 중성 수를 통과하여 수 마일을 통과하여 경로를 "잘라냅니다". 이것은 평화로운 통행의 권리를 닮은 미국 도발의 전형적인 시나리오입니다. 그러한 상황에서 어떻게해야합니까? 사격? 그러나 이것은 불균형적인 반응이며, 솔직히 상황은 법적인 관점에서 모호합니다. 이에 대한 응답으로 촬영하지 마십시오. 아무것도하지 않으려면? 그러나 그런 것들이 표준이 될 것이며 미국인들은 매일 그렇게 할 것입니다.
그 대가로 영해를 걷는가? 그러나 그 답은 즉시 어느 정도 있어야합니다. 분명한 것은 그러한 것들에 대해 미리 걱정해야한다는 것입니다.
그러나 군사용 쇄빙선 건설 증가에 참여하는 것은 가치가 없습니다. 미국인들이 선박으로 우리를 위해 만들 수있는 문제의 규모가 분명 할 때까지는 그만한 가치가 없습니다.
미국의 쇄빙선 진입시기를 감안할 때 준비 할 시간이 있으며 올바르게 사용해야합니다. 곧 북극에서 매우 뜨겁습니다. 새로운 미국 쇄빙선은 이것에 대한 직접적인 증거입니다.
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