군사 검토

항공 디젤 : 막 다른 지점 또는 ...?

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항공 디젤 : 막 다른 지점 또는 ...?

비행기에서 방송하는 동안 항공 디젤 엔진. 논쟁 할 것이 많지 않기 때문에 주제는 전혀 미묘한 것이 아니지만 우리 시대에 계속되는 흥미로운 순간이 있습니다.


왜냐하면-여기에 항공기 디젤입니다.

일반적으로 두 나라 만이 항공에서 디젤을 현명하게 사용합니다. 독일과 소련. 디젤은 독일이었고 그의 죽음 이후의 모든 발전은 독일에 남아 있었기 때문에 하나님 자신이 먼저 명령했지만 소련은 별개의 어려운 문제입니다.

실제로 양국은 좋은 삶이 아닌 디젤 테마를 개발하기 시작했습니다. 모터에 문제가 있었고, 독일인들은 여전히 ​​석유가 부족했고, 우리는 정상적인 가공 기술이 부족했습니다. 고 옥탄 휘발유는 소련에게는 실현되지 않은 꿈이었다. 전쟁은 수입 된 고 옥탄 연료로 싸웠다.

실제로, 오일 플랜의 본질적으로 다른 문제는 디젤 엔진에 대한 관심을 불러 일으켰다. 그리고 그것은 무엇에서 왔습니다.

디젤 엔진의 큰 장점은 가스가 아니라 대체 연료에서 작동하는 능력이었습니다. 즉, 등유와 디젤 연료입니다. 그렇습니다. 당시의 등유는 일반적으로 디젤 엔진에 충전 될 수 있었고 엔진이 완벽하게 씹었습니다. 현대의 디젤조차도 매우 낮은 온도에서 겨울 연료로 등유를 사용할 수 있으므로 세탄 올리는 첨가제 만 추가하면됩니다.

등유는 항공 가솔린만큼 가연성이 아니었고 1746 년 이래로 석유를 강제 배출하는 데 아무런 문제가 없었습니다.

마이너스는 가솔린에 비해 디젤 엔진을 대량으로 고려합니다.

그 연료로 달리는 항공기 용 엔진을 개발하지 않는 것이 죄가 된 상황으로 밝혀졌습니다. 논리적으로 그렇지 않습니까? 특히 개발이있을 때. 독일인들은 매우 친근한 방식으로 그들의 요리법을 공유했으며 소련의 작업도 시작되었습니다.

각 나라는 각자의 길을 갔다.

작업이 진행됨에 따라 디젤 엔진은 전투기를위한 것이 아니라는 것이 분명해졌습니다. 그는 너무 느리게 움직여서 빠르게 속도를 높이라는 요구에 부응하지 못했습니다. 그러나 이것은 여전히 ​​관련이 있습니다.

따라서 소련 (우리와 함께 시작하자) 디자이너는 즉시 장거리 및 폭격기의 틈새를 항공 디젤 엔진에 할당했습니다. 첫째, 비행기 자체는 크고 엔진의 질량을 두려워하지 않았으며 두 번째로 비용 효율성이었습니다. 이는 범위가 결정 요인이라는 것을 의미합니다.

독일인과는 달리, 우리의 디자이너들은 디젤 엔진에서 최대 1300-1500 마력의 전력을 제거해야하는데 이는 다소 환상적인 수치였습니다. 그 당시 국가에서 그들은 그러한 힘의 휘발유 엔진을 만들 수 없었지만 여기에서 디젤을 만들었습니다 ...

그러나 13-15 톤 무게의 폭격기를 400km / h의 수용 가능한 속도로 가속하고 2500-3000km의 범위를 제공 할 수있는 힘을 가진 엔진에 정확하게 맞춰져 있었기 때문에 소비에트 디자이너들은 지향했습니다.

Andrei Dmitrievich Charomsky는 무조건 국가의 주요 디젤 엔진으로 간주되어야합니다.


TsIAM 팀 (P.I. Baranov Central Aircraft Engine Engineering의 P.I. Baranov Central Institute of Aircraft Engine Engineering)은 1 마력의 용량을 가진 AN-900A 디젤 엔진을 개발했으며, 이는 높이가 2500m 이하인 가솔린 엔진보다 완전히 열등했습니다. AN-1A는 TB-3D 폭격기에 대한 테스트를 성공적으로 통과하여 이러한 엔진의 추가 개발의 기초가되었습니다.


그런 다음 Charomsky는 해충으로 체포되었으며 AN-1A를 기반으로 M-40 (V. M. Yakovlev의지도하에 Leningrad의 Kirov 공장에서 수행 됨)과 M-30 (모스크바에서 공장 번호 82의 Sharaga)이 개발되었습니다. S. I. Zhilin 및 A. G. Takanayev의 리더십).


이 작업은 "일급 비밀"모드에서 수행되었으며 정신 이상에 도달했습니다. 다른 부서의 군사 대표가 제품 품질을 제어하기 위해 모터에 액세스 할 수 없었습니다. 공차는 항공기 산업 A.I.의 인민위원회에 의해 개인적으로 발행되었습니다.

두 엔진 모델의 개발은 모터의 이륙 력과 고도를 높이기 위해 작업량, 실린더 직경 및 피스톤 스트로크를 유지하는 방향으로 수행되었습니다. 엔진 높이는 88 단계 터보 압축기 (M-40의 ​​경우 TK-82, M-30의 TK-XNUMX)에 의해 제공되어야합니다. 각 엔진에는 XNUMX 개의 터보 압축기가 설치되었습니다.

1940 년까지 엔진은 완성되지 않았지만 특별한 필요는 없었습니다. 디젤 엔진은 독점적으로 M.M. Gromov의 통제하에 기록 항공기의 전 세계 비행을 제공 할 수있는 정치 엔진으로 간주되었습니다. 그런 프로젝트가있었습니다.

두 엔진에서 100 시간의 필요한 모터 자원을 얻을 수 없기 때문에 비행이 이루어지지 않았습니다. 공장과 설계자는 1940 년 7 월까지 벤치 테스트를 실시하고 가을에는 TB-240 및 DB-2 항공기 (향후 EP-XNUMX)에 모터를 설치하여 비행 테스트를 수행하도록 지시를 받았습니다.


M-7 디젤을 장착 한 TB-30

솔직히 디젤은 과대 평가되었습니다. 소련 항공 지도부는 1941 년 공군 연구소에서 M-40F에 대한 새로운 항공기에 대한 요구가 디젤을 6kg까지 끌어 올리는 것으로 결정한 공군 연구소에서 만난 이후 엔진에서 어떤 기적을 기대하고있는 것으로 보인다!

위원회는 Filin 소령이 이끄는위원회에 따라 폭탄 베이에 FAB-2000 폭탄 XNUMX 개와 외부 슬링에 XNUMX 개 (!)를 실어야합니다!

디자이너 Eromolaev의 영혼에서 무슨 일이 있었는지 말하기는 어렵지만 모든 것이 행복으로 빛났다 고 생각하지 않습니다. 8 년 Pe-1944에 4 개의 ASH-82F 엔진 (1700 마력)이 설치된 경우에만 Pe-8은 예외적 인 경우와 단거리에서 6kg의 폭탄을 사용할 수있었습니다.

그리고 1941 년 ...

또한, 테스트 시작을 기다리지 않고 Shakhurin 부서 (NKAP)는 Voronezh Aircraft Plant No. 18에 90 년 M-2F 디젤 엔진을 장착 한 40 Er-1941 항공기와 800 년 1942 대 항공기 건설을 주문했습니다.


이 모든 계획이 전쟁으로 파괴되었다는 것은 분명합니다. 그러나 전쟁이 시작되기 직전에 엔진을 비행 상태로 만들 수 있기 때문에 더 좋습니다.

23 년 1941 월 2 일, NKAP LII 책임자 인 M. M. Gromov는 M-40F 엔진이 장착 된 Yer-448 항공기의 시험 법을 승인했습니다. 테스트에서 디젤 엔진이 장착 된 항공기의 설계 속도는 480km / h이며 속도는 XNUMXkm / h입니다. 수많은 단점을 제거한 후 자동차에 녹색 불이 들어 왔지만 전쟁이 발발하여 디젤 항공기가 끝났습니다.

우리는 1941 년 10 월 베를린의 유명한 공격에 대해 이야기하고 있습니다. M-8 엔진이 장착 된 7 대의 TB-30 항공기가 30 월 XNUMX 일 작전에 참가했습니다. 실제로 이륙하는 동안 여덟 번째 차량이 추락함에 따라 XNUMX 대의 차량이 급습에 참여했습니다. 나머지 XNUMX 개 중 하나 (!) 비행기가 푸쉬킨의 비행장으로 돌아 왔습니다. 나머지는 슬프게도 M-XNUMX 엔진의 고장으로 인해 정확하게 다른 장소에 앉아 있어야했습니다.

우리와 마찬가지로, NKAP 지도부가 베를린 사태에 맹목적으로 눈을 돌리고있는 디젤 엔진의 모든 단점은 "갑자기"가되어 디젤 프로그램의 거의 완전한 축소를위한 충분한 근거가되었습니다. 사실 처음에는 M-40F를 거부하기로 결정했고 M-30은 조금 후에 "금지"되었습니다.

Ermolaev는 마지막 비행기를 위해 싸웠다. 5 년 1941 월 XNUMX 일, 그는 마약 업계 약 Shakhurin에게 다음과 같은 편지를 보냈습니다.

"장거리 폭격기에서 우리 방위의 특별한 요구를 감안할 때, 우리는 장거리 폭격기를 만들기 위해 공장의 작업을 계속할 필요가 있다고 생각합니다. 우리 공장 직원이 Er-2 2M-40F 항공기의 개발을 완료 할 수 있도록 요청합니다."

그러나 M-40F의 운명은 베를린의 결핵 -7에 대한 실패로 거의 결정되었습니다. 또한 Kharkov는 잃어 버렸지 만 도시를 잃기 전에 Kharkov 트랙터 공장은 V-2 디젤 엔진 생산 및 탱크 T-34. 그리고 1941 년 가을 독일이 봉쇄를 시작하면서 레닌 그라드에서 M-40F에 대한 작업을 수행하는 것이 불가능 해졌습니다.

네가 돌아 가면 역사적인 1941 년 상반기 Ermolaev의 Design Bureau의 디젤 엔진에 대한 전체 문서 세트가 Voronezh로 이전되었음을 알 수 있습니다. 그러나 플랜트 번호 18은 항공기를 조립했으며 엔진을 만들지 않았습니다. 따라서 보로 네시에서 M-40F를 신속하게 생산하는 것은 비현실적이었습니다. 그리고 1942 년이 공장의 대피도 시작되었습니다.

일반적으로 전쟁이 시작될 무렵 소련에서 두 브랜드의 약 200 대의 항공기 디젤 엔진이 생산되었습니다. 우선, 엔진은 TB-7에, 두 번째는 EP-2에 설치되었습니다. 결과는 실망 스러웠습니다. 테스트 기간 동안 M-22 엔진의 40 %와 M-10 엔진의 30 %만이 50 시간 이상 작동 할 수 있었으며, 거의 10 시간마다 디젤 엔진이 XNUMX 시간 동안 작동하지 않고 실패했습니다.

실제로, 항공기 디젤 엔진의 프로그램이 축소되었고, 출시 된 EP-2가 AM-35 및 AM-37로 이전되었습니다.


그러나 Ermolaev와 Charomsky는 포기하지 않았습니다. 그들은 공군이 장거리 폭격기를 받기를 정말로 원했습니다. 그리고 1943 년에 M-2B 모터를 사용하여 Er-30 법원에 소개되었습니다.

엔진 이름의 문자 "B"는 수퍼 차저가 결합 된 방식으로 수행되었음을 의미했습니다. Charomsky는 두 개의 터보 차저 외에 왼쪽에 AM-38 엔진에서 빌린 드라이브 수퍼 차저를 디젤에 공급했습니다. 이는 높은 비행 고도에서 모터의 안정적인 작동을 보장합니다.

빈 기계의 무게는 10325kg (EP-2 2 AM-37의 무게보다 거의 17650 톤 더 높음), 최대 이륙 (추정치)은 최대 XNUMXkg으로 증가했습니다. 승무원은 조종사, 항해사, 사수 및 사수 라디오 운영자를 변경하지 않았으며 포함했습니다.

시험은 1943 년 37 월 공군 연구소의 힘에 의해 수행되었다. 비행기는 엔지니어-중령 코코 린 대령과 알렉시 예프 대령과 리시 친 대령에 의해 시험되었다. 조종사에 따르면 비행기는 거의 모든 모드에서 조종하기 쉽다고합니다. AM-429 버전에 비해 최대 속도는 2km / h로 감소했지만 계산 된 최대 비행 범위는 원래 EP-5500에 설정된 최대 속도를 초과하여 환상적인 XNUMXkm에 도달했습니다.

폭격기는 냉기에서 극도로 마지 못해 불을 붙 였기 때문에 더욱 강해졌다. 장갑의 총 질량은 180kg에 달했으며 조종사는 15mm 장갑을 받았습니다. 상단 포탑에는 전기 드라이브가 장착되어있어 사수의 작업을 용이하게합니다. 이제 단 360 초 만에 6 ° 회전이 수행되었습니다.

1 년 1943 월 4 일자 로스 쿠 토프 중령 공군 연구 소장에게 보낸 편지에서 Ermolaev는 자신의 폭격기의 새로운 버전이 목표물에 전달 된 폭탄 수인 IL-2의 두 배에 달했다고 밝혔다. 또한 Er-3는 지상과 고도 모두에서 비행 속도 측면에서 Ilyushin의 항공기보다 유리했습니다. 특히, 비행 거리가 000km 인 Il-4는 1000kg의 폭탄과 Er-2 2M-30B-2000kg을 탑승 할 수 있습니다.

그러나 단점이있었습니다. 낮은 상승 속도, 긴 이륙 거리, 하나의 엔진에서 고도 손실없이 비행 할 수 없음. 차가 무거워서 엔진 출력이 충분하지 않았습니다.

그러나 다음과 같은 말이있었습니다.

“신뢰 시스템이없고 분사 장치가 안정적인 기화기 때문에 가솔린 엔진을 수리하는 것보다 겨울과 여름에 지상 요원이 M-ZOB 엔진을 유지 관리하는 것이 더 쉽습니다. "M-SCA에 설치된 연료 장비 (TN-12 연료 펌프 및 TF-1 노즐)는 안정적으로 작동했으며 전체 테스트 기간 동안 결함이 없었습니다."

일반적으로 소련에서 정상적으로 작동하는 항공 디젤 엔진을 수행 할 수 없다는 것을 인식해야합니다. Yer-2는 수십 대의 장비를 장착 한 M-30 Yer-2를 그렇게 많이 분류하지 않았기 때문에 전투 항공기 순위에서 그 자리를 차지하지 못했습니다.


30 리터 용량의 M-400 (M-50F-3) 엔진이 M-800의 추종자가 되었기 때문에 모든 작업이 낭비되었다고 말할 수는 없습니다. 에서. 401 리터 용량의 M-1000 (터보 차지). 에서. 이 엔진은 하늘에서 물로 이동하여 고속 선박 Zarya, Rocket, Voskhod 및 Meteor에 설치되었습니다.


아아, 소련 폭격기의 디젤 엔진은 큰 역할을하지 않았습니다.


이제 독일인이 무엇을 보자.

그리고 독일인은 Junker를 가졌습니다. 휴고 정 커스 교수.


1923 차 세계 대전이 끝날 무렵 Junkers는 수송 및 여객기 작업을 시작했습니다. Junkers Motorenbau GmbH는 XNUMX 년 Junkers에서 생산이 확장되면서 디젤 엔진을 포함한 항공기 엔진의 제작 및 생산에 관한 작업을 시작했습니다.

Junkers는 20 년 동안 항공 디젤 엔진 개발에 참여했으며 Jumo.205 엔진으로 최상의 결과를 달성했습니다.


그러나 최초의 실제 항공 디젤은 204 마력의 740 기통 디젤 엔진 인 Jumo 24였습니다. 이 디젤 엔진은 Junkers G1929 항공기에 설치되었으며 XNUMX 년까지 성공적으로 운영되었습니다.



Дизель Jumo 204 оказался успешным двигателем, который стали использовать и на других самолетах. Список состоит из весьма известных моделей: Junkers F.24kay, Junkers Ju.52, Junkers Ju.86, Junkers G.38, Blohm & Voss BV.138.

그러나 최고의 디젤 항공기 엔진은 실제로 Jumo.205로 간주 될 수 있으며 개발은 1932 년에 시작되었습니다. 세계에서 몇 안되는 성공적인 디젤 항공기 엔진 중 하나였습니다. Jumo.205는 전체 디젤 엔진 제품군의 기초가되었습니다.

엔진은 일정한 부하에서 우수한 성능을 보였지만 소비에트 엔진과 같이 급격한 증가 또는 감소에 반응하여 출력이 떨어지거나 정지 할 수 있습니다. 또한 Jumo.205는 고고도 모터라고 할 수 없었습니다. 5000 미터 이상, 엔진 출력이 20-22 % 이상 급격히 떨어졌습니다.

Двигатель использовался на следующих моделях самолетов: Blohm & Voss BV.138, Blohm & Voss Ha.139, Blohm & Voss BV.222, Dornier Do.18, Dornier Do.26, Junkers Ju.86.


실제로 Junkers 디젤은 적군 전투기와의 만남을 보장받은 항공기에 설치되었습니다. 순찰 바다와 바다 비행 보트, 스카우트 등. 즉, 격렬한 기동이 필요하지 않지만 최대 비행 범위가 필요한 항공기입니다.

그러나 우수한 효율과 우수한 범위에도 불구하고 Jumo.205 디젤은 기대에 미치지 못했습니다. 그들은 지속적이고 지속적인 하중 하에서 잘 작동했지만 전투 기동 중에 필요한 속도 변화에는 잘 견디지 못했습니다. 이 단점은 완전히 극복되지 않았습니다.

또한 Jumo.205 엔진에는 특수 교육을받은 직원이 제공하는 최고의 서비스가 필요했습니다. 그리고 이것이 루프트 바페에서 여전히 해결 될 수 있다면 Jumo.205를“착륙”시키고 탱크 엔진이 완전히 고장날 수 있도록 시도합니다. 정확히 유지 보수 측면에서 엔진이 불필요하게 요구했기 때문입니다.

괜찮은 항공기 목록에도 불구하고 수십 개의 항공기에 디젤이 장착되었습니다. 그리고 디젤 엔진의 루프트 바페에 대한 관심이 결국 약화되었지만, Junkers는 Jumo.205 항공기 디젤 엔진을 계속 개선했으며 1939 년에는 두 개의 원심력 과급기가 장착 된 Jumo.207을 출시했습니다. 인터쿨러와 함께.

Junkers의 항공 디젤 엔진 개발의 절정은 Jumo라는 진정한 괴물이었습니다 .224. 실제로이 엔진은 Jumo.207 엔진 24 개의 마름모였습니다. 카운터 피스톤 운동을 지원하는 48 기통 XNUMX 피스톤 XNUMX 행정 수랭식 디젤 엔진.


이 악몽의 무게는 2kg이며 600 마력을 생산해야했습니다. 이륙 및 4 마력 400km의 고도에서. 테스트를 위해 엔진을 조립하지 않았으며 시간이 없었습니다. 우리에게 내려온 사진은 목업입니다.

말하자면, 이것은 전쟁이 끝난 후 우리 엔지니어들에게 건설이 매우 흥미로 웠습니다. 연구와 테스트가 수행되었지만 Jumo.224는 별도의 기사의 주제입니다. 여기서는 주요 항공 IAS M. Lukin 항공 산업 부국장 이름으로 보고서가 제출되었다고 말할 수 있습니다. 엔진을 설명하고 기능을 분석 한 후, 다음과 같은 결론이 내려집니다.

1. Junkers 구성표에 따라 마름모 형태로 제작 된 YuMO-224 항공 디젤 엔진에는 다음과 같은 주요 결함이 있습니다. 큰 특정 이마, 뛰어난 디자인 복잡성, 수년간의 정제 작업이 필요합니다.

YuMO-224의 수년간의 건설 및 개선에 대한 데이터는 개발중인 모든 가솔린 엔진보다 급격히 뒤 떨어질 것입니다.

2. YuMO-224 프로젝트의 설계 결함은 채택 된 전력 회로 개념에서 비롯됩니다. 랜딩 및 씰링 슬리브와 같은 병목 현상, 배기를위한 하나의 피스톤 작동, 48 개 노즐에 대한 접근 부족, 크랭크 케이스 복잡성 등 선택한 개념을 획기적으로 깨지 않으면 제거 할 수 없습니다

3. 산업 및 기술 엔진은 매우 복잡합니다. 실린더 수를 4 배로 늘리면 생산 과정에서 제조 결함이 발생하고 멀티 파트 머신이 생성되어 작동이 불안정 해집니다.

4. 단락의 결론에 따라. 1, 2, 3 YuMO-224 디젤 엔진은 소련의 조건에서 대량 생산에 도입 할 수 없습니다.

5. YuMO-224 항공기 디젤 엔진의 건설 문제를 해결하기 위해 Ch.와 같이 권위있는 전문가를 고용해야합니다. 공장 번호 500 A.D. Charomsky, ch. 디자이너 Z-DA N 45 V.M. 야코 블레 바와 시작. 디젤 부서 TsIAM A.I. Tolstoy.

시작 OKO z-da N 45 말리 코프 I.N
시작 디젤 부서의 디자인 국 TsIAM Yakovlev I.V.
디자인 국 Z-DA N 45 Grishin B.M.


소비에트 엔지니어들은 Jumo.224와 Jumo.4가 소련에서 205 대에 구입되어 연구 되었기 때문에 Jumo.30의 선구자들에 대해 잘 알고 있었기 때문에 우리 전문가들은 그러한 엔진 생산에 대한 그들의 힘을 완벽하게 이해하고 냉정하게 평가했습니다.

디젤은 여전히 ​​하늘에서 땅으로 이동했습니다. 그러나 그 이유는 터보 제트 엔진을 낳은 기본적인 기술적 진보로 인해 휘발유와 디젤 엔진을 모두 대체했습니다.

두 나라는 항공 디젤 엔진을 만들 수 있었으며, 각각 자랑 할만한 것이 있습니다. 디젤 엔진은 장거리 항공기를위한 흥미로운 엔진으로 수송 및 여객기를 운반 할 수 있습니다. 아마도 이것은 초기 실수였습니다-군용 항공기에 디젤 엔진을 설치하는 것이지만 할 일은 없습니다.

우리가 독일인과 같은 성공을 거두었다고 말하는 것은 불가능합니다. 두 나라의 디자이너들은 다른 길을 갔다. 아마도 독일 엔지니어들은 큰 성공을 거두었지만 디젤은 그들 모두를 떠났다. 우리 엔지니어들은 각자의 길을 갔고 Charomsky는 학생들과 합당하게 그것을 통과했습니다.
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  1. 군 고양이
    군 고양이 15 7 월 2020 05 : 33 새로운
    +2
    일반적으로 항공에서 디젤을 현명하게 사용하는 국가는 두 국가뿐입니다. 독일과 소련.
    미국은 특별한 방법을 가지고 있었으며 그곳에서 증기 기관차로 비행기를 만들었습니다.))) (Airspeed 2000)
    1. mark1
      mark1 15 7 월 2020 07 : 17 새로운
      +4
      그들은 또한 우리의 열정없이 디젤 엔진을 개발했습니다. 항공 디젤 Deshay-Lambert 1936 1350/1200 l / s
    2. 민간인
      민간인 15 7 월 2020 11 : 22 새로운
      0
      우리는 가스 구동 비행기에 관한 기사를 기다리고 있습니다. 직접 관련성.
      1. 세르 코마
        세르 코마 15 7 월 2020 17 : 55 새로운
        +8
        Николай Шпанов, "Первый удар" (1939 년)
        -세계는 여전히 야만적으로 연료를 취급하고 있습니다. 정확히 같은 내연 기관 우리의 증기 기관처럼, 이것은 그들이 XNUMX 년 안에 무엇을 사용할 것인지에 대한 먼 힌트 일뿐입니다. 소비에트 기술은 그 길을 보여줄 것입니다 ... 여기 내 동생은 엔지니어들이 조종사를 그러한 상황에서 소리 속도로 비행하는 것이 물리적으로 가능해야한다고 말합니다.
        기술 정치 공상 과학 소설.
        우리는 지금 만 알고 있으며, 그들은 PREDICT 만 할 수 있었고, 슬라이드 규칙 (가장 많은 NEXT 세대는 이것이 어떤 종류의 장치인지 상상조차하지 못함)으로 가장 복잡한 구조를 계산하고 시행 착오와 오류에 의해 기술적 진보를 움직일 수있었습니다.
    3. 도교
      도교 16 7 월 2020 21 : 30 새로운
      +1
      항공 증기 터빈은 또한 소련에서 만들어졌습니다 ...
  2. mmaxx
    mmaxx 15 7 월 2020 05 : 37 새로운
    +1
    읽은 후 기사 끝의 결론은 예상치 못한 것입니다. 어떻게 든 독일인의 위대한 성공은 추적되지 않습니다. 저자는 독일인을 칭찬했다. 그들은 더 높은 수준에서 일했지만 결과는 우리와 동일합니다.
    우리의 엔진은 미래에 응용을 발견했습니다. 그리고 독일인들은 완전히 정체 상태에있었습니다.
    1. 군 고양이
      군 고양이 15 7 월 2020 05 : 56 새로운
      +4
      제품 견적 : mmaxx
      그러나 결과는 우리와 같습니다
      Jumo 204/205는 여전히 실험용 항공기에서만 비행하지 않았습니다.
      1. mmaxx
        mmaxx 15 7 월 2020 06 : 08 새로운
        -1
        우리도 날았습니다. 그리고 그들은 싸웠다. 이제 Yer-2가 얼마인지 기억이 나지 않습니다. 그러나 1000의 지역에서는 쉽게
        1. 군 고양이
          군 고양이 15 7 월 2020 06 : 15 새로운
          +3
          제품 견적 : mmaxx
          이제 Yer-2가 얼마인지 기억이 나지 않습니다. 그러나 1000의 지역에서는 쉽게
          그래서 그들은 가솔린 엔진 (M-105 / VK-105)을 탔습니다.
          1. mmaxx
            mmaxx 15 7 월 2020 06 : 17 새로운
            0
            내가 논쟁 할 때까지 기회가있을 것입니다, 나는 단위까지 명확하게 할 수 있습니다. 다행히도 기회가 있습니다.
        2. 포터
          포터 15 7 월 2020 08 : 25 새로운
          +9
          462 машины. Но с дизелями около 300. Первые машины выпуска 1940-41гг были с моторами М-105, с 1941г ставились дизели, потом ставились бензомоторы АМ. Кстати, ЕР-2 стал первым носителем крылатых ракет, с 1945г на нем испытывали КР Челомея. И, ещё самолет интересен количеством "родителей" - первоначально разработку машины вел Бартини, потом Ермолаев переделывал в бомбардировщик, а после его смерти с 1944г сотрудников КБ перевели к Сухому, и последние модификации (в том числе дальний пассажирский ЕР-2ОН) были выпущены уже у него.
          그리고이 디젤의 후손의 가장 많은 버전은 내가 이해 하듯이 M-50 디젤 엔진으로 수천 개에 달하는 함대를 위해 제작되었습니다.
      2. 추크
        추크 15 7 월 2020 22 : 05 새로운
        +4
        UMO 86 디젤의 Yu-205- 고고도 정찰병 Miggs는 그것을 얻을 수 없었습니다. 그중 XNUMX 명은 타래 송곳으로 뛰어 들어 조종사가 죽었고 세 번째는 넘어져서 차를 높이 유지할 수 없었습니다.
    2. svp67
      svp67 15 7 월 2020 06 : 03 새로운
      +4
      제품 견적 : mmaxx
      그리고 독일인들은 완전히 정체 상태에있었습니다.

      ????? 실제로 Yak-152에는 RED A03 디젤 엔진을 설치하고 우리와 함께 생산을 준비합니다.
      1. mmaxx
        mmaxx 15 7 월 2020 06 : 06 새로운
        +1
        글쎄, 사라 ...이 엔진은 결코 Junkers의 독일 후계자가 아닙니다.
        러시아 독일은 독일에서 그의 엔진 생산을 조직했습니다.
    3. mark1
      mark1 15 7 월 2020 06 : 55 새로운
      +4
      제품 견적 : mmaxx
      그리고 독일인들은 완전히 정체 상태에있었습니다.

      탱크 디젤 5 (6) -TD (F)
      1. svp67
        svp67 15 7 월 2020 11 : 09 새로운
        +5
        제품 견적 : mark1
        탱크 디젤 5 (6) -TD (F)

        그렇다면, 우리의 항공 디젤 엔진 개발은 탱크 엔진 V-2를 밝게하는 데 도움이되었습니다.
  3. 살리 네
    살리 네 15 7 월 2020 05 : 40 새로운
    +2
    현대의 성공적인 항공 디젤의 예가 있습니다. RED A03, Graflight V-8.
  4. 투 가린
    투 가린 15 7 월 2020 06 : 15 새로운
    + 15
    작품의 저자 덕분에 음료수 주제는 흥미 롭습니다.
  5. 에이비스
    에이비스 15 7 월 2020 06 : 55 새로운
    +2
    제품 견적 : mmaxx
    글쎄, 사라 ...이 엔진은 결코 Junkers의 독일 후계자가 아닙니다.
    러시아 독일은 독일에서 그의 엔진 생산을 조직했습니다.

    거대한 Diamond-42의 Thielert Centurion 플러스.
    따라서 기사 제목의 질문은 바보입니다.
  6. 자유 바람
    자유 바람 15 7 월 2020 07 : 11 새로운
    +3
    Rudolph Diesel은 그의 엔진이 석탄 먼지로 작동 할 수 있지만 함께 성장하지 않았다는 점에서 독일인들에게 관심을 보였습니다. 등유로 간 것 같습니다. 오일은 디젤 연료처럼 보이며 증류되지 않습니다. 중고 원유, 횃불, 그리스. 농양 치료를위한 약으로. 휘발유는 사용 된 약과 동일합니다. 등유, 조명 및 의약품 눈짓 , причем как наружнее средство и сейчас может применяться. и во внутрь, от кашля, реально. Наружнее применение , от педикулеза. А дальше керосина нефть не перегоняли. ну и при прямой -атмосферной перегонки нефти , дизтопливо дороже чем бензин, энергии больше нужно для перегонки. Дизели и на ИЛ-2 ставили, несколько десятков было выпущено. На красавцы "Метеоры" ставить двигатели устаревшей конструкции , крайне прожорливые и ненадежные, это не самое умное решение. Дизели в большой авиации наверное уже не появятся , а в малой, они процветают и вытесняют зажигалки по всем направлениям. Почему то некоторые самолеты 60-х годов были менее мощные чем нынешние, и тихоходные, но были очень экономичными.
    1. mark1
      mark1 15 7 월 2020 07 : 36 새로운
      +5
      인용구 : 자유 바람
      디젤은 IL-2에 장착되었고 수십 개가 방출되었습니다.

      동력은 아니지만 디젤 엔진의 크기와 질량은 IL-2에 맞지 않았습니다. 소스를 공유하십시오 ..
      인용구 : 자유 바람
      На красавцы "Метеоры" ставить двигатели устаревшей конструкции , крайне прожорливые и ненадежные, это не самое умное решение.

      또한 예기치 않은 진술-정당화하십시오.
      1. 자유 바람
        자유 바람 15 7 월 2020 09 : 46 새로운
        +6
        M-400 디젤의 경우 평균 연료 소비량은 시간당 220-230 리터입니다. 98 년 이후 설치된 Manov 엔진의 경우 소비는 50 리터입니다. 나에게 차이가있는 것 같습니다.
        1. mark1
          mark1 15 7 월 2020 10 : 39 새로운
          +4
          과장하지 마십시오. 터보 디젤 MAN
          커먼 레일 시스템이있는 D2842LE410-M-210의 경우 시간당 223g / hp 대 시간당 230-400g / hp의 여권 연료 소비. 또 다른 것은 자원이 여러 번 성장했다는 것입니다 (그러나 이것은 놀라운 일이 아니지만 년의 차이는 70-75입니다)
          1. 드미트리 니콜라에 비치 69
            드미트리 니콜라에 비치 69 15 7 월 2020 19 : 46 새로운
            +4
            조차도 m400은 폐기물 엔진 오일 소비에서 심각하게 손실되었습니다 (몇 번)
    2. 포터
      포터 15 7 월 2020 09 : 17 새로운
      +7
      На Метеоры ставили дизели М-400. Это модификация катерного дизеля М-50. Надежные и экономичные для своего времени дизеля. Количество катеров, кораблей и судов ВМФ и погранвойск КГБ, на которых стояли дизели этого семейства, - более 1500 штук. Так, ТК пр. 183 Большевик - более 620 шт, на каждом 4 дизеля М-50Ф по 1200 л.с., ракетный катер на его корпусе -110 шт, СКА пр.199 в этом же корпусе - 60 шт, кроме того, несколько пассажирских катеров КГБ для высших лиц страны. А кроме того, ТК пр.123 Комсомолец - 350 катеров, по 2 мотора, пр. ТД-200бис - 167шт, по 3 мотора, СКА ОД-200 бис - 63шт - по 2 мотора. Более поздние времена, 60-80-е годы - ПСКА пр. 1400 для КГБ - 85 шт, по 2 мотора, речные бронекатера пр. 1204 - 120 катеров, по 2 мотора. На ПЛ проекта 615 с единым двигателем, так называемые "зажигалки", - по 2 мотора, построили 31 штуку. А ещё - опытный танк ИС-7, построено около 20шт, только этот дизель давал ему нужную подвижность. То есть, по самым грубым подсчетам, на заводе Звезда в Ленинграде за более чем 50 лет выпустили от 5000 до 6000 моторов этого семейства различных модификаций.
  7. 모모 토바
    모모 토바 15 7 월 2020 07 : 23 새로운
    0
    저자에게 감사합니다. 훌륭한 리뷰 기사.
  8. Nikolaevich 전
    Nikolaevich 전 15 7 월 2020 07 : 34 새로운
    +3
    Жаль,что никто не упомянул про бесшатунные двигатели С.С. Баландина ! Было времечко,когда проектировались...разрабатывались движки мощностью до 14000 л.с. .... Конечно же,многие двигатели Баландина задумывались,как бензиновые,но ,как мне помнится,были там и "дизеля" !
    1. A1845
      A1845 15 7 월 2020 13 : 58 새로운
      +1
      인용구 : Nikolaevich I
      S.S.로드리스 엔진에 대해 언급하지 않은 것은 유감입니다 발란 디나!
      모든 노래는 Balandin 모터, 특히 약 14 마력에 대해 노래되었습니다.
  9. Bad_gr
    Bad_gr 15 7 월 2020 08 : 44 새로운
    +5
    ... 현대의 디젤 엔진조차도 매우 낮은 온도에서 겨울 연료로 등유를 잘 사용할 수 있습니다.
    모든 것이 연료 장비의 설계에 달려있는 것은 아닙니다. 디젤 윤활용으로 설계되었으며 별도의 윤활 시스템이 없으면 등유에서 고장이 발생합니다.
    테스트를 위해 엔진을 조립하지 않았으며 시간이 없었습니다. 우리에게 내려온 사진은 목업입니다.

    이 체계 (Napier_Deltic_Engine)에 따라 여전히 선박이있었습니다 :
    [센터]
    1. Bad_gr
      Bad_gr 15 7 월 2020 13 : 34 새로운
      +2
      죄송합니다. 맨 위 사진에서 엔진에 대해 착각했습니다. 이것은 내가 생각했던 것처럼 Junkers가 아니라 영국 N-24 실린더 엔진 PD Napier Saber IIA는 가장 빠른 영국 폭풍우 전투기에 배치되었습니다.
    2. 아이언 톰
      아이언 톰 16 7 월 2020 18 : 39 새로운
      0
      영국 델타는 디젤 기관차를 운영했습니다.
      또한 네이피어 회사는 정식 버전의 복서 유모를 생산했으며 삼각 델타를 기반으로 제작했습니다.
      1. Bad_gr
        Bad_gr 16 7 월 2020 20 : 33 새로운
        0
        인용구 : Irontom
        영국 델타는 디젤 기관차를 운영했습니다.

        디젤 기관차 및 보트.
        "...S212, трофейный немецкий E-Boat, приводимый в движение дизельными двигателями Мерседес-Бенц, был выбран для испытаний, поскольку силовая установка была примерно равна по мощности новому 18-цилиндровому дельтообразному двигателю. Два двигателя Мерседес-Бенц были заменены на дельтообразные двигатели. Компактность дельтообразных двигателей можно продемонстрировать наглядно: они были в два раза меньше «родных» двигателей Мерседес-Бенц. Вес дельтообразных двигателей составлял примерно пятую часть от веса других современных двигателей аналогичной мощности.[1]
        После успешных испытаний дельтообразные двигатели стали универсальной силовой установкой для небольших и быстрых военно-морских судов. Военно-морские силы Великобритании впервые использовали их в качестве силовых установок быстроходных патрульных катеров типа Dark.[2] Впоследствии они устанавливались на многих других типах скоростных катеров и кораблей малого водоизмещения. ...."
        1. 아이언 톰
          아이언 톰 17 7 월 2020 21 : 12 새로운
          0
          어딘가에 델타 항공 버전의 프로젝트에 대한 정보가 사라 졌는데, 이는 운영 극장의 출현으로 인해 이륙하지 못했습니다.
  10. 우연
    우연 15 7 월 2020 08 : 49 새로운
    + 19
    일반적으로 두 나라 만이 항공에서 디젤을 현명하게 사용합니다. 독일과 소련. 디젤은 독일이었고 그의 죽음 이후의 모든 발전은 독일에 남아 있었기 때문에 하나님 자신이 먼저 명령했지만 소련은 별개의 어려운 문제입니다.
    저자는 놀랄 것이지만 디젤은 러시아의 주요 발전을 떠났다.
    뮌헨에서 열린 1898 년 증기 엔진 전시회에서 자신의 원시 엔진을 선보인 디젤은 특허를 팔아 사업을 시작하고, 여러 회사를 사거나 팔고, 전기 기차를 만들기위한 기업을 설립했으며, 가톨릭 복권에 자금을 지원하면서 순간을 포착하고 재산을 만들었습니다. 그는 일반적으로 엔진에 대해 잊어 버렸습니다. 심각한 스캔들이 발생했기 때문입니다. 디젤 엔진은 수많은 설계 결함으로 인해 발생했습니다. 일을 거부했다. 디젤은 특히 독일에서 비난을 받았다. 그리고 1898 년 에마누엘 노벨이 그에게 관심을 가지지 않았다면 아마도 오늘날 우리는 디젤을 기억하지 않았을 것입니다.
    러시아와 핀란드에서 R. Diesel의 특허를 독점적으로 사용할 수있는 일련의 도면과 권리를 위해 E. Nobel은 협상없이 50 만 파운드를 지불했습니다. 1898 년 20 월, 직경 260mm, 피스톤 행정 410mm, 회전 속도 180rpm의 실린더 하나를 갖춘 XNUMXhp 용량의 최초 러시아 R. 디젤 엔진의 설계가 시작되었습니다. 이 순간부터 실제로 디젤의 모든 개발이 시작되어 그의 이름을 가진 엔진에 큰 미래를 제공했습니다.
    그리고 한 순간. 현대적인 의미의 첫 번째 디젤 엔진은 러시아에서도 만들어졌습니다-Trinkler 엔진.
    1. 파셴 코 니콜라이
      파셴 코 니콜라이 15 7 월 2020 12 : 48 새로운
      +2
      또한, 노벨은 원유 작업을 위해 그것을 개조하여 프랑스 전시회에서 그랑프리를 받았으며, 디젤 잠수함에서 첫 번째를 받았고, 리버스 선박이 그의 첫 번째였습니다.
  11. 알렉세이 RA
    알렉세이 RA 15 7 월 2020 09 : 45 새로운
    +4
    실제로 이륙하는 동안 여덟 번째 차량이 추락함에 따라 30 대의 차량이 급습에 참여했습니다. 나머지 XNUMX 개 중 하나 (!) 비행기가 푸쉬킨의 비행장으로 돌아 왔습니다. 나머지는 슬프게도 M-XNUMX 엔진의 고장으로 인해 정확하게 다른 장소에 앉아 있어야했습니다.

    엔진 때문 만이 아닙니다.
    티아구 닌 소령 42045 호가 20.40에 이륙했습니다. Luga Bay 동부 케이프의 북쪽 끝에서 배는 전투기에 의해 두 번 공격을 받았으며 21.15에서 우리 해안과 해군 함대의 대공 포병 사격으로 발사되었습니다. 포탄이 왼쪽 비행기에 부딪 히고 엔진이 화재를 일으켜 배가 무너지기 시작했으며 지휘관은 폭탄을 바다에 떨어 뜨려 해안에 배치하고 승무원을 낙하산에 명령했습니다. 낙하산 탈출 함대는 전투기와 지상에서 발사되었다. XNUMX 명이 사망하고 XNUMX 명이 실종되었습니다.

    다른 선박들도 질문이 있습니다.
    선박 번호 42025 Peregudova는 20.50에 이륙했습니다. Lubenskoye 호수 지역에서는 전투기 I-153이 발사했습니다. 배가“나는 내 비행기 다”라는 암호를 주었다는 사실에도 불구하고 탈린으로가는 길에 대공포가 발사되었다. 21.30에 엔진 1 호가 고장 났으며, 승무원은 폭탄을 바다로 떨어 뜨려 무선으로 복귀하라는 명령을 받았으며 푸쉬킨에 0.30으로 착륙했다.

    기술적 인 이유로 인해 또는 손상으로 인한 고장?
    Panfilova의 포탄 인 42026 호가 해고되어 피해를 입었고 두 대의 엔진 만 고장났다.
  12. 우연
    우연 15 7 월 2020 09 : 52 새로운
    +8
    일반적으로 항공에서 디젤을 현명하게 사용하는 국가는 두 국가뿐입니다. 독일과 소련.
    항공기 용 디젤 엔진의 합리적인 사용은 미국, 프랑스, ​​체코 슬로바키아 및 영국에 도달했습니다.
    최초의 성공적인 항공기 디젤 엔진은 1928 년 미국에서 Packard DR-980으로 설계되었습니다.

    28 년 1931 월 300 일, DR-980 엔진이 장착 된 Bellanca SN-84 항공기는 급유없이 32 시간 55 분 동안 연속 비행 기록을 세웠습니다. XNUMX 년 후에이 기록을 깰 수있었습니다.
    Во Франции авиационные дизели разрабатывали Клерже, Коатлен, Дешан, в Чехословакии - Броно, в Британии - "Бристоль".
    이러한 발전의 결과로, 디젤 엔진을 항공기 엔진으로 사용하는 것에 대한 긍정적 및 부정적 특성이 모두 평가되었다. 그 당시에는 부정적이었습니다.
    현재, 다른 국가의 XNUMX 개 이상의 회사가 항공 디젤 엔진을 생산하고 있습니다. 현대의 추세는 디젤 및 제트 엔진의 연료 통일을위한 항공 등유의 디젤입니다. 그리고 환경에 대한 현대의 투쟁을 고려하여 항공 디젤 엔진 제조업체는 미래를 낙관적으로 바라 봅니다.
  13. 레드 스킨의 리더
    레드 스킨의 리더 15 7 월 2020 09 : 59 새로운
    -2
    나는이 주제에 특별히 관심이 없었지만 소비에트 디젤 엔진에 대해 읽었지만 처음으로 독일어에 대해 배웠습니다. 유익한 저자에게 감사합니다.
  14. 2112vda
    2112vda 15 7 월 2020 10 : 14 새로운
    +3
    제품 견적 : Sahalinets
    현대의 성공적인 항공 디젤의 예가 있습니다. RED A03, Graflight V-8.

    В этом деле лучше не "навскидку", а хорошо прицелившись. Современные автоконверсионные дизели для легкомоторной авиации ещё тот "подарок". Любой авиационный поршневой авиадвигатель работает на режимах близких к максимальным, автомобильный дизель работает в основном на частичных режимах. Сам по себе, дизель замечательный двигатель, применительно к наземному и водному транспорту. Все современные, так называемые, авиадизели имеют жидкостную систему охлаждения. Блоки цилиндров выполнены с залитыми или запрессованными гильзами. Для стран Западной Европы и Северной Америки эта особенность не критична. В Европе и Америке очень хорошо развита логистика. Не стоит забывать, Европа и большая часть США и Канады расположены в зоне комфортного умеренного климата. В России, с её громадными территориями, расположенными в зонах континентального и резко континентального климатов, логистика оставляет желать лучшего. Например, в случае задира цилиндра или отказа топливной аппаратуры, доставка нового двигателя в Европе или США займёт не много времени. Ну а если подобное случится где ни будь в Сибири или на Дальнем Востоке. Сколько вам придётся ждать новый двигатель? Не пробовали на Крайнем Севере менять зимой движок на свежем воздухе зимой? Историческая справка. От двигателей жидкостного охлаждения в гражданской авиации отказались сразу после окончания 2-й мировой войны. Вся наша гражданская авиация работала на "воздушниках", а это двигатели Аш-82, Аш-62, М-14 и М-11. За границей аналогичная картина, все "наелись" водянок. Двигатели жидкостного охлаждения хорошо работают в условиях наземного и водного транспорта из-за специфических условий скоростного режима и условий охлаждения. На кой сейчас наступать на "старые грабли", опыт предшествующих поколений, похоже, ни чему не учит. Для современной легкомоторной авиации нужен двигатель работающий на авиационном керосине и имеющим принудительное зажигание. В перспективе возможно использование спиртов и эфиров в качестве моторного топлива. Использование "утюга" то бишь дизеля в авиации целесообразно только для дальних БПЛА или каких ни будь рекордных самолётов. Авиадизель, очередная хотелка наших руководящих работников.
    1. 선장 니모
      선장 니모 15 7 월 2020 23 : 51 새로운
      0
      매우 흥미로운 의견. 러시아 조건을 고려하여 드론 및 An-2 등급 항공기에 적합한 유망한 항공기 엔진을 더 자세히 설명해 주시겠습니까? 연료 유형, 윤활유, 기본 구조 솔루션, 자율적 서비스 수준 및 유지 보수성에 대한 비전.
    2. 루스 파너
      루스 파너 16 7 월 2020 21 : 00 새로운
      0
      "Все современные, так называемые, авиадизели имеют жидкостную систему охлаждения."(c)

      이건 어때요:
      http://continental.aero/diesel/engines/cd200.aspx
      공기 냉각으로 손으로 만졌습니다.
  15. 요구
    요구 15 7 월 2020 10 : 30 새로운
    +2
    Мелкосерийное производство авиационных дизелей осилила ещё, как ни странно, Франция - однорядные "звезды" Clerget 9А/9С (от 100 до 320 л.с.), а к войне старик Клерже дорос до 2000-сильного турбонаддувного дизеля 16H.
    После капитуляции бежал со всей документацией в Виши, там работал в "теневой" военной программе вишистов SDM, пока случайно не утонул в реке.
  16. mz
    mz 15 7 월 2020 12 : 36 새로운
    +6
    Skomorokhov는 엔진의 주제에 도움을 줄 수는 없었습니다 (어떤 엔진에 관계없이 일관성이 있습니다). Jumo 204; 205는 XNUMX 기통이 아니라 XNUMX 기통 XNUMX 피스톤입니다. 그리고 기사에서 언급하지 않은 것은 두 명의 크랭크 샤프트가있는 피스톤의 반대 움직임을 가진 디젤 엔진이 러시아 엔지니어 R.A. Koreyvo에 의해 어떻게 든 매우 나쁘게 개발되었다는 것입니다. 그러나 Skomorokhov 씨에게는 이것이 정상입니다 ... ((
  17. Pavel57
    Pavel57 15 7 월 2020 13 : 32 새로운
    +2
    저자는 다음과 같은 역사적 사실을 놓쳤다.
    위대한 애국 전쟁 중 공장 번호 500 NKAP (1963 년-공장 "1983 월 붉은 색"MAP, 1 년부터 MMP-V. V. Chernyshev로 이름 지어진 MMP)은 Charomsky-Tulupov-Yakovlev가 디자인 한 항공기 디젤을 생산했습니다 : AN-30, M-30, 야간 폭격기 Pe-8, Ep-2 및 어뢰 보트 및 탱크 용 ACh-1941B 1942 년 XNUMX 월부터 XNUMX 년 XNUMX 월까지이 공장은 카잔으로 대피했다.
    또한 IS-500 탱크의 디젤 엔진을 책임지는 것은 7 번 공장이었습니다.
  18. Fitter65
    Fitter65 15 7 월 2020 14 : 19 새로운
    +2
    우리는 정상적인 처리 기술이 부족합니다. 고 옥탄 휘발유는 소련에게는 실현되지 않은 꿈이었다. 전쟁은 수입 된 고 옥탄 연료로 싸웠다.

    그리고 오늘날 러시아에서는 서양보다 많은 석유에서 휘발유를 덜 섭취합니다 ...
    1. 아그
      아그 16 7 월 2020 10 : 35 새로운
      +1
      제품 견적 : Fitter65
      우리는 정상적인 처리 기술이 부족합니다. 고 옥탄 휘발유는 소련에게는 실현되지 않은 꿈이었다. 전쟁은 수입 된 고 옥탄 연료로 싸웠다.

      그리고 오늘날 러시아에서는 서양보다 많은 석유에서 휘발유를 덜 섭취합니다 ...

      기름 자체에 의존하지 않습니까?
  19. 도미 돈 티치
    도미 돈 티치 15 7 월 2020 17 : 03 새로운
    +4
    마이너스는 가솔린에 비해 디젤 엔진을 대량으로 고려합니다.

    И всё?! А усложнённая конструкция, требующая более высокой точности обработки деталей? Вы попробуйте от вчерашнего "фабзайца" получить форсунку или ТНВД приемлемого качества. С обработкой таких деталей далеко не все из мастеров справятся... Ну, собственно, наши предки на тот момент и не справились.
    또한 연료 높이에서 연료가 약간 누출되었습니다. 당시 제조의 정확성으로 인해 그것은 완전히 일반적인 일이었습니다. 그러나 유해한 결과없이 가솔린 얼룩이 스스로 증발하면 디젤 연료가 완전히 증발하지 않고 항상 더러운 기름 흔적을 남기고 먼지와 흙이 잘 붙습니다. 일반적으로 디젤은 막히고 기계공을 위해 추가 청소 집안을 만들었습니다 ...
  20. NF68
    NF68 15 7 월 2020 17 : 26 새로운
    0
    이제 독일인이 무엇을 보자.


    http://alternathistory.com/serijnyj-aviatsionnyj-dizelnyj-dvigatel-jumo-205-germaniya/

    http://alternathistory.com/vysotnyi-dizelnyi-dvigatel-junkers-jumo-207-germaniya/

    http://alternathistory.com/malenkij-chetyrehugolnyj-dizelnyj-aviatsionnyj-dvigatel-jumo-223-germaniya/

    http://alternathistory.com/bolshoj-aviatsionnyj-dizelnyj-dvigatel-jumo-224-germaniya/
  21. lelik613
    lelik613 15 7 월 2020 18 : 52 새로운
    +2
    Резюмируя: Бессмысленный перевод время и денег в надежде на "чудо", не опирающееся на компитенции, что громко икнулось во время войны.
  22. 엘투리스 토
    엘투리스 토 15 7 월 2020 21 : 50 새로운
    -5
    Charomsky가 37에 총을 맞지 않은 것은 유감입니다 ... 그가 얼마나 많은 자원을 똥으로 처리했는지, 당신은 한마디로 나쁜 놈입니다.
  23. 프로 호지
    프로 호지 16 7 월 2020 07 : 36 새로운
    +1
    나는이 문구를 읽었다 :
    "Керосин был не столь пожароопасен, как авиационный бензин, и с его выгонкой из нефти проблем не было с 1746 года."
    그리고 더 이상 재미 없어
  24. 2112vda
    2112vda 16 7 월 2020 08 : 01 새로운
    +3
    제품 견적 : lelik613
    Резюмируя: Бессмысленный перевод время и денег в надежде на "чудо", не опирающееся на компитенции, что громко икнулось во время войны.

    Ещё большей надеждой на "чудо" были бесшатунные двигатели Баландина, в особенности двойного действия. Супер прожекты двигателей в 14000 лошадиных сил вообще можно назвать верхом "полёта инженерной мысли". У американцев были 4-х рядные звёзды и 6-ти блочные двигатели. Подобные моторы по 6 штук, в купе с дополнительными ГТД стояли на Б-36. Наделали кучу "Миротворцев" и по быстренькому отправили их на металлом. Обслуживать эти движки было просто сплошное удовольствие. Американские авиатехники вспоминают, под движками на стоянке постоянно были лужи масла. В полёте на моторах всегда не работало несколько цилиндров у разных моторов. Регулярный осмотр свечей зажигания, по два на цилиндр, это вообще наиувлекательнейшее занятие. А представьте всё это действо на двигателях двойного действия да ещё на морозе. Прав был А.Н.Туполев когда сделал ставку на ТВД НК-12. Двигатель Баландина в 14000 сил был только в виде чертежей, имел жидкостное охлаждение. Представьте каких размеров должен быть радиатор. Это всё происходило в конце 40-х годов когда по опыту второй мировой отказались от водянок в военной авиации. Причина проста, очень большие потери самолётов с двигателями жидкостного охлаждения. Наиболее массовые самолёты второй мировой, Ил-2 более 36000 и Ме-109 более 33000, имели такие тиражи "благодаря" водянкам. Самолёты с движками воздушного охлаждения имели больше шансов вернуться на свой аэродром. Н.Н.Поликарпов предпочитал двигатели воздушного охлаждения. В отличии от всех остальных авиаконструкторов он имел диплом инженера-моториста и прекрасно разбирался в достоинствах и недостатках всех типов авиадвигателей. Если бы Баландин занялся своим делом, то бишь судовыми двигателями, может быть у него всё получилось, он ведь по диплому судовой механик. Захотелось славы, пошёл в авиацию. Ну а Чаромский занимался в дальнейшем танковыми дизелями, притом весьма успешно. Ему было задание разработать авиадизель от правительства, чем он и занимался.
  25. 카스트로 루이스
    카스트로 루이스 16 7 월 2020 11 : 25 새로운
    +1
    Eshcho bil motor "Kodzhu" ( Koba Dzhugashvili ). :)
  26. 의사도
    의사도 16 7 월 2020 12 : 17 새로운
    -2
    소비에트 디젤 엔지니어링의 역사를 읽은 것은 디자이너의 기술적 사고가 얼마나 비참한가에 놀랐습니다. 서구의 발달과 다시 수십 년의 무딘 복사를 한 후 희귀 한 활동이 일어났습니다. 난파선 외에는 어떤 결정도 할 수 없습니다. 주머니에있는 무화과의 결과로, 1955 년 이후 특히 눈에 띄게되었습니다.
    .
    오늘날 엔진 구축 이론은 대학의 유능한 졸업생이 모든 작업과 규모에 맞는 엔진을 설계 할 수있게합니다. 3 개월 동안 주문을 해보세요! 그러나 엔진 만 사용 가능한 재료와 기술을 기반으로합니다.
    .
    결정 요인은 금속 가공 능력, 철강 및 합금의 존재입니다. 효율성을 위해서는 전자 장치가 필요합니다. 내구성을위한 현대 그리스. Charomsky는이 모든 것을 가지고 있지 않았습니다. 그는 디자인하고 디자인했습니다. 그러나 동일한 노드 및 부품 큐브를 섞는 방법은 무엇입니까! 획기적인 기술이 없으면 새로운 엔진이 없습니다. 전쟁 전 Charomsky의 성공을 위해서는 새로운 기계와 기술 개발에 돈을 아끼지 않고 각 엔진에 공장을 건설해야했습니다. 그리고 이러한 기술을 생각해내는 눈에 띄지 않는 사람들에게. 그러나 Charomsky와 다른 디자이너들은 스스로를 위해 모든 것을 긁어 모았고 따라서 결함이 있고 빈곤 한 기술 기반을 기반으로 실수했습니다.
  27. 2112vda
    2112vda 16 7 월 2020 13 : 44 새로운
    0
    제품 견적 : 의사
    그러나 동일한 노드 및 부품 큐브를 섞는 방법은 무엇입니까!

    Фирма "Катарпиллар" занимается подобным ещё с 20-х годов прошлого века. Современные тракторные дизели у них есть развитие ещё образцов середины 30-х годов прошлого века. Есть базовая модель, её и развивают. Дизели этой фирмы, на настоящее время, являются одними из лучших в Мире. То же самое можно сказать и про ГТД. Делается базовая модель которая затем развивается эволюционно в течении нескольких десятков лет. На Западе раньше нас поняли в бесперспективности "скачек по моделям". Ни к чему хорошему эта чехарда не приводит. Быстро "нарисовать" можно что угодно, только вот доводить придётся долго и нудно.
  28. 쿠쿠 루즈 카
    쿠쿠 루즈 카 16 7 월 2020 14 : 19 새로운
    0
    솔직히 휘발유 가공 산업이 없다는 측면에서 미코 얀의 반 국가적 활동 기사를 인정한 것은 충격이다. 정말 비싸! 따라서 우리는 곧 현대 러시아의 진정한 문제, 권력 사무실에서 아르메니아 디아스포라의 지배에 도달하고 미슈 스틴으로 시작할 것입니다!
    1. 아이언 톰
      아이언 톰 16 7 월 2020 18 : 47 새로운
      0
      Это как вас торкнуло, если вы хотите знать и что то понимать в нефтехимии, прочитайте про каталитический крекинг в пред военные года, и тогда вы узнаете что это "Хайтек" данного времени освоили в США наши работали, но увы не успели. За счет этой технологии Американцы позволили себе резко увеличить выход бензина и высоких бензольных фракций что не испытывали проблем в выскооктановом топливе.
  29. 도교
    도교 16 7 월 2020 21 : 32 새로운
    +1
    디젤 엔진의 효율이 높고, 특정 연료 소비가 적고, 더 넓은 범위를 제공 할 수 있습니다 ... 우선, 디젤 엔진이이 관점에서 고려되었습니다.
  30. 앤드류 그로스
    앤드류 그로스 17 7 월 2020 15 : 43 새로운
    +1
    Yak-152 트레이너는 현재 독일 RED 항공기가 생산하는 RED A03 V12 디젤 엔진 (전력 500 마력)으로 제작되고 있습니다.
  31. 알렉세이 T
    알렉세이 T 18 7 월 2020 13 : 03 새로운
    +1
    훌륭한 기사, 저자 덕분에!
    Однако, Вы знаете, некоторые пытаются не только спорить "тупиковостью" применения дизелей в авиации, а еще и доказывать на практике, что это не совсем так может оказаться.. Вот например, по ссылке работающий прототип опозитного дизельного двигателя 150 сил, 300 Н м момента, мало того, еще и построенного по баландинской схеме. Сухой картер, гидропривод клапанов, ноль вибраций и практическое отсутсвие гироскопического момента. На его основе спроектирована целая линейка авиационных двигателей различной мощности.
    사진에서 그의 피스톤과 크랭크 샤프트

    1. 2112vda
      2112vda 19 7 월 2020 06 : 20 새로운
      0
      Очередная попытка добиться "чуда" при помощи механики. Поршневой двигатель, в первую очередь, тепловая машина импульсного действия. Какая у него кинематическая схема, дело четвёртое. Всё это напоминает "бородатый" анекдот когда несколько пьяниц ищут потерянные ключи ночью под фонарём на столбе. На вопрос почему ищут здесь а не там где потеряли, отвечают, здесь светлее. По поводу гироскопического момента конечно "круто".
      1. 알렉세이 T
        알렉세이 T 19 7 월 2020 11 : 18 새로운
        0
        제품 견적 : 2112vda
        Очередная попытка добиться "чуда" при помощи механики.


        당신의 아이러니는 명확하지 않습니다. 피스톤 엔진은 열 엔진이며 내부의 운동학은 확실히 "네 번째"가 아니며, 두 번째는 연소 직후에 올 수 있으며 재료, 제조 (및 수리) 기술, 윤활제, 냉각 시스템, 자원, 가격에 영향을 미칩니다.
        그리고 이것은 추상적 인 판타지는 아니지만, 실감 나는 샘플입니다. 연료 장비를 포함한 직렬 엔진에는 아무것도 없습니다. 랜턴에 대한 농담은 여기서 부적절합니다.
        그리고 네, 항공의 자이로 스코프 순간과 같은 현상을 무시하는 것은 최소한 근시입니다. 그를 포함하여 곡예 비행 비행기에 RED를 설치하려는 시도는 의심스러워 보입니다.
  32. Serpet
    Serpet 19 7 월 2020 15 : 41 새로운
    +3
    마찬가지로, 디젤 엔진은 휘발유보다 수명이 길어야합니다.
    1. 알렉세이 T
      알렉세이 T 19 7 월 2020 20 : 04 새로운
      +1
      인용 : Serpet
      마찬가지로, 디젤 엔진은 휘발유보다 수명이 길어야합니다.


      일반적으로 인정되는 견해에서-아니오, 디젤은 더 적재 된 구조이며 더 비쌉니다! 잡식하려는 시도가 있으며, 이것은 모든 유형의 등유 (항공뿐만 아니라)에 대한 작업입니다. 예를 들어, hogweed는 Vorobyov와 싸우는 연료의 훌륭한 원료입니다. 백만 개의 개발이 있으며, 많은 사람들이 차고에서 벗어날 기회가 없습니다. 비디오의 엔진은 차고에 내장되어 있으며 직접 촬영했으며 인생에서 본 것 중 가장 멋진 것입니다.
  33. 2112vda
    2112vda 20 7 월 2020 06 : 56 새로운
    0
    Цитата: Алексей Т
    그는 가장 멋지다

    Это ваше личное мнение! Обратите внимание, на своём ролике, как "чудо-двигатель" реагирует на резкую дачу газа. Он просто захлёбывается. Чтобы набрал обороты требуется несколько раз подёргать "шмурыгалку". Такое бывает в 2-х случаях:
    1. 연료 시스템, 즉 저압 시스템은 공기를 포착했습니다. 글쎄요. 모든 연결을 당기십시오.
    2. Balandin 엔진이 기어 동기화 시스템과 반대되는 사실로 판단하면 회전 부품의 큰 관성을 처리합니다. 기존의 디젤 엔진에서는 가스 공급에 대한 반응이 다르게 보이며 일부 기화기 가솔린과 달리 엔진이 즉시 픽업됩니다.
    Balandin 엔진을 사용하면 비용 효율성과 같은 매개 변수와 관련이없는 한 모든 것이 멋지게 보입니다. 연속 생산 중에 동기화 기어의 기어 쌍을 제조하는 데 드는 비용은 여가 시간에 문의하십시오. 페어는 최소한 6 번째 정확도 등급으로 만들어야합니다.
    1. 알렉세이 T
      알렉세이 T 20 7 월 2020 10 : 57 새로운
      +1
      제품 견적 : 2112vda
      저압 시스템, 공기가 끼었습니다. 글쎄, 그것은 일어난다

      여기 당신이 맞습니다. 비디오에서 엔진이 완전히 작동하지 않습니다. 오랫동안 오래 서서 시작되었고 브로치가 도움이되었습니다.
      Что до зубчатых пар, я представляю во что он обошелся целиком. Ну и следующее - данный образец стоит рассматривать именно как образец. Реализованная баландинская схема - тоже эксперимент, им доказано что она работает и у нее есть свои плюсы при своих недостатках. Если что-то когда-то пойдет в серию, не факт что это будет она. Скорее это окажутся "звезды"
  34. 2112vda
    2112vda 20 7 월 2020 06 : 57 새로운
    0
    Цитата: Алексей Т
    기존의 지혜는

    이 정보는 어디서 얻었습니까?
  35. 미카엘
    미카엘 24 8 월 2020 14 : 24 새로운
    0
    ни каких существенных преимуществ дизель не давал, а вот ненадежностью не отличался от слова "совсем" и довести авиа ветвь дизеля смогли лишб к 80м годам на т-64 да и то относительно
  36. 다크 멀린
    다크 멀린 31 8 월 2020 13 : 36 새로운
    0
    Авиационный дизель - штука интересная. В первую очередь - использованием более дешевого топлива. Более того, он "кушает" как обычную автомобильную солярку, так и авиационный керосин. Это реально удобно и, главное, максимально доступно для малой авиации.
    그러나 심각한 문제도 있습니다. 이것은 무게입니다 .. 그렇게 무게도 없습니다 !!! 매우 무겁습니다. 항공기에 이륙 중량 예비가있는 경우 그다지 중요하지는 않지만 종종 디젤 엔진을 설치하면 항공기의 운반 능력이 심각하게 제한됩니다. 가장 좋은 경우에는 연료를 가지고 빠져 나가 비행 범위를 줄일 수 있습니다. 최악의 경우에는 가용 좌석 수까지 희생해야합니다. 또는 물론 전력을 줄일 수 있지만 이로 인해 비행 성능도 저하됩니다.
    결과적으로 ... 안전 여유가있는 항공기에 적용되며, 일반적으로 전력 측면에서 최소한으로 충분한 옵션이 설정됩니다. 다소 느리게 움직이는 옵션이지만 비행 범위가 넓습니다. 그만한 가치가 있습니까? 디젤 엔진의 Tsesna 172 버전은 꽤 좋지만 Pipers 중 하나를 기반으로 한 실험용 보드를 만드는 옵션을 고려할 때 잘 나온다는 결론에 도달했습니다. 전혀 흥미롭지 않습니다 ... 그것은 장치 자체의 무게 때문에 좌석 손실에 대한 것입니다. 더 적은 연료로 보상 할 수없는 최대 이륙 중량을 초과합니다.
  37. 바사 레프
    바사 레프 12 10 월 2020 12 : 05 새로운
    0
    И после этого называете СССР технически развитой страной? Ни мотор не осилили бензиновый, ни бензин под него. Стыд и позор.