터피. 독일 "호랑이"에 대한 소련의 무기고
121 번 타워 트로피. 출처 : warspot.ru
Kubinka는 손님을 맞이합니다
1943 년 XNUMX 월, Wehrmacht는 운이 좋지 않았습니다. 독일군은 최신 탱크 "호랑이". 그리고 패배했을뿐만 아니라 적군에게 트로피로 주어졌습니다. Guderian은 그의 방식으로 히틀러를 비난했습니다. 군인의 회고록 (Memoirs of a Soldier)에서 그는 레닌 그라드 근처에서 호랑이를 잃은 것에 대해 다음과 같이 언급합니다.
“1942 년 XNUMX 월 타이거가 전투에 참가했습니다. 제 XNUMX 차 세계 대전의 경험에서도 새로운 종류의 무기를 만들 때 인내심을 가지고 대량 생산을 기다렸다가 즉시 대량으로 사용해야한다는 것이 알려졌습니다. 그럼에도 불구하고 히틀러는 그의 주요 트럼프 카드가 가능한 한 빨리 작동하는 것을보고 싶었습니다. 그러나 새로운 전차에는 절대적으로 부차적 인 임무가 주어졌습니다. 상트 페테르부르크 근처의 늪지대 숲의 어려운 지형을 공격하는 것입니다. 중전차는 좁은 공간을 따라 한 번에 하나씩 만 열로 이동할 수 있으며, 그 옆에 배치 된 대전차포의 불에 떨어집니다. 결과적으로 피할 수 있었던 손실, 신기술의 조기 분류 해제 및 결과적으로 미래에 놀라움으로 적을 잡을 수 없습니다.
출처 : smolbattle.ru
당시 502 중전차 대대는 레닌 그라드 근처에서 작전 중이었다. 1943 년 100 월 말까지 그는 18 대의 Tiger 전차를 잃어 버렸습니다. 이 목록에는 승무원이 적군 병사들을 완벽한 작업 순서로 남겨둔 5 번 타워의 전차가 포함되었습니다. 22 월 1943 일 레닌 그라드 1947 호 노동자 촌 근처에서 일어났다. 전차 승무원은 정착지가 이미 소련군이 점령하고 집 에서처럼 그 근처에서 행동했다는 사실을 몰랐습니다. 그리고 애벌레 거인이 도로에서 미끄러 졌을 때 유조선들은 상황을 평가하기 위해 침착하게 밖으로 나왔습니다. 그들은 즉시 발사되고 급히 퇴각하여 "타이거"를 트로피로 남겼습니다. 도망자 승무원은 명령에 전차의 엔진이 고장 났다고 설명했습니다. 소련의 전차 승무원은 무거운 짐을 눈에 갇힌 곳에서 끌어내어 그를 폴리 아나 기차역으로 데려갔습니다. 목격자들은 Sinyavinsky Heights에서 온 독일인들이 잃어버린 차를 계속해서 성공적으로 발사했다고 주장합니다. 소련 기술자들은 쿠 빈카에서 "호랑이"를 조사한 후 56 년 XNUMX 월 XNUMX 일부터 모스크바에서 열린 고르 키 문화 레저 공원의 트로피 전시회에 전시되었습니다. 그 후 차는 Kubinka로 돌아 왔고 XNUMX 년에는 XNUMX 톤 탱크에서 많은 양이 나왔기 때문에 폐기 처리되었습니다.
그러나 100 번 전차가 소련이 점령 한 유일한 전차는 아닙니다. 같은 언급 된 노동자 정착지 No. 5 지역에서 독일인들은 타워 번호 121을 가진 또 다른 "타이거"를 버렸습니다. 이 차는 적군 GBTU의 과학 및 시험 장갑 범위에서 총을 맞을 예정이었습니다. 처형 후 탱크는 모스크바에서 포획 된 장비의 여름 전시회로 보내져 폐기되었습니다. 역사가 Yuri Pasholok은 세 번째 전차도 전장에서 대피했다고 주장합니다. 그는 비참한 상태에 있었고 TsNII-48에서 연구하기 위해 예비 부품 및 갑옷 샘플 기증자로 사용되었습니다.
타워 번호 100의 "타이거"는 완전한 기능을 갖춘 상태로 상세한 지침과 함께 붉은 군대의 손에 떨어졌습니다. 출처 : fishki.net
시험장의 "전차 산업 공보"에서 첫 번째 전차 No. 100 및 기타 트로피에 대한 연구 결과를 바탕으로 매우 흥미로운 결론이 도출되었습니다. 특히 독일의 전차 제작자들은 표절 혐의로 기소되었습니다. Tiger의 제어 메커니즘은 프랑스 Somua에서, 그리고보기 프리즘-미국인에서 도난당했습니다. 마이너스 중 포탑이 전방으로 확장 된 대포와 무거운 가면이있는 포탑의 불균형을 확인하여 5도 롤로 수동 포탑 회전을 심각하게 방해했습니다. "호랑이"는 크롬-몰리브덴 갑옷의 구성에 의해 입증 된 바와 같이 제 0,46 제국의 기술력 전성기에 포로로 잡혔습니다 : 탄소-0,2 %, 실리콘-0,3-0,02 %, 인-0,03-0,1 %, 니켈-0,15-0,66 %, 망간-0,8-0,014 %, 황-0,025-2,4 %, 크롬-2,5-0,45 % 및 몰리브덴-0,50-241 % ... Brinell 경도 302-XNUMX-중간 경도 갑옷. 무기와 관련된 모든 것은 "타이거"에서 특히 긍정적이었습니다. 소련 엔지니어들은 발사 속도를 높이는 단일 탄약, 정확도를 향상시킨 포수를위한 전기 방아쇠와 양안 시력을 확인했습니다. 이는 당시 세계 최고 수준이었습니다.
"Tiger"의 가시성 다이어그램. 출처 : "탱크 산업 공보"
탱크에서의 가시성은 별도로 평가되었습니다. "호랑이"가 보이지 않는 곳은 운전자 6m, 거울 관측 장치를 통해 9m, 타워의 슬롯을 통해 11m, 사령관 큐폴라의 슬롯을 통해 16m입니다. 테스터에 따르면 Tiger의 관측 장치 디자인은 관찰자의 안전과 만족스러운 시야를 보장했습니다. Kubinka 엔지니어에 따르면 Maybach HL6 Tiger 엔진도 성공적이었습니다. 이전 모델 인 HL-210에 비해 새로운 엔진은 리터 용량을 크게 늘릴 수있었습니다. 이를 위해 압축비가 120로 증가하여 7,5 번째 가솔린 작업에 문제가 발생했습니다. 차례로, 폭발로 인한 밸브의 증가 된 부하를 줄이기 위해 나트륨 부품의 내부 냉각이 사용되었습니다. 또한, 엔진에서 연소실의 충진율이 증가하여 흡기 밸브 헤드의 직경이 실린더 직경의 74으로 증가하고 밸브 헤드 자체는 잘 유선형 튤립 모양이되었습니다. 엔진의 0,6 개 실린더마다 16 개의 이중 기화기가 있으며 이는 출력을 높이는데도 매우 중요합니다. 엔진 등급의 기록적인 속도는 XNUMXm / s 이상의 피스톤 속도였습니다.
나사로 분해하여 촬영
Tiger의 전송은 소련 엔지니어들에게 지울 수없는 인상을 남겼습니다. 기어 박스 "Adler"는 전진 및 주행을위한 8 개의 기어와 후진을위한 4 개의 기어가 있습니다. 자동 유압 서보 드라이브는 거인의 운전 경험을 크게 단순화했습니다. 사실, 승무원 중 누구라도 운전사를 교체 할 수 있었기 때문에 "타이거"를 운전하는 것이 매우 쉬웠습니다. 기어를 변경하려면 메인 클러치의 페달을 누르지 않고 레버를 움직이면 충분했습니다. 서보 드라이브는 운전자의 개입없이 자동으로 메인 클러치와 이전에 결합 된 기어를 끄고 결합 할 기어 클러치의 각속도를 동기화하고 새 기어를 켠 다음 메인 클러치를 부드럽게 작동시킵니다. 이 경우 유압 장비가 해제되는 경우 기어 변속 및 메인 클러치 끄기를 기계적으로 수행 할 수 있습니다. 리무진 등! 소련 엔지니어들은이 장치를 기어 박스 자체와 함께 최고의 드라이브로 유명하게 만듭니다. 동시에,이 메커니즘은 더 호기심으로 보였고 왜 그러한 복잡한 기술이 탱크에 설치되었는지 완전히 이해하지 못했습니다. 아마도 주목해야 할 유일한 것은 기름 통이 건조 할 때 기어가 맞 물리는 곳에 오일을 공급하는 제트 윤활 시스템이었습니다.
"호랑이"(독일인이 프랑스 "Somua"에서 빌린 것과 동일한 것)의 회전 메커니즘은 행성 유형입니다. 장치의 복잡성에 들어 가지 않고 국내 엔지니어가 내린 결론에 대해 생각해 보겠습니다.
스티어링 메커니즘은 사이드 클러치와 비교하여 엔진의 부하와 스티어링 메커니즘의 마찰 요소에서 동력 손실을 줄여 주므로 탱크의 스티어링이 좋습니다. 전차는 궤도 안에있는 전차를 포함하여 모든 반경으로 회전 할 수 있습니다. 단점은 변속기에 XNUMX 개의 자유도가 존재한다는 점이었습니다. 직선 주행시 장애물과 어려운 도로 조건에서 차량의 크로스 컨트리 능력이 저하되었습니다. 간단히 말해, "Tiger"는 트랙 아래에 이질적인지면이있는 경우 이동 방향을 독립적으로 변경했습니다. 이 결함은 "King Tiger"에서 제거되었습니다. 그는 멀지는 않지만 엄격하게 똑바로 걸었습니다. 결과적으로 소련의 탱크 제작자는 탱크 회전 메커니즘의 디자인의 우아함에 주목하고 편의성을 의심하고 튜턴 공학 학교의 기념비로 남기기로 결정했습니다.
Tiger의 섀시로 이동하겠습니다. 엇갈린 스케이트장 배치의 복잡성과 방대함에도 불구하고 "전차 산업 공보"는 독일인이 다른 선택의 여지가 없음을 나타냅니다. 56 톤의 탱크 질량으로 이러한 방식으로 만 차량을 외부 고무 쿠션에 설치할 수있었습니다. 다른 모든 계획에서 고무 타이어는 거대한 하중을 견디지 못합니다.
위에서 언급했듯이 # 121 번 차량의 경우 다른 운명이 벌어졌습니다. 모든 장비는 탱크에서 제거되어 Kubinka 훈련장에 목표물로 배치되었습니다. 아마도 당시 붉은 군대를 위해 탱크의 갑옷 보호 테스트가 디자인의 뉘앙스보다 훨씬 더 중요했을 것입니다. 1943 년 3 월 사거리 발사 결과를 바탕으로 새로운 독일 전차의 강점과 약점을 자세히 설명하는 보고서가 발표되었습니다. 군대는 "호랑이"위협을 너무 심각하게 받아 들여 테스트를 위해 두 대의 항공기 인 LaGG-2과 Il-37를 가져와 35mm 대포를 발사했습니다. 날개 달린 기계는 Tiger의 지붕에서 촬영하여 40 미터 이상의 거리에서 500-627 °의 각도로 다이빙했습니다. 파괴 수단의 범위에는 수류탄, 지뢰 (대 추적 TMD-B 및 플랜트 # 107의 실험용 점핑 지뢰), 대전차포 122 문, 대전차포 152 문, 탱크 포 152 문, 대공포 20 문, 대구경 필드 포 122 문이 포함되었습니다. 앞서 살펴보면 30mm, 107mm 및 60mm 구경의 25 개 야포 중 XNUMX 개가 목표를 놓쳤다는 점을 언급 할 가치가 있습니다. XNUMXmm ML-XNUMX 캐논 곡사포는 목표물에 XNUMX 번 헛되이 맞았고, M-XNUMX XNUMXmm 곡사포는 XNUMX 번, XNUMX-mm M-XNUMX 사단 포는 Tiger를지나 XNUMX 발을 발사 한 후 오프너 설치를 잃었습니다 ... 무기고에는 국내 및 Lendleigh 포병이 포함되었습니다. 포병 사격은 XNUMX 월 XNUMX 일 "타이거"에서 시작되어 XNUMX 일 후에 끝났습니다.
우리는 T-45 전차의 70mm 주포로 시작했습니다. 총은 부 구경 발사체로 62m에서 350mm 두께의 측면 장갑을 뚫었습니다. 그러나이 취약한 지점은 독일의 시체에서 찾아야했습니다. 일반적으로 포탄이 82mm 두께의 갑옷 (상단 시트)으로 떨어져 움푹 들어간 부분 만 남았습니다. 그리고 불과 200 미터, 즉 뾰족한 곳에서 T-70은 Tiger의 두꺼운면을 칠 수있었습니다. 45 모델의 대전차 1942mm 주포는 측면에서만 전차를 타격 할 수 있었고 부 구경 발사체 (총구 속도 1070m / s)로만 공격 할 수있었습니다. 보드의 하단 시트는 500 미터에서, 상단은 350 미터에서 나왔습니다. 더 진지한 구경 인 57mm (ZIS-2)로 정면 판을 뚫 으려고했습니다. 헛된 것으로 판명되었지만 총은 800-1000 미터에서 차체와 포탑의 측면을 관통했습니다. 그리고 포탄이 지휘관의 큐폴라에 성공적으로 부딪히면 어깨 끈을 뚫고 찢어졌습니다. 어떤 이유로 영국 57-mm 대포는 Tiger의 이마에 맞지 않았지만 포탄은 1000m에서 자신있게 측면을 쳤습니다. 소련 테스터들은 영국인이 갑옷 피어싱 포탄을 만든 고품질 합금에 대해 별도로 언급했습니다. 미국 M61A4 탱크 탄약의 하단 퓨즈가 달린 M-2 장갑 관통 추적기 포탄도 높이 평가되었습니다.
미국 대포 M3의 결과. 구경 75mm. 출처 : warspot.ru
이 75mm 포탄은 독일 전차 측면을 뚫어도 무너지지 않았습니다. 이제야 400-650 미터 거리에서 펀칭했습니다. 광범위한 결과를 낳은 진정한 실패는 76-mm F-34 대포의 발사였습니다. 10 발 중 단 한 번의 득점 패배가 아닙니다. 표준 갑옷 관통 포탄이나 경험 많은 누적 탄약 모두 대처하지 못했습니다. 동시에 포탄의 강철은 소용이 없었습니다. 타이거를 쳤을 때 탄약은 단순히 무너졌습니다. 그리고 독일 갑옷은 시트 뒷면에서만 부풀어 오르지 않았습니다 (부러지지 않았습니다). 76-mm K-3 대공포는 82km에서 탱크 포탑의 0,5-mm 측면 만 관통 할 수있었습니다. 좋은 것들 뉴스 52-K 85mm 대공포와 함께 제공됩니다. 이 총은 1000m에서 정면으로 500m에서 탱크 측면을 자신있게 관통했습니다. M-30 곡사포가 122mm 발사체로 Tiger를 맞 히지 않았다면 19kg 발사체를 가진 유사한 A-XNUMX 대포가 독일 차를 뚫었을뿐만 아니라 갑옷 조각도 뚫었습니다. 그런 다음 무거운 소련 탱크에 기적 무기를 설치한다는 아이디어가 탄생했습니다.
76-mm F-34 전차는 Tiger의 장갑에 대처할 수 없었습니다. 출처 : warspot.ru
이제 경포에 대해. T-30 때문에 타이거에게 던진 KB-34 수류탄은 세 번의 반복 중 한 번도 갑옷을 관통하지 못했습니다. 그러나 수류탄이 측면 장갑에 기대어 있으면 "타이거"를 통해 완전히 타서 20-25mm 구멍이 남습니다. 내가 말해야 할 조건은 매우 구체적이고 현실과는 거리가 멀다. 따라서 수류탄은 장갑 두께가 28mm를 초과하지 않는 탱크 지붕에만 사용할 수 있습니다.
이 사례를 앞두고 모스크바에서 전시회가 열리고 전선의 요구에 부응합니다. 출처 : warspot.ru
다음 실험에서 독일 탱크는 TMD-B 광산 파괴의 성격을 연구하기 위해 국내 KV-1에 의해 견인되었습니다. 모든 것이 순조롭게 진행되었습니다. 애벌레는 오른쪽 드라이브 휠의 기어 림과 동시에 찢어졌습니다. 그런 다음 공장 # 627의 점핑 라이플 광산이 있었는데, "타이거"의 바닥 아래에 놓여 폭발했습니다. 28mm 장갑은 27x35mm의 인상적인 구멍으로 성공적으로 맞았습니다. 14,5mm에서 20mm까지 구경의 대전차 소총의 실패는 상당히 예상되었습니다. 그러나 초기 속도 43m / s의 갑옷 관통 총알이 달린 Blum 1500P 소총은 100m에서 탱크의 하단 측면 플레이트를 관통했습니다. 전투 상황에서만 "타이거"를 공격 할 수 있어야합니다. 무기. 마침내 항공... 비행 장비의 경우 독일 헤비급은 어려운 목표가 아니 었습니다 .37-mm 대포는 XNUMXkm 거리에서 탱크의 얇은 지붕을 성공적으로 뚫었습니다.
국내 전차와 포병을 부수기 어려운 것으로 판명 된 Tiger (몇 안되는 중 하나)는 소련 전차 건물에 대규모 변경을 시작했으며 결국 대승리의 일부가되었습니다.
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