독일 Famo 트랙터의 레닌 그라드 테스트. 전쟁 XNUMX 개월 전
공개 도메인에는 Sd.Kfz.9 Famo의 Leningrad 테스트의 고품질 이미지가 없으므로 타사 아카이브로 제한해야합니다. 출처 : worldwarphotos.info
독일 트랙터
18 톤 Famo 트랙터 시험에 관한 Red Army 포병 연구 개발 시험장의 비밀 보고서는 1941 년 12 월에 발표되었다. 그 당시의 전통에서는 애벌레 만 Famo와 관련이 있었지만 차는 "트랙터"라고 불렀습니다. 주요 목표는 고출력 포병 시스템을 견인하기위한 하프 트랙 트랙터의 적합성을 결정하는 것이 었습니다. 동시에 8 톤의 하프 트랙 Daimler-Benz Sd. Kfz.8 트랙터를 동시에 테스트 할 계획이지만 결함이있는 테스트 사이트에 왔습니다. 이 보고서에 따르면, 그는 이미 쿠비 나카의 "탱크"범위에서 포병 범위에 진입 한 상태로 이미 작동하지 않는 상태에있었습니다. 그것이 GABTU에서 행동에서 벗어 났는지는 알려지지 않았지만, 포수들은 Daimler-Benz 엔진을 스스로 수리 할 수 없었습니다. 냉각 시스템의 물이 엔진 크랭크 실에 들어갔습니다. 엔진을 분해했을 때 헤드 개스킷의 상태가 양호하고 9 개의 실린더 슬링거 중 XNUMX 개가 파손되었습니다. 실린더 라이너 블록 사이의 고무 링을 통해 물의 흐름이 관찰되었으며 엔진이 작동 할 때 시간당 XNUMX 리터에 도달했습니다. 테스터가 지적했듯이 실린더 블록에도 균열이있었습니다. 일반적으로 매립지 전문가들은 Daimler-Benz Sd.Kfz.XNUMX 엔진을 복원하는 데 신경 쓰지 않았으며 형인 Sd.Kfz.XNUMX Famo를 테스트하기 시작했습니다.
독일군은 18 톤 트랙터를 포병 트랙터로만 사용하지 않았습니다. 출처 : worldwarphotos.info
25 년 5 월 1941 일부터 1941 월 XNUMX 일까지 독일의 트랙터는 열심히 일해야했다. 그는 폭이 넓은 고속도로와 시골 길을 따라 반 미터 깊이의 눈을 통해 무거운 포병을 운반해야했다. 주최측은 국내 대형 트랙터 "Voroshilovets"와 함께 "독일어"의 비교 테스트를 수행하기를 희망했습니다. 그러나 ... XNUMX 년 초, 포병 사거리에는 작동중인 트랙터가 없었습니다.
우리는 포병 범위의 전문가에게 경의를 표해야합니다. 테스트 프로그램은 가장 세부적으로 검증되었습니다. 예를 들어, 독일 Famo가 구르는 고속도로의 사전 배치 섹션에서 상승 및 하강 각도가 최대 분으로 표시되었습니다. 엔지니어가 때로는 적절한 교육 장소를 갖지 못한 전쟁에서 캡처 된 장비를 테스트하는 것과는 상당히 다릅니다. Famo의 경우, 무게가 다른 305 대의 트레일러가 준비되었습니다. 19-mm Skoda 대포 (XNUMX 톤)의 통 마차, 같은 기계 оружия (20 톤), 211-mm 독일 곡사포 왜건 (11 톤) 및 12 톤 장비. 압연 고속도로 섹션 중 하나에서 11 톤 트레일러를 가진 트랙터 트랙터는 평균 43,4km / h로 가속되었습니다. 이는 무거운 차량에 대한 적절한 지표입니다. 그러나 거대한 반 궤도 차량을 그러한 속도로 정상적으로 작동하는 것은 불가능했기 때문에 작업자는 최대 15km / h의 속도로 작동했습니다.
Tatra 모터가 장착 된 Famo. 출처 : armedconflicts.com
Famo는 트레일러의 무게에 따라 3,5에서 11,3km / h의 속도로 11 미터 깊이의 눈 처녀지를 가져 왔습니다. 또한, 테스트 전에, 자동차는 예고편없이 눈 속에서 트랙을 만들었습니다. 그렇지 않으면 즉시 쇠약해질 것입니다. 가장 무거운 트레일러로 경사면을 강타했을 때 독일 트랙터는 87cm의 눈으로 덮인 20도 경사면 앞에서 포기했습니다. 일반적으로 트레일러가 XNUMX 톤인 트랙터의 침투성은 시험장에서 완전히 만족스럽지 않은 것으로 인식되었습니다.
별도의 프로그램이 트랙터 윈치를 테스트하고있었습니다. 5 명은 4600 미터 케이블을 풀어야했습니다. 가장 보수적 인 추정에 따르면 최대 견인력은 5kgf를 초과했습니다. 테스터들은이 장치를 고문 한 후 "윈치가 성공적으로 설계되었으며 상당히 안정적으로 작동하며, 또한 국내 트랙터"Comintern ", Voroshilovets 및"STZ-XNUMX "의 윈치에 비해 분명한 장점을 가지고 있다고 보고서에 썼습니다.
서투른 자이언트
18 톤의 Famo는 무거운 차였습니다. 1941 년 Leningrad 시험장에서 좋은 품질의 시험 사진을 찾을 수 없었지만 다른 출처의 보관 이미지는 트랙터의 인상을주는 데 도움이됩니다. 높이는 거의 26 미터에 이르렀으며 길이는 18을 초과했습니다. 당연히이 거상은 크게 돌리기를 좋아하지 않았습니다. 포병 사거리의 시험 엔지니어가 지적했듯이 22cm 폭설의 회전 반경은 19 미터였습니다. 그리고 그것은 오른쪽에 있습니다. 좌회전 할 때 Famo는 우측 트랙 텐셔너의 안전 핀을 ped습니다. 그들은 21 분 안에 그것을 교체했고 좌회전으로 실험을 계속했다. 반경은 22,5-32,25 미터였습니다. 트랙터가 체코 슬로바키아 대포의 기계를 집어 들었을 때 회전 반경은 일반적으로 예측할 수 없게되었습니다 : 10에서 15 미터. 눈 위에서 Famo는 바퀴가 어디서 어떻게 회전했는지에 거의 무관심했으며 운동은 주로 트랙의 반경을 따라 진행되었습니다. 결과적으로 독일 트랙터 트랙터는 모든 기동 테스트에 실패했습니다. 독일군은 트레일러가있는 포병 공원을 범주별로 바꿀 수 없었습니다. 하룻밤 사이에 겨울을 멈춘 후 Famo는 기동 능력을 거의 완전히 잃었습니다. 차동 박스의 오일이 예열되기 전에 1,8-4 분 동안 주행해야합니다. 트랙터의 이러한 어색함은 트랙의지지면 길이와 트랙의 길이의 큰 비율-XNUMX에 의해 반 트랙 레이아웃의 특성으로 설명됩니다. 일반적으로, 바퀴는 진흙 투성이의 도로에서 자동차의 움직임을 심각하게 방해했습니다. 테스트 장소에서는 해당 테스트를 수행하지 않았지만 땅에 대한 특정 압력 계산은 거인의 소유자가 진흙에 가두 르라고 조언하지 않았습니다. 바퀴는 XNUMXkg / cm의 힘으로 땅에 눌려졌습니다.2, 애벌레-0,7-2,33 kg / cm2 -트랙터의 프론트 엔드에는 두 바퀴 형태의 쟁기가 있습니다. 동시에 도로에 대한 Famo의 그립은 항상 불충분했으며 약 3 톤의 후크 하중으로 트랙터가 미끄러지기 시작했습니다.
독일 파시스트 트랙터의 일상 생활. 출처 : worldwarphotos.info
이제 Famo 모터의 애니메이션 방식에 대해 조금 살펴 보겠습니다. 25 월 12 일 시험장에서 처음으로 발사되었으며, 예비 온수는 뜨거운 물로 데워지고 Kommunar 트랙터 14 대가 견인했습니다. 독일의 80 기통 휘발유는 시작하고 싶지 않았습니다. 이틀 동안 차를 차갑게 유지 한 후, Famo는 전기식 시동기로 시작하기로 결정했습니다. 트랙터 외부의 온도는 170도를 뺀 매우 무해했습니다. 처음에는 엔진을 11 도의 냉각 시스템 용량으로 90 리터 (또는 12 버킷)의 온수로 20도까지 예열했습니다. 전기 시동기로 엔진을 시동하려는 시도는 헛된 것입니다. Famo는 또한 관성 스타터를 가지고 있었는데, 일반적인 "비뚤어진 스타터"와 유사한 아날로그입니다. 25 명이 150 분 동안 관성 시스템을 회전 시켰지만 Maybach XNUMX 기통 엔진은 조용했습니다. 세 번 연속! 그 결과, 트랙터가 구조대에 다시 들어와 기어를 장착하고 점화 한 상태에서 Famo를 끌었습니다. XNUMX 미터 밖에 걸리지 않았습니다. 독일 트랙터를 정당화하기 위해 보고서의 테스터는 모든 후속 사례에서 엔진이 전기 시동기에서 안정적으로 시동되었다고 기록합니다. 동시에 며칠 동안 온도가 영하 XNUMX도까지 떨어졌습니다. 그러나 결국 고가의 고 옥탄 가솔린을 필요로하는 모터는 과도한 연료 소비로 인해 테스터에 의해 거부되었습니다. 겨울철 고속도로에서 트레일러가 달린 트랙터는 한 주유소에서 XNUMXkm를 넘지 않아야합니다.
높은 생산 문화와 신중한 설계는 기계의 높은 신뢰성으로 입증됩니다. XNUMX 킬로미터의 테스트 킬로미터에서 Famo는 배기 파이프, 속도계 케이블 및 트랙 텐셔너 버스트의 안전 핀에 균열이 있음을 보여주었습니다. 이것은 러시아 서리의 조건에서 기억합니다.
이중 차동 및 윈치 회로. 그들은 소비에트 테스터들에게 인상을 남겼습니다. 출처 : 붉은 군대의 포병 연구 실험 범위 보고서. 1941 년
토션 바 서스펜션과 섀시는 국내 연구원들 사이에서 큰 관심을 불러 일으켰습니다. 큰 비틀 거리는 롤러는 먼저 고무 타이어를 절약하고 두 번째로지면에 하중을 고르게 분산시킵니다. 니들 베어링 핀의 도움으로 트랙이 비정상적으로 맞물리면 트랙의 회전으로 인한 손실이 명백히 줄어들었지만 설계 비용이 심각하게 복잡해졌습니다. 따라서 보고서에서 직접 테스트 엔지니어는 이러한 솔루션을 생산하기 전에 독일 트랙을 철저히 테스트해야한다고 말합니다. XNUMX 개월 만에 국내 탱크 건설 산업은 완전히 다른 임무를 수행 할 것입니다. 즉각 내륙 생산을 철수하고 장갑차의 대량 생산을 최저 비용으로 구성하는 것입니다.
소련의 테스터들은 무거운 독일 파 모의 겨울 시험을 요약하여 포병 트랙터로 사용하지 않는 것이 좋습니다. 우수한 인체 공학, 신뢰성 및 별도의 신중하게 고안된 장치에도 불구하고 포수들은 서투른, 탐욕스러운 기화기 엔진 및 불충분 한 그립에 만족하지 않았습니다.
이것에 역사 Famo는 18 톤 트랙터로 끝나지 않았습니다. 1941 년 5 월,이 테스트 결과에 대한 보고서가 Grigory Kulik 국방부 인민위원회의 테이블에 나타났습니다. 저자는 Vasily Khokhlov 포병 소장이었습니다. 자료에서 그는 이미 부재중 임에도 불구하고 독일 트랙터를 국내 "Voroshilovets"와 비교합니다. 그럼에도 불구하고 고속도로에서 강력한 디젤 Voroshilovets를 따라 잡을 수있는 훨씬 약한 Famo 엔진을 상당히 가리 킵니다. 더 아래로, Kulik은 Voroshilov에게 편지를 쓰고 붉은 군대의 고속 포병 트랙터로 우울한 상황을보고합니다. 돌은 당시 구식 STZ-2 및 ST-2와 무거운 Voroshilovets로 날아갑니다. 물론 Kulik은 Voroshilov에게 보낸 편지에서 보안관의 이름을 딴 트랙터를 직접 꾸짖지 않았지만 V-100V 디젤 엔진을 가리 켰습니다. 포수들은 엔진 시간이 XNUMX 시간이라는 자원에 만족하지 않았고, 이런 의미에서 뛰어난 기화기 인 마이바흐는 군대를 더욱 화나게 만들었습니다. Kulik은 이와 관련하여 Voroshilov에 다음과 같이 씁니다 (철자 기능은 보존 됨).
"독일의 반 추적 포병 트랙터에 대한 특별 배송 테스트 결과, 비록 우리 조건에서 작동하기에 이러한 기계의 적합성이 충분하지 않았지만, 이러한 기계의 장치 및 어셈블리의 설계에 대한 신중함, 그들의 신뢰성 및 강도는 우리의 특별한 트랙터 건설 기술의 명백한 후진성을 보여주었습니다."
그 결과 Kulik은 Voroshilov에게 중형 기계 빌딩 인민위원회에 세 개의 트랙터 (연대, 사단 및 군단 포병)를 한 번에 개발 및 제조 할 것을 요구합니다. 그런 요구 사항을 약화 시키지는 말아야합니다. 그러나 이것이 전부는 아닙니다. Kulik은 Voroshilov가 전체 고속 디젤 엔진 제품군의 프로토 타입 개발에 기여할 것을 강력히 권장합니다.
XNUMX 개월도 채 걸리지 않아 전쟁이 시작되고 포수들의 결론은 전장에서 혼합 확인을 받게됩니다. 오래되고 완벽하지 않은 트랙터는 제 XNUMX 제국 엔지니어들의 우아하게 실행 된 하프 트랙 디자인보다 우세합니다. 현장 테스트가 특히 객관에서 객관성을 항상 보장하는 것은 아닙니다.
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