탑의 붕괴. 냉전 탱크에 관한 장갑차 게시판의 전문가 의견
유조선의 비밀 저널
В 이전 부분 기갑 차량 전차의 비밀 판에 언급 된 자료는 이제 귀중합니다 역사적인 출처.
탱크 군대는 항상 소비에트 군대의 최전선에 있었고, 전후 몇 년 동안 지부 출판물이 인기를 얻은 것은 당연합니다. 50 년대에 출판사는 교통부 탱크 생산 본부장의 권위자였다. 그리고 10 년 후,이 저널은 과학 및 기술로 간주되며 소련 국방부의 후원으로 출판됩니다. 정확히 말하면, 출판사는 12 차 국방 산업 국장의 레닌 그라드 VNIITransmash였습니다. 그러나 잡지 표지에는“모스크바 (Moscow)”라는 문구가 필연적으로 나타 났으며 이것은 간단한 설명이었습니다. 편집실은 ul의 수도에있었습니다. Gorky, 35. 1953 년 이래 20 년 동안 유명한 탱크 디자이너이자 스탈린 상 XNUMX 개 수상자 Nikolai Alekseevich Kucherenko가이 잡지의 편집장이되었습니다.
1961 년에 비밀 간행물은시기 적절한 구독 요청으로 독자들에게 돌아섰습니다. 그 당시 그러한 잡지를 읽는 즐거움은 일년에 180 루블이 들었습니다. 100 개월마다 가입자에게“장갑 차량 공고”가 나왔습니다. 당연히 적절한 접근 권한을 가진 사람 만이 그러한 문헌을 사용할 수 있습니다. 출판물이 유통되는 흥미로운 상황. 전후 기간에는 발행 된 사본 수에 대한 정보가 산발적으로 나타납니다 (150 ~ XNUMX 매). 공지의 비밀 수준은 각 저널에 사본의 일련 번호가 첨부되어 있다는 사실에 의해 입증됩니다.
60 년대 말에는 다음과 같은 저널 섹션이 만들어졌습니다.“디자인. 테스트 연구”,“무장. 장비. 장갑차의 역사에서 나온 장치, "기술", "재료", "외국 군사 장비 및 산업". 마지막 섹션이 가장 큰 관심사입니다.
실제로이 섹션은 전후 68054 년 동안 VNIITransmash, VNII Steel 및 군대 장치 번호 38의 자체 연구 결과를 거의 독점적으로 발표했습니다. 마지막 목표는 현재 41 월 혁명의 XNUMX 번째 연구 시험 명령으로, 붉은 기치 연구소는 기갑 부대 야후 네 페도 렌코 (J. N. Fedorenko) 또는 쿠 빈카의 NIIIBT 다각형의 이름을 따서 명명되었습니다. 연구원들은이 기관들을 기반으로 소련에 다양한 방식으로 소련에 진입 한 장갑차의 외국 모델에 대한 상세한 연구를 수행했습니다. 특히 쿠바에서 입국 한 M-XNUMX 경전차에 대해 자세히 연구했습니다 (다음 출판물에서 설명). 그러나 연구의 일부는 순전히 이론적 인 것이었다.
이론적으로 미국의 갑옷
1958 년 기갑 차량의 게시판 (No. 2)은 A.A. Volkov 중령과 G.M. Kozlov 대령의 미국 M-48 전차의 방호에 관한 흥미로운 기사를 발표했습니다. 이 장갑차는 1953 년에 미국에서만 가동되었으며 몇 년 후 쿠 빈카에서 "발사"되었다는 사실을 상기 할 가치가 있습니다. 그건 그렇고, 전차에는 실제로 전쟁을 할 시간이 없었습니다. M-46과 M-47의 이전 모델과 비교하여 탱크의 솔리드 캐스트 선체와 터릿은 물론 장갑이 크게 강화되었습니다. 한편으로는 갑옷 두께의 심각한 차이로 인해 발사체 저항을 증가시키고 다른 한편으로는 탱크의 무게를 줄일 수있었습니다 (M-46과 비교). 저자가 지적했듯이
이는 압연 및 프레스 장비의 일부를 비우고 출력 단위당 기갑 강철 및 전극 소비를 줄입니다. 엔지니어에 따르면 이러한 모든 요소는 대량 생산이 필요한 전시 조건에서 매우 중요합니다. 또한 소련에서 그러한 일의 조직에 대해서도 설명합니다. 50 년대 후반 소비에트 산업의 현실을 감안할 때, 저자들은 몸 전체를 주조하지 말고 개별 주조 요소로부터 용접하는 것을 제안합니다.
이제 소련 전차에 대한 미국 전차의 저항에 대해 저자들은 기술 지능 데이터와 "스탈린 기갑 병력 아카데미 절차"에 의해 안내되었으며, "미국"기갑은 경도가 균일하지 않다. 그것은 실제로 쿠 빈카에서 조사 된 M-26과 M-46 전차의 장갑과 실질적으로 다르지 않습니다. 그렇다면 결과를 새로운 탱크에 완전히 외삽 할 수 있습니다. 그 결과, 장갑 관통 48mm, 85mm 및 100mm 포탄으로 M-122을 발사했습니다. 85mm 구경은 성형 된 케이스와 M-48 포탑 앞에서 무력 할 것으로 예상되었습니다. 그러나 100mm와 122mm는 작업에 완전히 대처했으며, 첫 번째 경우 무딘 머리 무장 관통 발사체가 가장 효과적이었습니다. 기사에서 추가 인용 :
저자는 기사에 계산이 대략적이라는 것을 직접 씁니다.
그리고 누적 껍질로 탱크를 쳤다면? 여기서 저자는 1960 년의 시간 초과가 필요했습니다. 그들은 48 년에“미국 M-85 중형 전차의 기갑 군단의 누적 저항”저널에 기사를 실었다. 이 경우에, "쉘링 (shelling)"은 76mm 및 10mm 누적 비 회전 쉘과 MK-11 및 MK-2 광산에 의해 수행되었다. Volkov와 Kozlov의 이론적 계산에 따르면, 이러한 대전차 무기는 어떤 각도에서든 어떤 각도로도 탱크를 관통합니다. 그러나 탄약 RPG 수류탄 발사기의 누적 수류탄 PG-82 및 PG-48는 탱크의 상부 정면 부분을 관통 할 수 없었습니다. 공평하게, 우리는 다른 모든 계획들에서 M-XNUMX이 수류탄에 성공적으로 맞았 음을 주목합니다.
타워 붕괴
그러한 기사가 지금, 심지어 청소년 출판물에 의해 출판 되었다면, "탱크에서 탑을 찢는 방법"이라고 불릴 것입니다. 그러나 1968 년에 Vestnik은 "핵 폭발의 충격파의 영향으로 일부 자본주의 국가의 탱크 탑을 무너 뜨릴 가능성에 대한 비교 평가"라는 긴 제목의 자료를 발표했습니다. 그런 다음 아무도 헤드 라인을 외치려고 애 쓰지 않았습니다. 분명히 저자 (엔지니어 O. M. Lazebnik, V. A. Lichkovakh 및 A. V. Trofimov)는 폭발 에너지가 자동차를 뒤집기에 충분하지 않으면 탱크 탑의 붕괴가 핵 타격의 가장 중요한 결과라고 생각했습니다. 연구 기간 동안 단일 탱크가 부상을 입지 않았지만 프랑스 AMX-30, 미국 M-47 및 M-60, 스위스 Pz-61, 영국 백부장 및 족장 및 독일 표범이 많이있었습니다. 기준점은 타워 T-54의 안정성을 얻었으며, 이는 50 톤의 하중에서 파괴됩니다. 모든 저자의 계산은이 값을 중심으로 정확하게 이루어졌으며, 외국 탱크도 50 톤의 부하로 탑을 깰 것이라고 가정했다.
이론적 인 계산에 따르면 타워의 측면과 정면이 큰 "미국인"은 무엇보다도 최악의 결과를 낳게됩니다. M-47 및 M-60은 타워 당 50 톤을 받고 약 3,7-3,9kg / cm의 오버 헤드 압력을받습니다.2 보드-2,9-3,0 kg / cm2. 이것으로 자본주의 국가 탱크의 단점이 끝납니다. 남은 장갑차의 탑 안정성은 국내 T-54보다 높았습니다. 기사에 제시된 그래프에 따라 외삽하면 Leopard, Pz-61 및 AMX-30은 60 톤 또는 70 톤의 충격으로 타워를 파괴합니다. 당연히이 경우 압력 헤드의 압력은 T-54와 동일합니다. 영국의 "Chieftain"과 "Centurion"은 소련 탱크보다 다소 약하지만 여전히 더 안정적입니다.
이러한 이론적 계산이 소비에트 원자를 사용하는 전술에 영향을 미쳤을 가능성이있다 оружия기능의 성장뿐만 아니라.
계속 될 ...
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