군사 검토

전투 항공기. 수냉식 모터

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최고의 엔진은 무엇입니까?

1. 롤스 로이스 멀린, 영국-111 세 (64.16 %)
64.16%
2. 앨리슨 V-1710. 미국-10 (5.78 %)
5.78%
3. Klimov VK-105. 소련-15 (8.67 %)
8.67%
4. "Hispano-Suiza"12Y. 프랑스-0 (0 %)
0%
5. Junkers Jumo 211. 독일-7 (4.05 %)
4.05%
6. "Daimler-Benz"DB 605. 독일-20 (11.56 %)
11.56%
7. 미 쿨린 AM-38, 소련-10 (5.78 %)
5.78%
전투 항공기. 수냉식 모터

이 자료가 나온 직후, 누가 더 낫다는 주제에 대한 비교와 오랜 세심한 분석을 통해 공기 통풍구 또는 수냉식 모터가 완전히 암시됩니다. 그러나 그 전에 워터 모터의 가장 좋은 대표자를 살펴볼 가치가 있습니다. 그런 다음 누가 더 낫고 누가 더 유망하고 누가 더 편리했는지 비교하십시오.


Rolls-Royce Merlin, 영국



우리 앞에 그 시대의 가장 획기적인 모터 중 하나가 있다고 주장하는 사람은 거의 없습니다. 조립 라인에서 거의 20 년, 57 개 수정, 150 개 이상-이것은 모터가 일반적인 프레임 워크를 넘어 섰음을 시사합니다. 그리고 날아갔습니다.

Merlin이 하늘로 날아간 항공기 목록은 인상적 일뿐만 아니라 그는 유쾌합니다. 허리케인, Spitfire, Seafire, Beaufighter, Mosquito, Whitley, Lancaster, Halifax 및 기타 여러 가지. 그리고 예, 그것이 Merlin과 Packard V-1650의 라이센스 사본이 아니었다면 Mustang은 훌륭한 전투기가 아닌 비행 관으로 남아 있었을 것입니다.

TTX "Rolls-Royce" "Merlin X":

부피 : 27 리터.
출력 : 1290 hp 에서. 이륙 모드에서 3000 rpm으로.
실린더 수 : 12.
밸브 : 실린더 당 XNUMX 개의 입구 및 XNUMX 개의 출구 밸브.
연료 유형 : 옥탄가 87 또는 100의 가솔린.
연료 소비량 : 177 l / h-400 l / h.
건조 중량 : 744 kg.

모든 Merlin의 하이라이트는 Stanley Hooker가 디자인 한 웅장한 수퍼 차저입니다. 단점은 고 옥탄가 가솔린에 대한 엔진의 사랑입니다.

전쟁 후 "멀린"은 민간 항공기로 계속 비행 할뿐만 아니라 이전의 적들을 공중으로 수송하기 시작했습니다.

스페인에서 제작 된 Messerschmitt Bf.109G-2의 개조는 500 hp 용량의 Rolls-Royce Merlin 45-1 엔진을 설치하기 위해 Hispano Aviación에 의해 수정되었습니다. "Hispano Aviación"HA-600-M1112L "Buchon"이라는 브랜드 이름으로.


"Junkers"Jumo 111F-211의 "네이티브"엔진이 소진 된 후 진취적인 스페인 사람들이 전쟁 후 생산하기 시작한 또 다른 독일인 "Heinkel"No.2은 "Merlin"으로 전환되었습니다.

이탈리아 인들은 전쟁 후 피아트 G.59 전투기, 사실 다임러-벤츠 DB 55A 엔진을 장착 한 G.605를 보유한 동일한 상황을 가졌습니다. 독일 엔진이 다 떨어졌을 때 59 번째 엔진이 Merlin 아래 나타났습니다.

대체로 Merlin은 세계에서 가장 수요가 많은 엔진 중 하나였습니다. 진지하게.

앨리슨 V-1710. 미국



아무것도없고 갑자기 필요한 경우. 제 XNUMX 차 세계 대전이 시작될 무렵, 미국은 일반적으로 하나의 수냉식 항공기 엔진을 개발했습니다. 근데 뭐!

일반적으로 특별한 특성이 없었지만 신뢰성으로 구별되었습니다. 앨리슨 V-1710. 분명히 미국이 (세계에서 유일한 국가) 터보 차저를 대형 시리즈로 생산했다는 사실이 도움이되었습니다. 이것이 바로 38 hp의 출력을 가진 쌍발 엔진 R-1150 "Lightning"입니다. 고도 7m 000km / h에서 개발되었습니다. 그리고 DB 628N 엔진이 장착 된 Messerschmitt Bf.110C는 이륙 출력이 601hp입니다. 이 고도에서는 1km / h까지 거의 가속되지 않았습니다.


그 결과, 항공 미국은 좋은 자원과 풍부한 긍정적 인 측면을 갖춘 매우 신뢰할 수있는 엔진을 받았습니다. 당연히 액체 엔진 용으로 개발 된 모든 미국 전투기는 Allison V-1710을 받았습니다.

이들은 P-38 Lightning, P-40 Kittyhawk 및 Tomahawk, P-39 Airacobra, P-63 Kingcobra, 심지어 P-51 Mustang이이 엔진으로 경력을 시작했습니다.

TTX Allison V-1710 :

부피 : 28 리터.
힘 : 1500 HP 3000 rpm 이륙 모드에서.
실린더 수 : 12.
밸브 : 실린더 당 XNUMX 개의 입구 및 XNUMX 개의 출구 밸브.
연료 유형 : 옥탄가 100 또는 130의 가솔린.
건조 중량 : 633 kg.

총 약 70 개의 엔진이 제조되었습니다.

Klimov VK-105. 소련



프랑스-스위스 Hispano-Suiza 100Y 엔진의 라이센스 사본 인 M-12 엔진의 깊고 성공적인 현대화.

모터 자체, 가스 분배 시스템 및 XNUMX 단 과급기의 근본적으로 수정 된 회로가 수입 된 선조와 달랐습니다.

그리고 가장 중요한 것은 엔진이 B-78 또는 B-20 (OCH 93)과 같은 저 옥탄 연료를 사용할 수있게했으며, 가장 극단적 인 경우에는 4B-74를 사용할 수있었습니다. 영국 엔진도 미국 엔진도 그런 분노를 허용하지 않았습니다. 그리고 우리-아무것도, 날아갔습니다. 그리고 American Lend-lease B-100으로 휘발유를 희석하면 모든 것이 괜찮 았습니다.

강제 모터 VK-105PF 및 VK-105PF2는 옥탄가가 95 이상인 혼합물에서 이미 작동 중이었지만 여전히 외국 유사품과 비교할 수 없었습니다.

총 91 개 이상의 M-000 / VK-105 엔진이 제조되었습니다.


모든 Yakovlev의 전투기 (Yak-1, Yak-7, Yak-9, Yak-3), LaGG-3, 폭격기 Yak-4, Pe-2, Er-2, Ar-2가 이러한 엔진으로 날아갔습니다. 또한 P-40에도 이러한 모터가 장착되었습니다.

TTX VK-105 :

부피 : 35,08 리터.
파워 : 1 HP 100rpm에서.
실린더 수 : 12.
밸브 : 실린더 당 밸브 3 개 (흡기 XNUMX 개, 배기 XNUMX 개).
연료 유형 : 납 가솔린 4B-78, 혼합물 No. 1, 혼합물 No. 2, 수입 1B-95.
건조 중량 : 570 kg.

VK-105 개발의 정점은 2 hp 용량의 PF1290 수정으로 업그레이드 리소스가 고갈 된 것으로 간주되었습니다.

"Hispano-Suiza"12Y. 프랑스



세계에 많은 라이센스 사본을 제공 한 프랑스 공군의 주 엔진. 모터는 소련 (M-100), 체코 슬로바키아 (Avia 12Ydrs), 스위스 (SS-77)에서 생산되었습니다.

HS 12Y가 설치된 항공기 목록은 상당히 방대합니다. 가장 유명한 것은 "Dewoitine"D520 및 "Moran-Saulnier"MS.406입니다. 50 개 이상의 항공기 모델 "Farman", "Pote", "Breguet", "Bloch", "Amiot", "Nieuport", "AVIA".


12Y의 주요 하이라이트는 Hispano-Suiza HS.404의 엔진과 모터 건의 공생이었습니다. Mark Birkigt가 개발 한 엔진과 대포는 해당 레이아웃 개발에 많은 시간을 절약했습니다. 그리고 엔진과 주포가 모두 꽤 좋았 기 때문에 40 만 개 이상의 엔진을 생산하는 것이 평범하지 않은 것은 당연합니다. 프랑스가 제 000 차 세계 대전에서 그렇게 빨리 끝나지 않았다면 생산 된 엔진의 수는 더 많았을 것입니다.

TTX "Hispano-Suiza"12 년 :

부피 : 36,05 리터.
출력 : 840 hp 이륙시 2400rpm.
실린더 수 : 12.
밸브 : 실린더 당 밸브 2 개.
연료 유형 : 옥탄가 92 또는 100 인 납 휘발유.
건조 중량 : 475 kg.

Junkers Jumo 211. 독일



독일인들은 특이한 방식으로 그것을했습니다. 전투기 용 엔진이 있었고 폭격기 용 엔진이있었습니다. Jumo 211은 모든 독일 폭격기에 의해 하늘로 날아갔습니다. Junkers Ju.87, Ju.88, Ju.90, Heinkel No.111.


수출 된이 모터는 이탈리아의 "Savoy-Marchetti"SM.79 및 루마니아어 IAR 79에 설치되었습니다.

총 68 개의 Jumo 248 유닛이 211 개의 수정으로 제조되었습니다.

많은 동시대의 엔진은 고도로 발전했습니다. 주요 대다수가 기화기를 사용했던 1935 년에 직접 연료 분사.

엔진에 큰 도움이 된 것은 저 옥탄가 가솔린을 사용하는 능력이었습니다. 기름 문제가 있었던 독일인들에게 이것은 큰 도움이되었습니다. 항공은 실제로 합성 가솔린을 사용하지 않았습니다. 옥탄가가 낮을수록 제조업체에게 더 좋았 기 때문입니다.

TTX Jumo 211A :

부피 : 34,99 리터.
파워 : 1 HP 025rpm에서 이륙합니다.
실린더 수 : 12.
밸브 : 실린더 당 밸브 3 개, 입구 XNUMX 개 및 출구 XNUMX 개.
연료 시스템 : 직접 가솔린 분사.
연료 유형 : 유연 가솔린, 옥탄가 87.
건조 중량 : 585 kg.

Daimler-Benz DB 605, 독일



전투기 시장을 점령 한 이전 엔진의 경쟁자. 그것은 Junkers 엔진보다 약간 적은 수로 42 장에 불과했습니다.

모든 전투기 "Messerschmitt"시리즈 109, 110 및 210에 서있었습니다.


우리는이 전투기의 진화가이 엔진의 개발 및 개선과 직접적으로 관련이 있다고 말할 수 있습니다. 또한 라이선스에 따라 DB 605는 이탈리아에서 생산되었으며 Macchi, Fiat 및 Reggiana 회사의 항공기로 비행했습니다. 일반적으로 엔진은 1950 년까지 사용되었습니다. DB 605를 비행 한 마지막 항공기는 스웨덴 Saab J21 전투기였습니다.

엔진이 혼합되었습니다.

한편으로는 저 옥탄 B4 연료 (RON 87)를 완벽하게 사용했지만 RON 100의 가솔린도 사용할 수 있었기 때문에 엔진이 유연했습니다. 애프터 버너 시스템의 사용은 문제를 일으키지 않았습니다. 아산화 질소가있는 GM-1과 물-메탄올 MW 50 모두에서 완벽하게 작동했습니다.

반면에 안전하지 않았습니다. 베어링 과열로 인한 화재는 완전히 정상이었습니다. 문제는 해결되었지만 수정에서 수정까지 엔진은 정기적으로 조종사와 기술자를 교육했습니다. 또한 엔진은 연료의 품질을 매우 요구하고 있었고, 전쟁이 끝날 무렵 루프트 바페에서이 문제가 매우 나빠졌을 때 엔진 고장이 더 자주 발생했습니다.

TTX DB 605AM :

부피 : 35,76 리터.
출력 : 1475 hp 2800 rpm에서, MW 50에서 1800 hp까지
실린더 수 : 12.
밸브 : 실린더 당 4 개, XNUMX 개의 입구 및 XNUMX 개의 출구 밸브.
연료 시스템 : 직접 연료 분사.
연료 유형 : 납 가솔린 B4 옥탄가 87.
건조 중량 : 756 kg.

미 쿨린 AM-38, 소련



사실 이것은 한 항공기의 엔진입니다. 근데 뭐! 아아, MiG-3 전투기는 전쟁 과정에 큰 영향을 미치지 않았지만 Il-2 ...

예, IL-2와 AM-38의 동맹은 완전한 의미에서 치명적인 것으로 판명되었습니다.


높은 고도는 아니지만 낮은 옥탄가의 연료로 작동 할 수있는 고 토크 엔진-이것은 공격기에게 신의 선물이었습니다. 모든 개조의 Il-60 공격기 000 대를 들어 올린 36 개 이상의 생산 엔진은 루프트 바페가 견딜 수없는 힘입니다. 그것은 사실입니다.

엔진에 결함이없는 것은 아니었고, 엔진이 생산되는 동안 항상 작업이 진행되고있었습니다. 네, AM-38은 위에서 언급 한 모터만큼 다재다능하지는 않았지만 일 류신의 공격기가 승리에 기여한 것은 과소 평가할 수 없습니다.

TTX AM-38 :

부피 : 46,662 리터.
파워 : 1 HP 500m에서 공칭 2050rpm에서.
실린더 수 : 12.
연료 시스템 : 기화기.
연료 유형 : 납 가솔린 4B-78 (OCH 95) 또는 1B-95.
건조 중량 : 860 kg.

작동되는 액체 냉각 엔진 역사 항공은 로터리 엔진과 그 이상의 발전, 즉 공기 냉각의 "스타"만큼 중요합니다. 결국 Wright 형제의 비행기를 하늘로 날린 세계 최초의 항공기 엔진은 자동차에서 수냉식으로 냉각 된 XNUMX 기통 엔진 인 "맞춤형"작업장에서 가장 가볍습니다.

그리고 그 기간 동안 수냉식 피스톤 엔진은 동일한 발판에서 에어 벤트와 경쟁했으며 어떤면에서는이를 능가했습니다.

가까운 장래에이 리뷰의 참가자를 비교할 것입니다.
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전투 항공기. 불 같은 마음에 대하여
60 댓글
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  1. mark1
    mark1 11 8 월 2020 18 : 29 새로운
    +9
    로터리 엔진과 그 발전은 공기 냉각의 "스타"입니다.
    회전하는 별과 고정 된 별일까요?
    1. mark1
      mark1 11 8 월 2020 18 : 41 새로운
      +1
      아마도 등급에서 4,5 점과 7 점은 제외 할 가치가있을 것이고 나머지는 적어도 XNUMX 차 세계 대전 동안 전투기 목적으로 (주로) 연결되어 있습니다.
      1. Bar1
        Bar1 11 8 월 2020 19 : 04 새로운
        +4
        Vladimir Nikolaevich Ipatiev (9 월 21 일 [1867], 29 년, 모스크바, 러시아 제국-1952 년 1916 월 1939 일, 미국 시카고)-러시아 계 미국인 화학자, 러시아 제국군 소장, 화학 박사, 교수, 상트 페테르부르크 과학 아카데미 / 러시아 과학 아카데미 / 소련 과학 아카데미 (XNUMX), 미국 국립 과학 아카데미 회원 (XNUMX).


        그를 유명하게 만든 두 번째 발명품은 고 옥탄가 가솔린으로 1940 차 세계 대전 중 미국 항공기가 속도면에서 결정적인 이점을 얻을 수있었습니다. 이러한 가솔린의 특징은 폭발에 대한 저항성, 엔진 작동을 강제하는 능력으로 특히 항공에서 중요했습니다. Ipatievsky 가솔린 덕분에 9 년 영국군이 "Battle of Britain"에서 독일 루프트 바페를 격파 할 수있었습니다.


        https://ru.wikipedia.org/wiki/Ипатьев,_Владимир_Николаевич
        미국 석유 산업의 아버지, 미국 화학 산업과 고 옥탄가 가솔린을 만든 것은 바로 그 사람이었습니다. 집에서는 거의 알려지지 않았습니다.
        1. 콘 스탄 티
          콘 스탄 티 11 8 월 2020 19 : 54 새로운
          +2
          Mark Semyonovich Solonin은 그에 대해 "평화 잠자는 비행장에서"또는 "22 월 XNUMX 일, 또는 위대한 애국 전쟁이 언제 시작 되었습니까?"라고 썼습니다.
    2. Bar1
      Bar1 11 8 월 2020 18 : 58 새로운
      -9
      결국 Wright 형제의 비행기를 하늘로 날린 세계 최초의 항공기 엔진은 자동차에서 수냉식으로 냉각 된 XNUMX 기통 엔진 인 "맞춤형"작업장에서 가장 가볍습니다.


      최초의 항공기 엔진은 Ahrbecker-Hamkens로 세계 최초의 Mozhaisky 비행기를 들어 올린 증기 엔진이었습니다.



      http://авиару.рф/aviamuseum/aviatsiya/nachalo-aviastroeniya-v-rossijskoj-imperii-2/nachalo-aviastroeniya-v-rossijskoj-imperii/samolet-mozhajskogo/
  2. 콘 스탄 티
    콘 스탄 티 11 8 월 2020 18 : 43 새로운
    + 10
    저자에 따르면 "Marlin"의 부족은 고 옥탄가 가솔린 엔진에 대한 애정이었고 옥탄가가 87 또는 100 인 가솔린을 타고 날아 갔고 Allison V-1710은 옥탄가가 100 또는 130 인 가솔린을 타고 날아갔습니다. 결함. 저자는 Fw-190 및 BMW-801의 결함과 마찬가지로 다른 (;-))이 더 잘 나오도록이 엔진에서 결함을 찾아야했습니다.
    1. CTABEP
      CTABEP 11 8 월 2020 20 : 28 새로운
      +6
      따라서 "Merlin"은이 목록에서 경쟁을 뛰어 넘습니다. :). 글쎄, 영국인은 비행기 엔진을 만드는 방법을 알고 있었으며 이것을 빼앗지 않으려는 모든 열망을 가지고있었습니다.
      1. 콘 스탄 티
        콘 스탄 티 11 8 월 2020 20 : 35 새로운
        +5
        이 엔진은 XNUMX 년 이상 사용 된 Meteor 탱크 엔진의 기반이되었다고 덧붙여 야합니다.
    2. 레드 스킨의 리더
      레드 스킨의 리더 11 8 월 2020 22 : 02 새로운
      +2
      그리고 질문이 있습니다 ...
      공냉식 엔진이 장착 된 "뷰 파이터"가 아니 었나요?!
  3. mz
    mz 11 8 월 2020 18 : 48 새로운
    0
    "그래서 38 마력의 쌍발 엔진 R-1150 라이트닝이 고도 7 미터에서 000km / h를 개발했습니다. 그리고 이륙 출력이 628 마력 인 DB 110N 엔진이 장착 된 Messerschmitt Bf.601C는 이 고도는 1km / h까지 거의 가속되지 않았습니다. "
    여기서의 장점은 주로 엔진 출력이 아닌 공기 역학이라고 생각합니다.
    1. mark1
      mark1 11 8 월 2020 19 : 41 새로운
      +6
      인용구 : mz
      여기서의 장점은 주로 엔진 출력이 아닌 공기 역학이라고 생각합니다.

      예, 일반적으로 높은 고도에서의 파워 (터보 차저에게 영광)
    2. 아이언 톰
      아이언 톰 12 8 월 2020 00 : 30 새로운
      +4
      그 당시의 PD (피스톤 엔진)의 경우는 일반적으로 엔진 자체에서 회전하는 구동 과급기에 의해 과도한 부스트가 발생했으며 비행기가 더 높을수록 실린더에 필요한 압력을 생성하기 위해 더 많은 동력이 사용되었으며 특정 높이에서 엔진이 일반적으로 시작되었습니다 질식, 예를 들어 고도 35 미터의 AM-6000에서 모니터링 스테이션 작업에 XNUMX 마력 이상을 보냈고 Messer에는 일정한 동력 인출 장치가있는 유체 커플 링을 통해 작동하는 모니터링 스테이션이있었습니다. 이러한 모니터링 스테이션은 낮은 고도와 높은 고도에서 많은 전력을 낭비하는 단점이 있습니다. 그래서 한스는 아산화 질소를 주입하여 고도를 높여야했습니다.
      TK (터보 차저)는 작동을 위해 배기 가스를 사용하기 때문에 부스트가 엔진 출력과 관련이없는 또 다른 문제는 배기 가스 온도가 약 천도라는 것입니다. 그 당시의 TK는 직접 배기를 견딜 수 없었기 때문에 배기 가스의 예비 냉각의 복잡한 전체 시스템을 만들어야했습니다.
      1. NF68
        NF68 12 8 월 2020 16 : 18 새로운
        0
        인용구 : Irontom
        Messer에는 일정한 동력 인출 장치가있는 유체 커플 링을 통해 작동하는 모니터링 스테이션이있었습니다. 이러한 모니터링 스테이션은 낮은 고도와 높은 고도에서 많은 전력을 낭비하는 단점이 있습니다. 그래서 한스는 아산화 질소를 주입하여 고도를 높여야했습니다.


        독일군은 높은 고도에서 작전하려는 전투기를 위해 아산화 질소 GM-1의 혼합물을 사용해야했습니다. 그 이유는 내열성 재료가 부족해서 엔진 배기 가스로 구동되는 많은 터보 차저를 생산할 수 없었기 때문입니다. 제 9 차 세계 대전 초반의 루프트 바페 지도부는 고도 11,5-1km의 XNUMX 단계 기계식 슈퍼 차저 작업을 방해했습니다. 유압 클러치는 유압 클러치의 긁힘과 관련이 없으므로 XNUMX 차와 XNUMX 차 엔진 고도 사이의 높이에서 정전을 방지 할 수 있습니다.

        1. 아이언 톰
          아이언 톰 12 8 월 2020 21 : 45 새로운
          0
          내열성과 함께 TC의 개발에도 앞서 있었음에도 불구하고 미국에서 모든 것이 순조롭게 진행되지는 않았습니다. 30 년대 말에 계획된 모든 새로운 전투기에는 TK가 있어야했습니다. 예를 들어 숙련 된 XP-39는 원래 라디에이터가 장착 된 동체 아래쪽에 TK가있었습니다. 그러나 TC 배기 장치는 디자이너 Lightnig만이이 문제를 우회하지 못했으며, TC의 정상적인 작동을 보장하기 위해 프레임을 만들어야했습니다. 독일은 뒤처지지 않았고, Junkers Jumo 205 항공기 디젤 엔진은 30 년대에 인기를 얻었으며 TC에 의해 가압되었으며, 또 다른 한 가지는 디젤 배기 가스의 온도가 훨씬 낮다는 것입니다. 지원 시스템 (라디에이터, 에어 덕트)이있는 TK의 가장 큰 단점은 소형 전투기에 들어가기 위해 모두 매우 부피가 크고 무거워 졌다는 것입니다. 심지어 미국인들도 P-38과 P-47보다 더 멀리 가지 않고 영국 Merlin / Packard를 관리했습니다.
          1. NF68
            NF68 13 8 월 2020 16 : 26 새로운
            0
            인용구 : Irontom
            내열성과 함께 TC의 개발에도 앞서 있었음에도 불구하고 미국에서 모든 것이 순조롭게 진행되지는 않았습니다. 30 년대 말에 계획된 모든 새로운 전투기에는 TK가 있어야했습니다. 예를 들어 숙련 된 XP-39는 원래 라디에이터가 장착 된 동체 아래쪽에 TK가있었습니다. 그러나 TC 배기 장치는 디자이너 Lightnig만이이 문제를 우회하지 못했으며, TC의 정상적인 작동을 보장하기 위해 프레임을 만들어야했습니다. 독일은 뒤처지지 않았고, Junkers Jumo 205 항공기 디젤 엔진은 30 년대에 인기를 얻었으며 TC에 의해 가압되었으며, 또 다른 한 가지는 디젤 배기 가스의 온도가 훨씬 낮다는 것입니다. 지원 시스템 (라디에이터, 에어 덕트)이있는 TK의 가장 큰 단점은 소형 전투기에 들어가기 위해 모두 매우 부피가 크고 무거워 졌다는 것입니다. 심지어 미국인들도 P-38과 P-47보다 더 멀리 가지 않고 영국 Merlin / Packard를 관리했습니다.


            미국인들이 TC에 대해 가지고있는 문제 때문에 나는 완전히 동의합니다. 그러나 미국인들은 세계의 다른 모든 국가를 합친 것보다 내열성 소재로 더 잘했고, 독일인들은 이것을 잘 알고있었습니다.

            디젤 항공기 엔진 용 TC는 배기 가스 온도가 약 300 ° C 낮기 때문에 생성하기가 더 쉽습니다. 따라서 독일인은 특히 그들과 함께 노력하지 않았습니다. 그러나 가솔린 항공기 엔진 용 TC를 만들려는 시도는 독일인이 내열성 재료가 너무 적기 때문에 더 어려운 것으로 밝혀졌습니다. 결과적으로 213 차 세계 대전이 끝날 무렵 독일인은 Jumo-222 T, Jumo-XNUMX Turbo와 같은 TC와 함께 엔진을 개발하고 가져 왔지만 연속 생산에 오지 않았습니다. Daimler-Benz도 흥미로운 개발이 있었지만 프로토 타입 수준에 머물 렀습니다.

            http://alternathistory.com/razrabotki-aviadvigatelei-firmy-daimler-benz/

            1944 년에 BMW는 TC와 함께 310 대의 BMW-801 J-1을 생산했습니다. 반면에 1930 년대 후반 Jumo 회사는 88 차 과급기 단계가 엔진 앞에 있고 후면에 두 번째 단계가있는 628 단 과급기를 갖춘 L-XNUMX 엔진의 고고도 버전을 만들었습니다. 이는 나중에 수행 된 것처럼 DB-XNUMX에서 훨씬 더 콤팩트 해졌습니다.



            http://alternathistory.com/vtoroj-v-obraznyj-dvenadtsatitsilindrovyj-aviatsionnyj-dvigatel-firmy-jumo-l88-germaniya/

            이러한 고고도 송풍기의 경우 많은 양의 희소 재료가 필요하지 않았고 생산시 TK보다 간단했으며 TK와 거의 같은 고도를 제공했습니다. 제 1940 차 세계 대전 이전과 제 1941 차 세계 대전 초기에 루프트 바페의 리더십이 TC와 함께 고고도 엔진을 만드는 데에만 초점을 맞추지 않았다면 독일인은 XNUMX-XNUMX 년대에 상당히 효율적이고 값 비싼 고고도 항공기 엔진을 대량으로받을 수 있었을 것입니다.
  4. NF68
    NF68 11 8 월 2020 18 : 56 새로운
    + 19
    모든 "Merlins"의 하이라이트는 Stanley Hooker가 개발 한 멋진 슈퍼 차저였습니다. 단점은 고 옥탄가 가솔린에 대한 엔진의 사랑입니다. [/ 인용문]

    소설. 처음에는 Merlins가 옥탄가 87 단위의 휘발유를 사용했다는 사실을보고 이해하는 것이 그렇게 어렵습니까?

    Merlin III에는 de Havilland 또는 Rotol 프로펠러를 장착 할 수있는 "범용"프로펠러 샤프트가 장착되어 있습니다. [102] 1939 년 말부터 100 옥탄 연료와 + 12psi 부스트 (83kPa 게이지 또는 184kPa 또는 1.82atm의 절대 압력)를 사용하여 Merlin III는 1,310ft (977m)에서 3,000rpm에서 9,000hp (2,700kW)를 개발했습니다. ); [60] 87 옥탄 연료를 사용하여 출력 등급은 Merlin II와 동일했습니다. Defiant, Hurricane Mk.I, Spitfire Mk.I 전투기 및 배틀 라이트 폭격기에 사용됩니다. [101] 첫 번째 생산 Merlin III는 1 년 1938 월 19 일에 납품되었습니다. [XNUMX]

    미국인 덕분에 영국인은 이미 100 년 1940 차 세계 대전 동안 옥탄가 130 단위의 고품질 항공 휘발유를받을 기회를 얻었으며 옥탄가 150 및 XNUMX 단위의 휘발유도 구입할 수있었습니다. 이 휘발유 덕분에 Merlins는 BI 공군과 미국을 위해 XNUMX 차 세계 대전 동안 그들이 된 것이되었습니다.

    총 68 대의 Jumo 248이 211 가지 수정으로 제조되었습니다.

    많은 동시대의 엔진은 고도로 발전했습니다. 주요 대다수가 기화기를 사용했던 1935 년에 직접 연료 분사.

    엔진에 큰 도움이 된 것은 저 옥탄가 가솔린을 사용하는 능력이었습니다. 석유에 문제가있는 독일인에게는 큰 도움이되었고, 항공은 옥탄가가 낮을수록 생산자에게 더 좋은 것이기 때문에 사실상 합성 가솔린을 사용하지 않았습니다. [/ 인용문

    중재자.

    모든 독일 항공 휘발유의 약 92 %가 합성 휘발유 였기 때문에 "기사"에서이 말도 안되는 말을 제거하십시오. 이 가솔린의 옥탄가는 64 단위였다. 다양한 첨가제의 도움으로 옥탄가는 87 / 95-97 단위로 증가 할 수 있습니다. 그것이 독일인들이 항공 가솔린을 얻음으로써 한 일입니다. 이것에 대한 "기사"의 저자는 물론 다른 많은 것들에 대해 알지 못합니다.

    독일에서 Während des Zweiten Weltkriegs gab es in Deutschland mehrere Flugbenzinsorten : so hatte B4-Treibstoff 87 ROZ, er entstand beispielsweise durch den Zusatz von bis zu 0,2 % Tetraethylblei sowie von Anilin. Der klopffestere C3-Treibstoff hatte 100 ROZ, er konnte durch weitere Zumischung von "30 % Kybol (Diethylbenzole und Propylbenzole (Benzene), 105 ROZ [19]) [20] oder Alkylaten“[21] hergestellt werden, wiech sollen Additive Amine oder Toluidin zum Einsatz gekommen sein. [1

    ] [인용문] 엔진이 모호했습니다.

    한편으로는 저 옥탄 B4 연료 (RON 87)를 완벽하게 사용했지만 RON 100의 가솔린도 사용할 수 있었기 때문에 엔진이 유연했습니다. [/ 인용문]

    이 엔진은 다른 모든 독일 100 차 세계 대전 피스톤 항공기 엔진과 마찬가지로 "유연하고" "모호"했습니다. 독일인들은 옥탄가가 130 단위 인 휘발유가 부족했습니다. RPM이 92 단위 인 영국식 / 미국식 캡처 된 컴퓨터도 많지 않았는데, 이는 분명히 독일인의 분위기를 개선하지 못했습니다. 모든 독일 항공 가솔린의 4 %는 합성 가솔린 B3 및 C94입니다. 제 97 차 세계 대전이 시작될 무렵, 독일군은 옥탄가가 3 대 이상인 합성 항공 가솔린을 얻을 수 없었습니다. 그런 다음 큰 어려움을 겪으면서 옥탄가가 95 단위로 증가했습니다. 그리고 이것에 대해 독일인들 사이에서 옥탄가가 더 높은 가솔린에 대한 희망이 멈췄습니다. 따라서 기껏해야 C97는 OCH-XNUMX-XNUMX 장치로 우회되었습니다.



    DB-605 Jumo-211에 대한 자세한 정보 :


    http://alternathistory.com/malyi-aviatsionnyi-dvigatel-mercedes-benz-db-605-germaniya/


    http://alternathistory.com/bolshoi-aviatsionnyi-dvigatel-jumo-211-germaniya/
  5. 자유 바람
    자유 바람 11 8 월 2020 18 : 56 새로운
    -2
    흥미롭고 매우 흥미 롭습니다. 사실, 옥탄가에 대한 이야기가 어떤 것인지에 대한 질문이 있습니다. 옥탄가는 가솔린의 총 부피에 대한 이소옥탄 (일반적으로 옥탄이라고 함)의 백분율입니다. 100 리터의 휘발유에는 130 리터의 옥탄이있을 수없고, 옥탄가는 100 % 이상이며, 이것들은 동화입니다. 첨가물 (테트라 에틸 납)으로 올립니다. 측정 시스템 중 하나에 따르면 117 %까지 올라간 것처럼 보이지만 다시 말해서 이소옥탄은 폭발 할 수없고 백 번째 휘발유는 폭발 할 수 없지만 117은 전혀 폭발 할 수 없다는 뜻입니다 ????? ... 이 엔진에 얼마나 많은 종소리와 휘파람이 있습니다. F-1 엔진이이 기계들에 대한 정원 모터 블록의 엔진 인 것 같습니다.
    1. 토랑 콕
      토랑 콕 12 8 월 2020 13 : 17 새로운
      +4
      휘발유의 옥탄가가 무엇인지 언급 한 교과서를 가져 가십시오. 흥미로운 것들을 많이 찾을 수 있습니다. 가솔린에는 이소옥탄이 없습니다. 옥탄가는 가솔린의 폭발 특성을 나타내는 지표로, 이소옥탄과 이소 헵탄으로 구성된 액체의 폭발 특성에 해당합니다. 40 년 전에 어떻게 읽고 이해했는지 기억에서 썼습니다.
    2. NF68
      NF68 12 8 월 2020 16 : 10 새로운
      +1
      인용구 : 자유 바람
      사실, 옥탄가에 대한 이야기가 어떤 것인지에 대한 질문이 있습니다. 옥탄가는 가솔린의 총 부피에 대한 이소옥탄 (일반적으로 옥탄이라고 함)의 백분율입니다. 100 리터의 휘발유에는 130 리터의 옥탄이있을 수없고, 옥탄가는 100 % 이상입니다. 이것은 동화입니다.


      옥탄가는 다음과 같습니다. 외부 혼합물이 형성되는 내연 기관에 사용되는 연료의 노크 저항을 나타내는 지표입니다 (일반적으로 가솔린, 디젤 연료 및 항공 등유 특성을 분석하는 데 사용되지 않음 [1]). 옥탄가가 더 높은 가솔린은 조기 자연 점화 (엔진 노킹, "노킹")없이 엔진 실린더에서 더 높은 압축비를 견딜 수 있으므로 더 높은 출력 밀도와 효율을 가진 엔진에 사용할 수 있습니다.

      순수한 이소옥탄은 가솔린의 옥탄가가 결정되는 기준으로 사용됩니다.

      탄화수소 및 연료의 옥탄가
      물질 OCHM OCHI
      메탄 110,0 107,5
      프로판 100,0 105,7
      n- 부탄 91,0 93,6
      이소 부탄 99,0 101,1
      n- 펜탄 61,7 61,7
      이소 펜탄 (2- 메틸 부탄) 90,3 92,3
      이소 헥산 (2,2- 디메틸 부탄) 93,4 91,8
      2,2,3- 트리메틸 부탄 101,0 105,0
      n- 헵탄 0
      이소옥탄 (2,2,4- 트리메틸 펜탄) 100
      1- 펜텐 77,1 90,9
      2- 메틸 -1- 부텐 81,9 101,3
      2- 메틸 -2- 부텐 84,7 97,3
      메틸 시클로 펜탄 80,0 91,3
      시클로 헥산 77,2 83,0
      벤젠 111,6 113,0
      톨루엔 102,1 115,7
      직접 증류 가솔린 41-56 43-58
      열분해 가솔린 65-70 70-75
      촉매 분해 가솔린 75-89 80-94
      촉매 개질의 가솔린 ​​77-93 83-100
      가솔린 Н-80 [t 1] 76 [t 2] 84
      가솔린 AI-92 83,5 [t 2] 92
      가솔린 AI-95 85,0 [t 3] 95
      폴리머 가솔린 85
      알 킬레이트 90 92
      알킬 벤젠 100
      에탄올 100
      등유 30
      아세톤> 100
      메틸 tert- 부틸 에테르 100-101 117 [t 4] [t 3]
      숫자는 주어진 가솔린 유형의 RMB 및 RON의 산술 평균을 나타냅니다.
      추정 값; 특정 가솔린 샘플의 구성에 따라 약간 다를 수 있습니다.
      STO 00044434-006-2005 (rev. 1-5.
      옥탄가는 가솔린과 혼합했을 때 결정되었습니다.
  6. 우연
    우연 11 8 월 2020 20 : 09 새로운
    + 12
    딜레마! 한편으로 우리는 사이트의 내용을 흥미로운 정보로 채우려는 저자의 창의적인 노력을 환영 할 수있을뿐 아니라 기술적 인 문제에 대한 프레젠테이션이 결코 간단하지 않습니다.
    그러나 다른 한편으로 이러한 기술적 문제에 대한 저자의 무지 함은 모든 "높은 열망"을 무효화합니다.
    질문이 생깁니다-저 옥탄가 가솔린에서 항공기 엔진을 작동하는 것이 장점이지만 고 옥탄가 가솔린에서는 단점이라는 사실과 같은 완전한 게임을 작성하지 않도록 기술적으로 유능한 사람에게 기사를 보여주는 것이 정말 불가능합니까? 또는 방사형 엔진은 회전 엔진의 개발입니다. 또는 항공에 사용되지 않은 독일의 합성 가솔린에 대해.
    더욱이 현재의 의사 소통 수단으로 정보 교환은 전혀 문제가되지 않습니다.
    1. 우연
      우연 11 8 월 2020 20 : 28 새로운
      +5
      나는 한 가지 더 놓쳤다. 저자는 그가 최고의 엔진을 선택하도록 제안하는 기준을 선택하는 것을 다시 한 번 잊었다. 또는 일련의 기준. 결국, 같은 영국인은 1940 년에 네이피어 세이버를 사용하여 2400 마력을 생산했지만 경쟁자가 생산에 들어가 1000 마력이 조금 넘었습니다. -멀린. 그리고 이것이 없으면 제안 된 엔진이 목록에없는 엔진보다 나은 이유가 명확하지 않습니다.
      1. NF68
        NF68 12 8 월 2020 16 : 23 새로운
        -1
        인용구 : Undecim
        나는 한 가지 더 놓쳤다. 저자는 그가 최고의 엔진을 선택하도록 제안하는 기준을 선택하는 것을 다시 한 번 잊었다. 또는 일련의 기준. 결국, 같은 영국인은 1940 년에 네이피어 세이버를 사용하여 2400 마력을 생산했지만 경쟁자가 생산에 들어가 1000 마력이 조금 넘었습니다. -멀린. 그리고 이것이 없으면 제안 된 엔진이 목록에없는 엔진보다 나은 이유가 명확하지 않습니다.


        Napier Saber는 차세대 비 V-12 항공기 피스톤 엔진입니다. "기사"는 또한 당시 세계 V-12 항공기 피스톤 엔진에서 가장 널리 퍼진 것과 "비교"합니다.
        1. 우연
          우연 12 8 월 2020 18 : 08 새로운
          +2
          이 기사에서 나는 "당시 세계 V-12 항공기 피스톤 엔진에서 가장 널리 퍼진 엔진"을 비교하는 단어를 찾지 못했습니다. "물 (!) 냉각"이라고 쓰여 있습니다.
          1. NF68
            NF68 13 8 월 2020 16 : 07 새로운
            0
            인용구 : Undecim
            이 기사에서 나는 "당시 세계 V-12 항공기 피스톤 엔진에서 가장 널리 퍼진 엔진"을 비교하는 단어를 찾지 못했습니다. "물 (!) 냉각"이라고 쓰여 있습니다.


            예외없이 모든 엔진의 특성에서 V-12 엔진임을 나타냅니다. 다음에 Roman은 다른 16/20/24 실린더 방사형 V / W 형 또는 실린더 수가 많은 다른 엔진에 대한 "기사"를 산에서 제공 할 수 있습니다.
    2. LastPS
      LastPS 11 8 월 2020 20 : 38 새로운
      +2
      질문이 생깁니다-저 옥탄가 가솔린에서 항공기 엔진을 작동하는 것이 장점이지만 고 옥탄가 가솔린에서는 단점이라는 사실과 같은 완전한 게임을 작성하지 않도록 기술적으로 유능한 사람에게 기사를 보여주는 것이 정말 불가능합니까?


      동의합니다. 여기에 매력적입니다. Merlin과 DB-605는 또한 그것을 소비 할 수 있으며, 대부분의 초기 모델은 낮은 옥탄가만을 먹었습니다.

      또는 항공에 사용되지 않은 독일의 합성 가솔린에 대해.


      그리고 여기 당신은 틀 렸습니다. 503 일 44 분기 생산 정점에 XNUMX 만 톤의 제트 연료.

      1. 우연
        우연 11 8 월 2020 21 : 13 새로운
        +5
        내가 틀린 것은 내가 아니라 저자입니다. 주의 깊게 읽으십시오.
        1. LastPS
          LastPS 16 8 월 2020 08 : 56 새로운
          +1
          내 실수에 동의합니다. 글쎄, 사인이 있으면 그것은 당신의 말을 확인하는 것입니다.
  7. Pavel57
    Pavel57 11 8 월 2020 20 : 18 새로운
    -1
    AM-38은 전투기에 자신을 보여줄 수 있었지만 허용되지 않았습니다.
    1. Aviator_
      Aviator_ 11 8 월 2020 21 : 54 새로운
      +2
      저고도 전투기? 그는 필요하지 않습니다.
  8. 시덴
    시덴 11 8 월 2020 21 : 03 새로운
    + 10
    그래서이 기사의 저자가 왜 모터 자원과 같은 기준에 대해 침묵을 지켰는지 궁금합니다.
    1. Pavel57
      Pavel57 12 8 월 2020 00 : 31 새로운
      +1
      소련에 대한 공급에서 앨리슨의 몫은 상당했습니다. R-39는 그와 잘 싸웠습니다. 그러나 P-51A와 특히 A-36이 왜 그것을 좋아하지 않았는지는 아직 명확하지 않습니다.
      1. 토랑 콕
        토랑 콕 12 8 월 2020 23 : 36 새로운
        0
        Pavel57, 당신은 적어도 보급품에 대한 문헌을 찾았습니다. 소련은 받기를 원하는 모든 것을받지 못했습니다. 일부 장비 샘플 공급이 거부되었습니다. 때로는 "우리 자신에게는 충분하지 않습니다 ..."이기 때문에 때로는 단순히 특정 기술에 대해 소련을 알고 싶어하지 않기 때문입니다. 예를 들어, 나는 소련이 P-38을 받고 싶다는 언급을 반복적으로 만났지만 ... 그들은 그것을주지 않았습니다.
        1. Pavel57
          Pavel57 12 8 월 2020 23 : 55 새로운
          0
          제품 견적 : tolancop
          Pavel57, 당신은 적어도 보급품에 대한 문헌을 찾았습니다. 소련은 받기를 원하는 모든 것을받지 못했습니다. 일부 장비 샘플 공급이 거부되었습니다. 때로는 "우리 자신에게는 충분하지 않습니다 ..."이기 때문에 때로는 단순히 특정 기술에 대해 소련을 알고 싶어하지 않기 때문입니다. 예를 들어, 나는 소련이 P-38을 받고 싶다는 언급을 반복적으로 만났지만 ... 그들은 그것을주지 않았습니다.


          )))) P-51A는 우리와 함께 테스트 되었으며이 비행기는 제한 사항에 해당하지 않았습니다.
  9. 곤니
    곤니 12 8 월 2020 00 : 33 새로운
    +8
    이 기사는 아무것도 아닙니다. 저자는 213E 수정의 humo가 TA-152에 적용되었음을 알지 못하는 것 같습니다. 그리고 1750 년에 2050 마리의 말을 혼합물없이 유쾌하게 나눠주었습니다.
    평가 기준이 없습니다. 이 히스패닉 조합의 가장자리가 출발 선에서 명확하지 않은 것은 분명하지 않습니다. 또한 12 마력의 출력을 가진 수정 51Y-1100이 있습니다.
    글쎄, 엔진은 나사와 고도 특성으로 봐야합니다.
    VK 시리즈는 suiza의 형편없는 수정이었습니다. 오일 및 냉각 시스템의 강도와 성능 모두에 작은 여유를두고 이러한 볼륨에 대해 재조명되었습니다. 그리고 낮은 옥탄가의 휘발유로 그는 아무도 전력과 구동 칩과 납 촛불로 형편없는 일을했습니다. 적어도 날아간 사람들의 추억을 자동으로 읽어보세요!
    AM 시리즈는 35 / 37 / 39-38 / 42와 함께 고려되어야합니다. 실제로 과급기에서만 달랐습니다. Polikarpov와 함께 냄비를 부수는 Mikulin이 37에서 40을 가져 오지 못했다는 사실은 그리 좋지 않습니다. 37m에서 손전등은 낮은 고도에서도 E와 F에서 109m의 아구창을 제공합니다.
    저는 41 년차의 위력에 비해 무겁고 큼직합니다. 그는 우수한 부스트 마진을 가졌지 만. 불행히도 Mikulin은 즉시 이것을하지 않았습니다.
    44 년차에 AM42는 2000 마력으로 출시되었습니다. IL-10의 경우.
    따라서 저자가 비교할 때 나선형 및 고도 특성을 다이어그램 형태로 시뮬레이션하면이 작품과 동일하다면 무언가에 대해 이야기 할 수 있습니다. 안돼.
    1. 악몽
      악몽 12 8 월 2020 17 : 11 새로운
      +2
      Roman은 일정을 잡을 수 없습니다. 그들은 Wikipedia에 없습니다. 엔진 시간과 기타 사소한 사항에 대해 물어볼 필요가 없습니다.
  10. Pavel57
    Pavel57 12 8 월 2020 09 : 47 새로운
    0
    제품 견적 : Aviator_
    저고도 전투기? 그는 필요하지 않습니다.

    강력한 저고도 엔진은 Il-2에만 적합하지 않았습니다. 1941 년 공군의 주도로 AM-3 엔진이 생산 된 MiG-38 중 하나에 설치되었습니다. 항공기는 19 년 1941 월 3 일부터 LII NKAP에서 테스트되었습니다. AM-38 엔진이 장착 된 MiG-4000 항공기의 두 번째 프로토 타입은 Mikoyan Design Bureau에서 제작되었습니다. 1942m 미만의 고도에서 독특한 속도 특성을 보여주었습니다. 항공기의 이륙 특성은 다소 개선되었지만 항공기의 기동 특성은 생산 항공기에 비해 다소 우수하지만 낮은 것으로 나타났습니다. XNUMX 년 XNUMX 개의 동기식 ShVAK 대포를 장착 한 소수의 항공기가 스탈린 그라드 전투에 참여했습니다.
  11. Frankenstucker 박사
    Frankenstucker 박사 12 8 월 2020 10 : 30 새로운
    +3
    Merlin이 하늘로 날아간 항공기 목록은 인상적 일뿐만 아니라 그는 유쾌합니다. 허리케인, 스핏파 이어, Seafire, Beaufighter


    Beaufighter는 Merlin이 아니라 Hercules에 의해 하늘로 들어 올려졌습니다. 꽤 공냉.
  12. 코스타 디노 프
    코스타 디노 프 12 8 월 2020 10 : 59 새로운
    0
    독일, 프랑스 및 이탈리아 항공기 엔진 만이 비교적 낮은 RON 87의 휘발유를 소비했습니다.
  13. 토랑 콕
    토랑 콕 12 8 월 2020 13 : 49 새로운
    0
    "... 그 결과, 미국 항공은 좋은 자원과 풍부한 긍정적 인 측면을 가진 매우 안정적인 엔진을 받았습니다. 당연히 액체 추진 엔진 용으로 개발 된 모든 미국 전투기는 Allison V-1710을 받았습니다 ..."
    Airacobras (Allison V-1710 엔진 사용)에서 싸운 사람들의 기억을 읽으면서 엔진의 신뢰성과 자원에 대한 특별한 열정을 기억하지 못합니다. 그러나 그들이 기름의 상태를 지속적으로 모니터링했다는 사실에 대해-즉시 교체를 위해 면도 흔적이 남았습니다. 비행 중 크랭크 브레이크는 예외적 인 경우와는 거리가 멀습니다 ...-기억합니다. 소비에트 모터의 단점도 언급되었습니다 : 과열 경향, 오일 배출, 점화 플러그 자원 부족 ... 그러나 어쨌든 많은 부정적인 것은 없습니다. 그러나 Allisson의 부정적인 것 중 일부는 사람들에게 느껴졌습니다. 고 옥탄가의 휘발유, 고품질의 기름을주세요.하지만 반환은 .... 그렇습니다. 그리고 그것에 대한 눈과 눈이 필요합니다. 사실, 그들은 그를 일반 모드에서 멀리 몰아 냈지만 전투 상황에서는 이것이 정상이라고 생각합니다. 포함. 나는 Allison이 전투기에 적합하지 않다는 인상을 받았습니다. 그리고 Allison이 전투기에 좋으면 Mustang의 Merlin으로 대체하지 않을 것입니다 ...
    포함. "Allison"은 그저 그런 엔진이었을 가능성이 높으며이 자료에 언급 된 내용이 정당화 될 가능성은 거의 없습니다.

    z.Y. 1. V.S. Pikul의 "Requiem for the PQ-17 caravan"에서 :
    "레닌 교단으로 장식 된 영국 항공 대령 Isherwood는 Vaengi 비행장에 주둔 한 항공 연대의 매점에서 아침 식사를했습니다. 비행 중에 Boris Safonov를보고 Isherwood는 솔직히 다음과 같이 인정했습니다. 모터를 더 좋게 만듭니다 ... "
    물론이 작품은 다큐멘터리가 아니라 허구이다. 하지만 근거가 없었다면이 표현은 픽션 작품에서도 거의 등장하지 않았을 것입니다.
    2. I. Shelest ( "날개에서 날개로")는 키티호크 페리에서 엔진 고장으로 인한 시베리아 타이가 사고를 언급합니다. 오작동의 발생을 보는 조종사의 이야기가 주어지기 때문에 이것은 문서 증거에 더 가깝습니다. 그리고 나는 운반 중 엔진 고장의 경우가 고립 된 사례 일 가능성이 낮다고 생각합니다.
    1. Pavel57
      Pavel57 12 8 월 2020 15 : 13 새로운
      0
      앨리슨은 조종사가 간과 한 기능인 비상 제한을 가졌습니다. 이 제한은 쉽게 넘어서 실패로 이어졌습니다.

      반면에 P-39의 성공은 무엇보다도 자원을 줄인 비상 모드로 운전할 수있는 능력으로 설명되지만, 국내 엔진보다 2-3 배 더 많았다는 점을 감안할 때 소비하는 것이 유감이 아니라 증가했습니다. 본질적인 특성을 부여했습니다.
      1. 토랑 콕
        토랑 콕 12 8 월 2020 23 : 22 새로운
        0
        Pavel57, 나는 조종사가 비상 모드에 대한 제한을 준수하지 않았으며 좋은 수명 때문이 아니라 정상 모드의 엔진이 필요한 특성에 도달하지 않았기 때문이라고 생각합니다. 그리고 어딘가에서 나는 엔진 제한을 준수하지 않는 외국 기술자의 비판에 대한 조종사의 대답을 발견했습니다. "그리고 누가 작동하는 엔진으로 격추 된 비행기가 필요합니까?" 말 그대로는 아니지만 의미는 있습니다.
    2. 콘 스탄 티
      콘 스탄 티 12 8 월 2020 16 : 14 새로운
      0
      고려하지 않는 한 가지 요소는 유지 관리 문화입니다. 적절한 메커니즘과 서비스를 갖춘 Allison V-1710 엔진은 내구성이 뛰어나고 신뢰할 수있었습니다.
      또 다른 한 가지는 그들이 Marlins 또는 면허가있는 Packards보다 더 나쁘거나 약하다는 것입니다.
      또 다른 문제는 1944 년 V-1과의 싸움에서 이후의 Merlin Spitfire 엔진이 일회용으로 간주되었다는 사실입니다. 이것은 단순히 엔진이 파괴되는 대형 작업 때문이었습니다.
  14. 악몽
    악몽 12 8 월 2020 17 : 07 새로운
    -1
    기사 평가에 대한 단점을 반환하십시오.
    엔진 45와 40-41을 비교하는 것은 바닥조차 아닙니다.
    35와 46의 별을 비교해 봅시다. Nenuacho, 그들은 정의에 해당하는 것 같습니다.
    글쎄, 제로 비용에 대해 별도로 감사합니다. 신선한 아이디어가 있지만 Aviagra를 찾으십시오.
  15. 2112vda
    2112vda 12 8 월 2020 17 : 31 새로운
    -1
    어떤 주에서 생산했는지에 관계없이 대규모의 수냉식 항공기 엔진은 액체 엔진이 장착 된 항공기의 큰 손실이라는 한 가지 객관적인 이유 때문입니다. 실린더 블록에 총알 구멍 하나면 충분하고 엔진이 시동되고 몇 분 후 모든 냉각수가 날아갔습니다. 보통 구경 (7,62)의 기관총은 그러한 엔진에 사용될 때 매우 효과적이었습니다. 미국인들은 주로 통풍구에 의존했으며 여기서 Polikarpov N.N은 통풍구를 선호했으며 그는 직업에 대한 관심을 가졌습니다. 항공 유체는 그해에 "유행 트렌드"에 불과했습니다. 제 2 차 세계 대전이 끝날 무렵 모든 유동 노동자들은 "휴식"으로 보내졌습니다. 이제 유능한 관리자가 다시 "빗질"하여 어디를 가든 자동차 액체를 만지작 거리고 있습니다. 그들은 항공기와 자동차 엔진의 작동 조건이 매우 다르다는 것을 이해하고 싶지 않습니다.
    1. 아이언 톰
      아이언 톰 12 8 월 2020 21 : 24 새로운
      +1
      Eco는 당신을 괴롭 혔습니다. 항공기의 전투 생존 가능성은 엔진에 강하게 묶여 있지 않으며 전투기는 30 대 후반에 충분한 취약 지점을 가지고 있습니다.
      "패션 트렌드"
      수냉식 모터가 제공하는 고성능으로 인해 고출력 이중 별의 시대는 아직 오지 않았습니다. 나중에 수냉식 엔진은 위치를 포기하지 않았습니다.
      이것은 그들이 전체 전쟁을 치른 주요 대중 전투기의 예입니다. 왜 미국에서 그들은 공냉식 엔진으로 개를 한 마리 이상 먹었지 만 우리가 보는 것은 군대 항공의 주요 말인 P-38, P-39, P-40, P-51로 전체 전쟁을 액체로 끌어 올렸습니다.
      나는 공냉식 PD의 한 가지 비밀을 말할 것입니다. 이것은 엔진 온도의 매우 큰 비율이 오일에 의해 취해 졌기 때문에 다소 큰 공기 오일 라디에이터가 필요하다는 것입니다.
      이제 유능한 관리자가 다시 "빗질"하여 어디를 가든 자동차 액체를 만지작 거리고 있습니다.

      공기 냉각의 유일한 문제는 실린더 블록의 온도가 안정적이지 않아 현대식 재연 소 엔진에 적합하지 않다는 것입니다.
      1. 토랑 콕
        토랑 콕 12 8 월 2020 23 : 29 새로운
        +1
        "Eco가 당신을 옮겼습니다. 항공기의 전투 생존 성은 엔진에 강하게 묶여 있지 않습니다 ..." 나는 그것을 운반 한 것이 당신이라고 믿습니다 ...
        "트렌디 한 트렌드"는 수냉식 모터가 제공하는 고성능에 기인하며, 고출력 이중 별의 시대는 아직 오지 않았습니다. 이후에도 수냉식 엔진은 포기하지 않았습니다 .... "
        수냉식 엔진은 단면적이 작아 공기 역학에 긍정적 인 영향을 주며 송풍기와 동일한 출력으로 더 높은 속도를 얻을 수있었습니다. 이것에 대해 오래전에 쓰여졌습니다.
        1. 아이언 톰
          아이언 톰 13 8 월 2020 10 : 19 새로운
          +1
          액체 냉각은 실린더 헤드의 온도 균형을보다 편안하게 만들어 줄뿐만 아니라 중요합니다. 젊었을 때 AN-2를 작업하고 ASh-62IR과 ASh-82T에 대해 자세히 공부해야했기 때문에 PD가 무엇이며 무엇과 함께 먹는지, 엔진을 과열하는 방법을 완벽하게 잘 알고 있습니다. 네이티브 91/115의 장소가 자동차로 날아 갔고 꽤 자주 발생하여 악기 표시기가 보이지 않도록 흔들 렸습니다.
      2. 2112vda
        2112vda 13 8 월 2020 13 : 22 새로운
        -1
        나에게 어떤 비밀도 밝히지 않을 것입니다! 당신은 당신이 아는 한, 통풍구를 이용했지만 나는 "드로잉"하고 스탠드와 현장에서 테스트해야했습니다. 에어 벤트는 이상적인 엔진은 아니지만 제대로 작동하면 항공에 선호됩니다. Yamal 또는 Dikson 어디에서나 30 이하의 기온에서 겨울에 수종이 무엇인지 이해할 수 있습니다.
        1. 아이언 톰
          아이언 톰 13 8 월 2020 20 : 22 새로운
          0
          그건 그렇고 부동액은 XNUMX 차 세계 대전 중에 발명되었습니다.
  16. 2112vda
    2112vda 13 8 월 2020 13 : 03 새로운
    -1
    인용구 : Irontom
    액체에 대한 전체 전쟁을 이끌어 낸 육군 항공의 주요 말

    대체 현실에서 이러한 엔진은 아마도 미국 항공의 주요 엔진이었습니다. "유럽 배치"가 시작되기 전에도 이중 행 별이 나타나 항공기에 설치되었습니다. 통계는 설득력이 있으며, 통풍구가있는 비행기의 손실은 수종에 비해 상당히 낮았습니다. 독일인에게는 낙하산 병사라는 별명을 가진 "전문가"가있었습니다. 내 기억이 내게 도움이된다면 같은 하트만은 10 번 격추되었다. Kozhedub는 엔진이 손상된 비행기를 비행장으로 가져 왔습니다. 수종의 냉각 재킷에 요통이있는 경우 조종사가 비행장에 도달하면 엔진이 "vykideshnik"로 이동합니다. 그 이유는 간단합니다. 블록과 헤드가 과열로 이어집니다. 필드 비행장에서 크랭크 샤프트와 캠 샤프트 베드의 오정렬은 제거되지 않습니다. 에어 벤트에서 실린더가 쏘일 때 CPG와 커넥팅로드 만 교체됩니다. 아마도 모든 국가의 항공 리더십은 제 2 차 세계 대전이 끝난 직후 모든 액체 파이프를 통풍구로 대체하는 바보였습니다. 그들은 국자로 "드롭시의 행복"에 질식했다. 우리와 함께, 보편 주의자들만이 희귀 한 누드를 때리고 싶어 할 것입니다 : "사신과 비명, 그리고 파이프 위의 igrets."
  17. 2112vda
    2112vda 13 8 월 2020 13 : 11 새로운
    -1
    제품 견적 : tolancop
    수냉식 엔진은 단면적이 작아 공기 역학에 긍정적 인 영향을 주며 송풍기와 동일한 출력으로 더 높은 속도를 얻을 수있었습니다.

    이것은 전적으로 사실이 아닙니다. "날카로운 코를 가진"수종의 팬들에게 이상하게도 최소한의 공기 역학적 항력은 평범한 사람들 "주그"에있는 비행기 R-47 "벼락"을 가지고 있었다. 항공기에는 2 열 방사형 엔진이 있습니다. 항공기 설계자에게 연락하면이를 확인할 것입니다. 벌집 또는 터널 라디에이터보다 따뜻한 실린더 에어 재킷에서 열을 발산하는 것이 더 쉽습니다. 터널 라디에이터가 견인력을 약간 증가 시켰지만.
    1. 아이언 톰
      아이언 톰 13 8 월 2020 20 : 25 새로운
      0
      Thunder가 그렇게 위대했다면 왜 Mustang으로 대체 되었습니까?
      1. 2112vda
        2112vda 14 8 월 2020 09 : 48 새로운
        -1
        무슨 소리 야? 또 다른 현실? 제 47 차 세계 대전 중 누가 P-XNUMX을 근무에서 제외 시켰습니까? 항공기는 보편적 인 전투기로 전쟁 내내 잘 싸웠다.
        1. 아이언 톰
          아이언 톰 14 8 월 2020 20 : 03 새로운
          +1
          Mmda 열심히, 당신은 그것이 만들어진 이유를 기억해야 할 것입니다. 그 때문에 전체 숲은 IB를 포기하지 않은 TK를위한 부피가 큰 냉각 시스템으로 울타리를 쳤습니다. 내 기억이 제대로 작동한다면 나는 200kg의 터보 차저 팬케이크 하나를 뽑았습니다. 농장은 저고도 모니터링 스테이션으로 바빴습니다. 또한, 우리는 매우 높은 날개 하중을 추가하여 지상 목표물에 적합한 빠르고 낮은 기동성, 무거운 램입니다. Packard / Merlin이있는 Mustang이 날아 가기 시작하자마자 Thunder는 하우스 매니저 / IB로 재교육되었습니다.
  18. 2112vda
    2112vda 17 8 월 2020 07 : 58 새로운
    0
    인용구 : Irontom
    Packard / Merlin이있는 Mustang은 날아 가기 시작했고 Thunder는 하우스 매니저 / IB로 재교육되었습니다.

    그리고 나서 그들은 Packards와 함께 높고 멀리 날아가는 Mustangs를 스크랩에 보냈습니다. 그리고 그와 B-36 "Peacemaker"는 여러 줄의 수종을 가지고 있습니다. 베트남에서는 이미 공냉식 엔진이 장착 된 A-1 스카이 레이더가 사용되었습니다. 7,62, 12,7 및 14,5mm 구경의 기관총은 모든 수종에 종지부를 찍습니다. 실린더가 손상된 A-1이 어떻게 든 기지에 도착하면 낙하산으로 한국의 머스탱에서 뛰어 내려야했다. 한국 전쟁은 드디어 "드롭시의 고통"을 종식시켰다. Dropsy, 육상 및 해상 운송의 엔진. 육상 운송에서 액체 냉각은 엔진과 공기 사이의 중간 시스템입니다. 선박용 엔진 만 수냉식입니다. 높은 냉각 공기 유량이 제공되는 작동 중에 항공기 엔진을위한 추가 시스템을 울타리해야하는 이유는 무엇입니까? 육상 운송에서는 교차로, 교통 체증, 트랙터에서 저속으로 명확합니다.
    1. 아이언 톰
      아이언 톰 18 8 월 2020 19 : 42 새로운
      0
      PD 사용에 대한 십자가는 터보 제트 엔진과 극장에 의해 주어졌습니다. 공냉식 PD를 갖춘 표준 전투기로 잘못된 기계를 선택했기 때문입니다. 동일한 Corsair는 Thunder만큼 인상적인 특성을 가졌습니다. 그리고 제 XNUMX 차 세계 대전 후 속도 기록이 세워졌고, 그런데 머스탱은 상대였습니다. 영국 갑판 선 "Seafire"Mk.XV의 수냉식 예.
      나는 전쟁이 끝날 때와 전후 기간에 고출력 항공기 엔진의 탁월한 특성과 민간 시장을 정복 한 덜 강력한 엔진의 단순성을 부정하지 않습니다. 그러나이를 위해 엔진은 매우 긴 개발 과정을 거쳤으며 동일한 M-71은 결국 VD-73K 구조의 국내 PD의 걸작은 말할 것도없고 우수한 ASh-4이되었습니다.
      전후 기간의 공랭식 PD 항공기 엔진이 가장 발전했습니다.
      그러나 아아, 우리 시대에는 수종에 대한 새로운 시대가 왔습니다. 이것은 좁은 틈새 시장 (소형, 훈련 및 스포츠 항공)으로 인한 항공 PD가 우리나라뿐만 아니라 전 세계적으로 거의 발전하지 않았기 때문입니다. 자동차의 PD가 치열한 경쟁 및 환경 요구 사항으로 인해 지속적으로 개선되고 이제 역설이 밝혀 졌을 때 수냉식 PD가 돌아 왔지만 이미 다이아몬드 항공기와 같은 항공 디젤 디젤로서 나는 Diamond DA42에 대해 잘 알고 있으며 심지어 조립하기 시작했지만 슬프게도 위기입니다. 제재.
      PD는 가장 진보 된 내연 기관의 수냉식 우리 시대입니다.
  19. 안드레이 베스 팔 로프
    안드레이 베스 팔 로프 17 8 월 2020 20 : 32 새로운
    0
    가장 중요한 지표 중 하나 인 자원에 대한 한 마디도 아닙니다. 아니면 설명 된 모든 내연 기관에 대해 동일합니까?
  20. 2112vda
    2112vda 24 8 월 2020 13 : 04 새로운
    0
    인용구 : Irontom
    PD는 가장 진보 된 내연 기관의 수냉식 우리 시대입니다.

    사실입니다! 선박용 디젤은 완전히 수냉식입니다. 현재 선박용 디젤 엔진은 가장 진보 된 피스톤 내연 기관입니다.
  21. 2112vda
    2112vda 24 8 월 2020 13 : 22 새로운
    0
    인용구 : Andrey Bespalov
    가장 중요한 지표 중 하나 인 자원에 대한 한 마디도 아닙니다. 아니면 설명 된 모든 내연 기관에 대해 동일합니까?

    리소스는 엔진이 작동하는 모드에 따라 다릅니다. 예를 들어, 사용 가능한 문헌 데이터에 따르면, Mackerle은 "낙하"및 "공기 통풍구"에서 실린더 라이너 마모의 강도를 설명합니다. Mackerle은 실린더 라이너 상단 영역의 마모율이 공랭식 엔진보다 수냉식 엔진의 경우 더 높다고 지적합니다. 이 모든 것은 연료 및 윤활유의 불완전 연소로 인한 응축 제품의 작용으로 실린더 표면 부식의 물리 화학적 특성 때문입니다. 엔진이 냉각되면 응축이 발생합니다. 수냉식 엔진의 자동 변환을 사용하는 이유는 전문 교육을받지 않은 "유능한 관리자"의 "뛰어난"정신적 특성 때문입니다. R & D 비용을 절감하려는 공통된 욕구가 있습니다. 지난 세기의 30 년대에 지난 세대의 경제학자들은 이것에 대해“머리를 찌르”었습니다. 이제 "Marlezon 발레"의 두 번째 막은 다시 레이크 레이스입니다. 이제 러시아에는 많은 "유능한 관리자"와 함께 새로운 공격, 지속적인 "역량"이 있습니다. 우리의 "전문가"가 비행기에 "페달 드라이브"를 달아도 원하는대로하게하세요. 아무 것도 설명 할 필요가 없습니다.
  22. rubin6286
    rubin6286 27 10 월 2020 14 : 47 새로운
    0
    제 생각에 최고의 피스톤 엔진은 지난 전쟁 이후에 사용되어 오늘날까지 살아남은 엔진입니다. 소련 엔진 중에서 이것은 VK-105가 아니라 ASh (또는 M, 원하는대로 M) 62입니다. 그는 Polikarpov의 전투기 I-16, I-153, 군용 수송기 Li-2에 섰으며 유명한 "옥수수"와의 전쟁 후 An-2와 그와 함께 오늘날까지 살아 남았습니다. 불행히도 오늘날이 모터의 생산 가능성은 없으며 수리 만 공장에서 수행되지만 이러한 모터와 비행기는 오랫동안 중국에서 생산되었으며 필요한 경우 거기에서 구입할 수 있습니다.