미국 언론은 22 세대 F-2019 랩터 전투기 전대 사령관 랜디 고든 중위의 시험 조종사 강의에 관한 자료를 발표했다. 이 강의는 XNUMX 년 매사추세츠 공과 대학의 사립 파일럿 지상 학교 학생들에게 제공되었습니다.
미국 조종사는 전투기의 온보드 시스템이 공중에서 복잡한 인물을 수행 할 때도 조종사의 부하를 최소화하기 위해 모든 것을한다는 점을 지적하면서 F-22 전투기 조종의 특성에 대해 이야기합니다.
랜디 고든 (Randy Gordon)은 미국 언론에 대한 강의는 새로운 세대 전투기와 그 능력에 피상적으로 익숙한 사람들에게도 접근성이 매우 뛰어나다 고 말했다.
초음파 비행은 파일럿 및 온보드 시스템의 즉각적인 응답이 필요합니다. 조종사의 실수, 비행 제어 시스템에 대한 우발적 인 접촉은 심각한 결과를 초래할 수 있습니다. 조종사는 손이 실수로 제어 장치를 만질 수 없었는지주의 깊게 모니터링합니다.
"감도 감소"방법은 우발적 인 터치의 부정적인 영향을 감소시키기 위해 사용된다는 점에 유의한다. 예를 들어, 제어 조이스틱은 비행 제어 시스템의 편차가 작을수록 약 1cm의 반응 반격이 생겨 조종사의 행동에 반응하지 않습니다. 처음으로 미 공군에서의 이러한 접근 방식은 F-16 전투기에 적용하기로 결정했습니다.
랜디 고든 (Landy Gordon) 미 공군 중위는 F-22는“자동화 수준이 높다”고 말했다.
미국 장교 :
공중전 모드에서는 컨트롤 요소의 버튼을 누르면 비행 속도가 고정됩니다. 컨트롤에서 손을 떼더라도이 속도는 유지됩니다.
테스트 파일럿이 청중에게 F-22가 떨어졌을 때 움직임을 보상하는 방법을 알려줍니다. 항공 JDAM 시스템으로 탄약. Randy Gordon은 F-22가 자동 연료 바이어스 원리를 사용하여 비행기 낙하 폭탄 시스템의 무게 중심 이동에 대응한다고 설명합니다. 시험 조종사는 조종사가이 과정을 제어하지 않으며 연료는 무게 중심의 변위를 보상하기 위해 탱크에서 필요한 양으로 펌핑된다고 말합니다.
비디오는 공중 급유 중 코스 자동화에 대해 설명합니다 (필요한 속도를 유지하는 것에 대한 동일한 이야기).
에어 탱커 뒤에 더 나은 핸들링을 제공하기 위해 공기에 연료를 보급하는 모드가 있습니다. 자동화는이를 신중하게“모니터링”하여 수평, 수직 및 측면 속도를 유지하고 급유 보드와 데이터를 교환하는 여러 가지 사항에 한 번에 집중해야하는 관점에서 파일럿의 부하를 줄입니다.
랜디 고든 (Randy Gordon)은 자동화 시스템 자체가 비행기 출발을 준비하는 방법에 대해 이야기합니다. 또한 F-22가 접근하기 시작하는 순간 조종사의 작업을 용이하게합니다.
영어 강의 정식 버전 :