전투 항공기. 불 같은 마음에 대하여
이 섹션에서는 비행기에 대해 많이 이야기했습니다. 우리는 분해하고 정리하고 토론합니다. 대포와 기관총이 고려 중입니다. 아마도 모터에 대해 이야기 할 때입니다. 사람들은 마음 대신에 말의 진실한 의미에서 매우 불타 오르는 사람들입니다.
엔진이 다르기 때문에 두 번 이상 말해야한다는 것이 분명합니다. 왕복, 로켓 및 터보 제트, 액체 및 공기 냉각 등.
오늘 우리는 공랭식 피스톤 엔진에 중점을 둘 것입니다. 모두가이 사업을 매우 좋아하기 때문에 그런 종류의 등급을 만들어 봅시다.
나는 개인적으로 비행사에 대해 매우 존중하고 경의를 표합니다. 그리고 일반적으로 이들은 전쟁의 일꾼입니다. 그리고 제 XNUMX 차 세계 대전의 가장 좋은 비행기는 공랭식 엔진을 탔습니다. 좋아, 거의 모든 것. 수냉식 모터 제품군에는 매우 괜찮은 모델이 있지만 다음에 이야기 할 것입니다.
그리고 이제 우리는 공랭식 모터를 사용하여 하늘에 XNUMX 차 세계 대전 항공기를 추진했습니다.
미국 본토에있는이 엔진은 3 대 미만으로 생산되었습니다. 그럼에도 불구하고,이 엔진은 역사 세계 항공... 결국, 독일 엔진 BMW.132와이 회사의 모든 후속 통풍구, 일본인 Kinsei, 이탈리아 피아트 A.59R의 선구자가 된 것은 호넷이었습니다.
다른 국가에서 이루어진 호넷의 총 변형 수는 거의 100 만에 달했습니다.
Pratt & Whitney R-1690 S1E-G 모터의 특성
실린더 수 : 9.
힘 : 740 마력 고도 2250m에서 2900rpm으로
비 전력 : 21,26 kW / hp
밸브 : 실린더 당 1 개의 입구 및 XNUMX 개의 출구, OHV 드라이브.
압축기 : 1 단 원심 분리기 12.0 : 1.
연료 시스템 : 기화기.
무게 : 460의 kg.
1934 년에 Mitsubishi는 미국 레이디 얼 엔진 Pratt & Whitney R-1690 Hornet의 생산 허가권을 인수했습니다. 그리고 나서 일본인은이 9 기통 엔진으로 많은 일을했습니다. 실린더 수를 9 개에서 7 개로 줄 임에도 불구하고 14 열의 실린더를 추가했습니다. 그리고 그 결과 XNUMX 기통 XNUMX 열의 별이 탄생하여 일본이 전쟁 전체를 참전했습니다. 별로 성공적이지는 않았지만 사실이지만 그럼에도 불구하고.
미국에서이 엔진을 구입하여 BMW 132 브랜드로 생산 한 BMW의 독일인들은 일본인에게 많은 도움을 주었다.
첫 번째 버전은 Kinsei 3 엔진으로, 원래 Pratt 및 Whitney R-1689 Hornet과 크게 다르지 않았습니다. 엔진 파워 840 hp 에서.
1935 년에서 1945 년 사이에 엔진은 많은 수정 작업을 거쳤으며, 마지막으로 Kinsei 62는 독일 MW 50과 비슷한 애프터 버너 시스템을 갖춘 두 개의 속도를 가진 원심 압축기가 장착 된 직접 분사 엔진 인 Kinsei 1500였습니다. 최대 출력 XNUMX hp. 에서.
모든 수정의 총 12 엔진이 생산되었습니다.
Kinsei 엔진은 많은 일본 전투기에 설치되었습니다. 모델 목록이 인상적입니다. Aichi, Kawanishi, Kyushu, Mitsubishi, Nakajima, Nakajima / Mahshu, Showa / Nakajima, Yokosuka 항공기는 제 XNUMX 차 세계 대전 동안 Kinsei 엔진과 싸웠습니다.
Kinsei 43 엔진 사양
부피 : 32,3 리터.
힘 : 1075 마력 2500m에서 2000rpm으로.
실린더 수 : 14.
밸브 : 실린더 당 2 개, OHV 구동.
건조 중량 : 545 kg.
일반적으로이 엔진은 Fiat가 라이센스를 취득한 라이센스가있는 Pratt & Whitney R-1535 Twin Wasp Junior이기 때문에이 엔진에 대해 작성할 내용이 많지 않았습니다.
그러나 사본이 원본보다 더 나은 경우가 있습니다. 부를 탓할 수없는 이탈리아 인들은 불가능한 일을했습니다. 엔진을 기술적으로 단순화하여 원가가 절반으로 떨어졌습니다. 그리고 믿을 수는 없지만 진정한 성능 특성은 손상되지 않았습니다.
A.74 제품군은 대량으로 생산되었습니다. 이 엔진은 Fiat, Macci, IMAM 전투기에 설치되었습니다.
가장 두드러진 속성은 엔진의 모든 단순화가 유리하다는 것입니다. A.74는 솔직히 저질의 연료로 시작하여 열이나 서리를 두려워하지 않았으며 리비아 사막의 먼지가 크며 수리 및 유지 보수가 매우 쉽습니다.
또한 A.74는 후속 엔진 A.76, A80 및 A.82의 기본 모델이되었습니다. 14 기통 870 마력 엔진부터이 시리즈는 18 기통 1400 마력 장치로 끝났습니다.
총 9 개의 A.316 모터가 제조되었습니다.
피아트 A.74 사양
부피 : 31,25 리터.
힘 : 960 마력 2520m의 고도에서 3000 rpm으로
실린더 수 : 14.
건조 중량 : 590 kg.
아마도 가장 성공적인 프랑스 에어 벤트. 주로 Bloch, Farman 및 Amiot 폭격기와 폴란드 PZL.43 Karas에서 사용되었습니다. 독일인들은 또한 엔진을 경멸하지 않았으며, 기적의 수송 "메 세르 슈미트"Me.323은 XNUMX 대의 엔진만을 운반했습니다.
고급 밸브 시스템을 갖춘 매우 합리적인 엔진.
전체적으로 거의 모든 10 엔진이 생산되었습니다.
볼륨 : 38,67 l.
실린더 수 : 14.
밸브 : 실린더 당 4 개의 밸브 (2 개의 입구, 2 개의 출구).
힘 : 1 HP 060 rpm에서 2400m에서.
건조 중량 : 620 kg.
이것은 Pratt와 Whitney의 Hornet 모터에 대한 소개이기도하지만, 독일은 비록 모터에 대한 초기 작업을 시작했지만 훨씬 더 발전했습니다.
독일인들은 엔진을 14 기통, 방사형, 1460 열로 만들었습니다. 일본인은 즉시 주사 할 수 없었지만 BMW 엔지니어들은 아무런 문제가 없었습니다. 따라서 엔진의 정격 출력은 1 마력입니다. 700 마력의 이륙.
미국과 소련에 비해 (!) 비슷한 엔진, BMW의 엔진은 약했습니다!
설명은 간단하다 : 독일인들은 그들의 처분에 충분한 기름을 가지고 있지 않았거나 오히려 기름의 100 %가 수입되었다. 따라서이 엔진은 수 많은 95의 저 항공 (항공 표준에 따라) 가솔린 용으로 설계되었습니다. 저 옥탄 연료는 또한 과충전을하게되었고, 이는 또한 전력에 영향을 미쳤습니다.
엔진의 나머지는 꽤 좋았습니다.
모터와 프로펠러는 자동 기계로 제어되어 단일 레버로 프로펠러 그룹을 제어 할 수있었습니다. 가스 섹터의 위치에 따라 기계는 부스트 압력, 연료 공급, 점화 타이밍, 과급기 속도 전환 및 프로펠러 피치를 선택했습니다.
이 돌격 소총은 전투력 부족을 보완하여 조종사에게 전투에 더 많은 기회를 제공합니다.
Blohm & Voss, Dornier, Heinkel, Junkers 및 Focke-Wulf의 많은 항공기 모델에는 BMW 801 엔진이 장착되었습니다.
바이에른 엔진이 탑재 한 가장 유명한 항공기는 Focke-Wulf FW.190과 Junkers Ju.88입니다. 원칙적으로,이 두 전투 차량은 엔진이 얼마나 좋은지에 대한 이해를 제공하기에 충분합니다.
BMW 801D 엔진 특성
실린더 수 : 14.
부피, l : 41,8.
힘 : 1800 마력 2700 rpm에서.
밸브 : 실린더 당 2 개.
무게, kg : 1012
패자 오리 페르세우스는 진짜 헤라클레스로 바뀌 었습니다. 전투기와 폭격기를 모두 운반 할 수있는 짐승의 짐승. 그렇습니다. Centaur는 훨씬 더 시원했지만 1944 년에만 생산되었습니다. 그 때까지 영국의 주요 비행사는 허큘리스였습니다.
"Beaufighter", "Lancaster", "Stirling", "Wellesley", "Wellington", "Haliifax"는 주로 폭격기의 이름입니다. 그럼에도 불구하고 영국 공군에 독일에서 작전을 수행 할 수있는 능력을 제공 한 것은 헤라클레스의 꾸준하고 안정적인 운영으로 수많은 공장의 작업을 방해했습니다.
총 57 부가 제작되었습니다.
브리스톨 "헤라클레스"의 특징
부피 : 38,7 리터.
힘 : 1272 마력 2200 rpm에서.
실린더 수 : 14.
건조 중량 : 875 kg.
그 당시 별의 실린더 수를 62에서 9로 줄인 M-7 엔진의 별을 두 배로 늘리는 것이 표준 이동이었습니다. 독일인은 그것을했고 일본인은 그것을했고 Shvetsov는 그것을했습니다. 또한 미국 회사 Wright의 Cyclone의 아버지를 떠난 M-62는 꽤 정상적인 엔진이었습니다.
따라서 M-82는 더 나빠서는 안됩니다. 그리고 그는 아니었다.
결과는 매우 신뢰할 수 있고 소박한 엔진이었으며, 유일한 단점은 좋은 냉각이었습니다. 따라서 M-82 캐빈은 마음에서 따뜻했습니다. 어떤.
당연히 ASh-82는 모터로 역사상 무너졌습니다. оружия 승리, 즉 Lavochkin La-5 및 La-7 전투기. 그러나 유명한 ASh-82 전투기 외에도 Pe-8, Su-2 및 Tu-2를 상당히 정기적으로 운반하여 엔진의 다양성을 입증했습니다. 가장 흥미로운 것은 전쟁 후 ASh-82가 모든 것을 하늘로 들어 올리는 것입니다. 전투기 La-9, La-11 및 Yak-11은 신속하게 엔진을 분사했지만, Il-12 및 Il-14 승객 (특히)은 매우 오랫동안 민간 비행을하였습니다.
글쎄, 엔진이 Mil Mi-1 및 Mi-4 기계의 헬리콥터가되었다는 사실은 말합니다 ...하지만 말할 수있는 것은 훌륭한 엔진이었습니다! 70 대는 농담이 아니며 품질과 기능을 인정합니다.
그리고 소비에트 엔진 빌딩의 역사에서 ASh-82FN 버전에서 직접 연료 분사가 가능한 최초의 엔진이되었습니다.
ASh-82의 특징
부피 : 41,2 리터.
힘 : 1700 마력 에서. 2600 rpm에서 이륙 모드에서.
압축비 : 7,0.
실린더 수 : 14.
무게 : 868의 kg.
걸작입니다. 82 년대 소련에서 미국 엔지니어들이 사용할 수있는 기능의 30 분의 XNUMX도 없었기 때문에 소련 엔진을 ASh-XNUMX 이상으로 두었습니다.
그러나 Double Wasp는 여전히 엔지니어링의 걸작품입니다. 제 XNUMX 차 세계 대전 동맹 공군의 주요 엔진.
이 엔진이 장착 된 항공기 목록. 승자 목록입니다. Republic P-47 "Thunderbolt", Chance Vought F4U "Corsair", Grumman F6F "Hellcat", Grumman F8F "Bearcat". 이들은 전투기입니다. 폭격기 Martin B-26 "Marauder"와 Douglas A-26 "Invader".
전쟁이 끝난 후, ASh-82와 마찬가지로 Double Wasp은 무대를 떠나지 않고 정기적으로 여객기를 옮겼습니다. Douglas, Convair, Martin은 모두 친구이자 Double Wasp입니다.
마지막 엔진은 1960 년에 생산되었습니다. 총 125 부 미만이 작성되었습니다.
부피 : 45,9 리터.
힘 : 2000 hp 에서. 고도 2700 m에서 4350 rpm으로
실린더 수 : 18.
건조 중량 : 1068 kg.
요약. 미국인들은 분명히 공랭식 항공기 엔진과 리더 개발의 트렌드 세터이자 트렌드였습니다. 나머지는 모방했지만 따라 잡았지만 아무도 추월하지 못했습니다. ASh-82와 BMW.801은 매우 좋은 시도로 간주 될 수 있습니다.
Mikulin 및 Shvetsov와 같은 전문가와 함께 미국 기술의 20 % 이상과 이론적 인 디자이너 기반을 보유하고 있다면 소비에트 연방에서 어떤 모터를 생산할 수 있을지 생각하기가 어렵습니다. 그러나 아아, 우리가 알고있는 것처럼 밝혀졌습니다.
반면에, 누군가 다른 의견을 가질 수 있으므로 여기에 많은 모터가 있습니다. 모든 사람들이 원하는 순서대로 정렬 할 수 있습니다.
엔진이 다르기 때문에 두 번 이상 말해야한다는 것이 분명합니다. 왕복, 로켓 및 터보 제트, 액체 및 공기 냉각 등.
오늘 우리는 공랭식 피스톤 엔진에 중점을 둘 것입니다. 모두가이 사업을 매우 좋아하기 때문에 그런 종류의 등급을 만들어 봅시다.
나는 개인적으로 비행사에 대해 매우 존중하고 경의를 표합니다. 그리고 일반적으로 이들은 전쟁의 일꾼입니다. 그리고 제 XNUMX 차 세계 대전의 가장 좋은 비행기는 공랭식 엔진을 탔습니다. 좋아, 거의 모든 것. 수냉식 모터 제품군에는 매우 괜찮은 모델이 있지만 다음에 이야기 할 것입니다.
그리고 이제 우리는 공랭식 모터를 사용하여 하늘에 XNUMX 차 세계 대전 항공기를 추진했습니다.
Pratt & Whitney R-1690 "Hornet". 미국
미국 본토에있는이 엔진은 3 대 미만으로 생산되었습니다. 그럼에도 불구하고,이 엔진은 역사 세계 항공... 결국, 독일 엔진 BMW.132와이 회사의 모든 후속 통풍구, 일본인 Kinsei, 이탈리아 피아트 A.59R의 선구자가 된 것은 호넷이었습니다.
다른 국가에서 이루어진 호넷의 총 변형 수는 거의 100 만에 달했습니다.
Pratt & Whitney R-1690 S1E-G 모터의 특성
실린더 수 : 9.
힘 : 740 마력 고도 2250m에서 2900rpm으로
비 전력 : 21,26 kW / hp
밸브 : 실린더 당 1 개의 입구 및 XNUMX 개의 출구, OHV 드라이브.
압축기 : 1 단 원심 분리기 12.0 : 1.
연료 시스템 : 기화기.
무게 : 460의 kg.
미쓰비시 긴 세이 일본
1934 년에 Mitsubishi는 미국 레이디 얼 엔진 Pratt & Whitney R-1690 Hornet의 생산 허가권을 인수했습니다. 그리고 나서 일본인은이 9 기통 엔진으로 많은 일을했습니다. 실린더 수를 9 개에서 7 개로 줄 임에도 불구하고 14 열의 실린더를 추가했습니다. 그리고 그 결과 XNUMX 기통 XNUMX 열의 별이 탄생하여 일본이 전쟁 전체를 참전했습니다. 별로 성공적이지는 않았지만 사실이지만 그럼에도 불구하고.
미국에서이 엔진을 구입하여 BMW 132 브랜드로 생산 한 BMW의 독일인들은 일본인에게 많은 도움을 주었다.
첫 번째 버전은 Kinsei 3 엔진으로, 원래 Pratt 및 Whitney R-1689 Hornet과 크게 다르지 않았습니다. 엔진 파워 840 hp 에서.
1935 년에서 1945 년 사이에 엔진은 많은 수정 작업을 거쳤으며, 마지막으로 Kinsei 62는 독일 MW 50과 비슷한 애프터 버너 시스템을 갖춘 두 개의 속도를 가진 원심 압축기가 장착 된 직접 분사 엔진 인 Kinsei 1500였습니다. 최대 출력 XNUMX hp. 에서.
모든 수정의 총 12 엔진이 생산되었습니다.
Kinsei 엔진은 많은 일본 전투기에 설치되었습니다. 모델 목록이 인상적입니다. Aichi, Kawanishi, Kyushu, Mitsubishi, Nakajima, Nakajima / Mahshu, Showa / Nakajima, Yokosuka 항공기는 제 XNUMX 차 세계 대전 동안 Kinsei 엔진과 싸웠습니다.
Kinsei 43 엔진 사양
부피 : 32,3 리터.
힘 : 1075 마력 2500m에서 2000rpm으로.
실린더 수 : 14.
밸브 : 실린더 당 2 개, OHV 구동.
건조 중량 : 545 kg.
피아트 A.74. 이탈리아
일반적으로이 엔진은 Fiat가 라이센스를 취득한 라이센스가있는 Pratt & Whitney R-1535 Twin Wasp Junior이기 때문에이 엔진에 대해 작성할 내용이 많지 않았습니다.
그러나 사본이 원본보다 더 나은 경우가 있습니다. 부를 탓할 수없는 이탈리아 인들은 불가능한 일을했습니다. 엔진을 기술적으로 단순화하여 원가가 절반으로 떨어졌습니다. 그리고 믿을 수는 없지만 진정한 성능 특성은 손상되지 않았습니다.
A.74 제품군은 대량으로 생산되었습니다. 이 엔진은 Fiat, Macci, IMAM 전투기에 설치되었습니다.
가장 두드러진 속성은 엔진의 모든 단순화가 유리하다는 것입니다. A.74는 솔직히 저질의 연료로 시작하여 열이나 서리를 두려워하지 않았으며 리비아 사막의 먼지가 크며 수리 및 유지 보수가 매우 쉽습니다.
또한 A.74는 후속 엔진 A.76, A80 및 A.82의 기본 모델이되었습니다. 14 기통 870 마력 엔진부터이 시리즈는 18 기통 1400 마력 장치로 끝났습니다.
총 9 개의 A.316 모터가 제조되었습니다.
피아트 A.74 사양
부피 : 31,25 리터.
힘 : 960 마력 2520m의 고도에서 3000 rpm으로
실린더 수 : 14.
건조 중량 : 590 kg.
그놈 론 14N. 프랑스
아마도 가장 성공적인 프랑스 에어 벤트. 주로 Bloch, Farman 및 Amiot 폭격기와 폴란드 PZL.43 Karas에서 사용되었습니다. 독일인들은 또한 엔진을 경멸하지 않았으며, 기적의 수송 "메 세르 슈미트"Me.323은 XNUMX 대의 엔진만을 운반했습니다.
고급 밸브 시스템을 갖춘 매우 합리적인 엔진.
전체적으로 거의 모든 10 엔진이 생산되었습니다.
볼륨 : 38,67 l.
실린더 수 : 14.
밸브 : 실린더 당 4 개의 밸브 (2 개의 입구, 2 개의 출구).
힘 : 1 HP 060 rpm에서 2400m에서.
건조 중량 : 620 kg.
BMW 801. 독일
이것은 Pratt와 Whitney의 Hornet 모터에 대한 소개이기도하지만, 독일은 비록 모터에 대한 초기 작업을 시작했지만 훨씬 더 발전했습니다.
독일인들은 엔진을 14 기통, 방사형, 1460 열로 만들었습니다. 일본인은 즉시 주사 할 수 없었지만 BMW 엔지니어들은 아무런 문제가 없었습니다. 따라서 엔진의 정격 출력은 1 마력입니다. 700 마력의 이륙.
미국과 소련에 비해 (!) 비슷한 엔진, BMW의 엔진은 약했습니다!
설명은 간단하다 : 독일인들은 그들의 처분에 충분한 기름을 가지고 있지 않았거나 오히려 기름의 100 %가 수입되었다. 따라서이 엔진은 수 많은 95의 저 항공 (항공 표준에 따라) 가솔린 용으로 설계되었습니다. 저 옥탄 연료는 또한 과충전을하게되었고, 이는 또한 전력에 영향을 미쳤습니다.
엔진의 나머지는 꽤 좋았습니다.
모터와 프로펠러는 자동 기계로 제어되어 단일 레버로 프로펠러 그룹을 제어 할 수있었습니다. 가스 섹터의 위치에 따라 기계는 부스트 압력, 연료 공급, 점화 타이밍, 과급기 속도 전환 및 프로펠러 피치를 선택했습니다.
이 돌격 소총은 전투력 부족을 보완하여 조종사에게 전투에 더 많은 기회를 제공합니다.
Blohm & Voss, Dornier, Heinkel, Junkers 및 Focke-Wulf의 많은 항공기 모델에는 BMW 801 엔진이 장착되었습니다.
바이에른 엔진이 탑재 한 가장 유명한 항공기는 Focke-Wulf FW.190과 Junkers Ju.88입니다. 원칙적으로,이 두 전투 차량은 엔진이 얼마나 좋은지에 대한 이해를 제공하기에 충분합니다.
BMW 801D 엔진 특성
실린더 수 : 14.
부피, l : 41,8.
힘 : 1800 마력 2700 rpm에서.
밸브 : 실린더 당 2 개.
무게, kg : 1012
브리스톨 "헤라클레스". 대 브리튼 섬
패자 오리 페르세우스는 진짜 헤라클레스로 바뀌 었습니다. 전투기와 폭격기를 모두 운반 할 수있는 짐승의 짐승. 그렇습니다. Centaur는 훨씬 더 시원했지만 1944 년에만 생산되었습니다. 그 때까지 영국의 주요 비행사는 허큘리스였습니다.
"Beaufighter", "Lancaster", "Stirling", "Wellesley", "Wellington", "Haliifax"는 주로 폭격기의 이름입니다. 그럼에도 불구하고 영국 공군에 독일에서 작전을 수행 할 수있는 능력을 제공 한 것은 헤라클레스의 꾸준하고 안정적인 운영으로 수많은 공장의 작업을 방해했습니다.
총 57 부가 제작되었습니다.
브리스톨 "헤라클레스"의 특징
부피 : 38,7 리터.
힘 : 1272 마력 2200 rpm에서.
실린더 수 : 14.
건조 중량 : 875 kg.
Shvetsov ASh-82 (M-82). 소련
그 당시 별의 실린더 수를 62에서 9로 줄인 M-7 엔진의 별을 두 배로 늘리는 것이 표준 이동이었습니다. 독일인은 그것을했고 일본인은 그것을했고 Shvetsov는 그것을했습니다. 또한 미국 회사 Wright의 Cyclone의 아버지를 떠난 M-62는 꽤 정상적인 엔진이었습니다.
따라서 M-82는 더 나빠서는 안됩니다. 그리고 그는 아니었다.
결과는 매우 신뢰할 수 있고 소박한 엔진이었으며, 유일한 단점은 좋은 냉각이었습니다. 따라서 M-82 캐빈은 마음에서 따뜻했습니다. 어떤.
당연히 ASh-82는 모터로 역사상 무너졌습니다. оружия 승리, 즉 Lavochkin La-5 및 La-7 전투기. 그러나 유명한 ASh-82 전투기 외에도 Pe-8, Su-2 및 Tu-2를 상당히 정기적으로 운반하여 엔진의 다양성을 입증했습니다. 가장 흥미로운 것은 전쟁 후 ASh-82가 모든 것을 하늘로 들어 올리는 것입니다. 전투기 La-9, La-11 및 Yak-11은 신속하게 엔진을 분사했지만, Il-12 및 Il-14 승객 (특히)은 매우 오랫동안 민간 비행을하였습니다.
글쎄, 엔진이 Mil Mi-1 및 Mi-4 기계의 헬리콥터가되었다는 사실은 말합니다 ...하지만 말할 수있는 것은 훌륭한 엔진이었습니다! 70 대는 농담이 아니며 품질과 기능을 인정합니다.
그리고 소비에트 엔진 빌딩의 역사에서 ASh-82FN 버전에서 직접 연료 분사가 가능한 최초의 엔진이되었습니다.
ASh-82의 특징
부피 : 41,2 리터.
힘 : 1700 마력 에서. 2600 rpm에서 이륙 모드에서.
압축비 : 7,0.
실린더 수 : 14.
무게 : 868의 kg.
프랫 & 휘트니 R-2800 더블 말벌. 미국
걸작입니다. 82 년대 소련에서 미국 엔지니어들이 사용할 수있는 기능의 30 분의 XNUMX도 없었기 때문에 소련 엔진을 ASh-XNUMX 이상으로 두었습니다.
그러나 Double Wasp는 여전히 엔지니어링의 걸작품입니다. 제 XNUMX 차 세계 대전 동맹 공군의 주요 엔진.
이 엔진이 장착 된 항공기 목록. 승자 목록입니다. Republic P-47 "Thunderbolt", Chance Vought F4U "Corsair", Grumman F6F "Hellcat", Grumman F8F "Bearcat". 이들은 전투기입니다. 폭격기 Martin B-26 "Marauder"와 Douglas A-26 "Invader".
전쟁이 끝난 후, ASh-82와 마찬가지로 Double Wasp은 무대를 떠나지 않고 정기적으로 여객기를 옮겼습니다. Douglas, Convair, Martin은 모두 친구이자 Double Wasp입니다.
마지막 엔진은 1960 년에 생산되었습니다. 총 125 부 미만이 작성되었습니다.
부피 : 45,9 리터.
힘 : 2000 hp 에서. 고도 2700 m에서 4350 rpm으로
실린더 수 : 18.
건조 중량 : 1068 kg.
요약. 미국인들은 분명히 공랭식 항공기 엔진과 리더 개발의 트렌드 세터이자 트렌드였습니다. 나머지는 모방했지만 따라 잡았지만 아무도 추월하지 못했습니다. ASh-82와 BMW.801은 매우 좋은 시도로 간주 될 수 있습니다.
Mikulin 및 Shvetsov와 같은 전문가와 함께 미국 기술의 20 % 이상과 이론적 인 디자이너 기반을 보유하고 있다면 소비에트 연방에서 어떤 모터를 생산할 수 있을지 생각하기가 어렵습니다. 그러나 아아, 우리가 알고있는 것처럼 밝혀졌습니다.
반면에, 누군가 다른 의견을 가질 수 있으므로 여기에 많은 모터가 있습니다. 모든 사람들이 원하는 순서대로 정렬 할 수 있습니다.
정보