반복되는 베이루트에 대한 두려움. 템스 강어귀에서 수송선이 가라 앉을까요?
베이루트 항구에서 폭발의 메아리가 행성을 휩쓸어 옷장에있는 해골 일부가 나왔습니다. 다시 한번 영국에서 그들은 제 1944 차 세계 대전 중에 침몰 한 리차드 몽고메리 수송선에 대해 이야기하기 시작했습니다. 배는 1,5 년 XNUMX 월 템즈 강 하구의 얕은 깊이에 침몰했습니다. 모든 것이 괜찮을 것이지만 프랑스로 향하는 수송선에는 약 XNUMX 천 톤의 다양한 탄약이있었습니다. 그리고 전문가들은 폭발 가능성이 거의 없다고 추정하지만, 만약 폭발이 일어나더라도 누구에게도 거의 보이지 않을 것입니다.
Richard Montgomery Liberty 유형 전송
수송 Richard Montgomery는 제 2700 차 세계 대전의 실제 노동자가 된 "Liberty"급 선박에 속하여 다양한 전쟁터에서 연합군에게 수송 수단을 제공합니다. 미국이 설계 한이 배는 14 척 이상의 거대한 시리즈로 건조되었습니다. 배의 변위는 450 톤에 이르렀고, 최대 속도는 최대 11 노트 (20km / h가 조금 넘는다)였습니다.
이 배는화물 능력과 생산 기술 측면에서 상당히 성공적이었습니다. 순항 범위는 최대 20 만 해리였습니다. 한 번의 비행에서 2840 개의 지프, 440 개의 라이트 또는 260 개의 중간 지프를 탑승 할 수 있습니다. 탱크, 최대 300 만 105mm 포탄. 그러나 실제로 하중은 종종 결합되었습니다. 이 선박을 조립하는 동안 설정된 기록은 프로젝트의 적응성을 증명합니다. 그래서 1942 년 4 월 SS Robert Peary 수송선은 15 일 29 시간 1963 분 만에 건조되었습니다. 이 수송선은 전쟁에서 살아 남았을뿐만 아니라 1942 년까지 활발하게 운영되었습니다. 그러나 그것은 매우 성공적이긴했지만 선전 속임수였습니다. 그러나 이것 없이도 42 년 말까지 선박 건조의 평균 속도는 18 일로 늘어 났고, XNUMX 개의 조선소에서 Liberty 유형의 수송선을 수집했습니다. 함대 매일 XNUMX 척의 완성 된 선박.
우리가 관심을 가지는 리처드 몽고메리 (Richard Montgomery)는 플로리다 주 잭슨빌에 건설되었습니다. 배는 St. 존스 리버 조선 회사. 1942 년 82 월 활동을 시작하여 전쟁이 끝날 때까지 "자유"유형의 수송선 15 척을 방출했습니다. Richard Montgomery는 Jacksonville 조선소에서 건조 된 1943 번째 선박이었습니다. 배의 북마크는 15 년 XNUMX 월 XNUMX 일, 같은 해 XNUMX 월 XNUMX 일에 진수되었습니다.
"자유"유형의 많은 선박은 유명한 역사적인 전투에서 지도자 또는 저명한 군인. 우리 이야기의 주인공도 예외는 아니 었습니다. 이 배는 영국군의 군인이자 장교로 경력을 시작한 아일랜드 국민 인 Richard Montgomery의 이름을 따서 명명되었습니다. 그리고 나중에 그는 이미 대륙 군대의 장군이 된 미국 독립 전쟁의 영웅 중 하나가되었습니다.
Richard Montgomery Transport의 마지막 항해
1944 년 1944 월, 배는 대서양에서 일하고있었습니다. 영국에 도착한이 수송선은 7 년 301 월 말 연합군의 통제하에 있던 Cherbourg 항구에 군수품을 전달하기로되어 있었지만 XNUMX 월 중순에야 본격적으로 가동되었습니다. 약 XNUMX 톤의 다양한 탄약을 실은 리처드 몽고메리 호가 영국에 도착하여 프랑스에서 싸우는 연합군에 군수품을 전달하기 위해 Cherbourg로 이동하는 HX-XNUMX 호송대에 합류했습니다.
템즈 강어귀에 도착한이 수송선은 항구 도시 Sheerness 근처에 정박하여 호송의 완전한 형성을 기다리고 있습니다. 20 월 XNUMX 일, 배는 만조 때 닻을 내렸다. 이것은 일련의 이상한 실수로 이어졌고, 이로 인해 Shearness 근처의 넓은 모래톱 과이 도시 근처의 Thames 강어귀로 흐르는 Medway 강 방향의 선박 채널에서 선박이 수행되었다는 사실이 발생했습니다. 배가 좌초되어 선체가 손상되었습니다. 리버티 급 함선의 특징이 여기에서 중요한 역할을했습니다. 이 선박은 훌륭하고 기술적으로 발전했지만 아무도 대량 건설에 중점을 둔 장기 운항에 진지하게 의존하지 않았습니다.
이 시리즈 선박의 전체 작동에는 선체 강도 문제가 수반되었습니다. 이전 운송에서는 이러한 문제가 더 두드러졌지만 여전히 완전히 제거 할 수는 없었습니다. 이 프로젝트의 1,5 척의 선박이 말 그대로 바다에 침입했고, 운항 중 선체 구조에 약 XNUMX 천 건의 균열이 발견되었습니다. 이는 부분적으로 건설 중 서두르고, 선체 용접을위한 신기술 사용, 인력 부족 상황에서 미숙련 근로자의 참여로 인한 것입니다. 그들의 역할은 또한 북대서양에서 과부하와 온도 강하로 선박의 빈번한 운항에 의해 부과되었습니다.
좌초 한 지 이튿날, Richard Montgomery는 그 지역의 조수의 힘에 힘 입어 문자 그대로 이음새가 갈라지기 시작했습니다. 배는 25 주 동안 얕은 곳에서 제거 할 수 없었습니다. 동시에, 이번에는화물을 저장하고 선박 초안을 줄이기 위해 선박 하역 작업이 중단되지 않았습니다. 궁극적으로 배의 선체는 하중을 견딜 수 없었고 마침내 부서졌고 물이 빠르게 전면 홀드에 넘쳤습니다. 동시에 선미에서 탄약을 내리는 일은 XNUMX 월 XNUMX 일까지 계속되었습니다. 이날 두 부분으로 갈라진 배가 완전히 침몰했습니다.
공식 버전에 따르면 대부분의 위험물은 운송에서 제거되었습니다. 그러나 약 1400 톤의 다양한 탄약이 보유하고 있습니다. 동시에, 가디언 신문이 15 년 전에 썼 듯이 일부 전문가들은 공식적으로 믿고있는 것보다 배에 폭발물이 두 배 더 많이있을 수 있다고 믿습니다. 공식 정보에 따르면 286kg 폭탄, 910kg 폭탄, 4439kg 폭탄뿐만 아니라 450 개의 파편화 및 집속 폭탄, 다양한 폭발물, 퓨즈, 1925 개의 파편 및 집속 폭탄이 해안에서 약 230 마일 깊이에서 침몰 한 선박에 있습니다. 백린 탄, 연막탄, 조명탄 등
침몰 한 배의 위험은 무엇입니까?
현재 침몰 한 배는 잘 연구되고 있으며 영국 다이버와 특별 원정대가 그 상태를 정기적으로 모니터링합니다. 둘로 갈라진 배는 15 미터 깊이의 커다란 모래톱 위에 놓여 있습니다. 동시에, 만조의 시작이나 썰물에 관계없이 배의 세 개의 돛대가 모두 끊임없이 물 위에 튀어 나옵니다. 배는 우현 목록과 함께 바닥에 놓여있는 것으로 알려져 있습니다. 많은 폭발성 물질이 기내에 존재하기 때문에 선박은 해양 및 해안 경비대 기관의 지속적인 통제하에 있습니다. 홍수 현장 자체는 모든지도에 표시되고 경고 부표로 강조 표시됩니다. 그럼에도 불구하고 지난 몇 년간 이곳에서 거의 24 건의 사고가 발생했으며 한 번 화물선이 실제로 파편과 충돌하여 프로펠러가 손상되었습니다. 이것은 폭발 가능성을 증가시킬뿐입니다.
영국의 농담이 얼마나 슬픈 지, 배가 국회 벽에 가라 앉으면 탄약 추출에 대한 일부 작업이 이미 수행되었을 것입니다. 반면에 이것은 그렇게 쉬운 일이 아닙니다. 특히 영국 역사에서 그러한 작업의 실패한 예가 있다고 생각할 때. 1967 년 1946 월, 폴란드 화물선 Kielce에서 폭발물을 회수하려는 시도는 6 년에 Folkestone 근처의 영국 해협에 침몰했지만 실패로 끝났습니다. 배는 준비 작업 중에 폭발했습니다. 그 결과 4,5 미터 깊이의 분화구가 바닥에 형성되었고 폭발 자체는 리히터 규모 4에 해당하는 지진에 필적했습니다. 이 폭발로 인해 Folkestone에는 심각한 공황이 발생했지만 도시에는 사상자가 없었습니다. 동시에 전문가들은 Kielce가 해안에서 XNUMX 마일 떨어진 곳에서 더 깊은 곳에서 침몰했다고 지적합니다.
수송 "Richard Montgomery"는 Sheerness에서 약 20 마일 정도 얕은 깊이에 있기 때문에 훨씬 더 위험합니다. 배의 폭발은 그 지역을 지나가는 모든 배들뿐만 아니라 인구 4 명의 인구와 가장 가까운 정착지에 위험을 초래할 수 있으며, 모든 창문은 반드시 변경되어야합니다. 이 경우 유리 파편 자체가 눈에 띄는 요인으로 작용하여 심각한 부상을 입을 수 있습니다. 또한 폭발의 결과 중 하나는 파도 높이가 16 ~ 1,2 미터 (4,8 ~ XNUMX 피트) 인 소형 쓰나미 일 수 있습니다. 이러한 작은 쓰나미는 홍수를 유발하여 주변 지역에 상당한 경제적 피해를 입힐 것입니다.
최근 연구에 따르면 선박의 선체가 점점 더 부식되고 있습니다. 전문가들은 심각한 폭발의 가능성을 작게 추정합니다. 그러나 그러한 시나리오가 완전히 배제되지는 않습니다. 화물이 심하게 이동하거나 선박이 파편과 충돌하면 폭발이 발생할 수 있습니다. 매년 약 XNUMX 천 척의 배가 지나가는 지역에서는이를 배제 할 수 없습니다. 퓨즈로 채워진 많은 수의 파편 폭탄이 활창 위의 선박 상부 갑판에 남아 있다는 사실은 화재에 연료를 추가합니다. 선박의 구조와 함께 화물창에 떨어지면 연쇄 반응이 발생할 수 있습니다. 또한 전문가는 탄약의 자발적 파괴 과정에서 폭발 가능성을 완전히 배제하지 않습니다.
어쨌든 현재 작업은 선박 상태를 계속 모니터링합니다. 그리고 베이루트의 폭발은이 문제에 추가적인주의를 줄뿐입니다. 영국 당국이 취할 준비가 된 최신 조치 중에는 돛대를 자르는 프로젝트가 있으며, 그 꼭대기는 수면 위에 보입니다. 돛대를 제거하기 위해 최고의 군사 전문가가 고용됩니다. 동시에, 제거 과정 자체는 다른 선박과의 충돌 가능성을 제거하는 것이 아니라 시간이 지남에 따라 붕괴되는 선박의 선체에 가하는 압력의 약화와 관련이 있습니다. 전문가에 따르면 현재 돛대는 이미 침몰 한 선박의 전체 구조에 과도한 하중을 가하고 있습니다.
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