여객기 K-1 : 미래를위한 좋은 출발
항공기 K-1 건설 중. 오른쪽-디자이너 K.A. 칼리 닌. 사진 Aviaru.rf
1923 년 소련에서 최초의 우편 및 여객 역이 문을 열었습니다. 항공 선. 처음에는 민간 운송은 외국산 항공기로만 수행되었지만 곧 자체 기술 개발이 시작되었습니다. 민간 항공 분야에서 국내 최초의 샘플 중 하나는 K.A가 개발 한 K-1 항공기였습니다. 칼리 닌.
능동적으로
1923 년, 미래의 뛰어난 디자이너 Konstantin Alekseevich Kalinin은 키예프로 이주하여 Polytechnic Institute의 6 년차에 들어갔고 곧 Remvozduh-XNUMX 항공기 수리 공장에서 일자리를 얻었습니다. 공부와 직장에서 자유 시간에 그는 항공기 설계와 유망한 기술을 공부했습니다. Kalinin은 타원형 날개에 특별한주의를 기울였습니다. 나중에 그것은 그의 모든 프로젝트의 "전화 카드"가되었습니다.
이사 직후 K.A. Kalinin은 자신의 여객기 프로젝트 작업을 시작했습니다. 가장 현대적이고 잘 마스터 된 솔루션을 기반으로했습니다. 이 프로젝트의 특징은 타원형 날개와 혼합 전력 세트에서 금속을 널리 사용하는 것입니다. 디자이너의 이름으로 프로젝트 이름은 K-1입니다. 제조업체 이름에 따라 RVZ-6 색인도 사용되었습니다.
Salmson 엔진이 장착 된 모터 마운트. Flight Magazine의 사진-외국 언론은 소련 항공기 산업에 적극적으로 관심을 보였습니다.
디자인은 오랜 시간이 걸렸지 만 성공적으로 완성되었습니다. 그 후 Kalinin과 그의 동료 D.L. Tomashevich, A.N. Gratsiansky 및 A.T. Rudenko는 프로토 타입 항공기를 만들기 시작했습니다. 건설은 사용 가능한 자원을 사용하여 주요 작업에서 자유 시간에 Remvozdukhzavod에서 직접 수행되었습니다. 다양한 종류의 제한으로 인해 작업이 지연되었습니다. 비행기는 1925 년 여름에만 완성되었습니다. 거의 동시에 Kalinin은 연구소를 졸업했습니다.
새로운 승객
디자인 관점에서 볼 때 K-1은 목재와 금속이 혼합 된 동력 세트가있는 단일 엔진 하이 윙 스트럿 브레이스 구조였습니다. 이 프로젝트는 제한된 디자인의 복잡성으로 특성을 증가시킬 수있는 몇 가지 독창적 인 아이디어를 사용했습니다.
동체는 직사각형 단면의 프레임을 기반으로 만들어졌습니다. 조종석과 승객을 수용하는 활은 강철 파이프로 만들어졌으며 주름진 알루미늄으로 덮여 있습니다. 모터 마운트는 쉽게 분리 할 수있는 별도의 장치로 만들어졌습니다. 테일 붐은 나무로 조립하고 캔버스로 덮었습니다.
파일럿 S.A. Kosinsky 및 디자이너 K.A. K-1의 배경에 대해 Kalinin. 사진 Aviadejavu.ru
날개는 타원형이었다. 생산의 복잡성이 더 큰 직선 날개와는 달랐지만 기본적인 공기 역학적 특성에서 이득을 얻었습니다. 동체에 연결된 중앙 부분은 금속이고 콘솔은 나무였습니다. 비행기 외장-합판 발가락 보강재가있는 린넨. 기계화에는 에일러론 만 포함되었습니다. 버팀대는 합판 페어링이있는 금속 파이프로 만들어졌습니다.
타원형 안정 장치는 나무와 캔버스로 만들어졌으며 용골은 천으로 덮힌 금속으로 만들어졌습니다. 꼬리에는 전통적인 디자인의 방향타가 있습니다. 모든 방향타는 케이블 배선으로 제어되었습니다.
글라이더는 XNUMX 륜 섀시를 받았습니다. 공통 차축의 두 바퀴는 운전실 아래 하단에 부착되었습니다. 플레이트 쇼크 업소버에 서스펜션이 있습니다. 바퀴가없는 튀어 나온 목발이 꼬리에 배치되었습니다.
비행기의 일반적인 모습. 사진 Airwar.ru
K-1은 9 마력의 용량을 가진 외국 가솔린 엔진 Salmson RB-170를 사용했습니다. 6 날 목재 상수 피치 프로펠러 RVZ-XNUMX으로 연료 탱크는 중앙 섹션에있었습니다. 연료 공급-중력에 의해. 라디에이터는 조종석 아래 측면에 위치하여 하천으로 밀어 넣었습니다.
발전소 뒤에는 최소한의 제어 세트가있는 단일 좌석 조종석이있었습니다. 접이식 상단 덮개가 달린 랜턴은 중앙 섹션 수준에있었습니다. 엔진 실과 조종석의 특정 배치로 인해 지상에서 전방 및 하향 시야가 손상되었습니다.
조종사의 객실 뒤에는화물이나 승객을위한 구획이있었습니다. 내부 접근은 우현 쪽의 문으로 제공되었습니다. 앞쪽 벽과 조종석 중앙에 의자 두 개가 있고 뒤쪽 벽에는 소파가 있습니다. 비행기는 3-4 명의 승객을 태울 수 있습니다. 넓은 영역의 유약이 측면에서 구상되었습니다.
전면보기. Flight Magazine의 사진
K-1의 길이는 10,7m, 날개 길이는 16,76m (면적 40m1450)입니다. 차량의 빈 무게는 1972kg, 최대 이륙 무게는 160kg입니다. 가장 강력한 엔진은 최대 속도 130km / h 또는 순항 속도 600km / h를 허용하지 않았습니다. 실제 범위-3km, 천장-XNUMXkm.
테스트 결과
26 년 1925 월 1 일 K-1 항공기가 처음으로 이륙했습니다. 파일럿 S.A. 코신 스키. 앞으로 그들은 공장 테스트 및 설계 개선의 일환으로 여러 비행을 수행했습니다. 이러한 활동이 완료된 후 XNUMX 월에 K-XNUMX은 모스크바로 날아가 항공 산업의 리더십과 새로운 테스트를 시연 한 후 서비스를 시작했습니다.
전반적으로 새로운 테스트는 문제없이 통과되었습니다. 항공기는 민간 항공에서의 연속 생산 및 운영에 대한 권고를 받았기 때문에 모든 긍정적 인 특성을 보여주었습니다. 함대... 향후 생산을 조직하는 절차가 시작되었습니다-적합한 사이트 검색, 필요한 자원 할당 등.
보드보기- "RVZ-6"엠블럼을 볼 수 있습니다. 사진 Airwar.ru
이 단계에서 Kalinin과 그의 동료들은 대량 생산을 시작하기 전에 디자인을 개선하기 시작했습니다. 가공 과정에서 다양한 분야에서 추가로 사용할 수있는 잠재력이 원래 디자인에있었습니다. 그래서 모든 금속 버전의 항공기, 구급차 및 경량 다목적 차량이 개발되었습니다.
첫 번째 프로토 타입 K-1은 기존 및 미래의 항공 노선에서 운영하기 위해 Dobrolet 회사에 넘겨졌습니다. 이 기계는 승객 운송, 물품 배송 및 통신 작업을 성공적으로 수행했습니다. 자원이 고갈 될 때까지 XNUMX 대 초반까지 계속 운영되고 있었다.
비 연속 생산
1926 년 XNUMX 월 사회 "Ukrvozduhput"(Kharkov)의 수리점을 기반으로 새로운 기업이 조직되었으며, 나중에는 "민간 실험 항공기 제조"(GROS)라고 불립니다. 그 후 이름을 딴 Kharkov 항공기 공장이되었습니다. 우크라이나 SSR의 SNK. K.A. Kalinin은 기업의 디렉터 겸 수석 디자이너로 승진했습니다.
급유 과정에서. 사진 Aviaru.rf
GROS 공장은 1 년 1927 월에 첫 번째 직렬 기계를 인도하면서 K-2 3 대의 생산을위한 주문을 받았습니다. Kalinin과 그의 동료들은 새로운 솔루션을 동시에 도입하여 생산을 시작하기로 결정했습니다. 그들은 업데이트 된 프로젝트에 따라 처음 두 대의 항공기를 만들려고했습니다. K-XNUMX와 K-XNUMX으로 명명되었습니다.
두 가지 현대화 옵션 모두 Salmson 엔진을보다 강력한 BMW-IV (240hp)로 교체하여 비행 성능을 향상 시켰습니다. K-2 항공기는 강철 프레임과 체인 메일 도금이있는 모든 금속 동체를 갖춘 K-1이었습니다. 이 디자인은 몇 가지 장점이 있었지만 너무 복잡해서 제조 할 수 없었습니다.
K-3 프로젝트는 독일 엔진, 승객 객실의 다른 레이아웃 및 꼬리에 추가 해치가있는 위생 버전의 K-1 건설을 제안했습니다. 그는 최대 XNUMX 명의 앉아있는 환자 또는 XNUMX 명의 환자를 동반자와 함께 들것에 눕힐 수 있습니다. 간단한 의료 장비가있었습니다.
K-5 항공기는 Kalinin의 여객기 진화의 결과입니다. 사진 Airwar.ru
다양한 상황으로 인해 원래 K-1은 생산에 들어 가지 않았으며 실험용 항공기 만 서비스에 들어갔습니다. 나머지 주문은 K-2 승객 여러 대와 K-3 구급차 한 대를 건설하여 완료되었습니다. 이 기술은 Dobrolet으로 이전되어 XNUMX 대 초반에 자원이 고갈 될 때까지 사용되었습니다.
미래를위한 예비비
1923-25 년. K.A. Kalinin과 그의 동료들은 K-1 여객기 프로젝트에 참여했고,이 작업의 첫 번째 결과는 한 번에 다른 목적을 위해 세 가지 유형의 장비가 등장한 것입니다. 또한 K-1 / 2 / 3 프로젝트에서는 향후 개발 및 유망한 프로젝트에 사용하기에 적합한 매우 성공적인 아키텍처와 레이아웃이 개발되었습니다.
이미 1928 년에 GROS는 K-4 여객기 건설을 시작했고 그 후 거의 40 대의 항공기를 생산했습니다. 5 년 후, 일련의 K-260 항공기가 발사되었습니다. XNUMX 대 Kalinin의 새로운 각 항공기는 마스터 개발을 사용했지만 이전 항공기보다 더 크고 무겁고 더 넓습니다.
따라서 원래 K-1 항공기는 단일 사본으로 유지되었으며 민간 함대 형성에 큰 영향을 미치지 않았습니다. 그러나 그는 새로운 프로젝트를 만들기위한 토대를 마련했습니다.이를 기반으로 새로운 대량 항공기가 생성되어 적극적인 건설 및 확장 기간 동안 항공 함대를 양적, 질적으로 강화했습니다.
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