전투 항공기. 자살 비행기
많은 사람들이 헤드 라인 바로 뒤에서 격노 할 것입니다. 저자, 무슨 소리 야? "제로"는 당신과 같은 등급에서 크롤링되지 않습니다. 영화는 그와 관련하여 만들어졌으며 일반적으로 ...
그리고 일반적으로, 특히. 전쟁 전 캐리어 기반 전투기가 전후 전투기 폭격기와 쌍발 엔진 중전차에 인접한 "등급"은 VAZ-2101이 페라리 옆에서 고려되는 것과 동일한 등급이라는 점을 반복하지 않을 것입니다. 거의 같은 정도의“직접성”비교. 그리고 휘발유 엔진이 달린 XNUMX 개의 바퀴가 달린 이탈리아 모델 ...
따라서 Zero가 Mustang과 동등하게 평가되는 등급은 너무 높습니다.
그러나 먼저 비행기에 대해 이야기합시다. 그리고 간식을 위해 왜 갑자기“최고”로 바뀌었을까요?
Fighter Zero의 탄생, 또는 우리의 견해로는 Zero는 10 년 1938 월 XNUMX 일이었습니다. 비행기가 처음으로“들어오지 않았다”고 말하는 것은 아무 말도하지 않는 것입니다. 모두 보수적이고 진보적 인 프로젝트를 비판했다. 첫 번째는 닫힌 오두막을 좋아하지 않았습니다. 조종사 데크에는 그런 패션이있었습니다. 항공조종석에서 몸을 기울여 착륙 경로를 시각적으로 제어하십시오.
활발한 토론을 일으킨이 사소한 일에 더하여, 당사자들은 항공기 모델을 무기와 기동성보다 속도 우선 순위로 제시 한 후에 심각한 전투에서 충돌했습니다. 그건 그렇고, 지지자와 상대는 거의 똑같이 나뉘 었습니다.
즉, 절반은 가벼운 무기 (소총 구경 기관총 2 개)를 장착 한 슈퍼 기동 전투기의 지지자였으며, 나머지 절반은 빠르고 잘 무장 한 전투기를 옹호했습니다.
이 논쟁은 곤경에 처해 있으며,이 모든 분쟁이이 프로젝트를 망칠 수 있다고 말해야하지만, 수석 디자이너 외교관 인 지로 호리 코시는 양측의 요구를 만족 시키겠다고 약속했다.
즉, 좋은 무기로 빠르고 기동 가능한 전투기를 만드는 것입니다.
기적은 없습니다. 호리 코시는 매우 훌륭한 디자이너였습니다. 나는 심지어 두 개 이상의 괜찮은 항공기를 만들었 기 때문에 세계 수준에서 말할 것입니다. 그러나 훌륭하지는 않습니다. 그리고 그 약속은 천재적이거나 기만적입니다.
무엇보다-자신을 위해 판단하십시오.
공식적인 속도 측정으로 25 년 1939 월 12 일,“Project 491”(미래“Zero”)는 2km / h 만 개발했습니다. 1937 년에 태어난 경쟁사 F542A "버팔로"는 비슷한 테스트에서 XNUMXkm / h를 생산했습니다. 말이 다를 때, 그 차이를 느끼십시오.
비행기 프로젝트가 아닌 엔진이라는 것이 분명합니다. 두 번째 항공기 제조 리그의 모든 국가와 마찬가지로 일본도 그 내용에 만족했습니다. 따라서 미국인, 영국인 및 독일인이 이미 1 마력의 엔진을 비행기에 장착했을 때 그리고 Zuisei 000 Mitsubishi의 가장 강력한 엔진은 13 마리 만 생산했습니다.
해양부는 미쓰비시의 직접 경쟁사 인 나카지마 (Nakajima)의 엔진을 설치하는 방법을 발견했습니다. Nakajima-Sakae 12는 원칙적으로 세계 아날로그와 비교할 수있는 940 마력을 냈지만, 이러한 조정은 미쓰비시 전문가들을 기쁘게하지 않을 것입니다.
Sakae 엔진을 사용하면 비행기가 날아가는 것이 아니라 매우 유망하게 날아갔습니다. 그리고 해군 부대는 "캐리어 기반 전투기 조종사 타입 0"또는 A6M1이라는 공식 명칭에 따라 테스트의 주요 부분을 완료하지 않고 시리즈에 출시되기를 좋아했습니다.
공평하게 보인다면 비행기가 선전의 희생자가되었다는 것을 인정해야합니다. 일본군은 모든 사람들에게 초월적인 무언가를 창조하도록 설득하기를 간절히 바랐습니다. 테스트는 해군 명령.
게다가 미군은 미쯔비시의 의견과 달리 중국의 군사 실험에 대해 군사 작전이 본격적으로 진행되고 있다고 주장했다.
테스트는 12 년 1940 월 12 차 복합 항공 그룹의 일환으로 첫 XNUMX 명의 사전 제작 전투기에 대해 수행되었습니다. 동시에 카가 (Kaga) 항공 모함 선상에서 사전 생산 배치의 다른 항공기 그룹을 테스트했으며, 테스트 후 XNUMX 번째 그룹에도 포함시켰다.
앞서 살펴보면 전투 테스트가 성공한 것 이상이라고 가정 해 봅시다. 시험 후, 항공기는 "마린 타입 제로 캐리어 기반 전투기 모델 11"(A6M2 모델 11)- "Rei-Siki Kanzo Sentoki"라는 짧은 이름으로 "Reisen"이라는 이름을 받았습니다.
중국에서의 제로의 행동은 격렬한 리뷰를 불러 일으켰습니다. 신문에는 새로운 전투기가 어떻게 중국 비행기를 팩으로 포장하는지에 대한 보고서가 가득 찼습니다.
13 년 1940 월 13 일, 30 명의 제로가 폭격기에 의해 호송되어 중국 공군의 25 대의 항공기와 전투를 벌여 15 대를 격추시켰다 (두 대는 여전히 공중에서 충돌했다). 물론, 이것은 적절한 공명을 일으켰지 만, "제로"는 I-16와 I-5 type XNUMX 소비에트 제와 싸웠습니다. 그리고이 비행기는 시간당 XNUMXkm 속도로 열등하고 두 개의 ShKAS로 무장 한 본격적인 라이벌이라고 할 수 있습니까? 그리고 중국 조종사의 통제하에?
그러나 일본인에게는 충분합니다. 그들은 새로운 전투기가 "슈퍼"라는 접두사에 합당하다고 믿었습니다. 따라서 제로 (Zero)만으로도 적 항공기 중 XNUMX ~ XNUMX 대가 소요된다는 의견이있었습니다. 글쎄, 믿는 사람들은 복이 있습니다.
그리고 실제로 새 항공기는 어떻게 그렇게 두드러 졌습니까?
군비. 예, 2-4 개의 소총 구경 기관총 (Bf.109C 및 D, Gladiator Gloucester, I-15, I-16)의 전쟁 전 무장 표준은 7,7mm 기관총이 두 개의 동기 장치에 추가 된 이후 Zero 장비로 차단되었습니다 라이센스가있는 20mm Mauser 윙건 XNUMX 개.
기동성. 그렇습니다. 우리는 그것을 거부하지 않을 것입니다. 그러나 탱크를 걸지 않고. 탱크가 없으면 그 범위는 즉시 흥미롭지 않게되었습니다. 그리고 전투에서 탱크는 종종 버려지지 않았고 제로는 즉시 철이되었습니다. 그러나 원칙적으로 그것은 매우 기동성이 뛰어난 전투기였습니다. 기한을 지불 할 가치가 있습니다.
속도. 예, 속도가있었습니다. 그 당시 단일 비행기 전투기의 일반적인 평균 속도는 500km / h였습니다.
범위. 범위-예. 아름답고 실제 인물. “제로 (Zero)”는 300km / h의 순항 속도로 날아갈 수 있었지만 폭격기와 동행하거나 임무를 수행하는 것은 중요하지 않습니다. 우리에게 가장 중요한 것은 비행기가 멀리 날아갈 수 있다는 것입니다.
더욱이“제로”는 깃털이 아니 었습니다. 그는 키티호크와 허리케인만큼 Messer 이상의 I-16 무게를 weigh 다. 즉,“깃털”이 펄럭이며 주변의 모든 것을 파괴하지만“제로”는 아니 었습니다.
그러나 모든 좋은 특성에 대해 무엇을 지불 했습니까?
나는 이미 호리 코시가 천재는 아니라고 말했다. 그는 자신이하고있는 일을 이해 한 매우 훌륭한 전문가였습니다. 그리고 비행기가 빠르고 민첩하며 멀리 날아가서 잘 쏠 수 있다고 약속했다면 그렇게해야 할 것입니다. 무엇 때문에? 이 무게의 자동차에 모터가 매우 적합하다는 것을 감안할 때 우리는 재생할 수있는 매개 변수가 하나뿐입니다.
그렇지 않은 보호
그렇습니다. 6 톤의 A1MXNUMX 중 XNUMX 그램은 보호에 쓰이지 않았습니다. 보호 탱크, 기갑 머리, 기갑 머리, 일반적으로“Zero”에 접두사“armor”가있는 모든 것은 존재하지 않았습니다. 즉, 정면 투영에서 조종사는 여전히 엔진에 의해 보호되지만 반대편에는 없습니다. 그리고 모든 소총 구경 총알은 제로의 첫 번째이자 마지막이 될 수 있습니다. 특히 조종사를 때리는.
지금까지 우리는 제로가 작고 기동력이 있다는 매우 잘못된 견해를 가지고 있습니다. 아아, 많은 사람들이 저자를 포함하여 착각했습니다. 나는 기사에서 예를 인용 할 것이다 전설적인 "제로".
몇 가지 문구를 고수합시다.
"고려하고 가벼운"디자인에 대해. 조종사가 전투에서 생존 할 수있는 모든 것을 비행기에서 제거한다는 것이 합리적이라면 ... 아니요, 나는 여전히 이것을“합리성”이라고 부를 수는 없습니다. 이것은 어리 석음으로 반으로 절망합니다. 그러나-이것에 대해서는 조금 나중에. 이제 Zero Zero의“창조적 인”제작자 인 Jiro Horikoshi는 어떤 이유로 항공기 개발 작업이 중단되었다는 점에 주목할 것입니다. 갑자기.
이것은 매우 흥미로운 구절입니다. P-40 토마 호크와 야크 -1과 비교해 보자.
따라서 A6M2 / R-40C / Yak-1.
날개 길이, m : 12,0 / 11,38 / 10,0
날개 면적, 평방. m : 22,44 / 21,92 / 17,15
길이, m : 9,05 / 9,68 / 8,48
최대 질량, kg : 2 757/3 424/2 995
합산하지 않습니다. 그렇습니다.“제로”는 급우보다 쉽습니다. 그러나 크기에 대해서는-죄송합니다. 토마 호크는 그 반 두라 였고 보시다시피 크기를 초과하지 않았습니다. 여기에 작은 사람이 있다면 이것은 제로가 아닙니다. 야크에 관한 것입니다.
무게의 말하기. 예, A6M2는 더 가벼 웠지만 누가 좋았다고 말했습니까? 이 항공기의 경우 제로를“정지”까지 분산시킬 수 없었기 때문에 다이빙 속도에 제한이있었습니다. 방금 떨어졌습니다. 가파른 다이빙에서 정확하게 일본에서 멀어지면서 연합군이 사용한 것.
그들이 제로를이기는 방법
대부분 신문의 페이지에 있습니다. 승리는 단순히 놀랍습니다.
다시 I-16과 I-15 복엽 비행기를 민첩한 "제로"? 너는 믿는다? 난 아니야 그리고 이것은 끝날 수 있습니다.
Hartman과 Rally가 하나입니다. 그러나 수보 로프가 말한 것처럼 : "십만 명을 썼는데 왜 Basurmans가 미안하다고 생각해야합니까!" 거짓말과 하트만, 그리고 일본 랠리 악화? 어떤 의미가 있다면 아무 말도 할 수 없었습니다.
그러나 살펴볼 가치가 있지만 일반적으로 Zero는 어떻게 성공 했습니까?
그러나 매우 고급 스럽지는 않습니다.
Pearl Harbor에서 전투를 치르지 않으면 나머지 모든 bravura 보고서는 일본의 선전입니다. 사실, 아시아 태평양 지역 (APR)은 가장 현대적인 기술이 아닌 동맹국 최고의 항공 장치와는 거리가 멀었습니다.
1941 년 영국의 스핏파 이어는 식민지가 어떻든간에 섬과 북아프리카에서 독일 공습을 반영했습니다. 따라서 첫 번째 모델의 Brewsters, Buffalo 및 Hurricanes는 Zero를 전혀 보지 않았습니다. 중국 I-15와 거의 동일합니다.
이것이 바로 제로 성공의 열쇠입니다. 1940-41 년에 최신 항공기를 조종 한 숙련 된 조종사가 구형 항공기에 동맹국을 대우하지 못했습니다.
당연히 일본인은 꼬리와 갈기에서 모두를 이겼습니다. 당연히. 미국인과 영국인은 피로 얼굴을 씻었지만 연구했습니다. 그리고? 다시 인용하십시오.
흠 ... 또한 의심 스럽다. "무스탕 (Mustang)"은 전투를위한 비행기가되었으며 1944 년만해도 "스핏파 이어 (Spitfire)"는 1936 년부터 연속적으로 적 통계를 증가 시키지는 못했지만 매우 엄격하게 제작되었습니다. 해적과 헬캣? 죄송합니다. Zero와의 대결에서 Wildcat의 비율은 5,1 대 1입니다. 즉, 다운 된 Zero가 5 개인 경우 Wild Cat이 XNUMX 개있었습니다.
산호 해에서의 전투는 이미 모든 것을 대신했습니다. 3 대의 일본 항공 모함 대 2 명의 미국인. 패배는 동일하지만 미국인들은 포트 모르즈비에 대한 공격을 물리 쳤다. 그리고 두 대의 폭행 된 일본 항공 모함 (Zuikaku와 Shokaku)은 Midway Atoll에서 전투에 참여하지 않았으며, 이는 일본 함대에 직면 한 귀머거리로 끝났습니다.
그렇다면 왜 이질적인 제로가 머스탱과 해적이 아닌 미국 비행기와 경쟁하지 않았을까요?
그리고 제로가 야마모토 제독을 다른 세계로 보낸 미국 비행기로는 아무것도 할 수 없었던 18 년 1943 월 38 일을 회상하는 데 도움이 될 수 없습니다. 더욱이“제로”는 살 cat 이와도 싸우지 않고 번개와도 싸웠습니다. 쌍발 엔진 장거리 전투기 R-14. 그렇습니다. 6 대 XNUMX가 있었지만 제로였습니다!
결과적으로 폭격기와 한 쌍의 제로가 R-38을 격추했고 한 명의 전투기 만졌습니다.
일반적으로 나는 무한정, 즉 1 년 1945 월 XNUMX 일까지 계속할 수 있습니다. 이것의 본질은 변하지 않을 것입니다. "제로"는 적절한 저항을 제공 할 수없는 항공기에 대해서만 좋았습니다. 나는 좋은 조종사가 선상에 있다고 강조한다.
그리고 일본의 승무원과 함께 1942 년에 문제가 이미 시작되었습니다.
실제로, 당신은 어떻게 좋아합니까? 구경의 총알 2-3 개-“제로”대신 우리는 좋은 횃불을 관찰합니다. 탈출, 항복 등을 원하지 않는 일본 조종사의 솔직한 동상을 감안할 때 다운 비행기는 일반적으로 조종사를 잃어 버렸습니다.
따라서 1942 년이되자 종이 제로 (Zero)의 조종사는 단순히 끝나기 시작했습니다. 그리고 1943 년에, 그러한“훈련 된”조종사들은 거의 500 해리를 날아와 야마모토의 승천을했던 미국인들을 그리워했습니다. 그리고 돌아 왔습니다.
그렇습니다. 일본에서는 조종사 자원이 "아름다운"비행기로 격추되었다는 사실로 인해 빠르게 녹기 시작했을 때 그들은 움직이기 시작했습니다. 그러나 너무 늦었다.
미국 전투기의 XNUMX, XNUMX 대 구경 날개 기관총 (그리고 모두가 살기를 원했기 때문에 폭격기가 하품을하지 않았습니다)은 제로의 조각과 플랩에 박살되어 조종사를 죽였습니다.
총은 왜 필요하지 않습니까? XNUMX 개의 줄기가 그러한 금속 더미를 뱉어 냈는데 적어도 끔찍한 것이있을 것입니다. 그러나 끔찍한- "제로"는 짧지 만 화려한 횃불로 여행을 마쳤습니다. 조종사와 함께.
그리고 일본인, 우리는 그들에게 경의를 표하고 그들의 감각에 와서 추격에 돌입했습니다. 1941 년에 이미 Horikoshi는 수석 디자이너의 직책에서 제거되어 Takahashi Mijiro로 임명되었습니다. 후자는 날개를 줄이고 구조를 강화하여 다이빙 속도를 660km / h로 증가시키는 데 성공했습니다.
우리는 적어도 Sakae 엔진에서 무언가를 짜내려고 시도했지만 ... 속도는 A6M5 모델에서 20km / h만큼 증가했으며 고도 565m에서 6000km / h에 달했습니다.
A6M5는 1943 년에 시리즈에 들어갔다. 미국인들이 Hellcat을 얻었을 때 바로 그렇습니다. 7,7 개의 대구경 "브라운"은 일본인을 정기적으로 아마테라스 신전에 보냈으며 XNUMXmm의 총알이 미국 전투기의 갑옷에서 안전하게 튀어 나왔습니다. 그렇습니다, 껍질은 삐걱 거리는 소리로 "Hellcat"이지만 보관했습니다. 그래서 일본 조종사들의 구타는 단순히 새로운 궤도에 들어 섰습니다.
1944 년 초, 제로의 또 다른 버전 인 A6M5b 모델 52b가 나타났습니다. -조종사를 보호하려고했습니다. 그리고 일반적으로 "멸종"이 아니라 "멸종"이라는 단어에서 전투기를 위해 적어도 무언가를하는 것.
비행기에 50mm 방탄 유리가 등장! 그러나 이것으로 갑옷이 완성되었지만 그럼에도 불구하고. 시도가 계산되었습니다.
또한 비행기에는 이산화탄소 엔진 소화 시스템이있었습니다. 화재가 발생하면 고압 실린더의 이산화탄소가 즉시 동체 연료 탱크와 엔진 실을 채 웁니다.
글쎄, 기적적으로 무기를 강화하는 것처럼 보입니다. 동기식 7,7 mm 기관총 중 하나가 13,2 mm 유형 3 기관총으로 교체되었습니다. 나는 Browning M2의 불법 복제품 인이 괴물에 대해 라이센스가 허여 된 Hotchkiss에서 13,2mm 카트리지로 변환했습니다. 그때 무엇을 설정했습니다. 이것은 연속 생산이 시작된 이래 처음으로 무기를 강화한 것입니다. 1944 년을 상기시켜 드리겠습니다.
모든 것이 슬프게 보였지만 아아, Zero를 완전히 대체 할 수는 없었습니다 .A7M의 경우 Repp은 엔진을 생각할 수 없었으며 J2M Raiden은 전혀 비행하고 싶지 않았습니다.
1944 년 1938 년에 태어난 비행기는 단순히 관련이 없지만 그럼에도 불구하고 다른 비행기를 짜내려고 시도한 것은 분명합니다.
A6M5 모델 52는 날개에 동일한 13,2mm 유형 3 기관총 한 켤레를 받았으며 나머지 동기 7,7mm 기관총은 마침내 불필요한 것으로 버렸습니다.
조종사는 8mm 장갑을 받았습니다! 15 년 같은 장갑판이 Polikarpov I-1933 전투기에 있었다. 그러나 A6M5에서는 손전등 후면에 55mm 방탄 유리를 설치했습니다!
같은 "Corsair"와의 속도 차이는 90km / h였습니다. 미국 기관총 총알이 말한 것을 알지 못하고 조종사와 함께 8mm 갑옷을 바느질하고 웃을 수 있습니다. 그러나 1944 년“제로”는 마침내 채찍질 소년으로 변했습니다.
새로운 Kinsay 엔진으로 A6M8의 최신 수정은 최대 1500 마력입니다. 일본은 그렇게 끝나기 때문에 시리즈에서 가지 않았다. 그러나 테스트는 1945 년에 수행되었습니다.
무기는 20 개의 13,2mm 주포와 500 개의 350mm 기관총으로 축소되었습니다. 동기식 주포는 새로운 엔진이 장착 된 구획에 맞지 않기 때문에 제거되었습니다. 항공기는 동체 아래에 XNUMXkg 폭탄을, 날개 아래에 XNUMX 개의 XNUMX 리터 선외 연료 탱크를 운반 할 수 있습니다.
테스트에서 A6M8은 외부 서스펜션없이 고도 573m에서 6000km / h의 속도로 발전했습니다. 1945 년-슬픈 결과. 같은 높이의 "Corsair"는 700km / h 이상을 냈습니다.
실례합니다. 모든 사람과 모든 것을 무서워했던“기적 비행기”는 어디에 있습니까? 내가 볼 수 없어.
나는 스틱과 물질로 만들어진 다소 약하고 방어력이없는 항공기를 보았습니다. 등급이 낮은 비행기와 싸우는 데 실제로 적합합니다. 더 이상은 없어.
그러나 요점은 LTH조차 아닙니다. 이제 우리는 재료의 본질에 올 것입니다.
모든 수정의 거의 11 "제로". 파일럿 수명은 몇 명입니까? 제비. 000 년까지 일본에는 거의 경험이없는 해군 조종사가 없었으며 남은 사람들은 더 진보 된 항공기로 미국인들을 저항 할 수 없었습니다.
따라서 A6M Zero는 조종사없이 해군 전투기를 떠난 비행기라고 안전하게 부를 수 있습니다. 그들은 단순히 총알로 죽었고이“기적의 오두막에서 태워졌습니다.оружия".
그러나 이것이 전부는 아닙니다. 이 싸움꾼을 본격적인 전투기로 만들려는 지속적인 시도로 인해 Mitsubishi는 Zero에 자원을 소비하고 Raiden과 Repp에 대한 작업이 크게 금지되었습니다.
"Raiden"은 1939 년 1942 년 "Repp"로 개발되기 시작하여 "Zero"가 실제로 1942이라는 것이 명확 해졌습니다. 그러나 첫 번째는 1944 년에만, 그리고 두 번째는 XNUMX 년에 날았습니다. 너무 늦었을 때. 그리고 빠르고 기갑 된 미국의 "고양이"와 "해적"은 하늘에서 공을 다스 렸습니다.
LTX A6M-5
윙스 팬, m : 11,00
길이, m : 9,12
높이, m : 3,57
윙 영역, м2 : 21,30
무게, kg
- 빈 항공기 : 1 894
- 정상적인 이륙 : 2 743
- 최대 이륙 거리 : 3083
엔진 : 1 x NK1F Sakai 21 x 1100 hp
최대 속도, km / h : 565
순항 속도, km / h : 330
실용 범위, km : 1920
최대 상승 속도 (m / min) : 858
실용적인 천장, m : 11 740
승무원, 사람 : 1
군비 :
동체에서 동기식 :
-7,7 mm 기관총 XNUMX 개 또는
-7,7mm 기관총 13,2 개 및 XNUMXmm 기관총 XNUMX 개 또는
-13,2 개의 XNUMXmm 기관총.
20 개의 XNUMXmm 윙 건.
A6M "제로 (Zero)"는 제 XNUMX 차 세계 대전 당시 최악의 항공 모함 전투기의 타이틀을 가질 권리를 가졌다. 왜냐하면 그것은 당시 전투기의 대포와 전혀 일치하지 않았기 때문이다. 그러한 비행기는 솔직히 증오 코드 "부시도"와 함께 일본에서만 나타날 수 있습니다.
그가 나타났다. 그리고 그는 너무 많은 조종사를 데리고 일본이 전쟁에 들어간 지 1942 년 만인 XNUMX 년 하늘을 잃었습니다.
제로가 너무 시원했다는이 모든 이야기는 어디에 있습니까? 예, 모든 것이 거기에 있습니다. 패자에게 유리한 이야기. 일본이 유럽에서 독일보다 시원하게 태평양에서 블리츠 크릭을 공연했다는 사실은 사실이다.
따라서 그러한 진지한 상대의 승리는 두 배의 명예로 보입니다. 그래서 어떤“역사”들은 무적의“제로”와 일본군 천재의 다른 불가사의에 대해 이야기합니다.
믿거 나 말거나 모든 사람의 사적인 문제입니다. 한때 (1940 년 중국과의 전쟁), 제로는 아무것도 아니었다. 그리고 그것은 단지 한 번의 가미카제 비행기 일 뿐이다.
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