러시아 프리미어 : 꿈의 직전에
바다, 특히 바다의 수역과는 달리, 공중 바다에서는 모든 것이 어느 정도 정돈되어 있습니다. 요격기, 전투기, 폭격기 등 모든 것이 있습니다. 게다가 수정 및 새로운 개발(징크스를 피하기 위해 노크 노크)의 가능성도 있습니다.
교통에 관한 모든 것이별로 좋지 않습니다. 항공 (나중에 왜 그렇게 강조하는지 이해하게 될 것입니다.) 그러나 돌보아야 할 사람들이 단순히 문제에 관심을 두지 않기 때문에 모든 것이 슬프습니다.
그러나 이제 우리는 수송 항공기가 아니라 AWACS 항공기에 대해 이야기하겠습니다. 장거리 레이더 탐지 및 제어.
일반 공군에 그러한 비행기가 얼마나 필요한지 말하기 시작하는 것은 아마도 가치가 없을 것입니다. 이들은 멀리 보고, 빠르게 생각하고, 전투 임무를 수행하러 가는 사람들에게 지시를 내리는 눈과 두뇌입니다. 구름 위의 한 객실에 괜찮은 레이더 스테이션과 지휘소가 있습니다.
일반적으로 그녀는 역사 소련 AWACS 항공기(아직 러시아 항공기는 없음)는 엄청나게 짧습니다. 그리고 그것은 단 두 개의 점으로 구성됩니다. 그럼 역사를 살펴보겠습니다.
이상하게도 영국인은 AWACS 항공기를 최초로 발명하고 사용했습니다. 1940년에 그들은 여러 대의 웰링턴 폭격기에 레이더 송수신 장비와 회전 안테나를 장착했습니다.
실험이 성공했고, 손으로 만든 차량이 "영국 전투"에서 영국 레이더의 "불감대"를 폐쇄하는 데 큰 도움이 되었다고 가정해 보겠습니다. 그리고 그들은 V-V에서 직접 요격기를 도왔습니다.
첫 번째 생산 AWACS 항공기는 당연히 미국인이었습니다. 그들은 서로 다른 대역(센티미터와 데시미터)으로 작동하는 두 개의 스테이션을 Avenger 뇌격기에 넣을 수 있었습니다.
단지의 최대 전력은 1945메가와트입니다. 이것은 120년에 일어났으며 이 단지는 성공적으로 작동하여 최대 350km 거리의 항공기와 최대 XNUMX대의 선박(순양함 등급 이상)을 감지했습니다. 즉, 감지할 수 없음이 보장됩니다.
미국 사람 해군 이런 점이 마음에 들어서 비행기는 별도의 클래스로 제작에 들어갔습니다. 그리고 그들은 잘 진행되었고 새로운 것이 생산되었으며 오래된 것이 현대화되었습니다.
1965년이 되어서야 소련은 우리 자신의 AWACS가 필요하다고 생각하기 시작했습니다. 당시 미국은 이미 8대의 AWACS 항공기와 1대의 AWACS 헬리콥터를 개발했습니다. 소련은 늘 그렇듯이 '따라잡아 추월'하는 게임을 시작했습니다.
일반적으로 진지하게 살펴보면 우리 방공군에는 이 비행기가 실제로 필요하지 않았습니다. 말이 아니라 행동으로 방어하는 소련의 방어 교리는 자국 영토에서 레이더를 사용할 수 있도록 규정했습니다. 그리고 전투기 요격기 승무원은 지상 기반 시스템의 작업에 의존했습니다.
논리적입니까? 아주.
그리고 세계의 헌병이라고 자칭하는 미국은 지상의 지원을 기대할 수 없는 상황에서 종종 비행기를 목표물로 보내야 했습니다. 그리고 일부 국가에는 이러한 작업을 수행할 수 있는 레이더 네트워크가 없었습니다.
모든 것이 논리적이기도 합니다.
그리고 소련의 야망이 자국 국경을 넘어 한국에서 이런 일이 발생하자마자 공중전 분석을 통해 그러한 항공기의 필요성이 나타났습니다.
게다가 AWACS 항공기가 폐쇄하도록 요청한 방향이 하나 있었습니다. 북부 사투리. 미국 전략가들은 당시 레이더 네트워크를 배치할 수 없었던 북한을 돌파하려고 시도했을 수도 있습니다. 따라서 순찰 시 비행 레이더는 매우 유용할 것입니다.
그리고 1958년에 정부는 “우리는 건설 중입니다!”라고 말했습니다. 1962년에 이 항공기는 첫 비행을 했고, 1965년에는 Tu-126으로 운용되었습니다. 총 20대의 항공기가 제작되었으며, 이는 XNUMX년 이상 동안 사용되었습니다.
Tu-126은 Tu-114 전략 폭격기의 민간 개조형인 Tu-95 터보프롭 여객기를 기반으로 제작되었습니다. 또한 그러한 항공기만이 단지의 정상적인 작동에 필요한 장비 더미를 쉽게 수용할 수 있기 때문에 논리적입니다.
Liana 레이더 단지는 Tu-126에 장착되었으며 전자 정찰 장비를 위한 공간은 여전히 남아 있었습니다. 안테나 배치 문제는 원래 해결되었습니다. 버섯 모양의 페어링 내부에서 회전하지 않고 페어링과 함께 회전했는데, 이는 Tu-126 이전이나 이후에는 세계적으로 발생하지 않았습니다.
Liana 기지는 당시 매우 우수한 탐지 시스템이었으며 100~300km 범위의 항공기와 최대 400km의 해군 순양함 유형 표적을 탐지할 수 있었습니다.
그래서 처음으로 모든 것이 매우 낙관적이었습니다. 네, 모터와 장비의 과도한 소음, 진동이라는 형태의 단점도 있었습니다. Tu-126에서 복무하는 것은 매우 불편했습니다.
무선 장비가 발전함에 따라 항공기 충전재를 변경할 필요가 있었습니다. 더욱이, 20년 만에 전체 Tu-126 단지는 절망적으로 구식이 되었습니다.
그러나 여기에는 미묘한 차이가 있습니다. 새로운 AWACS 항공기의 개발은 Tu-126이 좋은 결과를 보인 직후에 시작되었습니다.
새로운 비행 레이더는 50년에 배치된 A-1985이었습니다.
사진: Maxim Maksimov russianplanes.net
A-50 개발에는 12년이 걸렸다. "Liana"는 동일한 관심사 "Vega"에서 "Bumblebee"로 대체되었으며 당시 소련의 가장 강력한 항공기였던 Il-76이 기지로 사용되었습니다.
엄청난 양의 작업이 완료되었습니다. A-50 단지가 만들어지면서 수백 가지 군사 요구 사항과 희망 사항이 고려되었습니다. 이 단지는 저공 비행 표적을 잘 감지하기 시작했고 감지 범위가 증가했으며 A-50은 기내 급유 키트를 받아 자율성을 크게 향상시켰습니다. 작업 및 나머지 운영자에 대해 정상적인 조건이 생성되었으며 그 수가 24명에서 10명으로 감소했습니다.
시대를 앞선 아름다운 작품이었습니다. 그리고 비행 단지는 딱 맞았습니다. 한 가지를 제외하면 Tu-126과 비교해 보면 이것은 훌륭한 차입니다. 지난 세기 60년대 수준. 미국인들이 운용했던 것, 즉 Sentry와 비교했을 때 A-50은 모든 면에서 열등했습니다.
예, 이상적인 조건(전투 조건에서는 전혀 발생하지 않음)에서 A-50은 최대 300km 거리에서 적 전투기를 볼 수 있습니다. 그러나 순항미사일과 같이 ESR이 작은 작은 표적은 매우 잘 보이지 않습니다. 추적된 표적의 수는 최대 150개입니다. 통제 센터로서 A-50은 10~12대의 전투기를 통제할 수 있습니다.
이제 미국의 "공중의 눈"의 중추를 형성하는 "센트리"는 장비 성능 측면에서 더욱 발전했습니다. 최대 100개의 표적을 탐지하고 추적할 수 있습니다. 그에 따르면 최대 30대의 항공기나 지상 대공 방어 시스템 또는 선박이 운용될 수 있다. Sentry는 최대 400km 거리에서 약 500㎡의 EPR을 가진 순항 미사일을 볼 수 있고, 폭격기는 XNUMXkm 이상의 거리에서 이를 탐지할 수 있습니다.
동시에 E-3 Sentry는 A-50보다 먼저 등장했습니다. 7년 동안은 많지 않았습니다. 그러나 우리가 무선 전자 분야에서 미국보다 열등하다는 사실은 논쟁의 여지가 없는 사실입니다. 이것이 현대화 이후 오늘날 Sentry가 A-50U보다 선호되는 이유입니다.
또한 미국인들은 평소와 같이 숫자를 사용합니다. 현재 33명의 Sentris가 근무하고 있습니다. 또 다른 17개는 NATO 사령부(미국인 포함)의 통제를 받고 있으며, 7개는 영국, 4개는 프랑스가 관리하고 있습니다. 총계 - 61대의 항공기.
우리는 A-50 50대와 A-XNUMXU XNUMX대를 운용하고 있습니다. 의견이 없으면 실제로 그렇게 많은 AWACS 항공기가 필요하지 않습니다. 그러나 품질 측면에서는 의문이 있습니다.
A-2U에 탑재된 "Shmel-50"는 첫 번째 모델에 비해 그다지 뛰어나지 않습니다. 특성이 15~20% 더 좋아졌습니다. 예, 디지털 기술이 한몫했지만, 외국 부품의 수가 너무 많아서 공정한 비판을 불러일으켰습니다. 제재와 제한은 없었지만 단지를 현대화할 수 있었지만 다음에 무슨 일이 일어날지... 오늘날 완전한 수입 대체에 대한 브라부라 동화를 믿는 것이 점점 더 어려워지고 있습니다.
예, 2004년에 세 번째 모델인 A-100 Premier에 대한 작업이 시작되었습니다. Il-76MD-90A를 기반으로 합니다. 출연자는 동일합니다. "Vega"와 Beriev의 이름을 딴 TANTK입니다. 작업이 시작되었고 현재 우리의 관례대로 이전이 시작되었습니다.
A-100은 2014 년에 서비스를 시작했습니다. 그런 다음 2016 년. 2017 년 쇼 이구 장관은 비행기가 2020 년에 준비 될 것이라고 발표했다. 2020 년 100 월에 같은 쇼 이구 (Shoigu)가 A2024이 XNUMX 년에 완공 될 것이라고 발표했다.
즉, 개발을 시작한 지 20년이 지난 시점이다.
즉시 동의합니다. 한때 Su-57을 비판한 적이 있는데, 그들은 꽤 빨리 전투기를 처리했습니다...
보고서를 자세히 살펴보면 거의 방해 행위에 가까운 인상을 받습니다. 작업에 참여한 모든 참가자는 만장일치로 다음과 같이 말합니다. 모든 것이 정상이고 모든 것이 있으며 사소한 것뿐입니다. 와 작은것들...
처음에는 Ulyanovsk Aviation Plant가 지연으로 인해 비난을 받았습니다. 예, 모든 사람에게 IL-76MD-90A가 필요합니다. 수송기, 유조선, AWACS - 모든 것에 적합합니다. 그러나 Ulyanovsk 공장은 연간 3대(XNUMX대)의 항공기만 생산할 수 있습니다. 아아.
한때 Il-76과 Il-86을 모두 만들고 대통령을 위해 비행기를 조립했던 유휴 Voronezh VASO 공장을 어떻게 기억하지 못할 수 있습니까?... 공장은 가만히 서 있고 부족이 발생했습니다. 그러나 모두는 모든 것에 만족합니다.
2014년에 원하는 Il-76MD-90A가 마침내 타간로그에 도착했을 때 기적이 일어났습니다. 그게 다야, 만세! 이제 남은 것은 장비를 장착하고 안테나를 설치한 후 테스트를 시작하는 것뿐입니다!
응, 지금은...
A-100의 첫 비행은 2017년에 이루어졌습니다! XNUMX년은 아무 이유 없이 낭비됐다. 더 정확하게 말하면 그 이유를 이해하게 될 것입니다.
이상하지 않나요? 장비가 준비되어 있고 내장되어 있으며 비행기가 있습니다. 여기 비행 중입니다. 왜 콤플렉스가 없나요? 왜 테스트가 없나요? FSB는 어디에 있습니까? 적 해충에 대한 처벌과 투옥은 어디에 있습니까? 거의 새로운(20년 된) 단지를 작동 상태로 만들 수 없는 이유는 무엇입니까?
간단 해. 아무도없고 아무것도 없습니다.
모든 것이 시작되었을 때 아무도 제재에 대해 생각조차하지 않았습니다. 따라서 디자이너들은 "우리 것이 없으면 사겠습니다!"라는 원칙에 따라 전 세계의 구성 요소를 디자인에 통합했습니다.
대회가 시작될 무렵에는 우리가 많이 살 수 없다는 것이 밝혀졌습니다. 더 정확하게 말하면 그들은 그것을 우리에게 팔지 않을 것입니다. 그러나 그렇지 않았기 때문에 예상되지 않습니다. (살아남은) 마이크로 전자공학의 국내 제조업체들은 실제로 서구에 비해 15년 이상 뒤쳐져 있습니다. 그리고 기술적인 면에서는 모두 25개입니다.
비행기가 있고, 안테나가 있고, 레이더가 있다는 것이 밝혀졌지만이 모든 것을 작업 단지로 결합하는 것은 불가능합니다. 외국 칩도없고 국내 칩도 없었습니다.
이것이 일종의 놀라움이라고 말할 수는 없습니다. 말하다. 반응도 없었다고 합니다. 2017년 Vega의 총책임자인 Vladimir Verba가 해고되었고 Vyacheslav Mikheev가 그 자리에 임명되었습니다. 글쎄, 나는 Mikheev에게 어떤 임무가 주어 졌는지 알고 있지만 그가 단순히 주머니에서 필요한 구성 요소를 꺼낼 가능성은 거의 없습니다.
지능이 우리를 도울 것입니다. 구매와 생산이 불가능한 것은 불가능이 존재하지 않는 사람들에 의해 우리를 위해 얻어질 것이라는 것은 분명합니다. 다행히도 우리는 경험이 있고 정말 많은 일을 해낼 것입니다!
그리고 '프리미어'는 조만간, 2024년이 아니라 2030년쯤 결실을 맺게 될 것이 분명합니다. 그리고 Sentry보다 정말 더 멋질 것입니다. AFAR 기능이 있는 레이더, 최대 300개의 표적을 탐지할 수 있는 기능(추적 포함), 최대 범위는 700km, 작은 ESR로 표적 탐지...
공습 경보 신호. 할 것이다.
또 다른 질문은 미국인들이 2030년까지 무엇을 출시할 것인가입니다.
그리고 그들은 737년 동안 천천히 싸워온 보잉 15 AEW&C의 결실을 맺을 수 있을 것이고... 그리고 성공적으로 판매되고 있습니다. 이 항공기는 사이클당 3~000km 거리에서 최대 400개(450개)의 표적을 탐지할 수 있습니다. AFAR 기능이 있는 레이더도 있습니다...
그러나 미국인들은 서두르지 않을 여유가 있으며 XNUMX개가 넘는 Sentri를 보유하고 있습니다.
2024년까지는 아직 시간이 있다. 비행기, 안테나, 전자제품 더미가 A-100 프리미어 항공기로 변신하는지 살펴보겠습니다.
현재까지 '프리미어' 개봉이 계속 미뤄지고 있다..
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