전투 항공기. 총사에게서 사무라이가 등장한 방법
우리는 지난 세기의 XNUMX 대를 계속해서 탐구하고 있습니다. 이때 정말 아름다운 자동차가 많이 나타났습니다. 오늘날 우리의 영웅은 쌍둥이 엔진 전투기에 대한 열정, 제국의 야망 및 자신의 기지에서 멀리 떨어진 전쟁과 혼합 된 매우 독특한 실험의 결실입니다.
이 항공기의 출현에 대해“비난”하는 국가는 중국과 프랑스입니다. 프랑스 군은 매우 성공적인 "Pote"P.630을 제작하여이 등급의 항공기 설계에있어 모든 사람의 기준점이되었습니다. 중국은 운이 좋지 않았으며 일본 제국의 야망을 실현하는 경기장이되었습니다.
"Pote"R.630
그러나 일본은 중국의 모든 일에서 성공하지 못했습니다. 첫째, 중국이 최악의 방식으로 무장 한 공군을 보유하고 있다는 것이 밝혀졌습니다. 소련 I-15 및 I-16-30 년대 말, 그리고 일본의 중국 공격은 1937 년 XNUMX 월 Polikarpov의 전투기가 일본 항공기 산업의 제품을 땅에 떨어 뜨리는 데 상당히 관련이 있었을 때 일어났습니다.
그리고 이미 1938 년에 바다의 본부에서 항공 호위를위한 새로운 비행기의 필요성에 대해 진지하게 이야기하기 시작했습니다. G3M 폭격기보다 범위가 열등하지 않으며 전체 경로를 따라 보호 할 수 있습니다. 중국인들은 전투기의 호위를 받았을 때 일본 비행기를 공격하고 싶지 않아 그들의 전술에 놀랐 기 때문입니다. 그러나 호위가 돌아 오자마자 쇼가 시작되었는데 일본 조종사들은 그다지 좋아하지 않았습니다.
폭격기로 무장 한 G3M에서 호위 전투기를 만들려는 시도가 있었지만 I-16은 그들로부터 절단했습니다.
절망의 몸짓은 일본인이 미국에서 Seversky 2RA-B3 장거리 전투기를 구입하는 것입니다.
전투 테스트 결과 전투기는 XNUMX 개의 중기관총으로 구성된 다소 강력한 무장에도 불구하고 전투 기동에 적합하지 않은 것으로 나타났습니다.
그래서 프랑스는 우리가 이미 논의한 Potet P.630을 출시했습니다.
비행기는 꽤 좋았 기 때문에 실용적인 일본인은 단순히 복사기에 넣기로 결정했습니다. 그리고 당신 자신의 일을하지만 매우 유사합니다.
이 항공기는 트윈 엔진 레이아웃을 갖도록 계획되었지만, 임무는 현대 단일 엔진 전투기와 기동 가능한 전투를 수행 할 수 있어야한다고 규정했습니다.
속도는 518km / h로 결정되었으며 비행 범위는 선외 탱크로 2100km 및 3700km였습니다. 비행기는 4000 분만에 6m의 고도를 얻을 예정이었습니다. 무장-활에 20-mm 대포와 7,7 개의 7,7-mm 기관총. 방어 무장-원격 제어 타워에있는 한 쌍의 XNUMXmm 기관총.
아시다시피 가장 큰 어려움은 트윈 엔진 항공기의 기동성을 보장하기가 어려웠다는 것입니다. 그리고 최신 항공기와 비교하면 ... 그들이이 전투기에 대해 생각하기 시작했을 때 A6M은 이미 시험을 치르며 모든 사람을 기쁘게했습니다.
두 번째 어려움은 욕망의 성취를 찾는 것이 었습니다. 제로를 테스트하던 미쓰비시가 가볍게 말하면 그 전망에 만족하지 않고 정중하게 참여를 철회 한 것이 분명하다.
그러나 "나카지마"의 경쟁자들은 입을 가득 채우고 해군 케이크를 깨물고 싶었 기 때문에 더 수용 적이었습니다. 또한, 회사의 B5N 항공 모함 기반 뇌격기는 일본 항공 모함 기반 항공기 계급에서 정당한 자리를 차지했습니다.
그리고 1939 년에 예기치 않은 소강이있었습니다. 너무 많이 작업이 실제로 중단되었습니다. 그러나 비난을받은 것은 나카지마 직원이 아니라 중국에서 성공적으로 작전을 수행 한 일본군이었다. 행동의 강도가 눈에 띄게 약화되었고, 일본 산업은 훨씬 더 멀리 날아 가기 시작한 A5M4 용 선외 탱크 생산을 마스터했습니다. 또한 그는 A6M 부대에 갔는데, 탱크없이 꽤 멀리 날아갔습니다.
그리고 천천히, 1941 년까지 나카지마는 비행기에서 일했습니다. 2 년 1941 월 XNUMX 일에야 첫 비행이 이루어졌습니다. 일반적으로 나쁘지 않은 사람은 아무도 서두르지 않았으므로 비행기는 매우 자신감이 있습니다. 그리고 일본 항공의 전형이 아닌 새로운 제품이 많이 있습니다.
엔진. 더 정확하게는 엔진입니다. 비행기가 쌍발 엔진이어서가 아니라 엔진이 실제로 달랐기 때문입니다. 14 기통 공랭식 "Nakajima"NK1F "Sakae", 1130 hp 용량. 그러나 왼쪽 날개에는 "Sakae"유형 21이 있고 오른쪽에는 "Sakae"유형 22가 있습니다. 수정은 프로펠러의 다른 회전 방향으로 구별되었습니다. 반작용 모멘텀으로 인한 반전을 거의 완전히 배제한 강력한 움직임이었습니다.
유압 제어 기능이있는 7,7mm Type 97 기관총 한 쌍이있는 두 개의 타워가 후방을 안정적으로 덮도록되어있었습니다. 동일한 Type 97 기관총 두 대와 Type 20 99mm 대포가 전방으로 발사되었습니다.
일반적으로 유압 장치에는 포탑 제어뿐만 아니라 플랩 작동, 랜딩 기어의 해제 및 후퇴도 포함됩니다.
"나카지마"는 해군 항공 시험을 위해 처음 두 대의 항공기를 넘겨 주었고 ... 엄청난 실패를 겪었습니다!
비행기는 분명히 과체중이었습니다. 기동성 해군 솔직히 말해서 트윈 엔진 항공기의 경우 괜찮 았지만 전혀 마음에 들지 않았습니다. 그러나 어떤 이유로 비교 대상은 비행 범위를 제외한 모든 부문에서 승리 한 "제로"였습니다. 솔직히 말해서 이상한 접근 방식입니다.
그러나 유압 시스템은 과부하가 걸리고 복잡한 것으로 판명되었으며 타워는 매우 무겁게 나 왔으며 가장 중요한 것은 안내 정확도가 단순히 비판을 받기 어려운 것으로 판명되었습니다. 지침은 매우 부정확했습니다.
일반적으로 비행기를 보니 해군 조종사들은 우리에게 그런 행복이 필요하지 않다고 말했고, 우리는 제로를 가지고 있으며 충분합니다.
그러나 나 카지 메는 약을 달게했다. 이 비행기는 속도가 "제로"보다 열등하지 않고 비행 범위를 초과했기 때문에 회사는 전투기를 고속 해안 기반 정찰기로 전환하여 경량화 작업을 수행 할 것을 제안 받았습니다.
갈 곳이 없었고 "Nakazima"가 모든 요구 사항을 충족했습니다. 연료 예비 량은 2200 리터에서 1700 리터로 줄어들었고 포탑은 제거되고 기존 포탑으로 교체되었습니다. 대신 두 개의 다른 엔진을 Sakae 모델 인 22 형으로 남겨 두었습니다.
탱크의 용량이 감소했기 때문에 이는 각각 330 리터의 탱크 XNUMX 개가 정지 될 가능성으로 보상되었습니다.
승무원의 작업실을 재정비해야했습니다. 이제 조종사와 무전 수는 13,2-mm Type 2 기관총 ( "Hotchkiss")으로 무장 한 활에 수용되었고 내비게이터는 레벨 아래 별도의 조종실에 배치되었습니다.
조종사의 장갑 시트와 보호 탱크가 혁신에 추가되었습니다. 당시 일본 항공의 갑옷 측면에서 신의 수준.
이 항공기의 이름은 Fleet Scout Model 11로 약칭 J1N1-C로 1942 년 XNUMX 월에 취역했습니다. 즉, 일본에 모든 것이 잘되었을 때.
항공기가 느리게 생산되어 조립 품질에 긍정적 인 영향을 미쳤 기 때문에 정찰 항공기가 특별히 필요하지 않았습니다. 첫해에는 54 명의 스카우트 만 석방되었습니다. 1943 년에이 항공기는 J1N1-R로 이름이 변경되었습니다.
J1N1-R의 첫 사용은 솔로몬 제도에서 발생했습니다. 비행기는 아주 성공적으로 사용되었지만 그들이 말했듯이 히스테리가 없었습니다. 스카웃, 그는 어디에서나 스카웃입니다. XNUMX 차 비행기.
작은 시리즈 때문에 J1N1-R이 모호해 졌을 가능성이 있지만 독일군이 도왔습니다. 나는 그것이 어떻게 일어 났는지 확실하게 말하지 않을 것이지만, 동체에 비스듬히 무기를 설치하는 "schräge Musik"의 아이디어가 일본인에게 왔습니다.
현장에서 무기를 설치 한 최초의 부대는 Yasuno Kodzono의 지휘하에 251 번째 kokutai 였다는 증거가 있습니다.
Yasuno Kodzono (왼쪽)
일반적으로 코쿠 타이는 정찰 이었지만 어딘가에 어딘가에 공기 포를 붙잡고 설치하여 스카우트를 전투기로 바 꾸었습니다.
두 개의 20mm 대포가 30도 각도로 위아래로 발사되고 두 발은 아래로 발사되었습니다.
그 결과 중무기를 가진 상당히 건전한 야간 전투기입니다. 사실, 모든 것이 아무것도없이 끝날 수 있었지만 정찰 전투기가 여러 B-17을 요격하고 격추 한 것으로 밝혀졌습니다. 그리고 이것은 이미 심각합니다. 그리고 해군 사령부는 자작 수정이 "나카지마"J1N1-C 카이로 승인되었고 심지어 "게코", 즉 "달빛"이라는 이름을 받았습니다.
생산 속도는 Stakhanovian 속도로 뛰었습니다. 다음 해에 180 대의 Gecko 야간 전투기가 생산되었습니다. 마당에서 1944 년이었고 미국인들이 섬을 진지하게 방문하고 있다는 점을 고려할 때 야간 요격기가 스카우트보다 더 많은 수요가 있음이 밝혀졌습니다.
덧붙여서 앞뒤로 발사하는 대포는 폭격기를 공격 할 때 그다지 효과적이지 않았지만, 예를 들어 밤에 떠 다니는 잠수함은 배터리를 충전하기 위해 보통 공격 할 수있었습니다.
이러한 공격의 경우 스포트라이트를받을 수있는 부분이 코에있었습니다.
J1N1을 가미카제 항공기로 사용하려는 시도가있었습니다. 괜찮아, 각각 250kg의 폭탄 두 개가 연료 탱크의 서스펜션 노드에 부착되어 가미카제의 타격력을 구성했습니다. 그러나 J1N1이 B-29를 따라 잡을 수있는 항공기 중 하나 였기 때문에이 관행은 사령부에 의해 승인되지 않았습니다.
J1N1 및 레이더에 설치됩니다. 레이더로 작업하는 관행은 같은 251 kokutai와 그 지휘관, 1 등급 Kozono의 주장에 속했습니다. 영국 ASB 레이더의 사본 인 3kg이 넘는 Ta-Ki 6 Type 4 Kai 6, Model 100 (HXNUMX)였습니다. 그것은 주로 배를 찾기 위해 무거운 폭격기와 비행선에 사용되었습니다.
Kozono는 N6가 그룹 공중 표적도 탐지 할 수 있다고 결정한 후 유지 보수 군에 의해 여러 요격기에 레이더가 설치되었습니다. 전투 연습에 따르면 N6는 가볍게 말하면 공중 목표물 작업에 적합하지 않습니다.
그러나 1944 년 하반기에 18-Shi Ku-2 (FD-2) 레이더가 나타 났는데,이 레이더는 무게가 더 가볍고 (약 70kg) 공중 표적만을 위해 작동하도록 설계되었습니다. 단일 FD-2 항공기는 3km에서, 그룹은 10km에서 탐지 할 수 있습니다.
테스트는 요코스카 코쿠 타이 (Yokosuka kokutai)의 승무원에 의해 수행되었으며 라디오 운영자가 레이더를 제어했습니다. 결과는 만족 스러웠고 1944 년 하반기 이후 생산 된 모든 Geckos는 FD-2 레이더를 표준 장비로 받았습니다.
FD-2의 효율성은 매우 높았고, 조종사는 종종 레이더보다 일찍 목표물을 보았지만, 그럼에도 불구하고 전쟁이 끝날 때까지 Toshiba 회사는 이러한 장치를 생산했으며 (XNUMX 개 이상 생산) 대부분은 Gekko에 설치되었습니다. ".
"Gecko"의 첫 번째 전투 사용은 20 년 1942 월 2 일에 발생했습니다. 호주의 케이프 혼 지역에서 탐사가 진행되었습니다. 그리고 이미 1942 년 XNUMX 월 XNUMX 일에 첫 번째 손실이 발생했습니다. 뉴기니의 Prot Moresby를 정찰하는 Gecko는 Airacobra에 의해 요격되어 격추되었습니다.
앞으로 "Gecko"는 작전 장 전체에서 동맹군의 행동을 정찰, 사진 및 모니터링하는 임무를 맡았습니다. 따라서 적은 수의 빌드 된 J1N1에도 불구하고 매우, 매우 상당한 전투 부하를 가졌습니다.
뉴기니, 과달카날, 솔로몬 제도, 라바울-일반적으로 "게 코스"는 모든 곳에서 일했습니다.
기본적으로 빠른 속도로 인해 스카우트가 차분하게 임무를 수행 할 수 있었지만 때로는 매우 특이한 상황이 발생했습니다.
룽가 포인트 지역에서는 하야시 중위의 비행기가 촬영 중이었습니다. 그의 Gekko는 11 명의 (!) Zero 전투기로 덮여있었습니다. 미국인을 가로 채기 위해 12 명의 Wildcat 전투기를 모았습니다. 전투기는 와드를 제대로 덮을 수 없었고, XNUMX 명의 미국 전투기가 게코의 승무원을 한꺼번에 공격했습니다.
그러나 Hayashi는 매우 어려운 상대로 판명되었습니다. 먼저 앞으로 뛰쳐 나온 F4F 한 대가 전방 무장에서 빠져 나와 담배를 피우고 전투를 떠났습니다. 그런 다음 두 번째 미국 비행기가 화재를 일으켜 바다에 추락했습니다. 사실 하야시는 첫 번째 시리즈의 항공기 중 하나를 사용할 수 있었으며 동일한 원격 제어 기관총 포탑이 장착되어 있었으며 나중에 비 효율성으로 인해 폐기되었습니다.
분명히 일본인 승무원은 좋았고 살고 싶었습니다. 20 명의 Wildcats와 XNUMX 대의 쌍발 엔진 Gecko 사이의 전투는 XNUMX 분 동안 지속되었습니다. 물론 세 사람이 남았을 때도 미국인들은 단순히 일본 비행기를 수수께끼로 물에 빠졌습니다.
가장 흥미로운 점은 미군이 기지로 돌아 왔을 때 파괴에 대해보고했다는 것입니다. "Focke-Wulf"Fw-187은 아마도 사령부로부터 매우 특이한 반응을 일으켰을 것입니다.
하지만 20 분 동안 XNUMX 명의 Wildcats가 Gekko 한 마리를 쫓았는데, 그저 딱딱한 것이 아니라 매우 효과적으로 해냈습니다.
일반적으로 Gekko 스카우트는 비행 특성이 허용하는 한 많은 작업을 수행했으며 미국인이 비행 악몽 Corsair를 경험할 때까지 허용했습니다. 그러다가 매우 어려워졌지만 일본 해군 항공 전반에 걸쳐 그랬습니다.
이미 언급 된 Yasuno Kodzono가 구현 한 "경사 음악"을 가진 야간 전투기도 매우 잘 싸웠습니다.
일반적으로 Kozono 선장은 일본 야간 전투기의 아버지라고 안전하게 부를 수 있습니다.
그래서 Kozono는 1st Kokutai에 포함 된 1 명의 정찰병 중 251 대의 JXNUMXNXNUMX-C에 대포를 장비 할 것을 제안했습니다. 승무원은 두 명으로 줄었습니다. 두 대의 항공기가 개조되었지만 한 대만 전투에 사용되었습니다. 하나는 라바울로가는 길에 박살났다.
그리고 21 년 1943 월 1 일, J1NXNUMX-C-Kai 야간 전투기의 첫 비행이 자유 사냥에 나섰습니다. 승무원은 조종사 쿠도 시게토시와 네비게이터 스가와라 아키라로 구성되었습니다.
오전 3.20시 17 분, 승무원은 라바울의 비행장에 방금 폭탄을 떨어 뜨린 B-7 중 폭격기를 발견했습니다. 추격 3 분 후, Kudo는 미국 차 아래에서 눈에 띄지 않게 걸어 가며 맨 위의 대포 쌍에서 발리슛을 발사했습니다. 먼저 4 번 엔진과 1 번 엔진이 작동을 멈추고 2 번과 XNUMX 번 엔진이 작동하지 않게되었습니다.
17 번째 그룹의 B-43E "Honi Kuu Okole"이 바다에 불에 빠졌습니다. 두 사람 만 구해졌고 생존자 중 한 명인 부조종사 John Rippy가 체포되어 처형되었습니다. Bombardier Gordon Manuel은 탈출했습니다.
오전 4.28에 Kudo는 발견 된 두 번째 B-17을 공격했고, 역시 격추되었습니다. 승무원이 사망했습니다.
기지로 돌아와 기뻐하며 Kudo는 그가 두 개의 "요새"에서 178 발을 썼다는 것을 알게되었습니다.
전체적으로 Kudo는 Gecko에서 7 대의 미국 폭격기를 파괴했습니다.
성공이 눈에 띄었다는 것은 아닙니다. Night Geckos는 정기적으로 Fortress를 격추했지만 전투기 수가 적기 때문에 미국인의 손실은 적었습니다.
일반적으로 1943 년 1943 월까지 미국인들은 일본이 야간 전투기를 보유하고 있다고 의심하지 않았으며, 이는 일본 대공포의 손실 때문이었습니다. 그리고 미국 정찰 관이 라바울 비행장을 촬영 한 XNUMX 년 XNUMX 월에야 사진에서 알 수없는 디자인의 트윈 엔진 항공기를 발견했습니다. 어쨌든 그는 미국 분류에 따라 "Irving"으로 명명되었습니다.
나이트 파이터는 더 이상 비밀이 아니지만 상황 자체는 이미 바뀌 었습니다. 일본군은 야간 전투기 생산을 확장 할 수 없었고, 미국인들은 영토를 점령하면서 B-25 및 B-26 지상 중형 폭격기를 사용하기 시작했는데 이는 중전 투기 B-17과 B-24보다 훨씬 더 어려운 상대로 판명되었습니다.
더 작고 빠르며 낮은 고도에서 비행 할 수있는 Mitchell과 Marauder는 밤하늘에서 찾기가 매우 어려웠습니다.
Geckos는 태평양을 가로 지르는 밤하늘에서 운영되었습니다. 마리아나 제도, 필리핀, 과달카날-야간 전투기가 도처에있었습니다.
그러나 점차적으로 미국 폭격기와 전투기 조종사의 노력 덕분에 게코의 수는 느리지 만 확실히 감소했습니다.
B-29 그룹이 일본에 등장하기 시작했을 때, B-29가 날아가는 고도까지 올라갈 수 있고 폭격기의 속도를 따라 잡을 수있는 Gecko 최고의 시간이었습니다.
일본 자체 방어에 참여할 수있는 모든 항공기는 급히 두 연대로 조립되었습니다.
그들의 영토를 방어하기 위해 "Geckos"의 첫 번째 전투 사용은 20 년 1944 월 29 일에 XNUMX 대의 "Geckos"가 B-XNUMX 그룹을 공격하고 XNUMX 대의 항공기를 격추 시켰을 때 발생했습니다. 두 개의 슈퍼 포트리스가 손상되어 목표에 도달하지 못했습니다.
일반적으로 Gekko 조종사의 성공은 효율성면에서 그다지 인상적이지 않았으며 결국 비행기는 이미 구식이었습니다. 그러나 J1N1은 "Fortresses"대형을 흩어지게하여 개별 차량을 파괴하는 것보다 더 중요한 폭격을 조준하지 못하도록했습니다.
J1N1의 마지막 공식 승리는 25 년 26 월 1945 일부터 XNUMX 일까지 도쿄 공습을 반발하면서 승리했습니다.
결론은 이것입니다 : 일본인은 매우 흥미롭고 좋은 비행기를 얻었습니다. 프랑스 롤 모델과는 달리 Gecko는 효율적인 기계 그 이상임을 입증했습니다. 더욱이, 그 다양성은 감탄이 아니라면 존경심을 불러 일으킨다.
전투기, 정찰기, 야간 전투기, 대 잠수함 순찰 기-목록은 나쁘지 않습니다. J1N1이 구식이었을 때도 미국 폭격기의 진형을 막아 승리를 거두었습니다.
아마도이 차의 유일한 단점은 그저 부족한 양이었을 것입니다. 총 479 대가 생산되었습니다. 물론 그들은 전쟁 과정에 큰 영향을 미칠 수 없었지만 Gecko는 매우 괜찮은 전투 차량으로 판명되었습니다.
LTH J1N1-S :
윙스 팬, m : 16,98.
길이, m : 12,18.
높이, m : 4,56.
날개 지역 m : 40,00.
무게, kg :
-빈 항공기 : 4 852;
-정상 이륙 : 7;
-최대 이륙 : 7.
엔진 : 2 х "Hakajima"NK1F "Sakae-21"х 1130 hp
최대 속도, km / h : 507.
순항 속도, km / h : 333.
실용 범위, km : 2.
최대 등반 속도, m / min : 525.
실용 천장, m : 9 320.
승무원, 인원. : 2 또는 3.
군비 :
-두 개의 20-mm 대포 유형 99가 수평선 위로 기울어 져 있습니다.
-두 개의 20mm 주포
-60kg 폭탄 XNUMX 개 정지 가능.
J1N1-Sa에서는 상향 대포 만 있고 때로는 20mm Type 99 전방 대포가 있습니다.
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