전투 항공기. 조건부로 무겁고 조건부 전투기
우리는 이미 트윈 엔진 전투기의 주제를 두 번 이상 제기했으며, 현재 몇 가지 더 고려해야 할 사항이 있습니다. 어떤 식 으로든 달콤한이라고 할 수는 없지만이 비행기는 제 XNUMX 차 세계 대전의 하늘을 차지했으며 따라서 여기에 올 권리가 있습니다.
이야기 XNUMX 년대 중반 어딘가에서 시작했습니다. 많은 국가에서 군대가 실제로 폭격기와 함께 할 머리에 무거운 전투기가 있었을 때 ...
그러나 사실 "그리고 ..."에 대해서는 아무 것도 밝혀지지 않았고, 그 아이디어는 좋았지 만, 실제로는 괜찮은 트윈 엔진 전투기는 거의 없었다. 우리는 이미이 사실에 관해 글을 썼습니다. 사실 오늘날 프랑스 항공기에 관한 것입니다.
프랑스에서 쌍발 전투기 제작을위한 기술 임무는 XNUMX ~ XNUMX 명의 승무원과 함께 일종의 다목적 방어 항공기를 개발하기위한 제안이었습니다.
XNUMX 인승 비행기는 주간 전투기, 공격기, 정찰기, 폭격기 호위 전투기로 사용되었습니다. 표준 세트라고합시다.
승무원 31 명에 대한 아이디어는 획기적인 것이었다. 이는 승무원의 세 번째 구성원이 컨트롤러 총잡이, 즉 전투기 그룹의 "눈"이 될 전투기의 지도자가되어야했다. 완벽한 레이더 세트에 추가하기 위해 오늘 MiG-XNUMX과 함께 사용합니다.
아이디어는 좋았지 만 실행은 약간 실패했습니다.
기준에 따르면, 항공기는 고도 450m에서 4000km / h의 최고 속도에 도달하고 15 분 안에이 고도를 획득하며 순항 속도는 320km / h이며 비행 시간은 4 시간을 초과해야합니다. 해당 지역의 호위와 순찰 모두에 대해 상당히 정상적인 수치입니다.
중전 투기-적절한 무기. "히스 파노-스이자"의 20mm 대포 7,5 개와 후방 반구를 보호하기위한 XNUMXmm 기관총 XNUMX 개로 충분하지 않기 때문에 여기에서 프랑스 인은 분명히 실수했습니다.
그러나 엔진의 문제-문제가있었습니다! 이상하게 들리 겠지만, 프랑스 인, 개척자들 항공, 그러한 항공기에는 정상적인 모터가 없었습니다! 참고 용어는 무게 측면에서 매우 엄격했으며 (전투기의 경우 보통) 무거운 전투기의 경우 무게가 XNUMX 톤으로 제한되어있어 몇 개의 엔진 만 적합했습니다.
더 정확하게는 450입니다. 그러나 르노와 샐슨의 수냉식 엔진은 솔직히 약 14 마력이었고, 모든 선택의 폭이 넓어졌지만 그놈 론 GR14Mars와 Hispano-Suiza 600Ab 만 XNUMX 리터 용량의 XNUMX 열 스타로 남았습니다. .에서.
회사 "Pote"는 한 번에 두 대의 항공기 (R.630 및 R.631)를 제공했으며 처음에는 엔진에서만 다릅니다. P.630에서는 "Hispano-Suizu"HS 14H를 P.631- "Gnome-Ron"GR14M에 설치할 계획이었습니다.
첫 번째는 R.630-01 엔진 "Hispano-Suiza"로 만들어졌습니다. 테스트 중에 HS 14Hbs 모터를 먼저 HS 14Ab 02/03으로 교체 한 다음 HS 14Ab 10/11로 교체했습니다. 그들이 말한 것처럼 세 번째는 옳았습니다. 하느님은 분명히 프랑스에서도 삼위 일체를 사랑하신 것 같습니다. HS 14Ab 10/11은 640 마력을 개발했습니다. 지상과 725 마력 근처. 4000 미터의 고도에서. 3850kg의 이륙 중량으로 항공기는 고도 460m에서 5000km / h의 속도에 도달했습니다. 비행기는 1300km / h의 순항 속도로 300km를 비행 할 수 있습니다.
일반적으로 1936의 경우 매우 괜찮은 성능입니다.
무장은 20 발의 탄약을 장착 한 코에있는 9mm HS.60 대포 1934 개와 후면 조종석에 1000 발의 탄약을 장착 한 MAC XNUMX 기관총으로 구성되었습니다.
약한 Bf 109E는 원래 총에 20 발의 탄약을 가지고 있었지만 약합니다.
1937 년 10 월, 포테 기업은 국유화되어 국가 구조 SNCAN의 일부가되었습니다. 그리고 30 월에 항공기의 첫 주문이 접수되었습니다. 먼저, 80 인승 전투기 XNUMX 대와 XNUMX 인승 전투기 XNUMX 대, 그리고 XNUMX 인승 항공기 XNUMX 대가 필요하다.
이 항공기는 프랑스 이외의 지역에서도 관심을 불러 일으켰습니다. 스위스 유고 슬라비아의 중국은 테스트를 위해 R.630 항공기를 구입했으며 체코 슬로바키아는 AVIA 공장에서 P.636 개조를위한 라이센스를 취득했습니다. 사실, 체코 슬로바키아가 곧 단 하나의 항공기를 만들 시간이 없어서 돈이 낭비되었습니다.
최초의 직렬 R.630은 1938 년 448 월에 시작되었습니다. 공식 승인 테스트에서 항공기는 고도 4000m에서 7km / h의 속도를 보였으며이 고도로의 상승에는 XNUMX 분이 걸렸습니다. 직렬 사본의 데이터는 공장 테스트에 표시된 데이터와 다르지만, 동일하게 편차는 허용 한계 내에있었습니다.
동시에, Hispano-Suiza 엔진으로 문제가 시작되었습니다. 문제는 너무 심각해서 전투 유닛에서 P.630을 제거하고 이중 조종 훈련 항공기로 전환하기로 결정했습니다. P.631은이 공정을 보완해야했으며 생산량이 증가했습니다.
일반적으로 공급 프로그램은 엔진, 무기 및 프로펠러 측면에서 지속적으로 중단 될 위험에 처해있었습니다. P.630의 첫 번째 배치는 일반적으로 대포 대신에 7,5 개의 XNUMXmm 기관총으로 무장했습니다.
그럼에도 불구하고 전투기는 공군에 갔다. 특히 200 인승은 재래식 전투기의 리더로 설계되었습니다. 계획에 따르면 전투기 편 대당 XNUMX 명의 리더로 XNUMX 회 비행해야한다고한다. 지도자들은 항해 지원을 제공하기로되어 있었고, 그들로부터 공중전을 지휘하려고했다. 즉, "Pote"는 공군 지휘소 역할을 수행하던 Blokh MV.XNUMX 폭격기를 대체하기로되어 있었는데, 그 당시까지는 전투기를 따라 잡을 수 없었습니다.
프랑스 디자이너들에게 합리적으로 커트를 만들 수 있습니다. 항공기는 매우 기술적이고 제조하기 쉬운 것으로 판명되었습니다. 하나의 P.630을 출시하려면 7500 시간이 필요했습니다. 트윈 엔진 항공기의 경우 Dewoatin D.520이 7300 시간, Moran-Saulnier MS.406-12 시간이 소요된다는 점을 고려하면 미미합니다.
독일에 대한 전쟁 선언 전에 프랑스 공군은 85 P.630 유닛과 206 P.631 유닛을 보유했습니다. 그렇게 많지는 않지만 너무 작지는 않습니다.
전쟁이 시작되었을 때, 그것은 주로 "Pote"에게 맡겨진 순찰 기능이었습니다. 정찰병들은 낮에는 전선을 순찰해야했고 적군이 나타 났을 경우 전투기를 지시했다.
실제로, R.631과 R.630은 현대 레이더 순찰 항공기를 대체하고있었습니다. 왜냐하면 그들은 특정 지역에 꽤 오랫동안 "매달려"있을 수 있기 때문입니다.
그러나 정찰 전대가 어떻게 행동했는지에 대해 앙투안 드 생 텍쥐페리보다 더 나은 사람은 없었습니다. 따라서 그의 일기 책 "군사 조종사"는 어떤 경우에도 읽을만한 가치가 있습니다.
때때로 포는 독일 비행기를 공격하고 심지어 숫자를 격추했다. 그러나 중요하지 않습니다.
일반적으로 트윈 엔진 정찰기 및 전투기의 서비스는 작동하지 않았습니다. 그리고 여기의 요점은 P.630의 후진이 아니라 프랑스 군대를 지배 한 일반적인 혼란에 있습니다. 사실 P.630과 P.631은 실제로 Bf.110C와 매우 유사했기 때문에 모두 프랑스 군, 영국군, 프랑스 전투기, 영국 전투기 등을 발사했습니다.
이와 관련하여 모든 비행기는 국가의 왼쪽과 오른쪽 측면을 따라 넓은 흰색 줄무늬로 장식되어야했습니다. 원 자체의 크기가 커지고 큰 테두리로 윤곽이 그려졌습니다. 그리고 똑같이, 그들 자신의 화재는 Pote 조종사들에게 꽤 평범했습니다.
LTH 포 테스 630 :
윙스 팬, m : 16,00.
길이, m : 11,07.
높이, m : 3,61.
날개 지역 m : 32,70.
무게, kg :
-빈 항공기 : 2 450;
-일반 이륙 : 3 850.
엔진 : 2 x Hispano-Suiza 14Ab 10/11 x 720 HP
최대 속도, km / h : 448.
순항 속도, km / h : 412.
실용 범위, km : 1.
최대 등반 속도, m / min : 620.
실용 천장, m : 10 000.
승무원, 사람 : 2.
무장 : 전방 7,5mm MAC.34 기관총 XNUMX 개와 후방 조종석의 포탑에있는 같은 기관총 중 하나
야간 전투기와 해군 항공에서 "포테"를 제공했습니다. "야간 조명"XNUMX 개 대대가 파리를 덮고 XNUMX 개 대대-리옹과 무기 공장 "Creusot".
야간 전투기도 변경되었습니다. 전쟁 전 계획에 따르면, 16 년 1939 월 2 일, 리옹에는 562 명의 P.12 CN631를 보유한 ECN2 / 29 야간 전투기 대대가 구성되었다. 이 부대의 모집은 1940 년 5 월 13 일까지 완료되었습니다. 그 날, 전대 이름이 ECN13 / 13으로 변경되었습니다. 이것은 GCNI / 1 및 P / 13,2 그룹이 13,3 개의 개별 대대 (ECM13 / 4 / 13 / 5, 13/XNUMX)로 나뉘어져 있기 때문입니다. 그들은 모두 파리 지역에 주둔했으며, ECNXNUMX / XNUMX은 리옹과 Creusot 무기 공장을 담당했습니다.
전쟁은 데이 파이터로서 "포테"는 매우 그렇게되었음을 보여 주었다. 속도와 상승 속도는 낮을뿐만 아니라 무장도 많이 남아있었습니다.
그렇습니다. P.630 트윈 엔진 항공기의 기동성 측면에서 단순히 우수했습니다. 사실입니다. 그러나 루프트 바페 "메 세르 슈미트"Bf 109E의 메인 파이터는 프랑스의 "무거운"파이터와 함께 원하는 모든 것을했습니다.
"포테"는 폭격기, 스카우트 등에 대해 성공적으로 작동 할 수 있었지만 종종이를위한 충분한 화력이 없었습니다. 공장의 국유화와 관련하여 "히스 파노-스이자 (Hispano-Suiza)"의 관리에 대한 합의에 도달하지 못했기 때문에 많은 항공기가 어떤 비판도없이 무장했다.
따라서 630 개 또는 7,5 개의 XNUMXmm 기관총으로 무장 한 R.XNUMX은 드물지 않았습니다. 일부 기계에는 대포가 하나만있었습니다. 일반적으로 Hispano-Suiza의 대포에는 프랑스 끝까지 문제가있었습니다.
무장이 실제로 약하다는 것을 깨닫고 프랑스 군부는 20 개의 7,5mm 대포와 XNUMX 개의 XNUMXmm 기관총의 최종 버전에 정착하여 강화를 시도했다. 그리고이 표준에 따라 이미 생산 된 모든 트윈 엔진 "Pote"를 수정하기로 결정했습니다. 그러나 실제로 두 대의 차량 만 변경되었습니다.
10 년 1940 월 631 일, 독일군이 공세를 시작했을 때는 P.XNUMX만이 전선에 사용되었다. 하지만 해군 조종사 만 소 함대 F1C. 이 포메이션은 12 년 10 월 21 일부터 1940 월 12 일까지 12 일 동안 계속되었다.이 18 일 동안 해군 조종사는 17 대의 독일 항공기를 격추하고 XNUMX 대의 비행기를 잃었다. 나머지 XNUMX 대의 전대 (각각 XNUMX 대의 항공기)가 XNUMX 대의 독일 항공기를 격추함에 따라 이것은 실질적인 성과였습니다.
야간 전투기로서, P.631 CN2는 주간 대응만큼 효과적이었습니다. 프랑스 군은 적의 항공기를 탐지하기위한 장비를 가지고 있지 않았기 때문에 야간 전투기가 한 번의 성공적인 차단을 수행하지 않았다는 것은 놀라운 일이 아닙니다.
결과적으로 야간 전투기를 주간 공격 항공기로 사용하는 걸작으로 결정되었습니다. 24 명의 야간 전투기가 17 월 6 일에 전진하는 독일군을 공격하려고 시도했다. 독일에 대한 공격의 결과는 알려지지 않았으며 프랑스는 24 대의 차량 중 XNUMX 대를 잃었습니다.
프랑스 정부가 독일을 점령했을 때 32 R.630과 112 R.631은 빈 공간에 남아있었습니다. 그러나 1942 년에 그들은 여전히 독일인에게 갔다. 전체의 XNUMX 분의 XNUMX 미만이 서비스 가능하고 병역 준비가 된 것으로 인식 될 수 있기 때문에 이로 인한 이익은 없었다.
북아프리카에 기반을 둔 또 다른 편대 P.631 (ECN 3/13)은 동맹국과 같은 편에서 싸운 프랑스 군 편에 섰다. 그래서 1942 년 말까지 "야간"항공기의 대대는 독일 폭격기에서 가베스 도시를 덮고있었습니다.
일반적으로 1200 개 중 매우 적은 수의 트윈 엔진 "Pote"가 전쟁에서 살아 남았습니다. 그들은 아주 짧은 시간 동안 훈련으로 사용되었지만 1946 년에 대부분 해체되었습니다.
LTH 포 테스 631 :
윙스 팬, m : 16,00.
길이, m : 11,07.
높이, m : 3,61.
날개 지역 m : 32,70.
무게, kg :
-빈 항공기 : 2 450;
-일반 이륙 : 3 760.
엔진 : 2 x 그놈 론 GR14Mars x 660 HP
최대 속도, km / h :
-높이 : 442;
-해수면 : 360.
순항 속도, km / h : 240.
실용 범위, km : 1.
최대 등반 속도, m / min : 710.
실용 천장, m : 9 500.
승무원, 사람 : 2.
군비 :
-배럴당 20 + 9 발의 탄약을 가진 Hispano-Suiza HS 404 또는 HS 60 30mm 대포 XNUMX 개 (일부 차량에는 기관총 XNUMX 개와 대포 XNUMX 개가 있음);
-후면 7,5mm MAC 1934 기관총 1000 개 (XNUMX 발).
일부 기계에서는 4 개의 7,5mm 기관총이 더스트 페어링에 설치되었습니다.
일반적으로 우리는 다음과 같이 말할 수 있습니다. 특히 제어 항공기와 관련하여 그 아이디어는 상당히 좋았습니다. 그러나 비행기는 운이 없었습니다. 엔진, 총기, 작업 : 아무것도 없었습니다. 따라서 R.630과 R.631은 응용 프로그램을 검색하는 이상한 상황에 처했습니다.
그리고 프랑스 군대와 공군의 조직 측면에서 모든 것이 매우 슬 since 기 때문에 Pote는 또 다른 번개가 될 운명이 아닙니다. 비록 이것에 대한 약간의 가능성이 있었지만.
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