독일 석탄과 레드 배너 발트해 함대
Hamburg-Süd 항구의 석탄. 1938 년
보관 문서는 때때로 우리가 몇 가지 요점에 대해 진지하게 생각하게 만드는 놀라운 발견을 제시합니다. 역사 전쟁. 일반적으로 외관은 평범하지만 내용은 놀랍습니다.
현재 RGVA에 보관되어있는 이러한 문서 중 하나는 5 년 1944 월 1942 일 독일 핀란드 대사 인 Vipert von Blucher가 작성했습니다. 이것은 1943 년과 1458 년에 핀란드에 공급 된 독일의 물량에 관한 독일 외무부의 인증서였습니다 (RGVA, f. 8, op. 36, d. 4, l. XNUMX).
핀란드 주재 독일 대사 Wiepert von Blucher (오른쪽), 핀란드 장군 Axel Heinrichs (왼쪽)와 인사
이 표에는 핀란드로의 독일 상품 수출의 주요 위치가 무게와 가치에 나와 있습니다.
화물의 무게가 표시된 상품에 대해서만 1942 년 1493 천 톤이 핀란드로, 1943 년에는 1925,6 천 톤이 배송되었습니다. 실제로 화학 물질, 철 및 강철, 기계, 차량 및 전기 장비의 무게는 표시되지 않으므로 다소 더 많습니다. 1937 년에 철과 강철의 소비량은 350 만 톤이었습니다. 그러나 이러한 형태에서도 인상적입니다.
우리는 스웨덴과 독일 간의 집약적 인화물 운송에 대해서도 기억하지 못할 것입니다. 독일에서 핀란드로의화물 수송은 약 천 번의 비행이 필요했으며 Red Banner Baltic의 기수를 거의 넘어 섰습니다. 함대 그리고 개인적으로 그의 지휘관 인 V.F. 공물.
이 표에는 두 가지 결론이 있습니다. 첫째, 핀란드는 독일과의 무역 덕분에 거의 독점적으로 싸웠으며, 그곳에서 경제 기능에 필요한 모든 자원을 받고 그들 자신의 공급품으로 지불했습니다. 전쟁이 끝날 무렵 독일은 핀란드로부터 130 억 XNUMX 천만 독일 마르크의 미지급 인도를 받았으며, 핀란드에 대한 합의 청산에 대한 부채가 없었습니다. 반면 무역은 거의 전적으로 해상 운송에 의해 제공되었습니다.
둘째, 발틱 함대는 주요 임무 중 하나를 수행하지 않아 적의 해상 교통을 전혀 방해하지 않았습니다. 다양한 톤수의 상선이 말 그대로 핀란드 만 서부에서 급습했습니다. 평균적으로 하루에 1943 척의 배가 만에 들어와 핀란드 항구로 갔고 XNUMX 척의 배가 이곳을 떠나 독일 항구로갔습니다. 발틱 함대는 이것에 대해 어떤 것도 반대 할 수 없었다. 그 이유는 개발 된 대 잠수함 방어 시스템, 지뢰밭 및 Nargen 섬과 Cape Porkkala-Udd 사이의 유명한 네트워크입니다. 그들의 구조와 방어에서 적은 더 강해지고 목표를 달성했습니다. XNUMX 년에 발트해 잠수함은 선박 한 척을 침몰시킬 수 없었습니다.
중요했습니다. 레닌 그라드를위한 투쟁은 육지뿐 아니라 바다에서도 벌어졌습니다. 통신에 큰 타격을 입혔을 경우 1942 년 초 핀란드가 전쟁에서 철수 할 수있었습니다. 이전 기사에서 볼 수 있듯이 핀란드의 경제는 이미 1941 년에 고갈과 굶주림에 직면했기 때문입니다. 그러면 북쪽에서 레닌 그라드 봉쇄가 무너 졌을 것입니다. 예, 독일군은 1942 년에 핀란드에 150 만명의 군대를 가졌고 헝가리와 이탈리아와 마찬가지로 이전 동맹국을 점령 할 수있었습니다. 그러나 어떠한 경우에도 공급이 차단되면이 그룹은 패배 직전의 위기에 처하게 될 것이며 독일의 핀란드 점령은 소련의 핀란드 동맹국의 상당 부분을 차지하게 될 것입니다. 따라서 KBF의 행동은 전략적 중요성이었고 상황을 심각하게 바꿀 수 있습니다. 그러나 그들은 그렇지 않았습니다.
이 모든 것은 전쟁 중 Red Banner Baltic Fleet 전체, 대형 및 개별 선박의 역사에 관한 문헌에서 영웅주의에 중점을두고 있다는 사실입니다. 그러나 나는 책에서 영웅주의, 영웅주의, 영웅주의의 사례를 한 번 이상 발견했지만 실제로는 실패, 패배 및 패배가있었습니다. 여기도 마찬가지입니다. 영웅주의는 Red Banner Baltic Fleet가 궁지에 몰렸고 장애물 앞에서 포기하고 적절한 결단력, 압력 및 독창성을 보여주지 않고 장애물 앞에서 포기하고 전쟁을 떠난 핀란드가 그를 위해 페어웨이를 열었을 때만 발트해로 들어간 중요한 상황을 다루었습니다. 따라서 함대는 기여해야하는 승리에 기여하지 않았습니다.
왜 이런 일이 발생했는지는 특별한 분석의 주제입니다. 한편, 전쟁 중에 독일에서 핀란드로 석탄이 수송되는 모습을 자세히 볼 수 있습니다. 석탄 운송에서는 그 특별한 중요성으로 인해 다양한 부서와 회사 간의 전체 통신 폴더가 보존되었습니다.
핀란드 소비 및 첫 배송
전쟁 이전, 즉 상대적으로 정상적인 조건에서 핀란드는 석탄 1400 억 1600 ~ 200 억 300 천톤과 코크스 약 1458 억 ~ 8 만톤을 소비했습니다 (RGVA, f. 33, op. 39, d. 1937, l. 1892,7). 거의 모든 석탄이 수입되었습니다. 1443,8 년에 핀란드는 275,5 천 톤의 석탄을 수입했는데, 이는 전쟁 전 전체 기간 동안 최대 수준 인 석탄 173,3 천 톤 (영국 석탄, XNUMX 천 톤-폴란드 석탄, XNUMX 천 톤)입니다. 석탄.
1933 년 이후, 핀란드가 영국에서 수입하는 석탄의 75 %와 코크스 수입의 60 %를 구매한다는 핀란드-영국 협정이 발효되었습니다. 이에 따라 수입 기업에 대한 수입 할당량이 설정되었습니다.
핀란드의 석탄 소비는 여러 산업으로 나뉘어졌습니다. 주요 산업은 펄프와 제지 생산으로 연간 석탄 600 만 톤 (36,8 %)이었습니다. 핀란드의 주요 수출품은 펄프 및 다양한 종이와 함께 제재목 및 원목이었습니다. 그 뒤를 잇는 철도-162 만 110 천톤, 해운-110 만톤, 가스 플랜트-100 만톤, 난방-160 만톤, 시멘트 생산-XNUMX 만톤 및 기타 산업.
운송은 연간 272 천톤의 석탄을 소비하여 16,7 %를 소비했습니다. 따라서 연료 수입은 핀란드 경제를 주도했습니다. 핀란드에서는 숲이 매우 잘 보호되어 있었고 나무로 증기 기관차를 데우는 것이 관례가 아니 었습니다. 핀란드에있는 독일 대사관은 8 년 1944 월 1 일 베를린에 1943 년 30 월 1944 일부터 168,7 년 16,3 월 1458 일까지의 삼림 벌채가 8 억 7 만 입방 미터에 달했다고보고했습니다. 피트, 그중 장작-8 만 입방 미터. ft (RGVA, f. XNUMX, op. XNUMX, d. XNUMX, l. XNUMX).
따라서 석탄 수입은 핀란드의 모든 것이 었습니다. 석탄이 없으면 경제가 작동하지 않습니다. 전쟁이 발발 한 1939 년 10 월, 영국에서 석탄 공급을 중단 할 가능성이 분명 해지자 핀란드 사업가와 영향력있는 사람들이 독일 대사관으로 달려갔습니다. 1939 년 40 월 1939 일, 폰 블루 처 대사는 다른 사람들이 와서 석탄을 요청했다고 베를린에 편지를 보냈습니다. 그중에는 헬싱키의 한 가스 공장장이 그의 기업의 매장량이 XNUMX 개월 (즉, XNUMX 년 XNUMX 월 초까지)에 불과하고 겨울을 견디지 못할 것이기 때문에 XNUMX 만 톤의 지방 석탄의 긴급 공급을 요청했습니다. 핀란드 인들은 핀란드-영국 협정의 표시에 간결하게 응답했습니다. "Need는 계명을 모릅니다."
대사는 베를린에 편지를 보냈고, 베를린에서 그들은 Finns의 직책에 들어갔고, Reichsvereinigung Kohle (제국 석탄 협회, 제국의 석탄 유통 주요 부서)은 라인란 트-웨스트 팔리 아 석탄 신디케이트에 편지를 썼습니다. 그곳에서 30 년 1939 월 6000 일, 그들은 적재 중에 1458 톤을 수용 할 수있는 두 척의 배가 함께 뤼 베크에 있었고, 그 중 하나는 뤼 베크에 있으며, 헬싱키에 배치 할 준비가되었다고 전보했습니다 (RGVA, f. 8, op. 33, d. 8, l. 1939). ). 그 후 약간의 지연이 있었지만 21 년 22 월 중순에 석탄 운반선이 바다로 갔고 1939 년 1939 월 24 일부터 1458 일까지 헬싱키에 도착했습니다. 여기 서사시가 시작되었습니다. 서한은 서명되지 않았지만 핀란드의 독일 무역관 인 Otto von Zwel이 작성한 것으로 보입니다. 영국과의 합의로 인해 선박은 하역이 허용되지 않았습니다. 며칠 동안 다른 사람들이 Elyas Erkko 핀란드 외무 장관을 설득하려했지만 헛된 일이었습니다. 이 목사는 깨지기가 쉽지 않았습니다. 그는 8 년 33 월 -20 월 모스크바 협상에서 소련에 대한 양보의 주요 반대자 일뿐입니다. 마지막으로 항구의 가동 중단 시간에 비용이 들기 때문에 XNUMX 월 XNUMX 일 아침 무관은 선박에 스톡홀름으로 가라고 명령했습니다. 핀란드 인들은 탐욕스러운 석탄이 말 그대로 코 밑에서 튀어 나온다는 사실을 알았을 때 장관에게 가장 영향력있는 인물 인 헬싱키 시의회 위원이자 헬싱키 공과 대학 교수 인 Bernhard Wuolle 박사를 내보냈습니다. 교수는 이전에 없었던 핀란드의 웅변으로 빛 났고, 몰로토프가 성공하지 못한 것은 한 시간 만에 Vuolle 박사가하였습니다. 그는 타협하지 않는 Erkko를 통과하여 석탄 수입 허가를 얻었으며 영국과의 계약 조건을 이행하지 않고 면허를 취득하지 않았습니다 (RGVA, f. XNUMX, op. XNUMX, d. XNUMX, l. XNUMX).
전쟁은 무역 할 때입니다
사용 가능한 문서는 소련-핀란드 전쟁 중에 핀란드에 석탄이 공급되었는지 여부를 명확하게 나타내지 않습니다. KBF가 발트해에 봉쇄 구역을 설정하고 소련 잠수함이 그곳을 순찰했기 때문에 아마도 그들은 거기에 없었을 것입니다. 어쨌든 핀란드는 1940 년 봄에만 석탄 선적 할당량을 받았습니다. 1 년 1940 월 31 일부터 1941 년 750 월 100 일까지 석탄 125 만톤 (석탄 가루 1458 만톤 포함)과 코크스 8 만 33 천톤을 공급해야한다 (RGVA, f. 67, op. XNUMX, d. XNUMX, p. XNUMX).
석탄 공급 업체는 Rhine-Westphalian Coal Syndicate (석탄 250 만 톤과 코크스 115 만 톤)와 Upper Silesian Coal Syndicate (석탄 500 만 톤과 코크스 10 만 톤)였습니다. 핀란드 회사 인 Kol och Koks Aktienbolag는 1939 년 XNUMX 월에 실레 지아 석탄을 요청했습니다.
이제 경제학이 문제입니다. 예를 들어, Upper Silesian Coal Syndicate와 같은 석탄 공급 업체는 등급에 따라 톤당 20,4 ~ 21,4 Reichsmarks의 가격으로 Fob Danzig 석탄을 판매했습니다. Fob은 판매자가 상품을 선박에 적재하는 계약입니다.
운임이 높았습니다. Stettin과 Danzig에서 헬싱키까지 톤당 230 Reichsmarks (최대 1000 톤 적재), 180 Reichsmarks (3000 톤 이상 적재). 콜라 운송시 톤당 40 Reichsmarks의 추가 요금이 추가되었습니다. 동시에 핀란드 배송을위한화물 계약을 체결 한 함부르크의 Frachtkontor GmbH는 1,6 %의 수수료를 받았습니다. 예를 들어 석탄 3500 톤을 담을 수있는 잉냐 선과 같은 대형 석탄 운반선을 통해 석탄을 운송 할 때 위탁 비용은 73,5 천 라이 히스 마르크이고 운송 비용은 640,08 천 라이 히스 마르크 (수수료 포함)였습니다.
물리적 의미에서 광산에서 나온 석탄은 철도를 통해 독일 항구로 이동하여 석탄 신디케이트 창고 나 만하임의 M. Stromeyer Lagerhausgesellschaft와 같은 물류 회사의 창고로 운송되었습니다. 단치히에서 헬싱키까지 이틀 동안 석탄 운반선이 필요했고 동시에 선박은 석탄을 소비했습니다. 30 백만 톤의 석탄을 운송하려면 1 만 18 천 톤의 석탄을 소비해야했습니다. 더 많은 로딩 및 언 로딩. 그 당시 석탄은 크레인에 의해 적재 및 하역되었으며 각 선박에는 중형 석탄 운반선의 경우 하루 300-400 톤, 대형 운반선의 경우 하루 1000-1200 톤의 적재 및 하역 작업에 대한 자체 지표가 있습니다.
Altona의 함부르크 항구에서 석탄을 움켜 잡아 적재합니다. 1938 년
백만 톤 이상의 석탄을 들여 오기 위해 매일 평균 7 척의 선박이 핀란드 항구에서 하역했습니다. 이 선박은 선적 및 하역 작업을 위해 항구에서 9 톤의 석탄을 소비했습니다. 독일 항구에서 2 ~ 3 일, 핀란드 항구에서 동일하게 총 54 톤에 달했습니다. 석탄 1 백만 톤에 대해 추가로 15,9 천 톤의 석탄이 소비됩니다. 전체적으로 운송 및 항만 운영에는 33,9 만 톤을 공급하기 위해 1 만 톤의 석탄이 소비되었습니다. 석탄은 핀란드 항구에서 소비자 (예 : Wasa Elektriska Aktienbolag)와 같이 대량 구매 한 경우 소비자에게 직접 전달되거나 석탄이 판매되고 소비자에게 전달되는 수입 회사의 창고로 전달되었습니다.
이 말의 공정성을 설명하는 것은 없습니다. 암소는 바다의 절반이고 루블은 독일의 석탄을 핀란드로 배달하는 것처럼 운송됩니다. 위에서 언급 한 대형 선박의 운임에서 헬싱키 항구의 실레 지아 석탄 톤당 핀란드 인의 총 비용은 203,8 Reichsmarks였습니다. 석탄은 Danzig보다 1942 배 더 비쌌습니다. 그러나 이것은 여전히 큰 탄수화물과 큰 배치의 절약 조건입니다. 큰 수송선은 거의 없었고 석탄은 모든 작은 것들과 함께 수송되었습니다. 따라서 von Blucher 대사에 따르면 698,2 년 1943 Reichsmarks와 717,1 년-XNUMX Reichsmarks에 XNUMX 톤의 석탄이 핀란드 인에게 비용이 듭니다.
일반적으로 선박 소유주와 해운 회사는 핀란드로의 운송에있어 이러한 운임으로 "상승"했습니다. 그러나 그러한 상황에서도 석탄 수송을위한 선박이 충분하지 않았고 석탄 공급이 부족했습니다. 예를 들어 1943 년 120 월 석탄 20 만톤과 코크스 100,9 만톤을 인도 할 계획 이었으나 실제로는 석탄 14,2 만톤과 코크스 1458 만톤이 인도되었다 (RGVA, f. 8, op. 33, d 187, l. 198, XNUMX). 공급 부족의 또 다른 이유는 독일 동부 전체에 석탄을 공급 한 Upper Silesian Coal Syndicate, 폴란드 점령지의 총독, Ostland 및 우크라이나의위원회, 전체 동부 전선 및 그로 이어지는 철도의 채굴 능력이 부족하기 때문입니다. Imperial Coal Association은 핀란드의 공급을 최우선으로하려고 노력했지만 다른 소비자간에 석탄을 나누어야했습니다.
KBF는 적군 해운 만 물릴 수 있습니다
Red Banner Baltic Fleet로 돌아 가면 함대가 뚫을 수없는 그물 뒤에서 운전되었다는 사실 외에도 흥미로운 상황에 주목할 가치가 있습니다.
물론 KBF는 무언가를 침몰 시켰습니다. 1942 년 총 배수량 47 천톤 124,5 척이 침몰하고 총 배수량 4 천톤 선박 19,8 척이 피해를 입었다. 그러나 이것은 적의화물 운송에 거의 영향을 미치지 않았습니다.
KBF의 잠수함은 대형 선박을 쫓았습니다. 침몰선의 평균 톤수는 2,6 만 톤, 즉 약 1,3 천 톤이었다. 어뢰로 큰 배를 치는 것이 더 쉽기 때문에 이것은 이해할 수 있습니다. 그러한 배의 침몰은 더 중요한 승리로 간주되었습니다. 그러나 요점은 대부분의화물이 소형 선박으로 운송되었다는 것입니다. 크레인과 손으로화물을 싣고 내리는 것이 더 쉽고 빠르기 때문에 바다와 강 항구에 쉽게 진입했습니다.
독일과 스웨덴 사이의 광석과 석탄 수송 통계에서 그들이 어떤 종류의 선박 이었는지 판단 할 수 있습니다. 독일-스웨덴 수송은 엄청났습니다. 스웨덴으로의 납품 : 1942 년-석탄 2,7 만 톤과 코크스 1 만 톤, 1943 년-석탄 3,7 만 톤과 코크스 1 만 톤. 독일에 대한 광석 공급량 : 1942 ~ 8,6 만 톤, 1943 ~ 10,2 백만 톤. 이 선적으로 2569 년에 1942 척, 3848 년에 1943 척이 운항되었습니다. 또한 스웨덴 함대는 99 년에 석탄 40 %, 광석 1943 %를 수송했습니다.
그래서 1943 년에 3848 척의 선박이 14,9 만 톤의 석탄과 광석을 수송했습니다. 각 선박은 연간 3872 톤의화물을 실었습니다. 배가 8 일 (거기 45 일, 전 86 일, 하역 170 일) 만에 선회하여 170 년에 323 번 항해했다면 평균 선박 수용력은 11 톤 (약 1939brt)이었습니다. 지금까지 더 정확한 데이터가 발견되지 않았지만 핀란드로 배송되는 경우도 거의 동일합니다. 379brt는 어뢰에 맞을 수없는 아주 작은 증기선이며 대포도 잘 작동하지 않았습니다. "Shch-160"은 1941 년 1944 월 XNUMX 일에 XNUMX brt의 변위로 에스토니아 선박 "Kassari"를 침몰시켜 XNUMX 발의 포탄을 발사했습니다. 이것은 XNUMX-XNUMX 년 핀란드 만에서 매우 강력하고 활동적인 적 대 잠수함 부대가없는 상황에서 거의 범위 조건에 있습니다.
다음은 소형 선박의 예입니다. 1937 년에 독일에서 건조 된 "Icon"(전쟁 후 사진에서 이미 이름이 변경됨), 344 brt, 길이 44,8m, 폭 7,6m, 흘수 2,3m
따라서 Red Banner Baltic Fleet가 독일과 핀란드의 대 잠수함 방어 및 장애물 앞에서 포기하고 있다는 사실 외에도 실제로는 소형 선박이 수행하는 해운에 맞서 싸울 준비가되지 않았습니다. 내가 아는 한 함대의 지휘는 그러한 문제를 해결하지 못했을뿐만 아니라 제기하지도 않았다. 이로 인해 Red Banner Baltic Fleet는 발트해에서 해상 통신을 완전히 파괴 할 수 없었으며 스웨덴과 핀란드로의 선적에 참여한 약 XNUMX 천 척의 선박 중 적어도 일부를 침몰시킬 수 없었습니다. 함대에 프리 페어웨이가 있어도 그 강점과 능력은 적군 함대를 살짝 물기 만하면됩니다. 그는 적의 해상 통신을 파괴하는 전략적 과제를 해결할 수 없었습니다.
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