레버와 대포. 쿠 빈카의 재판에서 "로얄 타이거"
국내 및 트로피 레버
앞 부분에서 이 자료는 기술적 인 문제로 인해 수명이 짧았던 "Royal Tiger"(또는 엔지니어가 부르는 "Tiger B")의 해상 시험을 다루었습니다. 이 자료는 1945 년 겨울 적군 GBTU의 과학 시험 장갑 범위 보고서를 기반으로합니다.
독일 자동차의 주행 성능에 대한 그림을 완성하려면 1945 년 가을로 거슬러 올라가는 또 다른 보고서에 주목할 가치가 있습니다. “국내외 제어 레버 노력을 측정 한 결과 탱크"그리고 훌륭한 역사적인 관심. 세심한 독자는 1945 년 가을까지 Kubinka에 서비스 가능한 "Royal Tiger"가 없다는 것을 분명히 알아 차릴 것입니다. 하나는 이미 총에 맞았고 두 번째는 느린 상태에서 유휴 상태였습니다. 따라서 경험할 것이 많지 않았습니다. 그러나 테스트 사이트의 부장 인 Alexander Maksimovich Sych의 처분에 훨씬 더 흥미로운 표본이있었습니다. 원래 중전차와 다르지 않은 점령 된 Yagdtigr 탱크 구축함. 이 70 톤 몬스터의 스티어링 휠에 대한 컨트롤 레버의 노력을 테스트 한 결과는 "King Tiger"에게 전적으로 기여할 수 있습니다. "Jagdtiger B"(1945 년에 불린 것입니다)는 "Panther", "Tiger", 미국 T-26E3, M-24, M4A2, 영국 "Comet 1"및 소련 IS-3, T와 같은 매우 대표적인 회사에서 테스트되었습니다. -44 및 T-34-85. 앞을 내다 보면 T-44를 제외하고 국내 장비가 최선의 방법이 아닌 비교에서 보였습니다.
테스트 조건에 대해 조금. 탱크는 제어 레버에 동력계가 부착 된 부드러운 습지에 360도 배치되었습니다. 다시 한 번, 연구 방법을 개발하는 데있어서 Kubinka의 엔지니어들의 세심함을 주목할 가치가 있습니다. 따라서 테스트 회전 전에 추적 차량은지면에서 여분의 먼지 층을 제거하기 위해 여러 번 제자리에 있어야했습니다. 불필요한 요소가 실험의 순도에 영향을 미치지 않도록 모든 것. 시험 대상은 한 번에 여러 분야에서 전개되어야했습니다. 첫째, 중립적 위치에 있습니다. 그러나 엔진에서 직접 추가 전력을 입력하는 행성 스윙 메커니즘을 갖춘 Panther, Jagdtiger 및 British Comet만이 그러한 트릭을 할 수있었습니다. 유사한 전파를 가진 "호랑이"가 이러한 조건에서 왜 돌아 오지 않았는지는 알 수 없습니다. 보고서에보고 된 엔진 오작동으로 인한 것 같습니다. 그건 그렇고, 독일 중전차는 테스트 전에 인상적인 900km를 통과하여 고장을 일으킬 수 있습니다. "Jagdtigr"이있는 "Panther"는 쉽게 중립으로 돌릴 수 있었지만 스티어링 휠에 5kg의 노력 만 있으면됩니다. "Kometa"는 세 번째 시도에서 턴을 할뿐만 아니라 레버에 20kg의 노력을 기울였습니다. 이해할 수있는 설계 기능으로 인해 나머지 전차는 중립으로 돌아갈 수 없었습니다.
둘째, Kubinka에서는 1 단계로 전환 할 때 치리회에 대한 노력이 이루어졌고 모두가이 훈련에 참여할 수있었습니다. 여기서 "Jagdtiger"는 진정한 리무진 습관을 보여주었습니다. 양방향으로 회전 할 때 스티어링 휠에 4,5kg 밖에 걸리지 않습니다. 비교를 위해 T-34-85의 레버에서 힘은 32kg에서 34kg으로 다양했습니다. 그리고 당시 최신작이었던 IS-3에서는 회전하는 데 약 40kg의 노력이 필요했습니다! 공정하게 말하면 미국 전차에 주목할 가치가 있습니다. T-26E3는 약 35kg의 레버리지를 가지고있는 반면 M4A2는 30kg입니다. 드라이브 변속 레버의 운동학이 수정되고 서보 스프링이 설치된 국내 T-44는 회 전당 12-13kg이 필요했으며 이는 "Tiger"의 매개 변수와 상당히 비슷했습니다. "Panther"도 뛰어난 점수를 받아 스티어링 휠에서 6kg의 노력을 보여주었습니다. 반경이 1 미터와 2 미터 인 10 단 및 15 단 기어에서 회전하는 동안 추가 테스트는 표시된 배치를 특별히 변경하지 않았습니다. 리더는 항상 "Yagdtiger"와 "Panther"였으며, 외부인 IS-3, T-34, T-26E3 및 M4A2 중 하나였습니다. 동시에 독일 자주포에는 예비 제어 레버가 있었으며 노력은 12-14kg을 초과하지 않았습니다.
보고서의 실망스러운 결론은 건성 논제였습니다.
테스트 결과가 "장갑 차량 게시판"특집 페이지에 나오지 않은 것이 흥미 롭다.
그리고 "Jagdtiger"를 가장 한 "King Tiger"는이 비교 테스트에서 무조건 승자로 나타났습니다. 예비 마일리지가 약 260km로 무너지지 않았으며 운전자에게 가장 편안한 조건을 보여주었습니다. 자주포에 비해 탱크의 질량이 더 작기 때문에 "Royal Tiger"의 스티어링 휠에 대한 노력은 훨씬 적을 것입니다.
무기 테스트
거의 1944 년 전인 3 년 XNUMX 월부터 XNUMX 월까지 쿠 빈카에서 포격을 준비하고 있던 서비스 가능한 전차로 이동합니다. 처음에는 테스트 엔지니어가 관찰 장치를 완전히 수정했습니다. 한 번에 XNUMX 개가있었습니다. 배율이 가변적 인 단안 망원경 망원경, 사령관의 큐폴라에 임시로 설치된 관측 잠망경, 특징적인 XNUMX 미터 사각 공간이있는 기관총 광학 시력 및 XNUMX 개의 관측 잠망경. 후자는 사령관 용 잠망경 XNUMX 대와 운전사, 무전기 및 장전 수용 잠망경을 각각 하나씩 포함합니다. 보기 장치 테스트 결과를 기반으로 수직 및 수평 가시성의 해당 다이어그램이 작성되었습니다. 장 전차의 가시성 만 부족한 것으로 인식되었고 전차장은 관측 장치를 통한 관측을 위해 좌석 위 XNUMX 번째 지점을 올려야했습니다. 목표물을 찾고 최대 XNUMXkm 범위에서 사격을 조정하기 위해 사령관은 감시 용 잠망경을 사용했습니다. 보고서에서 엔지니어들은 특히 King 's Tiger에 처음 등장한 성공적인 단안 시력을 강조했습니다. 포수에게 다양한 시야와 배율을 제공하여 모든 거리에서 사격의 편의성을 크게 높였습니다.
그러나 탑을 돌리는 메커니즘에 대한 평가로 소련 엔지니어들은 그렇게 모호하지 않았습니다. 그들은 터렛 선삭 장치의 기계에 공작 기계 제작에 사용되는 장치로 조립 된 유압 드라이브가 있다고 언급했습니다. 아마도 이것은 통일의 결과 였고, 아마도 자신의 소형 유닛을 개발할 수있는 만성적 인 자원과 시간 부족 때문일 것입니다. 그 결과 드라이브가 번거롭고 복잡해졌습니다. 포탑을 돌리려면 엔진을 시동해야했습니다. 그렇지 않으면 장전 수와 포수에서 수동으로 작동하는 플라이휠 360 개에 의해 총이 수평선을 따라 안내되었습니다. 동시에 유압 드라이브는 20 단이었고 2000 단 기어에서는 불과 673 초 만에 포탑을 2도 회전시킬 수있었습니다. 이를 위해서는 엔진 속도를 분당 3 정도로 유지해야했습니다. 그리고 타워를 수동으로 배치하려면 약 XNUMX-XNUMXkg의 힘으로 플라이휠을 XNUMX 바퀴 돌려야했습니다.
88mm KWK-43의 테스트는 Kubinka의 엔지니어에 의해 적당히 요약됩니다. 총 152 발이 발사되었습니다 : 60 개의 갑옷 피어싱 추적기 (초기 속도-1018m / s) 및 92 개의 고 폭탄 조각 (초기 속도-759m / s). 한 표적의 발사 속도는 평균 분당 5,6 발이었고 흥미롭게도 사용 된 포탑 회전 구동 방식 (수동 또는 유압)에 거의 의존하지 않았습니다. 보고서는 이와 관련하여 다음과 같이 씁니다.
이동 중 전차의 발사 정확도 테스트는 예상치 못한 일이었습니다. 전차 안정 장치가 엔지니어의 마음에만 있던 시대에 이것은 이상하게 보입니다. 그럼에도 불구하고 "Royal Tiger"갑옷 피어싱 추적자는 약 10km 거리에서 12x4m 방패에 6-1km / h의 속도로 타격을가했습니다. 훨씬 더 예상치 못한 것은 그러한 조건에서 촬영의 높은 정확도였습니다. 12 발 중 8 발이 표적을 맞았습니다! 이 정확도의 이유는 십자선을 목표물과 정확하게 정렬 할 수있는 유압식 터렛 회전 드라이브와 총의 반자동 제동 리프팅 메커니즘이 높이 안내를 제공했기 때문입니다. 이동 중 발사가 총기 리프팅 메커니즘의 조기 고장의 원인이었을 가능성이 높습니다.
별도의 테스트 프로그램은 발사 중 격실의 가스 함량을 평가하는 것이 었습니다. 실험에서 그들은 일산화탄소 수준을 분석하기 위해 공기 샘플을 채취 한 후 5 발씩 그룹으로 발사했습니다. 여기서 새로운 것은 발견되지 않았습니다. 엔진이 작동하고 팬과 배럴이 불어 오면서 최대 95,9 %의 위험한 가스가 격실에서 제거되었습니다. 가장 강력한 환기 장치는 총의 둔부 위에 위치한 전기 환기 팬으로 간주되었습니다.
계속 될 ...
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