Rostec : 세기의 톱 또는 타악기?
오늘날 군사 산업 환경에서 일어나고있는 일은 박수로 보답하기보다는 최근에 비판을 받았습니다. 그러나 변함없는 것은 가장 큰 국영 기업에서 일어나고있는 일을 말하는 것입니다. Rostec, 전 러시아 기술.
보다 정확하게는 국영 기업이 첨단 산업 제품 "Rostec"의 개발, 생산 및 수출을 촉진합니다. 700 개 이상의 조직이 14 개 보유로 통합되었습니다. 소련에 있었던 것과 거의 비교할 수 없습니다. 그곳에서 5 개의 부처, 2 개의위원회 및 2 개의 주요 이사가 이에 참여했습니다 (군사 생산 및 장비 생산).
그리고 이것은 질문을합니다.
질문이 잘못되었습니다.
문제는 "왜"가 아니라 "언제"입니다. 요점은 정확히이 질문에 있습니다.
그리고 Rostec은 2007 년에 만들어졌습니다. Vladimir Putin, Denis Manturov 및 Sergey Chemezov가 회사를 설립했습니다. 그리고 Rostec의 공식 웹 사이트로 이동하면 회사 설립에 관한 단락에서 다음 단어를 읽을 수 있습니다.
"국영 법인을 만들기로 한 결정은 어려운시기에 국가의 산업 단지를 지원하고 국내 기업을 경쟁력있게 만들고자하는 열망에서 비롯되었습니다."
어려운시기-2007 년 ...이 표시는 어떻습니까?
이 언어는 어려운시기라고 할 수 없습니다. 예산이 석유 달러에서 부풀어 오르고 용접부에서 금이 갔을 때입니다. 그렇다면 미안하지만 지금 무슨 일이 일어나고 있습니까? 견적 및 수입 측면에서? 가파른 다이빙?
그리고 "Rostec"의 탄생시기가 바로이시기입니다. 돈이 많지 않았을 때. 많은.
그렇다면 정부의 대변자 인 Rossiyskaya Gazeta의 진술을 어떻게 평가할 수 있습니까? 평균 가구 소득은 월 $ 2700이고, 인플레이션은 연간 3 %로 감소하고, 100 인 가족을위한 2020 평방 미터 주택은 어떻습니까? 생각해 내다? 그리고 나는 기억합니다. 그리고 네, "XNUMX 년까지 국가는 기름 바늘에서 벗어날 것입니다."
그건 그렇고, 이것은 천장에서 가져온 것이 아닙니다. 이것은 러시아의 사회 및 경제 개발 개념에서 2020까지의 소위 예측입니다.
그래서, "어려운 시간"입니까, 아니면 우리가 전국을 다니고 있습니까?
시간은 모든 것을 보여주었습니다. 오늘, 같은 2020 년. 그리고 주택 문제가 몇 명만 해결되었다는 사실, 평균 급여의 크기는 전국에서 약 500 달러로 남아 있었고 연금은 5 년간 연기되었으며 코로나 바이러스와 이에 대한 싸움은 마침내 중소 기업가를 끝냈습니다. 아름다움.
그래서 우리가 "어려운시기"에 대해 이야기한다면, 이것은 확실히 2007 년이 아닙니다.
그러나 푸틴의 법령에 따라 Rostec이 결성 된 것은 올해 였고, 연방법 No. 270-FZ "On the State Corporation for Assisting the Development, Production and Export of High-Tech Industrial Products Rostec"이 등장한 것은 올해였습니다.
그리고 우리는 간다.
가장 불쾌한 점은 Rostec이 등장하기 전에 스스로 이익을 냈던 기업과 산업 전체가 갑자기 (또는 거의 즉각적으로) 보조금을 받았다는 것입니다. 가장 명확한 예는 헬리콥터 건설입니다.
물론 지금은 러시아 헬리콥터가 콘서트를 위해 Alla Pugacheva로부터 50 천만 건의 후원 지원을하지 않았다면 재정적 문제가 없었을 것이라고 말하는 사람들이있을 것입니다.
나는 동의한다. 그러나 그것은 Pugacheva에게 돈을주는 것이 아닙니다. 더 정확하게는 이것 뿐만이 아닙니다. 요점은 모든 분야에 대한 원칙적인 접근 방식입니다. 상황은 헬리콥터뿐만 아니라 모든 곳에서 최고가 아닙니다.
선택의 여지가 있기 때문에 엔진에 대해 이야기 할 때 사용합니다. 엔진 빌딩과 함께 우리는 "완전한 주문"을 가지고 있습니다. 즉, 모든 것이 매우 나쁩니다. 이것은 선박 및 항공기 엔진 건물 모두에 적용됩니다. 구축함과 호위함은 "수입 대체"를 기다리고 있습니다. 기쁜 보고서로 판단하면 엔진 만 전혀 나타나지 않았습니다.
그리고 "현대적인"파업 선의 중국 디젤은 절대적으로 수치스러워 보입니다. 그리고 그들은 거의 같은 방식으로 작동합니다.
그러나 우리는 이미 선박 엔진에 대해 한 번 이상 이야기했으며 여기서 의미있는 일을하는 것은 불가능합니다. 대형 선박용 디젤 엔진은 우크라이나와 함께 침몰했고, 처음부터 개발과 생산을 시작했습니다.
측면에서 항공 엔진은 모두 시대의 정신에 있습니다. Su-57의 엔진으로 시작할 수 있지만 완료되어야합니다. 시작하려면 90 세기의 주요 라이너 인 Il-90 및 Tu-21의 엔진으로 계획된 PS-96A 엔진으로 지난 세기의 204 년대로 돌아갑니다.
엔진은 세계 수준에있을뿐만 아니라 한 머리 또는 두 개로 많은 세계 아날로그를 능가했습니다. 예, 어린 시절의 질병이 있었는데 누가 그렇지 않았습니까? 이 모든 것이 전 세계적으로 떠오르고 있습니다.
그러나 "유능한 관리자"는 PS-90A를 좋아하지 않았습니다. 두 가지 이유에서 첫 번째는 엔진이 있다는 사실이었습니다.
이상하게 들리지 않나요?
그럼에도 불구하고 Mr. Mostovoy의기도를 통해 엔진 생산이 중지되고 특수 유닛 "Russia"의 단일 사본으로 재개되었습니다. 따라서이 엔진을 사용하는 항공기가있는 유일한 곳은 "러시아"입니다. PS-96A가 장착 된 Il-204, Tu-214 및 Tu-90는 여전히 그곳에서 비행하고 있습니다. 다른 곳에서는-아아.
한편, "Vladivostok-Avia"항공사는 블라디보스토크-모스크바 및 블라디보스토크-상트 페테르부르크 노선에서 Tu-204-300을 착륙없이 완벽하게 운영했습니다.
그러나 이것이 면책으로 일어날 수있는 것은 우리나라가 아닙니다. 그 결과 Aeroflot는 회사의 지배 지분을 매입했으며 즉시 Vladivostok-Avia가 손실을 입기 시작했습니다. Tu-204는 한국인들에게 팔렸고 회사는 문을 닫았습니다. 그리고 Aeroflot는 극동 항공편에서 Airbus A300을 사용하기 시작했습니다.
여기에 PS-90A를 막는 요인과 그에 따른 수정 사항에 대한 대답이 있습니다. 그것의 존재에 의해 정확하게. 결국 Perm Motors, Tupolev 또는 Ilyushin Design Bureau는 중고 Boeing 및 Airbus 비행기에 대해 지불하는만큼 롤백하지 않습니다. 일반적으로 그랬던 것처럼 알려져 있습니다.
따라서 러시아 엔진이 장착 된 Tu-204 나 Il-96은 필요하지 않습니다. 더 정확하게는 그것들이 필요하지만 그것을하는 사람들에게는 필요하지 않습니다. 공장이 서 있고 우리는 서쪽 넝마 위를 날기 때문입니다. 오늘의 현실, 말하자면 ...
군사 영역에서 상황은 더 나을 수 없습니다.
아마도 누군가는 Kuznetsov SNTK가 미국 최고의 디자인 국이 아니라고 말할 것입니까? 아니? 실제로 이것은 대문자로 엔진을 만드는 소련과 이후 CIS에서 가장 멋진 디자인 국입니다. 그리고 Nikolai Dmitrievich Kuznetsov를 디자이너로 부르면 항상 "great"라는 접두사가 붙습니다.
그리고 OKB의 벽 안에 만들어진 터보프롭 엔진 NK-12 (연속 NK-16)는 세계에서 가장 빠르고 강력한 모터입니다. 지금까지 1954 년부터. 12 마력에서 000 마력으로 성숙해진 Kuznetsov 엔진은 여전히 Tu-16를 탑재하고 있습니다.
예, 이것은 가장 조용한 엔진이 아닙니다. 것. 그러나 빠르고 강력하며 경제적입니다. 그리고 Tu-95는 세계에서 가장 시끄러운 항공기 중 하나이기 때문에 "곰"은 비행 고도를 고려하지 않습니다.
NK-12를 기반으로 Kuznetsovites는 매우 흥미로운 터보프롭 팬 (TVVD) 엔진 NK-93을 만들었습니다. 2007 년 (우연?),이 모터는 IL-76LL 실험실에 설치되었으며 전력, 속도, 효율성 및 소음 측면에서 단순히 우수한 결과를 받았습니다.
예, NK-93은 모든 TVVD와 마찬가지로 상당한 크기로 밝혀졌습니다. 팬 직경은 2,9m 였지만 Il-76MD-90A, Il-96-400M, Tu-330 항공기 (만약 있다면 시리즈에 들어갔다). 엔진의 큰 크기는 비교를 위해 그다지 중요하지 않습니다. 동일한 "Boeing-777"은 직경 3,5m의 TVVD로 날아갑니다.
하지만 아니.
Kuznetsov SNTK의 설계자는 NK-93 평결이 이미 서명되었다는 것을 알 수 없었으며 그들의 사업이 아닙니다. 우리의 "유능한"관리자들은 이미 새로운 완성 된 엔진에 전혀 관심이 없었던 United Engine Corporation 인 UEC를 조직했습니다.
그것에 대한 예산을 마스터하는 것은 불가능합니다.
사람들은 Il-76과 Il-96에 대해 잊기 시작했고, 투폴 레프 디자인 국의 발전에 대해 큰 소리로 말하는 것도 받아 들여지지 않았지만, 모든 사람의 입술과 화면에는 "완전히 러시아어", "없음 ..."MS-21이있었습니다.
그리고 용감한 관리자들은 MS-93의 경우 크기가 너무 커 보였기 때문에 NK-21을 빨리 거부했습니다.
물론 큰 엔진이 문제입니다. 랜딩 기어의 길이를 늘리거나 엔진을 테일 섹션으로 이동하여 해결할 수 있습니다. 두 가지 방법 모두 풀 수 있으며 욕망이 있습니다.
욕망이 거기에 있었다. 예산을 마스터하십시오. NK-93의 현대 현실에 대한 개정에는 1,5 억 루블 만 필요했습니다. 그러나 아니요, 그들은 엔진을 아카이브에 넣고 동결시키고 PD-80를 만드는 데 14 억을 지출하기로 결정했습니다.
아무도 PD-14 Perm 엔진이 나쁘다고 말하지 않습니다. 더 비싸고 (NK-394의 경우 293에 비해 93 억 0,54 만 루블) 시끄럽고 (터보 제트는 고속 엔진보다 소음이 더 많음) 탐욕스럽고 (0,49 kg / kgf • h 대 NK-93의 경우 XNUMX) 엔진보다 환경 친화적이지 않습니다. 사마라에서.
그러나 나는 반복한다, 당신은 기성품 소비에트 개발 엔진의 예산에서 많은 것을 마스터 할 수 없다. 그래서 NK-93의 주제는 끝났습니다.
아시다시피 과거의 또 다른 사건이 생각납니다. 우리는 Yak-141이라는 매우 유망한 항공기를 가지고있었습니다.
아주 멋진 비행기. 1991 년 12 월 테스트 조종사 Andrey Sinitsyn은 상승률, 최대 하중 및 하중이있는 비행 고도 측면에서 Yak에 XNUMX 개의 세계 기록을 세웠습니다.
그러나 경제 상태가 좋지 않은 상황에서 Yak-41은 보관 된 다음 F-35로 정지 한 미국인에게 판매되었습니다. 결과적으로 F-35가 날아갑니다 ...
NK-93이 잠시 후 서쪽으로 항해하지 않을 것이라고 누가 보장할까요? 그리고 나는 그런 보장을하지 않을 것입니다. 많은 "불필요"가 거기에 간다.
그리고 우리는 PD-14로 작업 할 것입니다. 처음부터 Superjet처럼. 그리고 아마도 같은 정도의 성공을 거두었습니다.
아직 날개가없는 항공기는 항공기가 아니기 때문에 아직 MC-21에 대해 이야기 할 가치가 없습니다. 모르는 사람들을 위해 : MS-21의 아킬레스 건은 미국인들이 포기한 매우 복합적인 날개였습니다. 여객기에게는 너무 위험합니다. 이제 우리는 제재를 받았기 때문에 합성이 거부되었습니다. 그리고 그들은 Voronezh에서 XNUMX 년 동안 자신의 혼합물을 찾으려고 노력해 왔으며 지금까지 그 결과는 그저 그렇습니다.
결과적으로 2020 년 말 (굵은 글씨로 "아마"를 강조 할 것입니다) 우리는 소련에서 개발 된 PS-90A와 NK-93보다 낫지 않은 엔진을 얻게 될 것입니다. 그러나 유형은 완전히 "자신"입니다.
그리고 NK-93은 서쪽 어딘가 또는 동쪽 어딘가에서 몇 년 안에 쉽게 표면화 될 것입니다.
PD-14에 대한 추가 정보. 보다 정확하게는 헬리콥터 버전에 대해서도 계획 중입니다. 그리고 헬리콥터 엔진에 대한 대화로 부드럽게 넘어 갑시다.
사실, 헬리콥터 조종사의 요구에 따라 PD-12를 변경 한 PD-14는 매우 시사적입니다. 우리는 Mi-26 헬리콥터, 무거운 수송 용 헬리콥터를 가지고 있습니다. 그리고 그것을위한 엔진이 없습니다. 더 정확하게는, 그들은 존재하는 것처럼 보이지만 우리에게는 그렇지 않습니다. 왜냐하면 이들은 우크라이나 D-136이기 때문입니다. 더 이상 갈 필요가 없습니다. PD-12는 매우 필요하지만 ...
그러나 아직 Mi-26 용 엔진은 없습니다.
더 멀리. 그리고 VK-2500, 일명 TVZ-117이 있습니다.
TVZ-117은 Klimov Design Bureau에서 개발 한 모터이지만 Motor Sich의 Zaporozhye에서 평생 생산되었습니다. 이것은 거의 모든 러시아 헬리콥터의 심장입니다 : Ka-50, Ka-52, Ka-27, Ka-28, Ka-32, Mi-8, Mi-24.
그리고 여기에서 모든 것이 아름다운 것은 아닙니다.
네, 상트 페테르부르크에서는 모터 생산을 현지화하고 VK-2500 생산을 확립 할 수 있었던 것 같습니다. 유일한 질문은 가격과 수량입니다.
2015 년에 Rostec은 CEO Sergei Chemezov의 입을 통해 당사의 주요 TV3-117 헬리콥터 엔진의 완전한 수입 대체를 엄숙하게 발표했습니다. Chemezov는 2017 년까지 OEC-Klimov가 연간 350 개의 엔진을 생산할 것이라고 약속했습니다. 그러나 우리에게 자주 발생하는 것처럼 단어는 단어로 밝혀졌습니다.
2014 년 Klimov는 러시아 부품으로 처음 10 개의 엔진을 조립했습니다. 2015 년-30. 2016 년-60. 2017 년-100. 2018 년-130. 2019 년-200.
항공 우주 부대 (해군 항공 및 민간인 제외)에만 XNUMX 대 이상의 헬리콥터가 있습니다. 그리고 헬리콥터에는 그러한 엔진이 두 개 있습니다. 서비스 수명이 끝난 후 교체, 새 헬리콥터 생산, 정밀 검사, 헬리콥터 공급 및 동일한 수리에 대한 해외 계약 이행을 위해 엔진이 필요하다는 사실을 고려하면 ...
그리고 최상의 경우-연간 100 대의 자동차 세트. 여기에서 해외 시장을 잃을 수도 있습니다. 그들이 말했듯이 신의 축복을 빕니다.하지만 만약 당신의 비행이 일어나면 ... 그것은 추악 할 것입니다.
그리고 그들이 말하는 것을 고려하면 많은 Klimovsk 엔진이 여전히 우크라이나어입니다 ...
그렇다면 Chemezov가 밝은 미래와 "우리 모두를 이길 것"에 대해 어떻게 믿어야할까요?
그리고 포럼과 전시회에서 자랑하는 Ka-62가 프랑스 엔진으로 날아간다는 것을 기억하면 ... 그런데 Ka-226도 마찬가지입니다.
"Ansat"는 같은 오페라, 현대적, 다목적 등 미국 모터에서 온 것입니다. 네, 미국 엔진을 국산 VK-800으로 교체 할 계획이 있습니다. 그러나 이는 Ansat 및 Ka-800에서 수입 된 엔진을 대체 할 수있는 VK-226V가 OJSC Klimov가“주도적으로 회사 계정 ".
이것이 의미하는 바를 설명 할 필요가 없기를 바랍니다.
Ka-650을 위해 특별히 개발 된 VK-226V도 마찬가지입니다. 조만간 엔진이 없을 것으로 예상됩니다. VK-800과 VK-650은 원래 지난 세기의 80 년대에 소련에서 개발 된 것이기 때문입니다. 800 년대에 VK-90은 54 년에 마감 된 Mi-2011 프로젝트에 제공되었습니다.
VK-650의 경우, 작년에도 UEC의 일반 설계자 인 Yuri Shmotin은 "VK-650 제작 작업이 시작되었습니다"라고 말했습니다. 즉, 불과 몇 년만에 엔진 프로젝트가 대부분 구현 될 것입니다.
소리 ...
그건 그렇고, 같은 Shmotin은 프랑스가 더 많은 엔진 구성 요소를 판매하지 않을 것이라는 UEC를 마침내 밝혔기 때문에 Superjet의 새로운 엔진에 대한 작업 시작에 대해 이야기했습니다. 제재와 피해 때문이 아닙니다. 엔진이 수익성이 없기 때문에 가장 큰 시리즈에서 생산되지 않는 한 모델에서만 사용됩니다. 음, 제재도 관련되어 있습니다.
그러나 SaM146은 프랑스 (안녕하세요, Mistrals!)와의 공동 협력의 결실이기 때문에 엔진이 없다는 것은 분명합니다.
그건 그렇고, UEC의 동일한 웹 사이트에서 볼 수 있습니다 뉴스 PD-35 엔진 작업에. 일부 모호한 "유망한 와이드 바디 항공기"의 PD-14가 증가했습니다. 이것들은 어떤 종류의 비행기인지 완전히 이해할 수 없습니다.
PD-35의 선언 된 직경이 3100mm라는 것은 분명합니다. 그리고 여기서 완전한 오해가 시작됩니다. 비행 실험실에서 비행 테스트를 통과 한 준비가 완료된 NK-93은 매우 커서 응용 프로그램을 찾지 못했습니다. 직경 2900mm. 그리고 35mm 직경의 작고 콤팩트 한 PD-3100는 개발에 시간과 비용이 소요될 것이기 때문에 큰 수요가 있습니다.
이상 해요. 기성품 엔진이 있으며, 그 성능 특성은 PD-14보다 이미 우수하지만 최신 복합 재료를 사용하여 성능 특성을 더욱 향상시킬 수 있지만 Rostec은 자체 방식으로 가고 있습니다. 그리고 NK-93은 제쳐두고 자원, 시간, 돈이 다른 엔진에 소비됩니다.
Rostec에서 주된 임무는 프로세스를 모방하고 예산 자금을 사용하는 것이지 결과를 위해 일하는 것이 아니라는 인상을받습니다.
700 개 기업. 수만 명의 직원. 수천 명의 효과적인 관리자 및 리더. 이것은 한쪽입니다. 그러나 두 번째 것도 있습니다. 이것은 결과가 아닙니다. 이들은 도킹 된 선박입니다. 모터가 없습니다. 이들은 날개에서 기다리는 비행기와 헬리콥터입니다.
비행기가 57 세대의 종이 전투기가 아닌 실제 비행기가되어야하는 Su-XNUMX의 엔진에 대해 간단히 말할 가치가 있습니다. 하지만 ... 작업이 진행 중이지만 결과는 어딘가에 가깝지 않습니다.
그러고 싶지는 않지만 한 번 이상“파괴되고 묻혔던”우크라이나 방위 산업을 예로들 수밖에 없습니다. 그리고 이상하게도 모터가 있습니다. 훨씬 더 나쁜 상황에서 Motor Sich JSC는 APU 대신 전 세계에서 일반적으로 허용되는 전기 발사와 크게 증가한 자원으로 TV3-117의 새로운 수정을 만들었습니다. TV3-117VMA-SBM1V 4E. 길지만 그렇게.
이웃은 또한 현대화 된 Mi-450를위한 새로운 AI-2M 엔진을 자랑 할 수 있습니다. 재미 있나요? 아니. 두 모터 모두 수요가 많습니다. 중국에서. 지금은 그다지 재미 있지 않을 것입니다. Motor Sich는 헬리콥터가 중국에서 비행해야한다는 사실 때문에 살아갑니다. 지금까지 밝혀졌습니다.
그건 그렇고, Mi-7이 날아갈 우리의 "기적 엔진"TV117-38V는 Il-7가 117 년에 다시 날아간 TV1990-114S 헬리콥터 엔진의 변형 일뿐입니다 ... 최근 비상 착륙 사고를 고려하면 Gzhel에서는 엔진 중 하나의 결함으로 인해 모든 것이 부드럽고 매끄럽지는 않습니다. 그리고 많은 승리 보고서가있었습니다 ...
점점 더, 다섯 부처의 자원을 흡수 한 기업이 단순히 돈을 쓰는 것만 큼 신기술을 개발하고 생산하는 것을 목표로하지 않는다는 생각이 내 머리 속에 뿌리를 내리고 있습니다.
결국 프로젝트가 더 오래 진행 될수록 더 오래 자금을 요청할 수 있고 더 많은 예산 자금을 사용할 수 있습니다. 개발, 수정, 마무리.
그러나 사실 "Armata"는 필요하지 않습니다. T-72는 MBT가 직면 한 작업에 대처할 것입니다. Su-57? 그러나 더 나쁘지는 않지만 더 저렴한 Su-35가 있습니다. IL-96? 그러나 중고 Boeing 또는 Airbus가 있으며 추가 비용도 지불합니다 ...
그러나 창조 할 필요가 있습니다. 구소련의 발전을 끝내기 위해 단순히 새로운 것을 취할 곳이 없기 때문에 동시에 예산을 마스터하십시오.
이것을 "잘 정착했다"라는 말로 부를 수 없다면 어떻게 부를 수 있을지 전혀 모릅니다.
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