실험용 항공기 Hawker-Hillson FH.40 Hurricane (영국)
1941 년 영국 회사 인 F. Hills & Sons (Hillson)는 특이한 슬립 윙 디자인의 실험용 Bi-Mono 항공기를 제작했습니다. 그는 복엽기 구성으로 이륙하고 비행 중에 상부 날개를 떨어 뜨려 이륙 및 비행 중에 성능을 향상시킬 수있었습니다. RAF는이 프로젝트에 관심을 갖게되었고 곧 Hawker-Hillson FH.40 허리케인에 대한 작업이 시작되었습니다.
경험에서 프로젝트로
실험적인 "Bi-Mono"의 비행 테스트는 1941 년 봄에 시작되었고, 16 월 XNUMX 일 그들은 날개 드롭으로 첫 비행을 수행했습니다. 그 직후, 자동차는 자체 테스트를 위해 KVVS에 넘겨졌습니다. 이러한 점검 결과를 바탕으로 방대한 보고서가 작성되었습니다.
군은 슬립 윙 항공기가 설계 및 운영 측면에서 "일반"모노 플레인보다 더 복잡하지만 이착륙 특성에서 상당한 이점이 있음을 발견했습니다. Bi-Mono의 테스트 결과를 바탕으로 기존 전투기 중 하나를 기반으로 개념을 계속 개발하고 구현하는 것이 좋습니다.
1942 년 초, KVVS는 Hillson 회사에 두 개의 날개를 가진 새로운 항공기를 개발하도록 명령했습니다. Hawker Hurricane Mk I 전투기를 기반으로하기로 결정했습니다 .W.R. Chaun과 E. Lewis는 작업 제목 FH.40 Hurricane으로 프로젝트를 신속하게 준비했습니다.
두 번째 날개
새로운 프로젝트에 사용하기 위해 Hillson은 몇 년 전에 제작 된 L1884가 포함 된 Mk I의 연속 허리케인 수정을 제공했습니다. KVVS에서 짧은 서비스를 마친 후 1939 년에이 항공기는 캐나다로 매각되어 321 번을 받았습니다. 이미 1940 년 캐나다 공군 제 1 소대의 일원으로서 전투기는 집으로 날아가 다시 소유자를 변경했습니다. 1942 년 초, 영국 KVVS는 구조 조정을 위해 비행 실험실로 옮겼습니다. 당시 비행기에 대한 매우 놀라운 "전기"입니다.
가능한 가장 짧은 시간에 Hillson은 필요한 추가 장비 세트를 설계했습니다. 여기에는 드롭 윙, 스트럿 및 드롭 컨트롤 세트가 포함되었습니다. 그것들을 개발할 때 기본 항공기의 주요 기능을 고려할 필요가있었습니다. 특히 캐노피의 디자인은 조종석 착지에 방해가되지 않도록 날개를 평소보다 높게 올려야했습니다.
새로운 "슬라이딩 윙"은 표준 항공기의 디자인을 반복했지만 정확한 사본은 아닙니다. 린넨 덮개가있는 나무 전원 세트가 사용되었습니다. 프로필-중앙 섹션에서 19 % 두께, 팁에서 12,5 %의 Clark YH. 앞쪽과 뒤쪽 가장자리의 스윕, 팁의 모양 및 가로 V는 표준 날개에 해당합니다. 비행기는 추가 연료 탱크가있는 새로운 "단단한"중앙 섹션을 받았습니다. 날개에는 기계화가 없었습니다.
항공기의 중앙 부분과 동체에는 추가 날개 아래에 랙을 설치하기위한 마운트가 나타났습니다. 그것은 두 개의 N 자형 관형 스트럿으로 제자리에 고정되었습니다. 또 다른 한 쌍의 경사로가 상부 날개와 동체를 연결했습니다. 날개와 함께 스트럿을 떨어 뜨리기 위해 전기 점화 스 쿼브를 사용할 계획이었습니다.
떨어지는 날개의 중앙 부분에는 가장 간단한 자동 해제 기능이있는 낙하산 구획이 있습니다. 비행기를 떠난 직후 날개는 낙하산을 풀고 연착륙하는 것이었다. 이것은 나중에 사용하기 위해 가장 간단하고 저렴한 장치가 아닌 저장을 가능하게했습니다.
엔지니어의 계산에 따르면 ...
FH.40 프로젝트는 "허리케인"기지의 여러 전술적, 기술적 특성을 높이기 위해 개발되었습니다. 추가 날개를 사용하면 양력을 높일 수 있었고 비행 특성도 향상되었습니다. 이러한 매개 변수 증가는 다른 목적으로 사용될 수 있습니다.
슬립 윙 개념은 원래 이륙 성능을 향상시키는 방법으로 등장했습니다. 두 번째 날개의 존재는 이륙 속도를 줄이고 활주로의 필요한 길이를 줄였으며 등반을 단순화했습니다. 원하는 높이에 도달 한 후 날개를 떨어 뜨리고 전투기가 요구하는 빠른 속도와 기동성을 얻을 수있었습니다.
또한 떨어지는 날개가 전투 부하 및 / 또는 범위를 증가시킬 수 있음이 밝혀졌습니다. 이 경우 추가 리프트는 무기 질량의 증가를 보상하고 정상 부하에서와 같은 방식으로 이륙 할 수있게했습니다. 추가 연료는 상단 날개에서 탑승 할 수도 있습니다.
부착물이있는 추가 날개의 무게는 320kg입니다. 계산에 따르면 두 번째 날개로 인한 양력 증가는 이륙 중량을 기본 전투기보다 약 4950 톤 더 많은 1680kg으로 늘릴 수 있습니다. 상부 날개 탱크는 연료 공급을 최대 2300 리터까지 가져 왔고 비행 범위는 XNUMXkm로 늘어났습니다. 동시에 항공기는 모든 표준을 유지했습니다. оружие 그리고 전투 능력. 상단 날개를 떨어 뜨린 후 표준 구성의 장비와 다르지 않았습니다.
모노 플레인-바이 플레인-장기 건설
프로젝트 개발에는 약간의 시간이 걸렸으며 구현에 대해서는 말할 수 없었습니다. 당시 Hillson 회사는 군부의 명령으로 가득 차 있었고 새로운 프로젝트에 대한 작업 기회를 찾기가 쉽지 않았습니다.
장비를 갖춘 목재 린넨 날개 하나만 건설하고 전투기 비행 실험실을 약간 변경하는 데 1943 년 이상 걸렸습니다. 40 년 봄에 FH.XNUMX은 조립 공장에서 꺼내 테스트를 위해 RAF Sealand로 보내졌습니다.
예비 테스트를 통해 이륙 성능의 향상과 조종의 일부 단순화가 확인되었습니다. 우리는 또한 상부 날개의 테스트 드롭을 수행했습니다. 비행기는 항공기에서 성공적으로 분리되어 고도가 상승하고 뒤처졌습니다. 그러면 낙하산이 열리고 날개가 착륙합니다. 전투기 자체는 날개를 떨어 뜨리고 리프트의 일부를 잃고 고도를 약간 잃고 비행 유닛과 충돌 할 위험이 없었습니다.
같은 해 여름, 프로토 타입은 공군의 이익을 위해 필요한 모든 테스트를 수행하기로되어있는 비행기 및 군비 실험 시설 (A & AEE)로 이전되었습니다. 비행은 다른 모드, 윙 드롭 등에서 다시 시작되었습니다. 앞으로 사령부는 테스트 결과를 연구하고 결정을 내려야했습니다.
프로젝트 피날레
A & AEE에서 FH.40 테스트는 1944 년 봄까지 계속되었습니다. 모든 주요 특성과 기능이 확인되었으며 프로젝트 전체가 좋은 평가를 받았습니다. 그러나 이때까지 KVVS는 그에 대한 관심이 줄어들었다. 이것은 슬립 윙 기능과 전투 분야의 진전 때문이었습니다. 항공.
추가 날개가있는 "허리케인"은 실제로 개선 된 이륙 특성을 보여 주었으며 추가 전투 부하 또는 연료를 탑승 할 수있었습니다. 그러나이 모든 것은 복잡하고 값 비싼 장치를 설치하여 달성되었습니다. 또한 착륙하는 동안 날개가 종종 손상되어 수리가 필요하여 운영 비용이 증가했습니다.
1944 년에 FH.40 프로젝트는 폐기되었습니다. 비행 성능이 제한된 초기 수정의 기본 항공기를 사용했습니다. 이후 버전의 Hawker Hurricane은 매개 변수가 다소 높았으며 어떤 경우에는 비행 복엽기 실험실과 비슷했습니다. 새로운 유형의 전투기도 적어도 실험용 기계보다 열등하지 않았습니다.
프로젝트의 미래가 문제였습니다. 추가 날개의 추가는 허리케인 Mk I의 일부 특성을 개선했지만,이 개선은 뒤늦 어져 더 이상 실용적이지 않았습니다. 이러한 디자인의 잠재력은 새로운 전투기의 현대화의 일부로 실현 될 수 있었지만이 단계는 불필요하고 부적절한 것으로 간주되었습니다.
결과적으로 1944 년 여름, 실제 전망이 부족하여 Hawker-Hillson FH.40 허리케인 작업이 중단되었습니다. 새로운 장비는 프로토 타입에서 제거 된 후 다른 연구를위한 비행 실험실로 사용되었습니다. 일부 보고서에 따르면 몇 달 후 다음 시험 비행이 사고로 끝났고 그 후 비행기가 복원되지 않았습니다. 슬립-윙 키트는 프로젝트가 종료 된 직후에 폐기 된 것으로 보입니다.
따라서 F. Hills & Sons의 두 프로젝트는 개발 및 테스트 단계를 떠나지 않았습니다. KVVS의 잠재 고객은 처음에이 제안에 제한적인 관심을 가졌고 테스트 후 완전히 잃었습니다. 숙련 된 FH.40이 등장했을 때 KVVS에는 추가 "슬라이딩"윙이 필요하지 않은 고성능의 최신 기계가 이미있었습니다. 이 주제에 대한 작업이 중단되었으며 재개되지 않았습니다.
- 리아 보프 키릴
- Alternathistory.com, Airwar.ru
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