출처 : commons.wikipedia.org
국내 및 트로피 레버
앞 부분에서 이 자료는 기술적 인 문제로 인해 수명이 짧았던 "Royal Tiger"(또는 엔지니어가 부르는 "Tiger B")의 해상 시험을 다루었습니다. 이 자료는 1945 년 겨울 적군 GBTU의 과학 시험 장갑 범위 보고서를 기반으로합니다.
독일 자동차의 주행 성능에 대한 그림을 완성하려면 1945 년 가을로 거슬러 올라가는 또 다른 보고서에 주목할 가치가 있습니다. “국내외 제어 레버 노력을 측정 한 결과 탱크"그리고 훌륭한 역사적인 관심. 세심한 독자는 1945 년 가을까지 Kubinka에 서비스 가능한 "Royal Tiger"가 없다는 것을 분명히 알아 차릴 것입니다. 하나는 이미 총에 맞았고 두 번째는 느린 상태에서 유휴 상태였습니다. 따라서 경험할 것이 많지 않았습니다. 그러나 테스트 사이트의 부장 인 Alexander Maksimovich Sych의 처분에 훨씬 더 흥미로운 표본이있었습니다. 원래 중전차와 다르지 않은 점령 된 Yagdtigr 탱크 구축함. 이 70 톤 몬스터의 스티어링 휠에 대한 컨트롤 레버의 노력을 테스트 한 결과는 "King Tiger"에게 전적으로 기여할 수 있습니다. "Jagdtiger B"(1945 년에 불린 것입니다)는 "Panther", "Tiger", 미국 T-26E3, M-24, M4A2, 영국 "Comet 1"및 소련 IS-3, T와 같은 매우 대표적인 회사에서 테스트되었습니다. -44 및 T-34-85. 앞을 내다 보면 T-44를 제외하고 국내 장비가 최선의 방법이 아닌 비교에서 보였습니다.
미국 패튼 박물관의 "Royal Tiger". 출처 : en.wikipedia.org
테스트 조건에 대해 조금. 탱크는 제어 레버에 동력계가 부착 된 부드러운 습지에 360도 배치되었습니다. 다시 한 번, 연구 방법을 개발하는 데있어서 Kubinka의 엔지니어들의 세심함을 주목할 가치가 있습니다. 따라서 테스트 회전 전에 추적 차량은지면에서 여분의 먼지 층을 제거하기 위해 여러 번 제자리에 있어야했습니다. 불필요한 요소가 실험의 순도에 영향을 미치지 않도록 모든 것. 시험 대상은 한 번에 여러 분야에서 전개되어야했습니다. 첫째, 중립적 위치에 있습니다. 그러나 엔진에서 직접 추가 전력을 입력하는 행성 스윙 메커니즘을 갖춘 Panther, Jagdtiger 및 British Comet만이 그러한 트릭을 할 수있었습니다. 유사한 전파를 가진 "호랑이"가 이러한 조건에서 왜 돌아 오지 않았는지는 알 수 없습니다. 보고서에보고 된 엔진 오작동으로 인한 것 같습니다. 그건 그렇고, 독일 중전차는 테스트 전에 인상적인 900km를 통과하여 고장을 일으킬 수 있습니다. "Jagdtigr"이있는 "Panther"는 쉽게 중립으로 돌릴 수 있었지만 스티어링 휠에 5kg의 노력 만 있으면됩니다. "Kometa"는 세 번째 시도에서 턴을 할뿐만 아니라 레버에 20kg의 노력을 기울였습니다. 이해할 수있는 설계 기능으로 인해 나머지 전차는 중립으로 돌아갈 수 없었습니다.
둘째, Kubinka에서는 1 단계로 전환 할 때 치리회에 대한 노력이 이루어졌고 모두가이 훈련에 참여할 수있었습니다. 여기서 "Jagdtiger"는 진정한 리무진 습관을 보여주었습니다. 양방향으로 회전 할 때 스티어링 휠에 4,5kg 밖에 걸리지 않습니다. 비교를 위해 T-34-85의 레버에서 힘은 32kg에서 34kg으로 다양했습니다. 그리고 당시 최신작이었던 IS-3에서는 회전하는 데 약 40kg의 노력이 필요했습니다! 공정하게 말하면 미국 전차에 주목할 가치가 있습니다. T-26E3는 약 35kg의 레버리지를 가지고있는 반면 M4A2는 30kg입니다. 드라이브 변속 레버의 운동학이 수정되고 서보 스프링이 설치된 국내 T-44는 회 전당 12-13kg이 필요했으며 이는 "Tiger"의 매개 변수와 상당히 비슷했습니다. "Panther"도 뛰어난 점수를 받아 스티어링 휠에서 6kg의 노력을 보여주었습니다. 반경이 1 미터와 2 미터 인 10 단 및 15 단 기어에서 회전하는 동안 추가 테스트는 표시된 배치를 특별히 변경하지 않았습니다. 리더는 항상 "Yagdtiger"와 "Panther"였으며, 외부인 IS-3, T-34, T-26E3 및 M4A2 중 하나였습니다. 동시에 독일 자주포에는 예비 제어 레버가 있었으며 노력은 12-14kg을 초과하지 않았습니다.
현대 벨기에의 "Royal Tiger". 출처 : en.wikipedia.org
Kubinka의 "Jagdtiger". 분명히 가장 운전자 친화적 인 자주포입니다. 출처 : ru.wikipedia.org
보고서의 실망스러운 결론은 건성 논제였습니다.
"국내 T-34-85, IS-3 및 미국 T-26E3 및 M4A2 전차를 돌리는 데 드는 노력은 대단하고 긴 행진을 할 때 타이어 드라이버입니다."
테스트 결과가 "장갑 차량 게시판"특집 페이지에 나오지 않은 것이 흥미 롭다.
그리고 "Jagdtiger"를 가장 한 "King Tiger"는이 비교 테스트에서 무조건 승자로 나타났습니다. 예비 마일리지가 약 260km로 무너지지 않았으며 운전자에게 가장 편안한 조건을 보여주었습니다. 자주포에 비해 탱크의 질량이 더 작기 때문에 "Royal Tiger"의 스티어링 휠에 대한 노력은 훨씬 적을 것입니다.
무기 테스트
거의 1944 년 전인 3 년 XNUMX 월부터 XNUMX 월까지 쿠 빈카에서 포격을 준비하고 있던 서비스 가능한 전차로 이동합니다. 처음에는 테스트 엔지니어가 관찰 장치를 완전히 수정했습니다. 한 번에 XNUMX 개가있었습니다. 배율이 가변적 인 단안 망원경 망원경, 사령관의 큐폴라에 임시로 설치된 관측 잠망경, 특징적인 XNUMX 미터 사각 공간이있는 기관총 광학 시력 및 XNUMX 개의 관측 잠망경. 후자는 사령관 용 잠망경 XNUMX 대와 운전사, 무전기 및 장전 수용 잠망경을 각각 하나씩 포함합니다. 보기 장치 테스트 결과를 기반으로 수직 및 수평 가시성의 해당 다이어그램이 작성되었습니다. 장 전차의 가시성 만 부족한 것으로 인식되었고 전차장은 관측 장치를 통한 관측을 위해 좌석 위 XNUMX 번째 지점을 올려야했습니다. 목표물을 찾고 최대 XNUMXkm 범위에서 사격을 조정하기 위해 사령관은 감시 용 잠망경을 사용했습니다. 보고서에서 엔지니어들은 특히 King 's Tiger에 처음 등장한 성공적인 단안 시력을 강조했습니다. 포수에게 다양한 시야와 배율을 제공하여 모든 거리에서 사격의 편의성을 크게 높였습니다.
탱크에서 수직 가시성 체계. 출처 : 테스트 보고서
그러나 탑을 돌리는 메커니즘에 대한 평가로 소련 엔지니어들은 그렇게 모호하지 않았습니다. 그들은 터렛 선삭 장치의 기계에 공작 기계 제작에 사용되는 장치로 조립 된 유압 드라이브가 있다고 언급했습니다. 아마도 이것은 통일의 결과 였고, 아마도 자신의 소형 유닛을 개발할 수있는 만성적 인 자원과 시간 부족 때문일 것입니다. 그 결과 드라이브가 번거롭고 복잡해졌습니다. 포탑을 돌리려면 엔진을 시동해야했습니다. 그렇지 않으면 장전 수와 포수에서 수동으로 작동하는 플라이휠 360 개에 의해 총이 수평선을 따라 안내되었습니다. 동시에 유압 드라이브는 20 단이었고 2000 단 기어에서는 불과 673 초 만에 포탑을 2도 회전시킬 수있었습니다. 이를 위해서는 엔진 속도를 분당 3 정도로 유지해야했습니다. 그리고 타워를 수동으로 배치하려면 약 XNUMX-XNUMXkg의 힘으로 플라이휠을 XNUMX 바퀴 돌려야했습니다.
탱크에서 수평보기. 출처 : 테스트 보고서
88mm KWK-43의 테스트는 Kubinka의 엔지니어에 의해 적당히 요약됩니다. 총 152 발이 발사되었습니다 : 60 개의 갑옷 피어싱 추적기 (초기 속도-1018m / s) 및 92 개의 고 폭탄 조각 (초기 속도-759m / s). 한 표적의 발사 속도는 평균 분당 5,6 발이었고 흥미롭게도 사용 된 포탑 회전 구동 방식 (수동 또는 유압)에 거의 의존하지 않았습니다. 보고서는 이와 관련하여 다음과 같이 씁니다.
"35 ° 구역에 위치한 5 개, 5,4 개 및 XNUMX 개의 표적을 정지 상태에서 발사 할 때의 평균 조준 발사 속도는 수동 포탑 드라이브 사용시 분당 XNUMX 발, 유압 드라이브 사용시 분당 XNUMX 발입니다."
이동 중 전차의 발사 정확도 테스트는 예상치 못한 일이었습니다. 전차 안정 장치가 엔지니어의 마음에만 있던 시대에 이것은 이상하게 보입니다. 그럼에도 불구하고 "Royal Tiger"갑옷 피어싱 추적자는 약 10km 거리에서 12x4m 방패에 6-1km / h의 속도로 타격을가했습니다. 훨씬 더 예상치 못한 것은 그러한 조건에서 촬영의 높은 정확도였습니다. 12 발 중 8 발이 표적을 맞았습니다! 이 정확도의 이유는 십자선을 목표물과 정확하게 정렬 할 수있는 유압식 터렛 회전 드라이브와 총의 반자동 제동 리프팅 메커니즘이 높이 안내를 제공했기 때문입니다. 이동 중 발사가 총기 리프팅 메커니즘의 조기 고장의 원인이었을 가능성이 높습니다.
별도의 테스트 프로그램은 발사 중 격실의 가스 함량을 평가하는 것이 었습니다. 실험에서 그들은 일산화탄소 수준을 분석하기 위해 공기 샘플을 채취 한 후 5 발씩 그룹으로 발사했습니다. 여기서 새로운 것은 발견되지 않았습니다. 엔진이 작동하고 팬과 배럴이 불어 오면서 최대 95,9 %의 위험한 가스가 격실에서 제거되었습니다. 가장 강력한 환기 장치는 총의 둔부 위에 위치한 전기 환기 팬으로 간주되었습니다.
계속 될 ...