세계에서 가장 강력한 디젤 전기 쇄빙선 인 Viktor Chernomyrdin은 늦어도 1 년 2020 월 XNUMX 일까지 고객에게 배송되며 발트해에서 운영 될 것입니다. 그것에 대해 씁니다 "Kommersant" USC의 출처를 참조하십시오.
신문에 따르면 디젤 전기 쇄빙선 Viktor Chernomyrdin의 새로운 배송 날짜는 1 년 2020 월 XNUMX 일입니다. 그러나이 용어는 "여유를두고"취해지며, 쇄빙선은 올해 XNUMX 월에 양도 될 것입니다. 동시에 북해 항로 작업을 위해 지어진 쇄빙선은 발트해에서 운영 될 예정이며 원정 참여가 가능하다고 밝혔다.
USC의 소식통에 따르면 쇄빙선은 XNUMX 월에 발생하는 특정 특성을 가진 얼음이 필요하기 때문에 얼음 테스트없이 배송 될 것이며 봄이 시작되기를 기다리는 데 너무 오래 걸릴 것입니다. 이후에 결함이 확인되면 조선소는 현재 보증 범위 내에서이를 수정합니다.
작년 XNUMX 월 말, 빅토르 체 르노 미르 딘 쇄빙선은 기술적으로 준비가되었고 승무원이 결성되었으며 선박은 필요한 모든 계류 및 해상 시험을 통과했지만 고객과의 재정적 및 법적 문제의 불일치로 인해 고객으로의 이전이 다시 연기되었습니다.
프로젝트 22600의 쇄빙선은 2011 년 10 월 USC와 체결 한 계약에 따라 FSUE "Rosmorport"주문에 의해 건설되었습니다. 쇄빙선은 2012 년 2015 월 2013 일 Baltic Shipyard-Shipbuilding LLC에서 작성되었습니다. 조선소의 계획에 따르면 2,5 년에 쇄빙선을 시운전해야하지만 XNUMX 년에 선박의 설계 문서를 개발하는 동안 심한 오류로 인해 건설이 중단되어 결과적으로 쇄빙선 질량에 대한 중량 초과 설계는 약 XNUMX 만 톤이었습니다.
재 설계된 프로젝트의 쇄빙선 건설은 2016의 하반기에만 BSZ에서 재개되었으며 2017 (22600 프로젝트)의 쇄빙선 Viktor Chernomyrdin (LC-25)은 Baltic Plant Shipbuilding LLC에서 반대편 은행으로 완전하게 이전되었습니다. JSC "해군 조선소"에 Neva. 그 이유는 22220 프로젝트 쇄빙선 (LK-60Я) 건설에 대한 BSZ의 작업량 때문이었습니다.
그러나 불행은 거기에서 끝나지 않았습니다 : 2018 11 월에 화재가 발생한 선박에서 발생하여 쇄빙선 장비의 일부가 손상되었습니다. 화재의 결과는 한국과 유럽에서 교체 된 수입 장비의 손상으로 인해 쇄빙선이 오른쪽으로 이동하는 또 다른 변화였습니다.