붉은 군대의 자동차 운송 : 창조에서 위대한 애국 전쟁의 시작까지
모든 사람들은 소련이 만들어진 순간부터 불가피한 다음 전쟁이 분명히 엔진 전쟁이 될 것이라는 것을 이해했습니다. 다가올 전투에서 소비에트 국가를 방어하기 위해 부름받은 노동자들과 농민들 '붉은 군대'는 1918 년에 태어 났을 때부터 "바퀴를 착용"하려고 노력해 왔습니다. 이 과정은 그것을 구현하려는 모든 노력에도 불구하고 단순하지 않고 빠르지는 않았다. 그러나 위대한 애국 전쟁의 첫 전투가 시작될 무렵에는 대부분 성공으로 결정되었다.
남북 전쟁의 어려운시기, 심지어 소비에트 권력 형성의 첫 해조 차도 흩어져있는 분리와 붉은 군대의 반 당파 형성으로 간신히 만들어지는 체계적이고 대량의 기계화에 대해 이야기하는 것은 어리석은 일입니다. 옷을 입고, 신발을 신고, 병사들에게 먹이를주고, 소총을 찾는 것이 좋을 것입니다.
동시에, 이와 관련하여 붉은 군대의 러시아 제국 군대에서 아무것도 상속받지 못했다고 말할 수는 없습니다. 역사가들에 따르면 자동차는 40 만대를 넘었다. 그러나 그들은 200 개 이상의 다른 브랜드에 속했으며 (두 개의 동일한 브랜드를 찾기가 까다로 웠습니다!) 가장 중요한 것은 XNUMX/XNUMX가 평화로운 조건에서도 작동하기에 완전히 부적합한 상태였습니다. 전투에서 그리고 훨씬 더.
그럼에도 불구하고, 붉은 군대 계급의 첫 번째 차가 그때까지 나타났습니다. 물론, "부르주아"(제국 차고에서 압류 한 사람까지)와 독점적으로 해외 생산에서 트로피 또는 요청. 그것은 벨기에 승용차 Metallurgique 또는 미국 백색 트럭일지도 모른다. 붉은 군대 남자들은 이탈리아 FIAT Tipo-3 Ter를 좋아했습니다.이 이그제큐티브 클래스 자동차는 넓고 심지어 기관총을 설치할 수도 있습니다. 그 후, 모스크바 자동차 공장에서 군대의 요구를 충족시키기 위해 같은 회사의 FIAT-15 Ter화물 모델이 조립되었습니다. 물론 기관총도 있습니다.
역사가들에 따르면 1920 년까지 붉은 군대의 바퀴 공원은 7,5 천 대를 넘지 않았으며 대다수는 승용차였습니다. 또한 자동차의 45 % 이상이 큰 신축에도 기술적으로 건전한 것으로 간주 될 수 있습니다. 수입 예비 부품이 없으면 심각한 고장을 제거 할 수 없다는 사실로 인해 상황이 악화되었습니다. 이와 관련하여 상황은 나쁜 상황에서 나쁜 상황으로 빠르게 바뀌었고 일부 연구자들에 따르면 1928 년 붉은 군대에서 수천 대의 자동차가 움직였습니다. 그러나 XNUMX 년 후이 숫자는 증가했으며 즉시 XNUMX 배가되었습니다. 그리고 이들은 더 이상 트로피 "올디"가 아니라 소비에트 자동차였습니다.
"붉은 군대의 탱크 견인 장갑차 시스템"의 혁명군 협의회의 채택뿐만 아니라 붉은 군대의 기계화 및 동력화 부서의 형성이 중요한 역할을했다. 그러나 그 당시까지 최초의 소련 자동차 생산이 이루어지지 않았다면 모든 결정은 종이에 남았을 것입니다. 위에서 언급 한 모스크바 자동차 공장은 붉은 군대에 트럭의 "라인"을 공급했습니다. 실제로 동일한 FIAT-15 Ter의 가장 성공적인 사본은 아니었던 첫 번째 및 반 톤 모델 AMO-F-15에서 훨씬 고급 AMO-2, AMO-3 및 I-5.
군용 트럭은 수입 부품 및 빌린 기술 솔루션에서 멀어지면서 점점 더 국내 화되었습니다. 그러나 처음에는 가능한 모든 것을 사용해야했으며 Gudok Oktyabrya 공장에서는 미국 부품으로 조립 된 Ford A 및 Ford AA 트럭의 생산이 본격화되었습니다. 당시 우리나라는 일반적으로 추가 연구와 복사, 그리고 의도 된 목적으로 사용하기 위해 "저주받은 자본가들"로부터 가능한 모든 것을 대량으로 구입했습니다. 이것은 붉은 군대를위한 자동차 장비에 대한 전체 측정에 관한 것입니다. 많은 자동차가 필요했고, 생산이 시작되었습니다.
당, 국가, 군대의 지도자들은 가능한 한 전쟁의 시작을 잡으려고 노력했다. 1941 년 270 월, Red Army의 차량 함대는 이미 다양한 유형의 700 억 5 천 대가 넘는 차량이었습니다. 많거나 적습니까? 당시 소련 전체에 6 억대의 트럭이 있었다는 사실을 근거로 스스로 판단 할 수 있습니다. 그러나, 붉은 군대의 주된 문제는 그것이 가지고있는 "바퀴"의 수가 아니라 그 품질이었습니다. GAZ-AA 및 GAZ-AAA, ZIS XNUMX 및 XNUMX 모델은 물론 대 애국 전쟁이 시작될 때 철도 차량의 기초가 된 가장 많이 들어 올린 (XNUMX에서 XNUMX 톤) Yag 트럭은“민사”모델과 전혀 다르지 않았습니다. 슬프게도 신뢰성이나 크로스 컨트리 능력은 없습니다.
지휘부 직원을위한 경차를 사용하면 상황이 더욱 악화되었습니다. 오프로드 차량에 대해서는 의문의 여지가 없었습니다. 결과적으로 평화로운 "emki"(GAZ M-1)와 ZIS는 부서진 전쟁의 길을 무자비하게 찌그러 뜨리거나 공무원과 장군들에게 대량의 무덤이되어 심지어 포격이나 공습으로부터 오프로드를 벗어날 수 없게됩니다. Wehrmacht 공격 후 가장 큰 문제는 붉은 군대에 적절한 수의 특수 차량이 부족한 것입니다. 유조선, 유조선, 동일한 장갑 차량의 모바일 수리점. 전쟁이 시작될 무렵, 그들과 함께 기계화 된 군단의 제공은 최대 40 %였습니다. 그러나 7 %에 도달하지 못한 부분도있었습니다.
끔찍한 1941 년에 우리 군대에 모두 역행 된 것은 또 다른 대화의 주제입니다. 그러나 어쨌든 우리는 급히 판단하고 평가해서는 안됩니다. 우리는 모든 힘을 다해 준비하고 있었으며 1918 년부터 1941 년까지 적군의 최대 기계화를 위해 예상했던 것보다 훨씬 많은 것이 이루어졌습니다.
- 알렉산더 카라 루즈 니
- Wikipedia / 트럭 GAZ-AA
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