군사 검토

전투 항공기. 불 같은 마음에 대하여

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이 섹션에서는 비행기에 대해 많이 이야기했습니다. 우리는 분해하고 정리하고 토론합니다. 대포와 기관총이 고려 중입니다. 아마도 모터에 대해 이야기 할 때입니다. 사람들은 마음 대신에 말의 진실한 의미에서 매우 불타 오르는 사람들입니다.


엔진이 다르기 때문에 두 번 이상 말해야한다는 것이 분명합니다. 왕복, 로켓 및 터보 제트, 액체 및 공기 냉각 등.

오늘 우리는 공랭식 피스톤 엔진에 중점을 둘 것입니다. 모두가이 사업을 매우 좋아하기 때문에 그런 종류의 등급을 만들어 봅시다.

나는 개인적으로 비행사에 대해 매우 존중하고 경의를 표합니다. 그리고 일반적으로 이들은 전쟁의 일꾼입니다. 그리고 제 XNUMX 차 세계 대전의 가장 좋은 비행기는 공랭식 엔진을 탔습니다. 좋아, 거의 모든 것. 수냉식 모터 제품군에는 매우 괜찮은 모델이 있지만 다음에 이야기 할 것입니다.

그리고 이제 우리는 공랭식 모터를 사용하여 하늘에 XNUMX 차 세계 대전 항공기를 추진했습니다.

Pratt & Whitney R-1690 "Hornet". 미국


전투 항공기. 불 같은 마음에 대하여

미국 본토에있는이 엔진은 3 대 미만으로 생산되었습니다. 그럼에도 불구하고,이 엔진은 역사 세계 항공... 결국, 독일 엔진 BMW.132와이 회사의 모든 후속 통풍구, 일본인 Kinsei, 이탈리아 피아트 A.59R의 선구자가 된 것은 호넷이었습니다.

다른 국가에서 이루어진 호넷의 총 변형 수는 거의 100 만에 달했습니다.

Pratt & Whitney R-1690 S1E-G 모터의 특성

실린더 수 : 9.
힘 : 740 마력 고도 2250m에서 2900rpm으로
비 전력 : 21,26 kW / hp
밸브 : 실린더 당 1 개의 입구 및 XNUMX 개의 출구, OHV 드라이브.
압축기 : 1 단 원심 분리기 12.0 : 1.
연료 시스템 : 기화기.
무게 : 460의 kg.

미쓰비시 긴 세이 일본



1934 년에 Mitsubishi는 미국 레이디 얼 엔진 Pratt & Whitney R-1690 Hornet의 생산 허가권을 인수했습니다. 그리고 나서 일본인은이 9 기통 엔진으로 많은 일을했습니다. 실린더 수를 9 개에서 7 개로 줄 임에도 불구하고 14 열의 실린더를 추가했습니다. 그리고 그 결과 XNUMX 기통 XNUMX 열의 별이 탄생하여 일본이 전쟁 전체를 참전했습니다. 별로 성공적이지는 않았지만 사실이지만 그럼에도 불구하고.

미국에서이 엔진을 구입하여 BMW 132 브랜드로 생산 한 BMW의 독일인들은 일본인에게 많은 도움을 주었다.

첫 번째 버전은 Kinsei 3 엔진으로, 원래 Pratt 및 Whitney R-1689 Hornet과 크게 다르지 않았습니다. 엔진 파워 840 hp 에서.

1935 년에서 1945 년 사이에 엔진은 많은 수정 작업을 거쳤으며, 마지막으로 Kinsei 62는 독일 MW 50과 비슷한 애프터 버너 시스템을 갖춘 두 개의 속도를 가진 원심 압축기가 장착 된 직접 분사 엔진 인 Kinsei 1500였습니다. 최대 출력 XNUMX hp. 에서.

모든 수정의 총 12 엔진이 생산되었습니다.

Kinsei 엔진은 많은 일본 전투기에 설치되었습니다. 모델 목록이 인상적입니다. Aichi, Kawanishi, Kyushu, Mitsubishi, Nakajima, Nakajima / Mahshu, Showa / Nakajima, Yokosuka 항공기는 제 XNUMX 차 세계 대전 동안 Kinsei 엔진과 싸웠습니다.

Kinsei 43 엔진 사양

부피 : 32,3 리터.
힘 : 1075 마력 2500m에서 2000rpm으로.
실린더 수 : 14.
밸브 : 실린더 당 2 개, OHV 구동.
건조 중량 : 545 kg.

피아트 A.74. 이탈리아



일반적으로이 엔진은 Fiat가 라이센스를 취득한 라이센스가있는 Pratt & Whitney R-1535 Twin Wasp Junior이기 때문에이 엔진에 대해 작성할 내용이 많지 않았습니다.

그러나 사본이 원본보다 더 나은 경우가 있습니다. 부를 탓할 수없는 이탈리아 인들은 불가능한 일을했습니다. 엔진을 기술적으로 단순화하여 원가가 절반으로 떨어졌습니다. 그리고 믿을 수는 없지만 진정한 성능 특성은 손상되지 않았습니다.

A.74 제품군은 대량으로 생산되었습니다. 이 엔진은 Fiat, Macci, IMAM 전투기에 설치되었습니다.

가장 두드러진 속성은 엔진의 모든 단순화가 유리하다는 것입니다. A.74는 솔직히 저질의 연료로 시작하여 열이나 서리를 두려워하지 않았으며 리비아 사막의 먼지가 크며 수리 및 유지 보수가 매우 쉽습니다.

또한 A.74는 후속 엔진 A.76, A80 및 A.82의 기본 모델이되었습니다. 14 기통 870 마력 엔진부터이 시리즈는 18 기통 1400 마력 장치로 끝났습니다.

총 9 개의 A.316 모터가 제조되었습니다.

피아트 A.74 사양

부피 : 31,25 리터.
힘 : 960 마력 2520m의 고도에서 3000 rpm으로
실린더 수 : 14.
건조 중량 : 590 kg.

그놈 론 14N. 프랑스



아마도 가장 성공적인 프랑스 에어 벤트. 주로 Bloch, Farman 및 Amiot 폭격기와 폴란드 PZL.43 Karas에서 사용되었습니다. 독일인들은 또한 엔진을 경멸하지 않았으며, 기적의 수송 "메 세르 슈미트"Me.323은 XNUMX 대의 엔진만을 운반했습니다.

고급 밸브 시스템을 갖춘 매우 합리적인 엔진.

전체적으로 거의 모든 10 엔진이 생산되었습니다.

볼륨 : 38,67 l.
실린더 수 : 14.
밸브 : 실린더 당 4 개의 밸브 (2 개의 입구, 2 개의 출구).
힘 : 1 HP 060 rpm에서 2400m에서.
건조 중량 : 620 kg.

BMW 801. 독일



이것은 Pratt와 Whitney의 Hornet 모터에 대한 소개이기도하지만, 독일은 비록 모터에 대한 초기 작업을 시작했지만 훨씬 더 발전했습니다.

독일인들은 엔진을 14 기통, 방사형, 1460 열로 만들었습니다. 일본인은 즉시 주사 할 수 없었지만 BMW 엔지니어들은 아무런 문제가 없었습니다. 따라서 엔진의 정격 출력은 1 마력입니다. 700 마력의 이륙.

미국과 소련에 비해 (!) 비슷한 엔진, BMW의 엔진은 약했습니다!

설명은 간단하다 : 독일인들은 그들의 처분에 충분한 기름을 가지고 있지 않았거나 오히려 기름의 100 %가 수입되었다. 따라서이 엔진은 수 많은 95의 저 항공 (항공 표준에 따라) 가솔린 용으로 설계되었습니다. 저 옥탄 연료는 또한 과충전을하게되었고, 이는 또한 전력에 영향을 미쳤습니다.

엔진의 나머지는 꽤 좋았습니다.

모터와 프로펠러는 자동 기계로 제어되어 단일 레버로 프로펠러 그룹을 제어 할 수있었습니다. 가스 섹터의 위치에 따라 기계는 부스트 압력, 연료 공급, 점화 타이밍, 과급기 속도 전환 및 프로펠러 피치를 선택했습니다.

이 돌격 소총은 전투력 부족을 보완하여 조종사에게 전투에 더 많은 기회를 제공합니다.

Blohm & Voss, Dornier, Heinkel, Junkers 및 Focke-Wulf의 많은 항공기 모델에는 BMW 801 엔진이 장착되었습니다.

바이에른 엔진이 탑재 한 가장 유명한 항공기는 Focke-Wulf FW.190과 Junkers Ju.88입니다. 원칙적으로,이 두 전투 차량은 엔진이 얼마나 좋은지에 대한 이해를 제공하기에 충분합니다.

BMW 801D 엔진 특성

실린더 수 : 14.
부피, l : 41,8.
힘 : 1800 마력 2700 rpm에서.
밸브 : 실린더 당 2 개.
무게, kg : 1012

브리스톨 "헤라클레스". 대 브리튼 섬



패자 오리 페르세우스는 진짜 헤라클레스로 바뀌 었습니다. 전투기와 폭격기를 모두 운반 할 수있는 짐승의 짐승. 그렇습니다. Centaur는 훨씬 더 시원했지만 1944 년에만 생산되었습니다. 그 때까지 영국의 주요 비행사는 허큘리스였습니다.

"Beaufighter", "Lancaster", "Stirling", "Wellesley", "Wellington", "Haliifax"는 주로 폭격기의 이름입니다. 그럼에도 불구하고 영국 공군에 독일에서 작전을 수행 할 수있는 능력을 제공 한 것은 헤라클레스의 꾸준하고 안정적인 운영으로 수많은 공장의 작업을 방해했습니다.

총 57 부가 제작되었습니다.

브리스톨 "헤라클레스"의 특징

부피 : 38,7 리터.
힘 : 1272 마력 2200 rpm에서.
실린더 수 : 14.
건조 중량 : 875 kg.

Shvetsov ASh-82 (M-82). 소련



그 당시 별의 실린더 수를 62에서 9로 줄인 M-7 엔진의 별을 두 배로 늘리는 것이 표준 이동이었습니다. 독일인은 그것을했고 일본인은 그것을했고 Shvetsov는 그것을했습니다. 또한 미국 회사 Wright의 Cyclone의 아버지를 떠난 M-62는 꽤 정상적인 엔진이었습니다.

따라서 M-82는 더 나빠서는 안됩니다. 그리고 그는 아니었다.

결과는 매우 신뢰할 수 있고 소박한 엔진이었으며, 유일한 단점은 좋은 냉각이었습니다. 따라서 M-82 캐빈은 마음에서 따뜻했습니다. 어떤.

당연히 ASh-82는 모터로 역사상 무너졌습니다. оружия 승리, 즉 Lavochkin La-5 및 La-7 전투기. 그러나 유명한 ASh-82 전투기 외에도 Pe-8, Su-2 및 Tu-2를 상당히 정기적으로 운반하여 엔진의 다양성을 입증했습니다. 가장 흥미로운 것은 전쟁 후 ASh-82가 모든 것을 하늘로 들어 올리는 것입니다. 전투기 La-9, La-11 및 Yak-11은 신속하게 엔진을 분사했지만, Il-12 및 Il-14 승객 (특히)은 매우 오랫동안 민간 비행을하였습니다.

글쎄, 엔진이 Mil Mi-1 및 Mi-4 기계의 헬리콥터가되었다는 사실은 말합니다 ...하지만 말할 수있는 것은 훌륭한 엔진이었습니다! 70 대는 농담이 아니며 품질과 기능을 인정합니다.

그리고 소비에트 엔진 빌딩의 역사에서 ASh-82FN 버전에서 직접 연료 분사가 가능한 최초의 엔진이되었습니다.

ASh-82의 특징

부피 : 41,2 리터.
힘 : 1700 마력 에서. 2600 rpm에서 이륙 모드에서.
압축비 : 7,0.
실린더 수 : 14.
무게 : 868의 kg.

프랫 & 휘트니 R-2800 더블 말벌. 미국



걸작입니다. 82 년대 소련에서 미국 엔지니어들이 사용할 수있는 기능의 30 분의 XNUMX도 없었기 때문에 소련 엔진을 ASh-XNUMX 이상으로 두었습니다.

그러나 Double Wasp는 여전히 엔지니어링의 걸작품입니다. 제 XNUMX 차 세계 대전 동맹 공군의 주요 엔진.

이 엔진이 장착 된 항공기 목록. 승자 목록입니다. Republic P-47 "Thunderbolt", Chance Vought F4U "Corsair", Grumman F6F "Hellcat", Grumman F8F "Bearcat". 이들은 전투기입니다. 폭격기 Martin B-26 "Marauder"와 Douglas A-26 "Invader".

전쟁이 끝난 후, ASh-82와 마찬가지로 Double Wasp은 무대를 떠나지 않고 정기적으로 여객기를 옮겼습니다. Douglas, Convair, Martin은 모두 친구이자 Double Wasp입니다.

마지막 엔진은 1960 년에 생산되었습니다. 총 125 부 미만이 작성되었습니다.

부피 : 45,9 리터.
힘 : 2000 hp 에서. 고도 2700 m에서 4350 rpm으로
실린더 수 : 18.
건조 중량 : 1068 kg.

요약. 미국인들은 분명히 공랭식 항공기 엔진과 리더 개발의 트렌드 세터이자 트렌드였습니다. 나머지는 모방했지만 따라 잡았지만 아무도 추월하지 못했습니다. ASh-82와 BMW.801은 매우 좋은 시도로 간주 될 수 있습니다.

Mikulin 및 Shvetsov와 같은 전문가와 함께 미국 기술의 20 % 이상과 이론적 인 디자이너 기반을 보유하고 있다면 소비에트 연방에서 어떤 모터를 생산할 수 있을지 생각하기가 어렵습니다. 그러나 아아, 우리가 알고있는 것처럼 밝혀졌습니다.

반면에, 누군가 다른 의견을 가질 수 있으므로 여기에 많은 모터가 있습니다. 모든 사람들이 원하는 순서대로 정렬 할 수 있습니다.
저자 :
84 의견
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  1. 루쿨
    루쿨 31 7 월 2020 18 : 17
    +1
    좋은 분석은 일반적으로 동의합니다.
    물론, 나는 소련에서 더 많은 모터 엔지니어링 R & D를 원하지만 뒤늦게 말하면 쉽습니다 ...
    1. 무화과 나무
      무화과 나무 31 7 월 2020 18 : 47
      + 11
      AN-62는 여전히 1938 년 모델의 ASh-2를 비행하고 있습니다.
      1. Ingvar 72
        Ingvar 72 31 7 월 2020 20 : 26
        +2
        긴 바위지만 잘 생긴! 좋은
  2. 레드 스킨의 리더
    레드 스킨의 리더 31 7 월 2020 18 : 20
    + 12
    흥미로운 통찰력에 감사드립니다. 이 모든 엔진이 한 "아빠"로부터 온다는 것을 몰랐습니다))))
    수입품에 대해서는 말할 수 없지만 화재 안전 또는 화재를 진압하는 능력은 엔진에 내재되어 있습니다.
    친척의 회고록에서. 50 년대에 젊은 엔지니어 인 그는 승객으로 IL-12를 타고 도시에서 도시로 날아 갔지만 모두 잠들었지만 젊고 싶지 않았으므로 창문 밖을 내다 보았습니다. 어느 시점에서 나는 엔진에서 불꽃이 빠져 나가는 것을 발견 한 다음 연기와 불꽃을 보았다!
    그러나 비행기는 잠수에 들어가서 불이 꺼졌다. 깨어 난 승객들은 아무것도 이해하지 못했습니다! 공항에서 친척이 승무원 사령관에게 다가와 그에게 감사를 표했다. 사령관은 이것에 대해 아무에게도 말하지 말고 전쟁 중에이 기술을 사용해야한다고 부담없이 언급했습니다 ...
    1. Aviator_
      Aviator_ 31 7 월 2020 20 : 12
      +3
      그러나 비행기는 다이빙을했고 불은 꺼졌습니다.

      조종사는 공기의 흐름으로 불꽃을 격추시키는 것으로 이해된다. 그러나 정점에서 전환하는 동안 높이가 빨리 없어 지므로 승객은 잠에서 깨어납니다.
    2. Ingvar 72
      Ingvar 72 31 7 월 2020 20 : 30
      + 15
      나는 단순히 논평자에 대한 혐오로 인해 순수한 기술적 논평에 대한 마이너스를 누가 넣었는지 이해하지 못한다. 발 베스.
      Munus를 고칠 게요 행운을 빌어 요! 음료수
      1. 레드 스킨의 리더
        레드 스킨의 리더 31 7 월 2020 20 : 41
        +9
        내 개인적인 마이너스를 꾸짖지 마라! )) 나는 벼룩처럼 그들에게 익숙합니다!
        그들은 나를 쉬게하지 않습니다))))
        1. sg7s
          sg7s 2 8 월 2020 14 : 42
          +1
          글쎄, 그들은 그런 엔진을 만드는 것이 얼마나 중요한지 이해하지 못합니다 ... 예, 조종석에서 55도, 예, 열린 캐노피, 그러나-G-2 (G-6)는 침착하게 해냈고 모든 Hartmans는 즉시 착륙했습니다 ... Lavochkin은 즉시 취했습니다 1500 (그 후 1850 마력) Klimovskys는 M-107까지 1200-근처에서 훈제되었습니다. Yakovlev의 재능 덕분에 (그 자신은 자신의 두뇌를 타고 "비행"비행기로 날아갔습니다) ...
    3. 우연
      우연 1 8 월 2020 12 : 13
      +5
      그러나 비행기는 다이빙을했고 불은 꺼졌습니다.
      궤적은 궤도 각도가 30도 이상일 때입니다. IL-12 승객의 그러한 전압은 꽤 무서웠을 것입니다. 아마도 다이빙은 아니지만 불꽃을 내리기 위해 더 논리적 인 활공입니다.
      1. 레드 스킨의 리더
        레드 스킨의 리더 1 8 월 2020 13 : 14
        +1
        나도 몰라. 나는 유조선이고 세바 삼촌의 말로 적었습니다. 원칙적으로, 그는 또한 연구 기관의 엔지니어 인 육상 인이었습니다. 아마 슬라이딩))))
    4. sg7s
      sg7s 1 8 월 2020 21 : 53
      +2
      Ash-82는 진정한 돌파구입니다. (1850 세력) ... 촛불을 얼마로 바꾸겠습니까? 재채기를하면 손이 닿는 실린더 두 개가 "길을 줘"? 이것은 역사입니다. 이것은 우리의 승리입니다. 두 번째 (및 네 번째) Gustavs는 별 때문에 만 Lavochkin에게 패배했습니다 ... FN에 강요된 .. 4 개의 20 대 추가 이점. 그러나 사실은 아닙니다. , 예, 열린 손전등으로. 예, 손전등의 품질-아니오, 예, 조종실 온도가 55-58 도인 조종사는 날 았지만 수직으로 모든 것을 용서했습니다 (메서 (g-15.8)의 경우 16.7 대 6). 교리-이점 없음-DUMP ... 우리-(글쎄, 우리 모두- "승리"), 나는 나 자신으로부터 알고 있습니다-그들은 그것을 얻을 것입니다-그들의 이빨에. "예, 염소들"에 대해 ...
      1. 추크
        추크 13 9 월 2020 15 : 55
        0
        LA 5가 ME 109 g6-g14를 수행했다는 소식을 듣지 못했습니다. 베테랑에 따르면 독일인은 항상 더 빨랐습니다. FN 엔진이 많았다는 사실을 잊지 마세요. 대부분 일반 ASh82. Kozhedub의 인터뷰와 그에 대한 질문을 보았습니다. LA FV190 (모델의 이름이 지정되지 않음)은 지상에 있습니다. 그의 대답은 다음과 같습니다. 빠른 추적에서는 예, 가능하지만 장기적으로는 아니오입니다. FV는 사라지고 천천히 사라집니다. 항공기의 모터가 죽습니다.
        1. sg7s
          sg7s 29 10 월 2020 01 : 19
          0
          "추격".... "추적"... 우리가 무슨 말을하는거야?
    5. 빌 렌스키
      빌 렌스키 2 8 월 2020 18 : 40
      +2
      인용구 : Redskins의 지도자
      50 년대에 젊은 엔지니어 인 그는 승객으로 IL-12를 타고 도시에서 도시로 날아 갔지만 모두 잠들었지만 젊고 싶지 않았으므로 창문 밖을 내다 보았습니다. 어느 시점에서 나는 엔진에서 불꽃이 빠져 나가는 것을 발견 한 다음 연기와 불꽃을 보았다!

      14 년 Il-1972에서도 비슷한 상황이 발생했습니다. 야간 비행 Palanga-Vilnius. 우리는 다이빙을하지 않았지만 항공기 교체와 함께 카우 나스에 착륙했습니다.
  3. 일핫
    일핫 31 7 월 2020 18 : 27
    0
    압축 비율은 매우 작습니다 ...
    좋은 기사.
  4. 시릴 G ...
    시릴 G ... 31 7 월 2020 18 : 32
    0
    Pratt Whitney R-1830과 그의 자손에 관한 좋은 기사 나 책을 읽고 싶습니다. 그것은 걸작이기도합니다 ...
    1. Andrey.AN
      Andrey.AN 31 7 월 2020 22 : 32
      -1
      약 90 년 전에 차동 변속기가 장착 된 Tu-160 엔진에서 최고를 달성했습니다. 이 기계는 여전히 눈에 띄지 않는 높이의 여왕입니다. 방어 교리의 경우 새로운 Tu-XNUMX보다 가파르 며 위성은 그 흔적을 방목합니다.
      1. 일핫
        일핫 1 8 월 2020 08 : 25
        +1
        Tu-90?
        Tu-95와 NK-12에 대해 이야기하고 있습니까?
        그와 관련하여-오래된, 경제, 현대의 전력 밀도는 비교할 수 없습니다 ...
    2. 우연
      우연 1 8 월 2020 21 : 57
      +1
      Pratt Whitney R-1830과 그의 자손에 관한 좋은 기사 나 책을 읽고 싶습니다. 그것은 걸작이기도합니다 ...
      Connors J. Pratt & Whitney의 엔진 : 기술 역사. 건강에 대해 읽어보십시오.
  5. NF68
    NF68 31 7 월 2020 18 : 34
    + 11
    설명은 간단하다 : 독일인들은 그들의 처분에 충분한 기름을 가지고 있지 않았거나 오히려 기름의 100 %가 수입되었다. 따라서이 엔진은 수 많은 95의 저 항공 (항공 표준에 따라) 가솔린 용으로 설계되었습니다. 저 옥탄 연료는 또한 과충전을하게되었고, 이는 또한 전력에 영향을 미쳤습니다.


    정말? 이 엔진의 첫 번째 버전은 87 단위의 옥탄가로 휘발유에서 가동되었습니다. 그리고 나중에 폭격기에 설치된 대부분의 엔진은 87 유닛의 옥탄가로 휘발유에서 가동되었습니다.

    미국과 소련에 비해 (!) 비슷한 엔진, BMW의 엔진은 약했습니다!


    그리고 당신이 관련 출처를보고 가볍게 쓰지 않으면 실제 상황에 해당하지 않는 무언가를 쓰지 않습니까?

    BMW-801 E-2000 hp., 1942. BMW-801 D2 1943, 최대 1000 미터-2060 마력. MW-801 2 50 hp의 BMW-1944 D2000. BMW-801 S 1944 2000 마력. 1945 년 2200 마력 BMW-801 F-2400 마력 그들은 약한 곳은 어디입니까?

    Blohm & Voss, Dornier, Heinkel, Junkers 및 Focke-Wulf의 많은 항공기 모델에는 BMW 801 엔진이 장착되었습니다.

    바이에른 엔진이 탑재 한 가장 유명한 항공기는 Focke-Wulf FW.190과 Junkers Ju.88입니다. 원칙적으로,이 두 전투 차량은 엔진이 얼마나 좋은지에 대한 이해를 제공하기에 충분합니다.


    일반적으로 독일인들은 BMW 30 타입의 엔진을 거의 000 대 생산했으며 로마에 따르면 801 만대 이상이 생산되었습니다. 그들 중 50 만 명이 루마니아와 다른 집시들에 의해 도난당했습니다.


    모든 프로토 타입 BMW 801 엔진은 München-Milbertshofen의 BMW-Werk 1에서 제조되었습니다. 사전 시리즈 및 연속 생산이 시작되었습니다. 1941 년 1942 월, 베를린-스판 다우 (Berlin-Spandau)에있는 이전 브라 모 공장과 2 년 801 월 뮌헨-알 라흐 (München-Allach)에있는 새로운 BMW Werk 14 공장은 양산에 들어갔다. BMW 605 엔진의 제조에 대한 주요 부담은 BMW가 담당했습니다. Allach와 Milbertshofen의 공장은 전쟁이 끝날 때까지 4213 대의 엔진을 생산했습니다. Spandau의 공장-2003. Richard Faltermair가 Flugzeug Classic (10), 1945 호, XNUMX 년 XNUMX 월에 발행 된 BMW 프로그램 "Program Execution"의 보고서에 따르면, 전쟁이 끝날 때까지의 데이터에 따르면 엔진 생산은 다음과 같습니다. 방법:

    1940 : 232 개의 엔진.
    1941 년 : 1708.
    1942 년 : 5225.
    1943 년 : 8658.
    1944 : 12
    올해의 1 월 1945 : 631.
    Allach에서 올해의 2 월 1945 : 310.
    Allach에서 올해의 1945 : 375.
    생산 된 총 엔진 수는 거의 30 개로 간주 될 수 있습니다. 000 개월에 1450 대가 제조 된 최대 엔진 수는 1944 년 XNUMX 월에 발생했습니다.



    Mikulin 및 Shvetsov와 같은 전문가와 함께 미국 기술의 20 % 이상과 이론적 인 디자이너 기반을 보유하고 있다면 소비에트 연방에서 어떤 모터를 생산할 수 있을지 생각하기가 어렵습니다. 그러나 아아, 우리가 알고있는 것으로 밝혀졌습니다.


    여기에는 다양한 전문 분야의 수만 명의 우수한 전문가가 필요합니다.

    XNUMX 학년을위한 기사와 XNUMX 학년이 쓴 글. 연설의 내용을 어느 정도 이해하는 사람은이 페이지로 이동할 수 있습니다.

    https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_aircraft_engines

    2 배 더 많은 정보가있는 경우이 정보는 주제를 훨씬 더 많이 다루고 있습니다.
    1. 루쿨
      루쿨 31 7 월 2020 20 : 12
      +5
      그리고 당신이 관련 출처를보고 가볍게 쓰지 않으면 실제 상황에 해당하지 않는 무언가를 쓰지 않습니까?

      이 기사에는 물-메탄올 혼합물을 주입하지 않은 "깨끗한"엔진에 대한 데이터가 포함되어 있습니다.)))
      그리고 주사로 운전하고 Ash-82에 메탄올 주사를하십시오-2600 마력이 표시됩니다)))))
      1. 다 우리
        다 우리 31 7 월 2020 21 : 06
        +5
        그리고 당신은 주사로 운전 ...

        네, 여기 NF68 (Nikolay.) 너무 멀리갔습니다. Fock 190은 1500로 실패한 후 801A에서 139 마력으로 태어났다는 것을 매우 잘 기억합니다. 그리고 1700 마력은 D1과 D2에 있습니다. 그리고 시리즈 E는 작고 F로 자랐지 만 전쟁은 끝났습니다. 그리고 커트 탱크는 XNUMX 열의 별이 천장에 놓여 있다는 것을 깨달았을 때 물 냉각으로 오랫동안 도라를 만들었습니다.
        1. NF68
          NF68 2 8 월 2020 16 : 52
          0
          제품 견적 : dauria
          그리고 당신은 주사로 운전 ...

          네, 여기 NF68 (Nikolay.) 너무 멀리갔습니다. Fock 190은 1500로 실패한 후 801A에서 139 마력으로 태어났다는 것을 매우 잘 기억합니다. 그리고 1700 마력은 D1과 D2에 있습니다. 그리고 시리즈 E는 작고 F로 자랐지 만 전쟁은 끝났습니다. 그리고 커트 탱크는 XNUMX 열의 별이 천장에 놓여 있다는 것을 깨달았을 때 물 냉각으로 오랫동안 도라를 만들었습니다.


          BMW-139의 실패는 독일이이 엔진과 18 기통 BMW-140을 기본으로 개발할 계획이 아니라는 점이다. 그리고 독일군은 전쟁 전에 BMW-801을 대량 생산할 계획이 없었으며, 더 유망한 18 기통 BMW-802의 개발을 위해 개발을 사용하기 위해서만 참여했습니다. 1 년 1939 월 801 일에 독일군이 폴란드를 공격했을 때, 그들은이 전쟁이 정말로 심각한 세계 대전이 될 것으로 기대하지 않았습니다. 그러나 그들이 실수하고 전쟁이 이미 현실적이라는 것을 깨달았을 때 루프트 바페의 개발이 국내 및 해외에서 생산되는 항공기 엔진의 부족으로 인해 제약을 받았기 때문에 서둘러 BMW-801 생산 조직을 잡았습니다. BMW-801 E는 이미 엔진 실이 아닌 외부 공기 흡입구를 갖춘 이러한 유형의 엔진에 대한 철저한 연구가되었으므로 BMW-2000 E는 이미 이륙시 1700 마력을 개발했습니다. 801 마력 최초의 BMW 2 D2. 또한 두 엔진 모두 옥탄가 95-97 단위의 합성 C190 가솔린으로 작동했습니다. FW-152 D 및 Ta-213 Jumo-213 A, Jumo-603 E, DB-603 E, DB-603 EC 및 DB-1944 L K에 설치하십시오. 탱크는 주로 801 년 상반기의 사실 때문이었습니다. BMW 공장은 연합국 항공기에 의해 심하게 손상을 입 었으며 2400 단계 2 단 과급기 BMW-4 R-801 hp로 중저 고도 및 고고도를위한 고급 BMW-2000 F-1945 hp 생산을 구성했습니다. 불가능한. 801 년 초, BMW-2400 F는 스탠드에서 2580 마력이 아니라 801 마력으로 발전했습니다. 그. K. Tank와 BMW-XNUMX은이 문제를 방해하지 않으면서도 연합군이 계속 사용할 수 있습니다.

          http://alternathistory.com/aviatsionnye-dvigateli-firm-siemens-bramo-bmw-po-materialam-karla-prestelya/
        2. NF68
          NF68 4 8 월 2020 16 : 15
          0
          제품 견적 : dauria
          그리고 당신은 주사로 운전 ...

          네, 여기 NF68 (Nikolay.) 너무 멀리갔습니다. Fock 190은 1500로 실패한 후 801A에서 139 마력으로 태어났다는 것을 매우 잘 기억합니다. 그리고 1700 마력은 D1과 D2에 있습니다. 그리고 시리즈 E는 작고 F로 자랐지 만 전쟁은 끝났습니다. 그리고 커트 탱크는 XNUMX 열의 별이 천장에 놓여 있다는 것을 깨달았을 때 물 냉각으로 오랫동안 도라를 만들었습니다.


          FSh-82 FN의 고도 특성에주의하십시오.



          1500-1600 미터 이하의 고도까지만 강요 할 수 있습니다. 2600 마력은 무엇입니까? 1600 미터 이상의 송풍기가 더 이상 압력을 증가시킬 수 없다면, 물-메탄올 강제력으로?
      2. NF68
        NF68 2 8 월 2020 16 : 29
        0
        제품 견적 : lucul
        그리고 당신이 관련 출처를보고 가볍게 쓰지 않으면 실제 상황에 해당하지 않는 무언가를 쓰지 않습니까?

        이 기사에는 물-메탄올 혼합물을 주입하지 않은 "깨끗한"엔진에 대한 데이터가 포함되어 있습니다.)))
        그리고 주사로 운전하고 Ash-82에 메탄올 주사를하십시오-2600 마력이 표시됩니다)))))


        기사라고 부를 수 있도록 "기사"에서이 엔진이나 그 엔진이 개발 된 방법과 고려 사항, 그리고이 엔진이 어떻게 추가로 개발되었는지 적어도 간략하게 회상하는 것은 아프지 않을 것입니다. 이 엔진의 어떤 변형이 생산되고 개발되었는지 간략하게 언급하는 것도 나쁘지 않습니다. ASh-82에 물 메탄올 주입을 시도 할 수 있습니다. 강력한 부스트가 있어야만 아프지 않고 더 강력한 슈퍼 차저를 사용하여 부스트 압력을 약 0,3-0,4 기압으로 높일 수 있습니다. ASh-82 FN에서는 엔진을 약 1,5km 높이까지만 강제 할 수있었습니다. 슈퍼 차저의 더 높은 성능은 더 이상 엔진을 최대 약 5km까지 강제 할 수 없습니다. 글을 쓰면 2600 마력의 파워가 큽니다. 매우 높은 기계적 및 열적 부하를 생성합니다. 1850 마력의 최대 출력으로 실제보다 훨씬 더 많습니다. 결과적으로 ASh-82가 2600 hp를 개발하면 끔찍한 포효와 함께 매우 빠르게 무너집니다. 나는 또한 물없이 801 마력을 개발 한 물 메탄올없는 BMW-2000 E의 "깨끗한"버전을 가져 왔습니다. 1942 년 이륙하고 BMW-801 D2도 물 메탄올없이 2060 마력을 개발했습니다. 이륙시 및 고도 1km까지.
    2. 문어
      문어 31 7 월 2020 20 : 36
      +2
      제품 견적 : NF68
      여기에는 다양한 전문 분야의 수만 명의 우수한 전문가가 필요합니다.

      친애하는 Vladimir Vladimirovich는 조부모의 모범을 사용하여 오래 전에이 문제를 분명히했습니다.
      1. 알렉산드라
        알렉산드라 31 7 월 2020 23 : 52
        +3
        1941 년 18 월, 71 기통 M-14 엔진 (Polikarpov의 전투기와 수호이 공격 기용으로 제작 된) 대신에 82 기통 M-XNUMX 엔진 (그 당시 항공기가 개발되지 않은 엔진)을 런칭했지만 할아버지.

        그 후, 18 기통 이중 "별"은 1947 년 (ASh-73)에만 생산되는 것으로 밝혀졌습니다. “수만 명의 우수한 전문가”가 아니었지만 M-82조차도“사전 대응 적”이었고 Shvetsov가 스탈린을 받기 위해 돌파 한 후에야 시리즈에 침입 할 수 있었다는 사실 :

        "지금까지 쓸모없는 모터를 생산하던 Perm 공장은 Shvetsov가 제안한 이후로 어려운 위치에있었습니다. 71 열 모터 M-81 및 M-XNUMX은 NKAP의 리더십 중 어느 것도지지하지 못했습니다항공기 설계자도 마찬가지입니다. Shvetsov 스타 팬 인 Polikarpov조차도 Zaporozhye Design Bureau의 M-185 엔진에 새로운 I-90 전투기를 제공했습니다 (참고-I-71 Polikarpov 전투기는 185 년 8 월 1941 일 M-XNUMX 엔진으로 처음 비행했습니다) ... NCAP와 정부의 결정에 도전 할 용기 그 어려운시기에. 그러나 식물의 운명과 Shvetsov의 두 줄 별에 대한 결정을 내리려면 더 높이 올라야했습니다. 스탈린과의 만남은 페름 지역 당위원회의 비서 인 니콜라이 구사 로프가 주최했습니다. 그의 끈기 덕분에 4 년 1941 월 19 일, Shvetsov는 스탈린에게 영입되었습니다. 그리고 어려운 대화의 과정에서 그는 스탈린이 9 번 공장에서 공랭식 엔진 생산을 그만두도록 설득 할 수있었습니다. 그 결과 10 년 1941 월 19 일과 82 일에 정부 결의안이 발표되어 35 번 공장에 M-XNUMX 엔진 생산을 조직하고 AM-XNUMXA 생산에서 공장을 해제 할 것을 지시했습니다. "
        1. 아이언 톰
          아이언 톰 2 8 월 2020 10 : 00
          0
          여기서는 신뢰성과 연장 된 미세 조정으로 경험 한 M-71의 문제에 대해 조금 이야기하지 않고 M-82는 이니셔티브에도 불구 하고이 모터에도 충분한 문제가 있었지만 M-71에 비해 훨씬 적습니다. 71은 나쁘게 필요했고, 유망한 여러 항공기가 묶여있었습니다. 42 차 초에 동일한 Polikarpov는 82 차 수정 M-6F에서도 M-43 또는 Su-71을 공급하도록 강요 받았으며 결과적으로 Sukhoi는 AM-42를 설치해야했습니다. ASh-73은 디자인을 완전히 재 설계하고 별을 비췄습니다.
          요컨대, 돌 꽃은 운동하지 않았다. 그리고 처음에는 M-62 쌍을 페어링하는 것이 얼마나 쉬운 지.
          1. 알렉산드라
            알렉산드라 2 8 월 2020 16 : 23
            +1
            인용구 : Irontom
            여기에서 그가 신뢰성과 장시간 디버깅으로 경험 한 M-71의 문제에 대해 조금 이야기하지 않습니다.


            우선, M-71은 M-50 엔진보다 82 시간 벤치 테스트를 성공적으로 통과했습니다.

            "19 번 공장의 실험 부서는 71 개의 강력한 방사형 공냉식 모터 M-82 및 M-50A를 연속 생산할 준비를했습니다.이 모터는 71 년 1941 월 M-82, 1941 년 XNUMX 월 M-XNUMX의 공동 XNUMX 시간 테스트를 성공적으로 통과했습니다. 올해의. "

            그러나 NKAP의 지도부는 19 번째 공장의 공기 냉각의 이중 별, 특히 전체 직경이 71mm로 1380 년 봄에 설정된 막대보다 80mm 더 높은 소위 "과도하게 강력한"M-1940을 모두 필요로하지 않았습니다. "전투기 용 공냉식 모터의 전체 직경은 1300mm 이하입니다." .

            62 년 81 월 23 일자 M-1940 및 M-81 엔진의 생산에 관한 "정부 법령"은 현재 가장 중요한 것은 M-71과 비교하여 M-19 엔진이라고 명시했습니다. 10 번 공장의 수석 설계자는 30 월에 최소 XNUMX 대의 엔진을, XNUMX 월에 최소 XNUMX 대의 엔진을 출시하여이를 개발하고 양산을 시작하기위한 모든 조치를 취해야합니다.
            그러나 한 달이 채 지나지 않아 모든 것이 바뀌 었습니다. 현재 1941 년 NKAP 공장에서 신규 항공기를 생산하는 프로그램이 승인되었으며, 공장 # 2의 엔진과 단일 전투 항공기 (M-62IR이있는 Li-19 제외)는 없었습니다. 그 주위 상황이 악화되었습니다. 수요가 많은 수랭식 엔진 생산을 위해이 나라에서 가장 큰 엔진 공장 중 하나를 재 설계하려는 자연스러운 욕구가 생겨났습니다. 특히 659 년 23 월 1940 일 NKAP # 19 주문은 공냉식 모터 M-62 및 M-62IR 생산, 수냉식 모터 M-105 생산과 병행하여 공장 # 1941에서 조직하도록 명령했다. 우리 자신의 개발에 관해서는 다음과 같이 제안되었습니다.“81 년 공장 №19의 M-71 엔진을 생산해서는 안됩니다. M-20 엔진의 상태 테스트를 수행하고 실험 작업장에서 XNUMX 개 수량의 작은 시리즈를 출시하여 M-XNUMX 엔진의 생산을 제한하십시오. "
            14 년 1940 월 105 일, M-19 대신 A.A.가 설계 한 모터 생산을 마스터하기로 결정했습니다. 미 쿨린 AM-35A는 MiG-3 전투기의 대량 생산을 보장하며, 이후 가장 유망한 것으로 계획되었다 (1941 년 예정된 생산량으로 판단).
            수냉식 모터와 공냉식 모터의 생산에 상당히 다른 장비가 필요하다는 것은 비밀이 아닙니다. 따라서 플랜트의 재 프로파일 링에는 특수한 공작 기계 공원을 완전히 교체하는 데 상당한 비용이 필요했습니다. 더욱이, 미래에 공랭식 모터의 생산으로 복귀하는 것은 문제가 될 수있다. Shvetsov의 디자인 국 앞에서 작업이 중단 될 것이라는 전망이 드러났다.
            M-71이 I-185 전투기 또는 새로운 실험용 Sukhoi Su-6 공격기에서 수요가있을 것이라는 희망은 여전히 ​​있었지만 Shvetsov의 주요 지분은 아직 공식적으로 노출되지 않은 M-82 엔진이었습니다. 1940 년 공장 벤치 테스트에 들어간 그는 일부 "어린 시절 질병"의 발현을 피하지 않았지만 지속적인 디자인 개선 덕분에 1941 년 봄에 개선 된 버전 M-82A (공장 지정)가 만들어졌습니다. 이때까지 공장 개편 명령을 이행하는 문제도 당연히 ... "


            "NKAP는 M-19 모터의 연속 생산 준비에 대한 71 번 공장 지침을 제공하지 않았으며 그 반대의 경우에도 19 번 공장에서 공냉식 모터 생산을 위해 사용할 수있는 장비를 제거하고 다른 공장으로 이전했습니다. 제거 된 장비는 주어진 프로그램에 따라 불필요한 것으로 간주됩니다. 1941 번 공장에서 M-62 용으로. 그리고 19 번 공장에서 모터 M-71과 M-82를 만들어야한다는 사실을 절대 고려하지 않았습니다. 따라서 새로운 강력한 모터 생산을 준비하는 대신 19 번 공장은 도입을 막는 조건을 만듭니다. 우리의 관점에서, 액체 모터 전용 19 호 공장의 잘못된 목적이 우연히 가장 가치있는 새로운 모터의 도입을 막는 조건으로 이어지지는 않습니다. 우리의 호소는 35 호 공장에서 AM-19A 모터의 연속 생산을 침해하려는 의도가 아닙니다. 강력한 공냉식 모터 19 호 공장의 양산 도입에 대한 실제 침해는 강력한 공냉식 모터의 역할에 대한 우연한 오해가 아닙니다. 전투 항공은 지연되지만 의도적 인 사실이 있습니다. 19 번 공장의 실제 상황을 알기 위해서는 공장의 여러 근로자에게 정보를 요청하는 것이 바람직 할 것입니다. 여러분에게 제공된 정보가 공장의 실제 상황을 충분히 밝힐 수 없다고 생각하기 때문입니다 ... " 서명 : Yakovlevsky (8 GU NKAP), Biryukov (19 번 식물), Senichkin (NII VVS), Kozlov (19 번 식물), Ferapontov (19 번 식물), Frakter (19 번 식물) 에르 마코프 (19 번 공장)

            일반적으로 적군 공군은 전쟁 중에 Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp와 항공기를받지 못했습니다.
            1. 아이언 톰
              아이언 톰 2 8 월 2020 17 : 08
              0
              이 이야기는 잘 알려져 있습니다.
              귀하가 제공 한 정보는 파마 플랜트가 액체 파이프 용으로 재 설계하기로 결정되었다는 것입니다.
              NKAP는 플랜트 번호 19에 M-71 엔진의 연속 생산 준비 지침을 제공하지 않았으며,

              이것은 그룹 문자를 반영하는 것처럼 추가 인쇄에 지나지 않습니다. 모터 M-71 및 M-82는 설명에서 더 나아갑니다. 같은 Serov가있는 모든 곳에서
              이 서한에는 Yakovlevsky (8 GU NKAP), Biryukov (식물 19), Senichkin (공군 연구소), Kozlov (식물 19), Ferapontov (식물 19), Frakter (식물 19), Ermakov (z-d 19).

              NKAP M-71이 필요하지 않다는 사실은 RadioIM M-71의 연대기에서 동일한 문서에서 기억하는 한 Shvetsov는 매우 최후의 형태로 요구되었으므로 41 월 XNUMX 일에 매우 유익한 문서가 있습니다.
              82로도 좋지 않았습니다. 이것은 자세하게 작성되었습니다. - 5 차 세계 대전 중 La-82 탄생 또는 M-XNUMX 엔진 개발 및 개선
              젠 나디 세 로프

              결국, 당신은 Shvetsov가 4 월 82 일 스탈린과 만났을 때 M-71를 밀었다는 사실을 부인하지 않을 것입니다.
              제 생각에는 설계자가 이러한 엔진의 실제 상태를 알고 이미 무겁고 큰 M-82이 설계된 항공기에만 적합 할 때 이미 마스터 링 된 생산 항공기에 M-71를 설치할 가능성을 고려한 것입니다.
              50 시간 동안의 스탠드 업은 아무 말도하지 않고, 실제 비행기를 타고이 스탠드 업은 빨리 끝납니다.
              Polikarpov는 71 년 16 월 1941 일에 최초의 M-XNUMX을 받았습니다. 마치 나중에받은 엔진이 그런 식으로 비행을 시작하지 않았던 것처럼 Sukhoi와 같은 문제였습니다. 한 제단 포럼에서 "Petrov"라는 별명을 가진 한 동료는 Polikarpov가 의도적으로 비 유동성 모터에 빠졌다는 음모 이론에 대해 Shevtsov가 방해 행위에 관여했다는 음모 이론을 오랫동안 완고하게 주장했습니다.
              1. 케르메
                케르메 8 8 월 2020 08 : 39
                0
                작성된 모든 것에서 다음 사항 만 올바르게 알았습니다.
                제 생각에는 설계자가 이러한 엔진의 실제 상태를 알고 이미 무겁고 큰 M-82이 설계된 항공기에만 적합 할 때 이미 마스터 링 된 생산 항공기에 M-71를 설치할 가능성을 고려한 것입니다.

                그. Shvetsov는 그 순간 스탈린이 이미 시리즈에 포함 된 항공기에 장착 할 수있는 모터가 필요하다는 사실을 완벽하게 이해했습니다. 결정 당시 M-82는 M-71에 비해 위임장 및 신뢰성 측면에서 이점이 없었으며 유망한 엔진 전체 라인에서 열 모드에서 더 강렬했습니다.
    3. sg7s
      sg7s 1 8 월 2020 22 : 01
      -2
      이봐, 바실리. "6 학년"에 대해 흥분하지 않았습니까? 아니면 BMW 팬? 한 시간 동안 X2를 타십니까? 모터는 여전히 "사모바르"라고 불립니다. 물론입니다, 아니?! 나는 논쟁조차하지 않을 것입니다-당신은 이해하지 못할 것입니다, 무식 함 ... 당신, beh 및 geldings의 팬 (엔진, 200 리터에서 그들은 250-XNUMX 힘을 짜내려고합니다) , 일반 엔지니어는 단순히 경멸합니다. 물리학, 화학, 몇 시간 동안 공부 했습니까? 우리의 미완성 RF-II가 아니라 소련에서 ?? 어서, 차트, 공식 ... 나는 당신이 지겨워 ... (금지) 논쟁하기 위해 ...
      1. NF68
        NF68 2 8 월 2020 17 : 00
        0
        인용문 : sg7s
        이봐, 바실리. "6 학년"에 대해 흥분하지 않았습니까? 아니면 BMW 팬? 한 시간 동안 X2를 타십니까? 모터는 여전히 "사모바르"라고 불립니다. 물론입니다, 아니?! 나는 논쟁조차하지 않을 것입니다-당신은 이해하지 못할 것입니다, 무식 함 ... 당신, beh 및 geldings의 팬 (엔진, 200 리터에서 그들은 250-XNUMX 힘을 짜내려고합니다) , 일반 엔지니어는 단순히 경멸합니다. 물리학, 화학, 몇 시간 동안 공부 했습니까? 우리의 미완성 RF-II가 아니라 소련에서 ?? 어서, 차트, 공식 ... 나는 당신이 지겨워 ... (금지) 논쟁하기 위해 ...


        그들은 2 리터 가솔린 엔진을 사용하려고 시도하지 않지만 문제없이 튜닝없이 이미 421 hp를 얻습니다.

        https://de.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_M_139

        "정상적인"엔지니어처럼 보이지만, 당신의 생각은 모르십니까?
        1. sg7s
          sg7s 2 8 월 2020 17 : 52
          -2
          아니, "보통"엔지니어들은 2 리터 짜기 250에서 사기를 몰랐고 크라이슬러 6L 만 있었는데 Urals, Krazy, Zilas, dt, t-130이있었습니다. 다른 이름으로, KKS-25 / 5 크레인, t-4는 모든 것을 자유롭게 타고 ... 그리고 운전하고, 아침에 Urals에 앉아, 와서, 짐을 싣고, 내리고 (소유자가 있었지만, 나 자신이 사진을 보낼 수 있습니다) 나중에 나는 야금, 폴리머에 종사했습니다 ... 나는 또한 공방의 사진을 보내드립니다.) ... 어디서. 누가, 어떻게. 당신은 대답 할 수 있습니까 ??
    4. sg7s
      sg7s 2 8 월 2020 14 : 49
      0
      OXIDANTS에 대해, 우리는 m-50 (emnip)을 꺼낼 것입니까? 이봐 요, BMW가 아니라 전쟁에 대해 얘기합시다. 그들은 길에서 멍청이를 얻었습니다. 아니면 어리석은 짓을하거나, 가격에 대해 무엇을 가지고 있습니다-더 나은 ... 누가 공중에서 더 좋았습니까? 당신은 "사모바르"를 이해 했습니까? 공학과 친구가 아니십니까? 그리고 BP, 비행 역학 ?? 하지만 ... 클릭하기에 너무 게으른 ...
    5. A1845
      A1845 5 8 월 2020 17 : 39
      +1
      제품 견적 : NF68
      XNUMX 학년을위한 기사와 XNUMX 학년이 쓴 글.

      이 기사에는 많은 부정확성이 있습니다
      저자가 서두르는 것이 유감입니다.이 주제는 매우 흥미 롭습니다.
  6. mark1
    mark1 31 7 월 2020 18 : 48
    + 10
    엔진, 특히 항공기 엔진에 대한 개요는 항상 흥미 롭습니다. 잘만되면 마지막 것은 아닙니다. 그러나 특성을 고려할 때 자세한 내용을 추가하고 싶습니다.
    1. 동력-이륙 / 정격 0m, 정격 전력이 감소 된 고도, 비상 / 전투 모드
    2. 치수 (이 경우 지름)
    3. 리터 전력 외에도 특정-kg / l / s
    4 그리고 테이블에있는 모든 것
    이것은 영리한 것이 아니기 때문에 (여러 가지 매개 변수와 희망 사항을 더 많이 지정할 수 있지만) 나열된 샘플을 더 객관적으로 비교할 수 있습니다.
    1. sg7s
      sg7s 1 8 월 2020 22 : 12
      0
      그런 것이 있습니다! 나는 동의하지만 "힘"이 아니라 최전선에 두자-압축비 (피스톤에 대한), 만약-HPT 또는 HPT-임시 KS, 압력 증가 정도, 우회 정도, 터보 샤프트라면 효율성 ... 치수 -요점이 아니라 178에서 176은 그다지 다르지 않습니다 (저는 CFM-56 CPM의 직경에 대해 이야기하고 있습니다 (글쎄, 5-ki A-3, 그는 737에서 800을 날 렸습니다). 헬리콥터-여기 샤프트 나사 등등 ... Vitya, 안녕하세요, 어떻게 지내세요? 세기는 감사합니다, 건강하세요, 친구 !!
  7. 연산자
    연산자 31 7 월 2020 18 : 50
    + 10
    VO 행정부에 대한 요청은 Skomorokhov에게 출판 전에 그의 반대를 점검 할 편집자를 제공하는 것입니다.
  8. AS 이바노프.
    AS 이바노프. 31 7 월 2020 18 : 50
    +4
    ASh-62. 그것은 또한 Ishachki에 놓여졌으며 여전히 Annushki에 걸려 있습니다.
    1. 일핫
      일핫 1 8 월 2020 08 : 05
      0
      이미 거의 없습니다.
      그리고 여름에만 (야쿠 티아).
  9. Pavel57
    Pavel57 31 7 월 2020 19 : 39
    +1
    모든 연령의 소년들을위한 기사.
  10. silberwolf88
    silberwolf88 31 7 월 2020 20 : 14
    -1
    좋은 기사 ... 유익한 ... 그리고 정말 성공적인 미국인의 디자인으로 많은 흥미로운 해결책을 얻었습니다.
  11. 문어
    문어 31 7 월 2020 20 : 33
    +6
    그래.

    1. PV에 대한이 이상한 접근법은 무엇입니까? WASP는 시리즈 엔진은 2800과 관련하여 첫 번째 엔진은 트윈, 더블 24, V-3 및 DC-XNUMX 엔진이라고합니다.

    2. Wright는 어디로 갔습니까? 미국의 두 번째 주요 엔진 시리즈이며 Shvetsov와 관련하여 부담없이 언급되었습니다. 보잉 폭격기-B-17, B-29, 중형 토지 임대 북미 B-25, 원래 셔먼 탱크-Wright 엔진
  12. certero
    certero 31 7 월 2020 22 : 50
    -6
    미래는 소비에트 디자이너들이 매우 시원하다는 것을 보여주었습니다. 최소한 우리의 제트 엔진은 즉시 서구 엔진보다 더 나쁘지 않고 더 나아지기 시작했습니다.
    만약 당신이 최소한 소련의 능력과 기술의 20 %가 말했듯이 우리의 엔진이 더 나은 엔진을 만들었을 것입니다.
    1. 일핫
      일핫 1 8 월 2020 00 : 12
      +7
      제품 견적 : certero
      우리의 제트 엔진은 즉시 더 나 빠지기 시작했습니다.

      처음에는 독일 Jumo 004와 BMW 003의 사본이 있었고 그 다음에는 영어 라이선스 "Nene"( "Rolls-Royce")이있었습니다.-https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%92%D0%9A-1
      그리고 나서야 복사를 마스터 한 후 스스로 복사를 시작했습니다.
    2. Fitter65
      Fitter65 1 8 월 2020 00 : 12
      +2
      제품 견적 : certero
      미래는 소비에트 디자이너들이 매우 시원하다는 것을 보여주었습니다. 최소한 우리의 제트 엔진은 즉시 서구 엔진보다 더 나쁘지 않고 더 나아지기 시작했습니다.

      예를 들면?VK-1 (RD-45)-최초의 대량 생산 소련 터보 제트 엔진. 모스크바 공장 "Salut"에 의해 생산. 국가 항공 발전소 GAZ-116에서 생산 된 Vladimir Klimov의 리더십하에 개발되었습니다. 소련에서 판매되는 영국 롤스 로이스 네네 엔진을 기반으로합니다. 다른 모든 것들은 무게와 크기 특성 및 연료 효율면에서 열등했습니다 ...
  13. Fitter65
    Fitter65 1 8 월 2020 00 : 07
    +8
    결과는 매우 신뢰할 수 있고 소박한 엔진이었으며, 유일한 단점은 좋은 냉각이었습니다. 따라서 M-82 캐빈은 마음에서 따뜻했습니다.

    솔직히 말해서 저자가이 표현으로하고 싶은 말을 이해할 수 없었습니다. 그리고 같은 Tu-82에서 M-2 조종석을 어떻게 따뜻하게 했습니까? .. 다시 말하지만 La-5 / 7 항공기 조종실의 고온의 원인은 엔진 실의 배치 실패입니다. "일반적으로"설계된 La-9 / 11에서 조종석의 온도는 매우 정상이었습니다.
    1. Sergey_G_M
      Sergey_G_M 1 8 월 2020 16 : 16
      0
      La-5에 LA-82에 M-XNUMX를 설치하여 밝혀 졌기 때문에 레이아웃이 실패한 경우조차 말하기가 어렵습니다. 최소한의 디자인 변경으로 신속하게 수행했으며 엔지니어링 및 설계 작업 시간이 없었습니다. 그리고 물론 그들은 그것을 마무리했습니다.
      1. Fitter65
        Fitter65 2 8 월 2020 01 : 38
        +1
        인용문 : Sergey_G_M
        La-5는 LAGG에 M-82를 설치하여 만들어 졌기 때문에 실패한 레이아웃에 대해 말하기조차 어렵습니다.

        올바르게 작성해야합니다 LaGG
        온도에 대해 조금 더 설명하겠습니다 ...
  14. 빅토르 브르
    빅토르 브르 1 8 월 2020 08 : 24
    0
    "우울한 바이에른 천재"는 분명합니다. :) 내연 기관을 보는 것은 무섭습니다. 커넥터, 호스, 전선, 그리고 실제로 안정적으로 작동하고 작동합니다.
    "Englishman"은 일반적으로 "궤도 역"이며, 언뜻보기에는 매우 낮은 기술의 장치입니다.

    웹에 CLEAN 가정용 ICE의 사진이 실제로 없습니까?
    사진을 보면 "집단 농장"LuAZ가 기억됩니다.
    1. 문어
      문어 1 8 월 2020 10 : 42
      +4
      제품 견적 : VicktorVR
      "Englishman"은 일반적으로 "궤도 역"이며, 언뜻보기에는 매우 낮은 기술의 장치입니다.

      언뜻보기에 무엇입니까. 이 엔진을 포함한 영어 엔진은 엔지니어링 분야에서 가장 발전된 기술 일뿐만 아니라 매우 널리 퍼져있었습니다.
  15. 2112vda
    2112vda 1 8 월 2020 08 : 41
    -2
    인용구 : Ilshat
    압축비는 매우 작습니다

    항공기 엔진에 높은 압축비가 필요한 이유 이것은 지속적으로 조절되는 자동차 가솔린이 아닙니다. 항공기 엔진은 최대 출력에 가까운 정상 상태에서 작동합니다. 공기 냉각은 압축 비율을 높이는 데 제한이 있습니다. 제 XNUMX 차 세계 대전의 결과에 따르면 공랭식 엔진은 높은 신뢰성과 유지 보수성으로 인해 항공 용으로 선호되는 것으로 나타났습니다. 저자가 기사에서 인라인 및 V 자형 통풍구를 표시하지 않은 것은 유감이며 그중에는 매우 흥미로운 샘플이 있습니다. 자동차 수종을 항공 버전으로 변환하려는 현대의 "시도"는 사람들이 단순히 역사를 모르고 이전 세대의 경험을 사용하고 싶지 않다는 것을 보여줍니다.
    1. 문어
      문어 1 8 월 2020 10 : 40
      +1
      제품 견적 : 2112vda
      항공기 엔진은 최대 전력에 가까운 정상 상태에서 작동합니다.

      정말로?
      제품 견적 : 2112vda
      공기 냉각은 압축비를 높이는 데 제한이 있습니다.

      압축비를 냉각 시키면 어떤 제한이 있습니까?
      제품 견적 : 2112vda
      공랭식 엔진이 항공에 적합

      어느 쪽인지에 따라 다릅니다.
      제품 견적 : 2112vda
      자동차 수종을 항공 버전 쇼로 바꾸는 현대 "시도"

      현대 대중의 질량 / 힘은 무엇입니까? 자동차 엔진은 항공에서 사용할 수 있습니다.
    2. 일핫
      일핫 1 8 월 2020 10 : 44
      +1
      압축률은 적어도 효율을 향상시키기 위해 필요합니다.
      전투 항공기, 범위에 필요한 것 ...
      최신 피스톤 항공기 엔진은 자동차 엔진과 동일한 압축비를 갖습니다.
      항공 가솔린, 100 및 7 미만의 옥탄가-조금 이상합니다 ...
  16. 자유 바람
    자유 바람 1 8 월 2020 09 : 05
    0
    더 흥미로운 정보와 더 완전한 정보를 얻기 위해 인터넷에 올라갈 메시지.
  17. 자우 베크
    자우 베크 1 8 월 2020 09 : 09
    +1
    나는 Prit Whitney에서와 같이 ASh에서 자원을 얻을 수 없다는 것을 읽었습니다 .... 전쟁 후에도.
  18. 아서 85
    아서 85 1 8 월 2020 09 : 52
    0
    그리고 왜 항상 터보 제트 엔진의 흐름이 반대 방향으로 돌진하지 않는지 궁금했습니다. 이론적으로, 그는 신경 쓰지 않아야합니다 ... 그는 연료 분사 전에 회전합니까?
  19. 빅토르 브르
    빅토르 브르 1 8 월 2020 10 : 21
    0
    모든 화려 함을 고려할 때, "래칫"/ "래칫"이 사용 된 렌치가 사용 되었습니까? 아니면 적어도 모자 / 끝? 아니면 모두 뿔로 뒤 틀렸나 요?
  20. 아이리스
    아이리스 1 8 월 2020 11 : 09
    +1
    일반적으로 "마음"에는 항상 문제가있었습니다. 그런 다음 "머리"문제가 시작되었습니다.
  21. 오버 루 텐트
    오버 루 텐트 1 8 월 2020 12 : 52
    0
    흥미로운 세부 사항. 감사!
  22. 티비 lat
    티비 lat 1 8 월 2020 14 : 44
    -1
    가장 흥미로운!, 그러한 엔진의 경우 예, 4 단계 원심 압축기, 초당 40-50 입방 미터의 공기 유량, 각 단계에서 3의 공기 압축 비율, 날개는 물론 제거해야하며 2-3 마하 확보
  23. 2112vda
    2112vda 1 8 월 2020 15 : 56
    +2
    제품 견적 : Octopus
    저렴한 자동차 엔진은 항공에서 사용할 수 있습니다.

    분명히 "보편주의"의 또 다른 지지자! 지난 세기의 30 년대에는 잘 끝나지 않았지만 측정되지 않은 것이있었습니다. 감옥에 갇힌 사람, 총에 맞은 사람. 그러나 그들은 충분한 "사업"을했습니다. 이제 다시 "과거를 반복"할 때입니다. 유명한 노래 중 하나를 의역하면 "갈퀴를 타는 것은 약자를위한 것이 아닙니다." 먼저, 자동차 엔진이 작동 모드 및 구조적으로 항공 엔진과 어떻게 다른지 파악하십시오. 글쎄, 수제 pepelatsi에서는 적어도 팬티의 고무 밴드에서 고무 모터를 넣을 수 있습니다. "Dashing DIYers"우리는 누구보다 모든 것을 잘 알고 있습니다.
    1. 일핫
      일핫 1 8 월 2020 16 : 08
      0
      아무도 생각하지 않는 것처럼, ...
      엔진 빌더 나 전체 기관 모두 ...
      러시아의 산업 통상부 장관 인 데니스 만투 로프 (Dennis Manturov)는 항공기 피스톤 엔진 (APD)의 생성을 가속화하기 위해 현대의 ​​국내 자동차 엔진이 개조되고 있다고 말했다.
      경쟁 결과에 따라 관련 연구 작업 (R & D "Adaptation-2020")의 계속은 P.I. 바라 노바.

      이것은 실제로 주요 도로, 적응입니다 ...
      오래된 모터는 그와 함께 고풍스럽고 무겁고 삼키지 않는 것처럼 보입니다.
      1. 아이언 톰
        아이언 톰 2 8 월 2020 10 : 12
        0
        오직 당신 만이 소프트를 지난 세기 중반의 단단한 내연 기관과 현대의 엔진과 혼동했습니다. 최대 500 마력의 스포츠 및 훈련 차량. 단지 20 세기 말에 항공의 ICE는 자동차가 계속 개선 될 때 실제로 발전하지 않았으며, 21 세기 초에 자동차가 커밋되기 시작했을 때 역설적 인 상황이되어 이제는 디젤의 항공 요구 사항에 적응하고 있습니다.
        1. 일핫
          일핫 2 8 월 2020 10 : 59
          0
          나는 아무것도 혼동하지 않았다.
          AN-62의 ASh-2는 절대 견딜 수 없습니다.
          원칙적으로는 그렇지 않습니다.
          그리고 비슷한 힘의 디젤, 자동차가 거기에있을 수 없다는 것은 아닙니다.
          그리고 UAV는 500 개의 엔진을 포함하여 디젤 엔진을위한 틈새를 가질 수 있습니다.
          또는 스파크 점화 또는 제트 연료 ...
          1. 아이언 톰
            아이언 톰 2 8 월 2020 15 : 48
            0
            나는 An-30에서 2 년 동안 민간 항공에서 일해 왔으며 이제는 Airbus에서 일하고 있습니다. An-62의 ASh-2는 이상적인 경기의 예이며, 70 년대 이후로 모터의 교체를 찾고 있었으며, ASh의 An-2 결과는 오늘 날고 극장이있는 An-3은 거의 공개되지 않았습니다. PD의 주요 장점 중 하나는 탁월한 스로틀 응답이며, 이는 지상 근처의 비행에 매우 중요하며 특히 화학자에게 유용합니다.
            500 마력 이상의 용량을 가진 우리 시대의 PD. 무의미한 극장 운영은 그 특성의 총합에서 그것을 능가 할 것입니다.
            1. 일핫
              일핫 2 8 월 2020 15 : 51
              -1
              AN-3 대신 L-410으로 대체되었습니다.
              그런 흐름과 연료로 그는 포기하지 않았습니다.
              1. 아이언 톰
                아이언 톰 2 8 월 2020 15 : 59
                -1
                Elka와 An-28은 헬리콥터와 같은 아주 작은 패치에서 착륙하고 이륙하는 능력을 대체 할 수 없었지만 오토바이 시계 비용은 비교할 수 없습니다. 아나는 대부분 날아 다니지 만 예비 부품에 문제가 있습니다. TVS-2MS의 실제 대체품이지만 문제 가격이 다시 나오면 대체품이 너무 비쌉니다.
                1. 일핫
                  일핫 2 8 월 2020 16 : 13
                  -1
                  그들은 거의 여름에만 비행하지 않습니다.
                  나는 내가 보는 것을 말한다.
                  그러한 새끼 돼지는 없습니다.
                  또는 어떤 종류의 차선이나 헬리콥터.
                  그러나 그는 사랑, 그것은 단지 PPC입니다 ...
                  사람들이 음식을 거의 먹지 않고 2 주 동안 그 자리에 앉아있는 사례가 얼마나 많았습니까? 도로가 없었으며 헬리콥터는 백만 이백입니다 ...
                  L-ki-날지 마라.
                  당신은 헬리콥터에 대해 많은 것을 말할 수 있습니다. 나는 일반적으로 그들에 대해 나쁜 태도를 가지고 있습니다 (그들은 나쁜 것이 아니라 항상 그들에게 나쁜 것입니다).
                  그러나 나는 약 2 년 전, Berezov 이전에 AN-25를 날렸지만 기억이 나지 않습니다.
                2. 일핫
                  일핫 2 8 월 2020 16 : 54
                  -2
                  인용구 : Irontom
                  Elka와 An-28을 교체해서는 안됩니다

                  이 주제에 대해 잘 알고 있기 때문에-AN-2 비행이 왕복 150km에 소요되는 비용을 계산하고 거기에서 비워 두 사람과 장비를 되 찾으십시오. 윈치, 상자, 2kg 이하.
                  스트레스를받지 않는다면
            2. 일핫
              일핫 2 8 월 2020 16 : 16
              -1
              인용구 : Irontom
              TVD의 특성의 합계는 그것을 능가 할 것입니다

              UAV의 경우 효율성이 더 중요합니다.
              사실이 아닙니다.
  24. 보리스
    보리스 1 8 월 2020 17 : 26
    +1
    Manturov는 언제부터 훌륭한 전문가가 되었습니까?
    항공기 엔진?
    1. 아이리스
      아이리스 1 8 월 2020 20 : 02
      +1
      그렇습니다. 그는 산업과 무역, 그리고 노블레스의 모든 것에서 위대한 전문가입니다.
  25. 우연
    우연 1 8 월 2020 21 : 14
    0
    오늘 우리는 공랭식 피스톤 엔진에 중점을 둘 것입니다.
    왜 방사형이고 나머지는 어디입니까?
  26. 2112vda
    2112vda 2 8 월 2020 06 : 42
    0
    인용구 : Ilshat
    운전자가 아닌 전체 기관이 아님

    Dvigatelists는 알고 있고 소란스럽지 않습니다. 그들이 무엇을 다루고 있는지 이해하십시오. 나는 "전체 기관"에 대해 조용히 할 것이다. CIAM은 예속 조직으로 상사, 음, "매우 효과적인 관리자"로부터 명령을받습니다. 음, 기계 공학 및 자연 과학의 모든 분야에 견고한 전문가가 있습니다. 따라서 소비자는 또 다른 "조지아 요리 사제"를 받게됩니다. 늦어도 금요일에 한 연구소에서 검증을 위해 개발 한 도면 세트를 받았습니다. 다음에 무슨 일이 일어날 지에 대한 음울한 그림은 모르겠습니다.
    나는 최근 인터넷에서 인터넷상에서 한 성명을 발견했습니다.
    "항공은 신중한 지루함입니다. 대담한 영웅들은 모두 오랫동안 땅에 있었기 때문입니다." 이 진술은 지난 세기의 30 년대를 가리키는 것 같습니다.
    1. sg7s
      sg7s 2 8 월 2020 14 : 57
      -1
      후손을 위해 피스톤은 남겨 두자 .. PD-8 (12)의 껍질은 잘 복사 되었는가? 그 자체는 단순히 세부적인 과정이 아니라, 규칙과 같이 넓은 코드 어깨 뼈와 "코어"가있는 뜨거운 것에 관한 것입니다. ? be-200, 제트기, ms가 기다리고 있습니다 ...
  27. 전투기 천사
    전투기 천사 2 8 월 2020 15 : 05
    0
    . 저자
    "가장 흥미로운 점은 전쟁 후 ASh-82가 모든 것을 하늘로 계속 들어 올렸다는 것입니다. La-9, La-11 및 Yak-11 전투기 ..."

    예, Roman에게 야크 -11은 21 마력의 배기구 인 ASh-570 엔진을 갖추고 있지만 ASh-82는 장착하지 않았다는 것을 알고 있습니다.
  28. 알렉산드라
    알렉산드라 2 8 월 2020 20 : 22
    0
    인용구 : Irontom
    귀하가 제공 한 정보는 파마 플랜트가 액체 파이프 용으로 재 설계하기로 결정되었다는 것입니다.


    완전히 문맹 인 결정. 항공기 엔진 빌딩에서 멀리 떨어진 스탈린조차도 Shvetsov의 설명 후에 이것을 이해했습니다.

    NKAP M-71이 필요하지 않다는 사실은 Radionov M-71의 연대기에서 동일한 문서에서 기억하는 한 Shvetsov는 매우 최후의 형태로 요구되었습니다.


    당신이 Rodionov의 연대기 또는 다른 출처에 의존하는지 여부와 13 년 1941 월 438 일 Shvetsov가 스탈린과의 회의 후 왜 인민 항공위원회 (NKAP) 번호 82의 명령이 발행 되었는가? 당시에 단일 항공기가 개발되지 않은 M-19 엔진의 연속 생산 주문과 I-82 및 Su-71이 개발 된 M-185 엔진의 연속 생산 주문이 이미 M-6로 비행 테스트를 시작한 것입니까?

    http://engine.aviaport.ru/issues/09/page30.html

    "그러나 M-82 엔진은 독일의 공격 직전에 생산에 투입되었고 많은"어린 시절 질병에 시달렸고 고된 개선이 필요했습니다. M-105 또는 AM-35A를 기반으로 한 프로펠러 엔진의 결함을 제거하면서 이미 감히 감히 취한 항공기 설계자 중 일부는, 수수께끼 같은 문제의 소용돌이에 다시 뛰어 들고 싶어했습니다. "별"의 장점을 여전히 확신하고있는 숙련 된 NN Polikarpov만이 숙련 된 185 기통 M-18 엔진 용으로 새로운 I-71 전투기를 설계했습니다 (Nvzl = 2000 hp .) 및 직렬이지만 덜 강력한 M-82. 여기에 항공 산업의 인민위원회가 개입하여 1941 년 XNUMX 월에 모든 항공 설계국이 "XNUMX 초"엔진을 갖춘 전투기를 포함한 전투 차량의 변형을 개발하도록 지속적으로 "권장"했습니다.
  29. 템 누킨 안톤
    템 누킨 안톤 5 8 월 2020 00 : 23
    0
    재미있는 기사. 저자에게 감사드립니다!

    합리적 제안을 생각해 보도록하겠습니다. 더 정확하게는 제안입니다. 아마도 저자는 다른 나라의 모터를 비교하는 것뿐만 아니라이 나라 나 그 나라의 엔진에 대한 짧은 역사를 만드는 데 관심이있을 것입니다. 예를 들어 소련이나 독일에서 모터 개발 역학을 "통제 지점"에있는 적의 모터와 비교하는 것입니다. 적어도 비슷한 분석을보고 싶을 것입니다. 이미 그런 작품이 있다면 누군가 링크를 제안 해 주시면 감사하겠습니다.

    의견에 관심을 가져 주셔서 대단히 감사합니다.
  30. 2112vda
    2112vda 5 8 월 2020 08 : 10
    -1
    제품 견적 : AlexanderA
    경험이 풍부한 N.N. 폴리 카르 포프

    직업에 의해 기계 엔지니어였던 유일한 항공기 설계자. 그는 다른 유형의 엔진 설계의 장단점을 이해하는 가장 좋은 사람 이었다는 것이 분명합니다.
  31. 드미트리 블라디미로 비치
    -1
    따라서 M-82는 더 나빠서는 안됩니다. 그리고 그는 아니었다.
    결과는 매우 안정적이고 소박한 엔진입니다. 유일한 냉각의 단점은

    저자의 논쟁적인 판단.
    게으른 사람 만이 실린더의 단계적 개발에 관한 위대한 애국 전쟁의 해에 M-82 모터의 개발 및 정제 기사를 읽지 못했습니다. 82 엔진 시간의 민간 항공에 대한 Ash-400의 전후 자원은 거의 동일하지 않습니다.
    Il-82의 M-82 (ASh-12) 정보.
    또한 군대에서 신뢰할 수없는 엔진은 일반적으로 좋은 항공기의 명성을 망쳤습니다. 물론 TDA의 이러한 단점은 아에로플로트 (군 Il-12가 민간인보다 훨씬 적게 날아 갔음)와 같지는 않았지만 그럼에도 불구하고 군대에서 사고와 재난이 발생했습니다. 50 년대 초반 G. Miroevsky가 이끄는 툴라 연대 승무원과 25 번째 연대 (Kirovograd)의 V. Bordyugov 승무원이 이륙 엔진 하나의 고장으로 인해 추락했습니다.


    Il-12의 이륙 중 엔진 고장은 가장 일반적인 유형의 비행 사고 중 하나이며, 하나의 엔진에서 이륙을위한 특수 기술도 개발되어 이륙 실패를 시뮬레이션합니다.
    그러나 이미 Vnukovo에서 Il-12를 정기적으로 작동 한 첫 달 동안 항공기의 결함이 드러난 사건이 발생하여 진정한 Achilles의 발 뒤꿈치가되었습니다. 많은 공항 직원들에게이 사건은 특히 기억에 갇혀있었습니다. 그날 자녀들이 죽었을 수 있기 때문입니다. 지역 지도자는 단 몇 시간 만에 날아간 새 비행기로 43 명의 파이오니아를 아들러에게 보내기로 결정했습니다. 승무원은 가장 숙련 된 조종사 V. Chernyakov 중 한 명이 이끌었습니다. 그는 기내에서 올라가서 유쾌한 젊은 승객들을 맞이했지만 다음에 일어난 일은 악몽의 사령관 만이 꿈을 꿀 수있었습니다. 110km / h의 속도로 이륙을하는 동안 그가 조타를하려고 할 때 왼쪽 엔진이 고장났습니다. Chernyakov는 이륙을 계속 감히하지 않고 비상 제동을위한 모든 조치를 취했습니다. 이 비극은 일어나지 않았습니다. 활 지지대는 Il-12를 건너 뛸 수 없었고 수도 공항의 긴 줄로 인해 구르거나 가능한 손상을 피할 수있었습니다.

    이 경우 이륙시 한 번의 엔진 고장시 조치 방법을 해결하기 위해 추가 테스트를 수행해야했습니다. Mazuruk이 이끄는 민간 항공 함대 연구소의 팀이 작업을 시작했습니다. Ashgabat 근처의 어도비 플랫폼 (takyr)이 테스트를 위해 선택되었으며, 그 크기는 최소한의 위험으로 그러한 비행을 수행 할 수있게했습니다. Institute M.V. Rosenblat의 선도적 인 엔지니어 방법론자가 테스트 프로그램 개발을 맡았습니다. 첫 비행에서는 그, Mazuruk 및 비행 정비사 Ilchenko만이 탑승했습니다. 그들은 IL-12 비행 매뉴얼에 따라 행동하기로 결정했습니다. 계획대로 이륙하는 동안 조종사가 조타를 잡았을 때 비행 정비사는 왼쪽 엔진을 끄고 5 초 후에 프로펠러에 깃털을 달기 시작했습니다. Rosenblat은 갑작스러운 비상 상황에서 승무원이 결정을 내리는 데 필요한 시간이라고 계산했습니다. 그 순간 상황은 거의 파국적이었습니다. 엔진을 끈 직후 Mazuruk는 작동중인 엔진의 가스 부문을 애프터 버너로 정력적으로 전환했습니다. 활주로에서 떼어 낸 비행기는 빠르게 방향을 바꾸고 왼쪽으로 굴러 갔다. 조종사는 그를 지키기 위해 엄청난 노력을 기울 였지만 Il-12는 이륙을 계속하기를 원하지 않았고 심지어는 착륙 장치가 풀린 상태로 착륙 장치를 쳤습니다. 그러나 타 키르가 아무리 길어도 여전히 끝났고 도랑을 피하기 위해 승무원은 왼쪽 엔진을 시동해야했습니다. 결국 기술이 개발되었습니다. 그 본질은 작동 엔진을 애프터 버너로 원활하게 전환하라는 권고로 귀결되어 펼쳐지는 순간도 흐릿 해 보였고 조종사는 그것을 막아 냈습니다. 그러나 그 저자들은이 기술의 효과에 대해 여전히 큰 의구심을 가지고있었습니다. 왜냐하면 극단적 인 상황에서 "부드럽게"행동하기 위해서는 어떤 종류의 인내가 있어야하기 때문입니다!

    1948 년 이래로 IL-12는 국제 노선에 진입했습니다. 첫 번째는 모스크바-소피아 노선으로 소련-불가리아 항공 TABSO가 공동으로 운항했다. 비행기는 혼합 승무원들에 의해 비행되었으며, 지휘관은 확실히 아에로플로트 조종사였습니다. 소피아 외에도 Il-12는 베를린, 베오그라드, 부다페스트, 부쿠레슈티, 바르샤바, 비엔나, 카불, 프라하, 테헤란, 스톡홀름, 헬싱키, 울란 바토르 및 하미 (중국 서부)로 정기적으로 비행하기 시작했습니다. 2 년 1954 월 12 일, IL-XNUMX 비행 (사령관 V.K. Zamula)이 모스크바-파리 여객선을 개설했습니다.

    일반적으로 승무원들은 비행기를 좋아했습니다. 그리고 속도, 범위 및 안락함 수준이 Li-2보다 훨씬 높았습니다. 그러나 엔진은 ... 처음에 그들의 MTO는 100-150 시간이었고 전쟁 기간 동안 상당히 충분하다고 여겨졌습니다.


    따라서 저자의 의견은 근거가 없다.
  32. 할아버지
    할아버지 5 8 월 2020 16 : 10
    0
    제품 견적 : VicktorVR
    모든 화려 함을 고려할 때, "래칫"/ "래칫"이 사용 된 렌치가 사용 되었습니까? 아니면 적어도 모자 / 끝? 아니면 모두 뿔로 뒤 틀렸나 요?

    어딘가 그의 아버지의 기억-모자, 머리-미국인과 독일인의 기억처럼
  33. 댓글이 삭제되었습니다.
  34. 올렉 비 코프
    올렉 비 코프 14 10 월 2020 22 : 29
    0
    소매 분포가있는 Bristol Hercules는 특별한 것입니다.
    모터