1942 년 카잔 소련 테스터의 총에 따른 탱크
카잔 근처의 Pz.Kpfw.III. 출처 : warspot.ru
탱크 역량 센터
38 월 혁명 레드 배너 연구소의 1941 번째 과학 연구 시험 순서 XNUMX 년 가을, 페도 렌코 (Fidorenko) 또는 NIBT Polygon의 원수를 모스크바 지역 쿠 빈카에서 카잔으로 옮겼다. 아시다시피, 타타르 자치 소비에트 사회주의 공화국의 수도는 탱크 제목. 그래서 대피 된 연구소는 20 년대 초부터 유조선을 훈련 해 온 이전의 "오 소아 비아 힘 기술 코스"또는 카마 학교의 건물에 배치되었습니다. 전쟁이 시작될 무렵,이 나라에서 가장 큰 탱크 학교가 이미 카잔에 있었으며, 영국 탱크 Valentine과 Matilda의 승무원을위한 훈련 센터가 추가로 보완되었습니다. 탱크 자산 목록은 여기서 끝나지 않습니다. 8 번 rembase는 키예프에서 옮겨져 나중에 캡처 된 장비의 복원 공장이되었습니다. 1944 년 중반까지 전차 수리 공장은 약 640 대의 적 전차와 1943 년에 349 대의 장갑차를 한꺼번에 복원했습니다. 이 기업에서는 시간이 지남에 따라 손상된 호랑이와 표범의 복원을 마스터했습니다.
수입 및 포집 된 탱크의 시험 보고서 [/ Size
NIBT 전문가의 장갑차에 대한 첫 번째 비교 연구는 T-34, Pz.Kpfw.III, Matilda III 및 Valentine II의 해상 시험이었습니다. 새로운 부지에서 조사는 27 년 1942 월 1941 일에만 가능했지만, 교직원의 해당 지시는 18 월에 다시 시작되었습니다. 이 장갑차 34 대의 독일군은 XNUMX 년 XNUMX 월 Wehrmacht가 잃어버린 전차 (XNUMX 기갑 전차 사단이 전장에 장비를 남김)로 대표했습니다. 테스트 과정에서 T-XNUMX는 처녀 눈과 대전차 도랑 극복 모두에서 크로스 컨트리 능력이 우수함을 입증했습니다.
경전차 M3. 출처 : alternathistory.com
1942 년 여름까지, 붉은 군대의 주 기갑 사무국은 수입 및 포집 된 탱크에 대한 특별 시험을 수행하도록 지시했으며,이 기사에서 논의 될 것이다.
1 월 말, 폴리곤 1942 본부장 알렉산더 막 시모 비치 (Alexander Maksimovich Sych) 대령이 서명 한이 보고서는 다음과 같은 전차를 보여줍니다. 3 년 (미국 M-1941 경전차), 3 년 발렌타인 VII (캐나다 Mk-III 발렌타인 VII), 3 년 Pz.Kpfw.III (독일 T-III) 및 Pz.Kpfw. 1941 (t) Ausf. E 3 (체코 슬로바키아 탱크 "프라하"TNG-S "1942t). 마지막 장갑차는 1940 년 38 월 크라 피 비노 전투에서 붉은 군대의 손에 떨어졌습니다. 시험 전 트로피 탱크는 연구소의 작업장에서 수리되었습니다. AEC A1939 엔진으로 영국 Mk-III 발렌타인 탱크와 Leyland 엔진으로 Mk-IIa를 테스트하는 또 다른 아이디어가 있지만 훈련장에는 정비 가능한 차량이 없었습니다.
누가 최고입니까?
테스트 프로그램은 다양한 도로 조건에서 각 탱크별로 최소 1000km의 주행 거리를 기록했습니다. 이 과정에서 최대 속도, 연료 소비량, 기하 크로스 컨트리 능력 및 늪과 물 장애물을 극복하는 능력이 결정되었습니다. 탱크는 Kazan-Laishevo 구역의 고속도로를 따라 시골 길을 따라 쟁기질, 초원 및 젖은 모래를 따라 가야했습니다. 가장 흥미로운 점은 수입 탱크 만 마일리지 표준을 충족 할 수 있었고 경전차 M3가 2020km 인 경우에도이를 능가한다는 것입니다. Wehrmacht 차량은 고장으로 훨씬 빨리 도망 쳤다.
별도로 조절 된 연료 품질. Canadian Valentine VII가 GMC 6-71 70 행정 디젤 엔진과 함께 카잔에 있었기 때문에 유일한 디젤 연료가 그에게 처방되었습니다. 그리고 "미국인들"에게는 어려움이있었습니다. 고 옥탄 가솔린을 이용할 수 없었으므로 B-3을 사용하였고 테트라 에틸 납 또는 TPP 첨가제는 피할 수없는 폭발을 처리해야했습니다. 1 킬로그램의 연료마다 XNUMX cm가 Light Tank MXNUMX 가스 탱크에 추가되었습니다3 첨가물 및 중형 탱크 M3의 경우 동일한 중량의 TPP 가솔린이 이미 70 배 더 필요했습니다. 첨가제는 탱크를 포획하지 않아야했으며 표준 B-72에서 작동했습니다. 원칙적으로 기술적 인 작동 조건에서는 옥탄가 74-80의 Wehrmacht 기계를 사용할 수 있었으며 "미국인"은 XNUMX 번째 가솔린을 요구했습니다.
캐나다 디젤 발렌타인 VII. 출처 : warspot.ru
조약돌과 자갈 고속도로에서 250km / h에 도달 할 수있는 가장 가벼운 미국 탱크 (12,7 마력 60 톤)가 가장 빠른 것으로 예상되었습니다. 180 l의 캐나다 발렌타인 VII. 에서. 무게가 17 톤으로 테스트에 실패했습니다. 최대 속도는 26km / h에 불과합니다. 더 나쁜 결과는 없었습니다. 솔직한 저속 탱크에도 불구하고 테스터는 상대적으로 높은 평균 속도를 지적하면서 자신의 방향으로 curtsy합니다. 설명은 간단합니다. 좋은 엔진 스로틀 응답과 기어 박스에서 잘 선택된 기어. 나는 여권 데이터를 초과하는 45km / h로 가속되는 T-III으로 모두를 놀라게했습니다.
시험 탱크를 비난 할 수 없었던 것은 연료에 대한 적당한 식욕이었다. 27 톤 중형 전차 M3 오프로드 (경작지, 초원 및 젖은 모래)는 570km 당 놀라운 100 리터를 보여주었습니다! 그리고 이것은 거의 항공 가솔린 인 그 당시 고 옥탄 소비입니다. 당연히이 조건에서 탱크의 순항 범위는 117 킬로미터에 불과했습니다. 디젤“캐나다”는 190 리터의 저렴한 디젤 연료 만 사용했지만 그 중 180 리터 탱크로 인해 순항 거리는 95 킬로미터를 넘지 않았습니다. 독일 전차는 경작지에서 비슷한 범위를 가졌지 만 가솔린 소비량은 이미 335km 당 100 리터였습니다. 이런 의미에서 체코의 "프라하"는 185 l / 100km의 연료 소비와 108km의 범위에서 싸우기 더 쉬웠다.
중형 탱크 M3. 출처 : warspot.ru
카잔 농업 연구소 (Kazan Agriculture Institute)는 탱크가 상승 및 횡 방향 롤을 극복하기위한 시험장이되었습니다. 이것은 다시 한번 다각형에 장갑차에 대한 본격적인 연구를 위해 특별히 준비된 장소가 없다고 말합니다. 그럼에도 불구하고 엔지니어들은 수입 및 포집 된 탱크의 크로스 컨트리 능력의 기하학적 파라미터를 식별 할 수있었습니다. 실험 조건에 대해 간략히 설명합니다. 자연적인 경사면에서 토양은 잔디로 덮여 있었고, 탱크는 가속없이 첫 번째 기어에서 토양으로 들어갔습니다. 기계의 크리티컬 롤 테스트는 정적 인 것이 아니라 작동 중이었습니다. T-III (상승의 가파른 정도는 35도)이 가장 높고 최악은“미국인”과 체코 Pz.Kpfw.38 (t) (각각 30도) 인 것으로 나타났습니다. 발렌타인 VII는 중간에 있었고 32도 상승을 극복 할 수있었습니다. 모든 경우에있어 제한 요소는지면에 대한 트랙의 낮은 접착력이었습니다. 트랙 롤러가 트랙의 볏에 부딪히는 동안 탱크는 임계 각도로 기어갔습니다. 가벼운 American M3을 사용하여 테스트 중에 약간의 활용이 필요했습니다. 15 개의 특수 박차가 트랙에 부착되었습니다. 그러나 이것은 아무것도 초래하지 않았지만 탱크의 뒤쪽 부분이 땅에 묻혔습니다. 그건 그렇고, 측면 롤이있는 유일한 대상 인 미국의 경전차는 이동 중에 트랙을 떨어 뜨리지 않았지만 롤오버하려고했습니다. 결과적으로 최고의 롤 결과는 35도이며 나머지는 (T-III 제외) 이미 25-26도 경사면에서 트랙을 제거했습니다. 독일 전차는 최대 32도를 유지했습니다.
물과 늪 테스트
탱크 개통 성 테스트를 위해 카잔에는 특별한 물 포드가 없었습니다. 카잔 유적지가 준비되지 않았기 때문에 NIBT 다각형은 1943 년 쿠빈 카로 다시 이전했습니다. 그러나 1942 년 여름, 탱크는 Sokury 마을 근처에서 Mesha River를 건 crossed습니다. 강의 깊이는 1,4 미터였으며 자동차는 최대 엔진 속도로 움직였습니다. 중형 탱크 M3는 강을 돌파 할 때 처음으로 잘못되었다. 그러나 출구에서 엔진 실이 침수되어 후미 시트에 수직으로 위치한 공기 흡입구로 물을 한 모금 마셨다. 미국의 경전차는 오빠보다 훨씬 나은 모든 것을 할 수있었습니다-그는 두 번째 시도에도 불구하고 스스로 해변에 도착했으며 물을 엔진에 넣지 않았습니다. 가벼운 M3에서는 공기 흡입이 수직 후미 시트로 수행되어 해변으로 갈 때 절약됩니다. 캐나다 발렌타인 VII는 1,4 미터의 강을 쉽게 통과했지만 진흙 투성이의 해안을 올라갈 수는 없었습니다. 운전자는 물러서서 강물이 탱크의 엔진 실을 공기 청정기 위로 넘쳤다. 그들은 Voroshilovets 트랙터로 탱크를 꺼 냈습니다. 실패에도 불구하고 엔지니어들은 디젤 엔진의 스로틀 응답으로 인해 강에서 고속으로 탱크를 다시 칭찬했습니다. 트로피 T-III와 프라하에서 왔을 때 그들은 심지어 해안에 도착하지 않았습니다. 깊이 1,3 미터에 물이 모터에 넘쳤습니다. 테스터와 만 공감할 수 있습니다. 채워진 탱크는 배기하고, 엔진을 분해하고, 공기 청정기에서 물을 부어 넣고, 매니 폴드 및 실린더를 흡입하고, 전기 장비를 건조시키고, 엔진 오일을 교체하고 섀시를 윤활해야했습니다.
그들이 실패한 Wehrmacht 탱크의 물 절차. 출처 : warspot.ru
테스터는 Boriskovo와 Bolshoy Otary 마을 지역의 탱크 늪을 찾아야했습니다. 그것은 100 미터 길이와 1,2 미터 깊이의 오래된 강바닥으로 판명되었지만 인간에게는 꽤 통과 할 수있었습니다. 그들은 날씨를 아주 잘 추측했습니다. 경기 전에 27 시간 동안 비가 내 렸습니다. 탱크는 기어를 움직이지 않고 직선으로 장애물을 극복했습니다. 3 톤짜리 중형 M30는 3 미터 후에 멈춰서 통나무를 사용하여 추출하려고했지만 트랙을 끊고 두 개의 트랙터로 이미 뽑아 냈습니다. M50 조명은 훌륭하고 신선한 장소에서 늪을 앞뒤로 극복했지만 테스터가 자체 트랙의 늪으로 옮겼을 때 멈췄습니다. Valentine VII는 작업을 성공적으로 완료했지만 자체적으로 우연히 발견되었지만 로그로 늪에서 기어 나왔습니다. T-III는 38 미터를 걸었고 늪을 앞뒤로 달리던 동료 Pz.Kpfw.XNUMX (t)와는 달리 절망적으로 넘어졌다.
최종 비교에서 테스터는 제시된 탱크의 매개 변수의 불일치에 주목했지만 특히 미국의 자동차는 높은 신뢰성과 평균 M3의 기관총으로 10 명의 전투기를 수송 할 수있는 능력을 강조했습니다. 반면에 트로피 카는 특별한 것으로 보이지 않았으며, 수로 절차는 공개적으로 실패했으며 1000km를 극복하기 전에는 결국 실패했습니다.
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