동기 부여 잔인 함. 쿠 빈카에서 "로얄 타이거"의 슬픈 모험
Pz. Kpfw. 타이거 오스트 B. Kubinka에서 집행되기 전 102 번. 출처 : warspot.ru
모든 것이 고장났다
"Royal Tigers"는 1 년 1944 월 중순 스타 셰프 마을 북쪽 비스 툴라 외곽 Oglendov 마을에서 우크라이나 전선 2 차 소련군의 손에 들어갔다. 이것은 501 번째 중공군의 소련 IS-XNUMX를 보유한 독일군과의 전투 실패의 결과였습니다. 탱크 대대는 12 대의 차량을 잃었습니다. 동시에 502와 102로 번호가 매겨진 두 개는 거의 수리가 가능하며 트랙의 미용 수리 후 독립적으로 움직일 수 있습니다. 이들은 추가로 여섯 번째 승무원과 탄약이 줄어드는 지휘 차량이었습니다. 독일군은 전장에 전투 준비 차량을 남겼을뿐만 아니라 소비에트 테스터들에게 자세한 운영 지침을 제공했다. 결과적으로 502nd와 102nd Pz. Kpfw. 타이거 오스트 자세한 연구를 위해 B를 Kubinka로 보내기로 결정했습니다. 첫 번째 자동차는 여전히 살아 있으며 애국 공원의 박람회에서 볼 수 있지만 두 번째 자동차는 소련 포병 희생자의 역할을 맡았습니다. 그러나이 68 톤의 몬스터가 교외로 배달되기 전에. 끊임없는 고장으로 인해 "타이거"는 26 월 XNUMX 일 쿠 빈카에서만 나타났습니다.
타워 번호 502로 쿠 빈카에 도착한 "Royal Tigers"중 두 번째는 박물관 박람회에서 개최됩니다. 출처 : warspot.ru
인상은 독일 전차가 쿠 빈카에 가고 싶지 않았다는 것입니다. 그들이 기차역에 도착하기 전에 소비에트 전차장이 비스 툴라를 가로 질러 110km를 운전했습니다. 이 실행 중에 타워 번호 102의 Tiger B에서 다음이 발생했습니다.
-왼쪽 아이들러 휠 허브의 베어링이 무너졌습니다.
-발화 지연으로 인해 V 형 엔진의 오른쪽이 과열되었습니다.
-열악한 냉각 및 30도 열로 인해 기어 박스가 계속 과열됩니다.
-탱크의 빈번한 회전에서 많은 수의 트랙 핑거 파괴;
-트랙의 장력의 빠른 해제 : 10-15 킬로미터 후 장력을 중지해야했습니다.
열차 플랫폼에서 Kubinka로 하차 한 후 오른쪽 기어가 탱크에 걸렸습니다. 부검 결과 설명 할 수없는 이유로 완전히 붕괴 된 것으로 나타났습니다. 여기서 502 번째 "타이거 B"는 활공 중 변속기가 제거 된 매우 유용했습니다.
애국 공원에서 502 번째 로얄 타이거 생존자. 저자의 사진.
쿠 빈카에 부부가 도착하자마자 독일 고양이 No. 102 연구를 위해 붉은 군대 GBGB의 과학 및 시험 기갑 사거리에 대한 참조 조건은 GBTU 부국장 Ivan Adrianovich Lebedev가 발행했습니다. 처음부터 독일 전차는 이전 모델 인 Pz와 비교되지 않았습니다. Kpfw. 타이거 오스트 E, PzKpfw V Panther의 후계자로 소련 엔지니어들에 의해 인식되었습니다. 이는 터릿과 유사한 설계 솔루션 및 선체의 윤곽으로 인한 결과입니다. 결론적으로 엔지니어는 다음과 같이 작성합니다.
"탱크"Tiger-B는 "방어력을 강화하고 설치된 무기의 구경을 높이는 측면에서 독일의 주요 전차의 현대화를 나타냅니다"Panther.
처음에는 테스트 전 444km를 통과 한이 차는 건조한 시골 길에서 35km를 주행했습니다. 목표는 평균 이동 속도를 결정하는 것이 었습니다. 이 작은 간격조차도 어드벤쳐없이 탱크를 통과 할 수 없었습니다. 올바른 팬 드라이브에서 오일을 지속적으로 떨어 뜨 렸기 때문에 정기적으로 검사 및 급유를 중단해야했습니다. 결과적으로 평균 기술 속도 ( "피트 스탑"포함)는 11,2km / h에 불과했습니다. 거대한 연료 소비로 인해 시골 도로에서 탱크의 주행 거리는 90km를 초과하지 않았습니다. 많거나 적습니까? 예를 들어, 국내 IS-2는 하나의 주유소에서 135 킬로미터를 주행했으며 520 리터의 디젤 연료에 만족합니다. 90km의 무거운 독일인은 860 리터, 즉 970km 당 약 100 리터가 필요했습니다! 동시에, 지시에 따르면 "타이거 B"는 국가 도로에서 700 l / 100km의 트랙을 소비해서는 안된다고 명시했습니다. Kubinka의 엔지니어들은 엔진 마모에 대한 이러한 대단한 폭식을 썼다. 독일인들은 분명히 근무 시간 측정기가 없었기 때문에 "Maybach"의 실제 "마일리지"를 식별 할 수 없었습니다. 아마도 연료가 과도하게 소비되는 이유 중 하나는 가정용 KB-444 가솔린을 사용했기 때문일 것입니다.
구동 휠 림의 톱니가 파괴되는 특성. 테스트 보고서의 사진
심각한 고장이 발생하기 전에 우리는 탱크의 민첩성을 테스트했습니다. 그 장소를 위해, 우리는 잔디 덮개와 단단한 덩어리가있는 처녀 토양을 선택했습니다. 유성 선회 메커니즘은 "타이거 B"에 우수한 민첩성을 제공했으며, 기어 박스의 중립 위치에서 최소 반경 2,2m를 달성했습니다. 6 단 기어 (선회 반경이 이미 33,2 미터에 도달)에 도달했을 때 트랙이 고장 났으며 더 이상 7 단 및 8 단 기어에서 탱크를 돌릴 수 없었습니다. 비스 툴라 전역에서 대피하는 동안 두 개의 선로와 한 번에 XNUMX 개의 손가락으로 비상이 발생했습니다. 이것이 보고서의 내용입니다.
"재료의 취약성으로 인해 손가락은 트랙 눈 관절의 평면에서 여러 부분으로 나뉩니다."
속도계에서 530km를 달렸을 때 왼쪽 구동 휠의 외부 기어 림 볼트를 모두 차단했습니다. 17km가 지나면 왼쪽 구동 휠이 다시 고장 나고 전면 왼쪽 도로 롤러의 비틀림 막대가 무너졌습니다. 그녀는 링 기어의 모든 고정 볼트를 잘라 내고 링 자체를 두 개로 찢었습니다. 102 번째 "타이거 B"는 오른쪽 기어가 완전히 고장날 때까지 557km (쿠 빈카에서 그 중 113km)를 차지했습니다. 기증자 자동차 # 502에는 더 이상 사이드 기어가 없었으므로 Tiger-B는 영원히 멈췄습니다. 약점은 트랜스미션 구동축의 롤러 베어링이었습니다.
독일 트럼프 카드
기술적 인 관점에서 Tiger B의 소비에트 엔지니어들의 가장 큰 불만은 희미한 최종 드라이브, 구동 휠 및 트랙 핑거로 인한 것입니다. 이러한 부품의 상태가 양호하더라도 과부하 된 시스템에서는 여전히 오류가 발생한다고 가정 할 수 있습니다. 왕의 호랑이는 너무 무거웠다.
이 짧은 운영 기간에도 소련 엔지니어들은 독일 전차의 전송을 놀라게했습니다. 가정용 제품과 비교할 때 기어 박스의 높은 비용과 복잡성에도 불구하고 높은 신뢰성과 사용 용이성으로 구별되었습니다. 기어 박스 기어 톱니를 조심스럽게 처리하고 윤활이 잘 이루어 지도록주의를 기울여 장치의 내구성을 보장했습니다. 톱니에 미치는 영향은 정 메시 기어를 사용하고 스위치 가능한 요소의 각속도를 동기화하면서 동시에 엔진으로의 연료 공급을 조절함으로써 심각하게 완화되었습니다.
흥미롭게도 소련 엔지니어들은 실제로 독일인들이 프랑스 Somua 탱크의 잘 알려진 회전 메커니즘을 표절했다고 비난했습니다. 독일 스윙 메커니즘의 가장 중요한 장점 중 하나는 유성 기어 박스의 관절 식 기어를 잠그는 것입니다. 이것이 "Tiger B"에게 무엇을 주었습니까? 우선, 궤도에 고르지 않은 저항으로 탱크를 측면으로 당겼을 때 궤도 차량의 직선 운동에서 "차이 효과"를 제거했습니다. 그건 그렇고, 이전 Pz. Kpfw. 타이거 Ausf. E는 "미분 효과"를 중화시키는 그런 매듭이 없었습니다. 스윙 메커니즘은 유압 서보 드라이브의 사용, 클러치의 부하 감소 및 마모 감소, 조정이 필요한 장치가 없기 때문에 제어가 용이하다는 점에서도 차별화되었습니다. 그러나 이러한 모든 트럼프 카드는 복잡성, 높은 비용 및 큰 무게를 부정했습니다.
"타이거 B"의 짧은 경력에서 몇 에피소드. 출처 : waralbum.ru
Kubinka에서는 탱크 엔진의 편리함과 용이 한 장착 / 분리가 별도로 언급되었습니다. 이것은 모터와 변속기 사이의 카르 단 연결을 통해 실현되었으며 설치 중에 정확한 정렬을 배제했습니다. MTO가 크기 때문에 탱크는 대부분의 파이프 라인 연결부와 제어봉에 쉽게 접근 할 수있었습니다.
위의 모든 사항에도 불구하고 Tiger B 탱크의 광범위한 기술 트럼프 카드 목록에서 엔지니어는 국내 탱크 개발에주의를 기울일만한 XNUMX 가지만을 식별했습니다. 엔진에 동력을 공급하기위한 공기 정화 시스템 (기화기 바로 위의 필터), 엔진 실에서 자동 소화, 반자동 기어 박스 제어 드라이브, 배터리 전기 가열 및로드 휠의 내부 감가 상각이 흥미로 웠습니다. 겨울철에 엔진의 열사이 폰 가열도 중요해 보였습니다.
"타이거 B"의 테스트는 거기서 끝나지 않았습니다. 앞서 주 구경에서 발사되고 소련 포병에 의해 게르만 민족 갑옷이 파괴되었습니다.
결말은 ...
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