군사 검토

실험용 항공기 Hawker-Hillson FH.40 Hurricane (영국)

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실험용 항공기 Hawker-Hillson FH.40 Hurricane (영국)

날개가 장착 된 지상의 FH.40


1941 년 영국 회사 인 F. Hills & Sons (Hillson)는 특이한 슬립 윙 디자인의 실험용 Bi-Mono 항공기를 제작했습니다. 그는 복엽기 구성으로 이륙하고 비행 중에 상부 날개를 떨어 뜨려 이륙 및 비행 중에 성능을 향상시킬 수있었습니다. RAF는이 프로젝트에 관심을 갖게되었고 곧 Hawker-Hillson FH.40 허리케인에 대한 작업이 시작되었습니다.

경험에서 프로젝트로


실험적인 "Bi-Mono"의 비행 테스트는 1941 년 봄에 시작되었고, 16 월 XNUMX 일 그들은 날개 드롭으로 첫 비행을 수행했습니다. 그 직후, 자동차는 자체 테스트를 위해 KVVS에 넘겨졌습니다. 이러한 점검 결과를 바탕으로 방대한 보고서가 작성되었습니다.

군은 슬립 윙 항공기가 설계 및 운영 측면에서 "일반"모노 플레인보다 더 복잡하지만 이착륙 특성에서 상당한 이점이 있음을 발견했습니다. Bi-Mono의 테스트 결과를 바탕으로 기존 전투기 중 하나를 기반으로 개념을 계속 개발하고 구현하는 것이 좋습니다.


1942 년 초, KVVS는 Hillson 회사에 두 개의 날개를 가진 새로운 항공기를 개발하도록 명령했습니다. Hawker Hurricane Mk I 전투기를 기반으로하기로 결정했습니다 .W.R. Chaun과 E. Lewis는 작업 제목 FH.40 Hurricane으로 프로젝트를 신속하게 준비했습니다.

두 번째 날개


새로운 프로젝트에 사용하기 위해 Hillson은 몇 년 전에 제작 된 L1884가 포함 된 Mk I의 연속 허리케인 수정을 제공했습니다. KVVS에서 짧은 서비스를 마친 후 1939 년에이 항공기는 캐나다로 매각되어 321 번을 받았습니다. 이미 1940 년 캐나다 공군 제 1 소대의 일원으로서 전투기는 집으로 날아가 다시 소유자를 변경했습니다. 1942 년 초, 영국 KVVS는 구조 조정을 위해 비행 실험실로 옮겼습니다. 당시 비행기에 대한 매우 놀라운 "전기"입니다.

가능한 가장 짧은 시간에 Hillson은 필요한 추가 장비 세트를 설계했습니다. 여기에는 드롭 윙, 스트럿 및 드롭 컨트롤 세트가 포함되었습니다. 그것들을 개발할 때 기본 항공기의 주요 기능을 고려할 필요가있었습니다. 특히 캐노피의 디자인은 조종석 착지에 방해가되지 않도록 날개를 평소보다 높게 올려야했습니다.

새로운 "슬라이딩 윙"은 표준 항공기의 디자인을 반복했지만 정확한 사본은 아닙니다. 린넨 덮개가있는 나무 전원 세트가 사용되었습니다. 프로필-중앙 섹션에서 19 % 두께, 팁에서 12,5 %의 Clark YH. 앞쪽과 뒤쪽 가장자리의 스윕, 팁의 모양 및 가로 V는 표준 날개에 해당합니다. 비행기는 추가 연료 탱크가있는 새로운 "단단한"중앙 섹션을 받았습니다. 날개에는 기계화가 없었습니다.


코보기. 두 번째 날개의 랙이 명확하게 보입니다.

항공기의 중앙 부분과 동체에는 추가 날개 아래에 랙을 설치하기위한 마운트가 나타났습니다. 그것은 두 개의 N 자형 관형 스트럿으로 제자리에 고정되었습니다. 또 다른 한 쌍의 경사로가 상부 날개와 동체를 연결했습니다. 날개와 함께 스트럿을 떨어 뜨리기 위해 전기 점화 스 쿼브를 사용할 계획이었습니다.

떨어지는 날개의 중앙 부분에는 가장 간단한 자동 해제 기능이있는 낙하산 구획이 있습니다. 비행기를 떠난 직후 날개는 낙하산을 풀고 연착륙하는 것이었다. 이것은 나중에 사용하기 위해 가장 간단하고 저렴한 장치가 아닌 저장을 가능하게했습니다.

엔지니어의 계산에 따르면 ...


FH.40 프로젝트는 "허리케인"기지의 여러 전술적, 기술적 특성을 높이기 위해 개발되었습니다. 추가 날개를 사용하면 양력을 높일 수 있었고 비행 특성도 향상되었습니다. 이러한 매개 변수 증가는 다른 목적으로 사용될 수 있습니다.

슬립 윙 개념은 원래 이륙 성능을 향상시키는 방법으로 등장했습니다. 두 번째 날개의 존재는 이륙 속도를 줄이고 활주로의 필요한 길이를 줄였으며 등반을 단순화했습니다. 원하는 높이에 도달 한 후 날개를 떨어 뜨리고 전투기가 요구하는 빠른 속도와 기동성을 얻을 수있었습니다.


또한 떨어지는 날개가 전투 부하 및 / 또는 범위를 증가시킬 수 있음이 밝혀졌습니다. 이 경우 추가 리프트는 무기 질량의 증가를 보상하고 정상 부하에서와 같은 방식으로 이륙 할 수있게했습니다. 추가 연료는 상단 날개에서 탑승 할 수도 있습니다.

부착물이있는 추가 날개의 무게는 320kg입니다. 계산에 따르면 두 번째 날개로 인한 양력 증가는 이륙 중량을 기본 전투기보다 약 4950 톤 더 많은 1680kg으로 늘릴 수 있습니다. 상부 날개 탱크는 연료 공급을 최대 2300 리터까지 가져 왔고 비행 범위는 XNUMXkm로 늘어났습니다. 동시에 항공기는 모든 표준을 유지했습니다. оружие 그리고 전투 능력. 상단 날개를 떨어 뜨린 후 표준 구성의 장비와 다르지 않았습니다.

모노 플레인-바이 플레인-장기 건설


프로젝트 개발에는 약간의 시간이 걸렸으며 구현에 대해서는 말할 수 없었습니다. 당시 Hillson 회사는 군부의 명령으로 가득 차 있었고 새로운 프로젝트에 대한 작업 기회를 찾기가 쉽지 않았습니다.

장비를 갖춘 목재 린넨 날개 하나만 건설하고 전투기 비행 실험실을 약간 변경하는 데 1943 년 이상 걸렸습니다. 40 년 봄에 FH.XNUMX은 조립 공장에서 꺼내 테스트를 위해 RAF Sealand로 보내졌습니다.


예비 테스트를 통해 이륙 성능의 향상과 조종의 일부 단순화가 확인되었습니다. 우리는 또한 상부 날개의 테스트 드롭을 수행했습니다. 비행기는 항공기에서 성공적으로 분리되어 고도가 상승하고 뒤처졌습니다. 그러면 낙하산이 열리고 날개가 착륙합니다. 전투기 자체는 날개를 떨어 뜨리고 리프트의 일부를 잃고 고도를 약간 잃고 비행 유닛과 충돌 할 위험이 없었습니다.

같은 해 여름, 프로토 타입은 공군의 이익을 위해 필요한 모든 테스트를 수행하기로되어있는 비행기 및 군비 실험 시설 (A & AEE)로 이전되었습니다. 비행은 다른 모드, 윙 드롭 등에서 다시 시작되었습니다. 앞으로 사령부는 테스트 결과를 연구하고 결정을 내려야했습니다.

프로젝트 피날레


A & AEE에서 FH.40 테스트는 1944 년 봄까지 계속되었습니다. 모든 주요 특성과 기능이 확인되었으며 프로젝트 전체가 좋은 평가를 받았습니다. 그러나 이때까지 KVVS는 그에 대한 관심이 줄어들었다. 이것은 슬립 윙 기능과 전투 분야의 진전 때문이었습니다. 항공.

추가 날개가있는 "허리케인"은 실제로 개선 된 이륙 특성을 보여 주었으며 추가 전투 부하 또는 연료를 탑승 할 수있었습니다. 그러나이 모든 것은 복잡하고 값 비싼 장치를 설치하여 달성되었습니다. 또한 착륙하는 동안 날개가 종종 손상되어 수리가 필요하여 운영 비용이 증가했습니다.


1944 년에 FH.40 프로젝트는 폐기되었습니다. 비행 성능이 제한된 초기 수정의 기본 항공기를 사용했습니다. 이후 버전의 Hawker Hurricane은 매개 변수가 다소 높았으며 어떤 경우에는 비행 복엽기 실험실과 비슷했습니다. 새로운 유형의 전투기도 적어도 실험용 기계보다 열등하지 않았습니다.

프로젝트의 미래가 문제였습니다. 추가 날개의 추가는 허리케인 Mk I의 일부 특성을 개선했지만,이 개선은 뒤늦 어져 더 이상 실용적이지 않았습니다. 이러한 디자인의 잠재력은 새로운 전투기의 현대화의 일부로 실현 될 수 있었지만이 단계는 불필요하고 부적절한 것으로 간주되었습니다.

결과적으로 1944 년 여름, 실제 전망이 부족하여 Hawker-Hillson FH.40 허리케인 작업이 중단되었습니다. 새로운 장비는 프로토 타입에서 제거 된 후 다른 연구를위한 비행 실험실로 사용되었습니다. 일부 보고서에 따르면 몇 달 후 다음 시험 비행이 사고로 끝났고 그 후 비행기가 복원되지 않았습니다. 슬립-윙 키트는 프로젝트가 종료 된 직후에 폐기 된 것으로 보입니다.

따라서 F. Hills & Sons의 두 프로젝트는 개발 및 테스트 단계를 떠나지 않았습니다. KVVS의 잠재 고객은 처음에이 제안에 제한적인 관심을 가졌고 테스트 후 완전히 잃었습니다. 숙련 된 FH.40이 등장했을 때 KVVS에는 추가 "슬라이딩"윙이 필요하지 않은 고성능의 최신 기계가 이미있었습니다. 이 주제에 대한 작업이 중단되었으며 재개되지 않았습니다.
저자 :
사용한 사진 :
Alternathistory.com, Airwar.ru
16 댓글
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  1. 자유 바람
    자유 바람 23 8 월 2020 05 : 54
    +5
    들어 본 적이 없습니다. 그러한 날개가 등반과 함께 활공 할 수있을 것 같지는 않습니다. 오히려 비행기가 떨어졌을 때 추락했습니다. 사실 이것에 대해 쓰여 있습니다. 낙하산 시스템은 강력해야하며 결국 구조물의 무게는 320kg입니다.
    1. 레드 스킨의 리더
      레드 스킨의 리더 23 8 월 2020 07 : 13
      +2
      가입합니다! 그런 기사가 더있을 것입니다! 그리고 종종 저자는 비어있는 주제를 덮어 쓴 주제로 쏟아 붓습니다.
    2. 다 우리
      다 우리 23 8 월 2020 08 : 48
      +6
      그러한 날개가 등반과 함께 활공 할 수있을 것 같지는 않습니다.


      왜 안돼? 분리 순간에 속도와 양력은 동일하지만 하중이 떨어졌습니다. 저절로 점프합니다. 글쎄, 뒤처지기 시작할 것입니다. 피치가 넘어지지 않는 시간 전에 만 리어 스트러트를 먼저 분리해야합니다.
      훌륭한 기사, 나는이 기적에 대해 들어 본 적이 없습니다. 독일군은 섀시와 추가 엔진도 떨어 뜨 렸습니다. 그리고 낙하산으로. 웃음 그들은 날개를 생각하지 않았습니다.
  2. 아리스토 크
    아리스토 크 23 8 월 2020 06 : 28
    +6
    잠재적 인 이점 및 가능한 용도 :
    1. 짧은 플랫폼에서 이륙
    2. 높은 산에서 이륙 (예 : 아프가니스탄의 산에서 매우 중요)
    3. 초음속 항공기의 이륙
    4. 초음속 항공기의 아음속 사격-날개 리셋, 필요한 경우 초음속 모드로 전환
    5. 추가 탱크를 윙.

    문제 :
    1. 날개는 동정이다, 우리는 어떻게 든 저장해야한다
    날개와 부착 지점의 추가 질량에 대해 2는 더 무겁고 전체적인 랜딩 기어가 필요합니다
    1. 아리스토 크
      아리스토 크 23 8 월 2020 06 : 28
      +5
      제품 견적 : aristok
      문제 :
      1. 날개는 동정이다, 우리는 어떻게 든 저장해야한다
      날개와 부착 지점의 추가 질량에 대해 2는 더 무겁고 전체적인 랜딩 기어가 필요합니다


      문제 1에 대한 해결책 :
      날개는 무인 항공기가되어야합니다.
      기술이 테스트되었습니다-작업은 단순히 비행장으로 돌아가는 것입니다.
      엔진 및 연료 비축-경제적 인 회수를 위해서만,
      간단하고 저렴한 제어 시스템.

      문제 2에 대한 해결책 :
      이륙 중에는 분리 가능한 날개의 랜딩 기어가 작동해야합니다.
      이러한 항공기 랜딩 기어의 배치를 통해 추가적으로 운반 능력을 높이거나 줄일 수 있습니다.
      "기생 평면"이 위치한 캐리어 평면이 나타납니다.
      그러한 실험은 20 세기 중반에 있었고 여러 측면에서 성공적 이었지만 그러한 작업을 위해 날카롭게되지 않은 항공 모함으로 직렬 항공기를 사용했습니다.
      여기서 무인 기술이 가장 큰 차이점이 될 것입니다.
      미디어를 촉진하고 단순화합니다.
  3. 톨 루이 콜
    톨 루이 콜 23 8 월 2020 06 : 40
    +1
    어떻게 작동하는지 비디오를 보는 것이 흥미로울 것입니다.
  4. 세르게이 미하일로비치 카라 세프
    +3
    더 높은 기술 수준에서 유사한 아이디어가 1 차 세계 대전 직전에 우리 나라에서 구현되었습니다. 셰브첸코와 니 키틴이 접이식 낮은 날개를 가진 IS-XNUMX 전투기입니다. 올해 VO에 그에 대한 자세한 기사가 실 렸습니다.

    FH.40에 비해 IS-1은 유지 관리가 훨씬 쉬웠습니다 (추가 날개를 찾고 수리하고 반환 할 필요가 없었습니다). 그러나 떨어지는 날개 아래에서 이론적으로 직렬 단일 엔진 모노 플레인을 업그레이드하는 것이 가능했습니다. IS-1 유형의 접이식 날개는 전체 항공기의 완전히 특별한 디자인이 필요했습니다. 그리고 날개 후퇴 메커니즘은 영국식 해제 메커니즘보다 더 복잡하고 비쌌습니다.
  5. Fitter65
    Fitter65 23 8 월 2020 09 : 52
    0
    ... 곧 Hawker-Hillson FH.40 허리케인에 대한 작업이 시작되었습니다.

    폴란드 출판물 중 하나에서이 장치에 대해 처음 읽었을 때 이제 어느 것이 기억 나지 않습니다. 이 사진을 바탕으로조차도 그런 장치를 만들었습니다. 그러나 출국 후 교체 후이 부대는 돌이킬 수없이 연합에 "사라졌다".
  6. mmaxx
    mmaxx 23 8 월 2020 16 : 02
    0
    영국인은 미래를 위해 가능한 모든 비행 악어를 패치하기 위해 미리 노력한 것 같습니다. 그들의 것보다 더 소름 끼치는 비행기는 그리기조차 어렵습니다.
    1. Alf
      Alf 23 8 월 2020 22 : 16
      +1
      제품 견적 : mmaxx
      영국인은 미래를 위해 가능한 모든 비행 악어를 패치하기 위해 미리 노력한 것 같습니다. 그들의 것보다 더 소름 끼치는 비행기는 그리기조차 어렵습니다.

      프랑스 군, 특히 폭격기를보세요.
  7. Pavel57
    Pavel57 23 8 월 2020 18 : 02
    +1
    항공의 막 다른 지점 중 하나입니다.
    1. Alf
      Alf 23 8 월 2020 22 : 16
      +2
      인용문 : Pavel57
      항공의 막 다른 지점 중 하나입니다.

      그리고 경험, 어려운 실수의 아들 ...
  8. 사하르초
    사하르초 23 8 월 2020 20 : 30
    0
    독창적 인 아이디어! 저자는 독특하고 흥미로운 기술 솔루션을 발견했습니다. 특이하지만 작동하는 아이디어에 감사드립니다!
  9. 개인 SA
    개인 SA 24 8 월 2020 02 : 52
    0
    인용문 : Pavel57
    항공의 막 다른 지점 중 하나입니다.

    비행기와 조종사에게 어떤 일이 일어날 지 궁금합니다.
    대기열 Bf-109 상단 아래에서 떨어 뜨리거나 찢어짐
    꼬리 용골을 따라 떨어지는 날개는 여전히 맞습니다 ...
  10. 개인 SA
    개인 SA 24 8 월 2020 23 : 19
    0
    제품 견적 : dauria
    그러한 날개가 등반과 함께 활공 할 수있을 것 같지는 않습니다.

    훌륭한 기사, 나는이 기적에 대해 들어 본 적이 없습니다. 독일군은 섀시와 추가 엔진도 떨어 뜨 렸습니다. 그리고 낙하산으로. 웃음 그들은 날개를 생각하지 않았습니다.


    고도를 올릴 때 "피치 업"이라고하는 것 같았습니다. 그런 용어를 만났습니다.
    독일군은 때때로 전투에서 추가 탱크를 떨어 뜨리지 않았습니다. 그들에게 약속
    총격과 되살린 자 모두 Reichsmarks.
  11. 자우 베크
    자우 베크 25 8 월 2020 12 : 32
    0
    유형 I-15 ...... 과도기 항공기.