미국의 전략 폭격기 B-52는 소련의 "항공 모함"주위를 날아갑니다. 순양함 pr. 1143을 실은 중형 기입니다. 우리는 모든 것이 반대라고 생각하곤했습니다.
미국은 역사 해전에서 다중 엔진 폭격기의 사용. 제 XNUMX 차 세계 대전 중 미 육군 항공대 항공기는 해군으로 사용되었습니다. оружие... 그러나 성공은 반감이었습니다.
소형 쌍발 폭격기는 뉴기니 전투에서 일본 호송대와 선박에 대한 공격에서 매우 잘 수행되었으며, B-29는 지뢰 배치에 매우 성공하여 핵무기 수준의 지뢰 피해를 입혔습니다.
그러나 다중 엔진 폭격기를 사용하여 수상함을 공격하려는 시도는 실패했습니다. 폭격기는 여러 수송선을 침몰시키고 몇 척의 소형 전함을 손상 시켰습니다. 미국인들은 함대 전투에서 그것들을 사용하려했고,이 기계들은 미드웨이 전투에서 공격을 위해 두 번 날아 갔지만 소용이 없었습니다. 이 항공기를 대체 한 B-24는 해군 목표물에 대한 행동과 매우 겸손한 결과로도 주목되었습니다. 폭격기는 중요한 전함을 파괴하지 않았습니다. 전쟁이 시작되기 전에 미국인이 공격하는 지상 목표물이 폭격기의 임무 중 하나로 여겨졌 기 때문에 이것은 더욱 실망 스러웠습니다. 항공.
제 XNUMX 차 세계 대전이 끝난 후 미 공군은 주기적으로 해상 작전에 복귀했습니다. 그들은 쿠바 미사일 위기 동안 매우 대규모였습니다.
바다 위의 정찰은 전략적 항공 사령부의 비행기의 기초였습니다. 해군의 요청에 따라 RB-47 정찰기와 KS-97 항공기 재충전기로 무장 한 여러 항공 부대가 해군이 지정한 지역에서 정찰 작업을 수행했습니다. 그들은 소련 유조선 "Grozny"를 발견하고 미 해군 구축함을 인도했습니다. 정찰 임무 중 항공기 XNUMX 명과 승무원 XNUMX 명을 잃었습니다 (전투가 아닌 이유로). 그러나 이것은 충격적인 작업이 아니 었습니다.
미 공군은 1975 년에 바다에서 임무를 수행하기 위해 돌아 왔습니다. 그런 다음 인도-파키스탄 전쟁 중 인도양에서 소련 해군으로부터, 그리고 더 중요한 것은 1973 년 아랍-이스라엘 전쟁 중 지중해에서 미국인들이 소련을 실제로 차지하기로 결정했습니다. 한 기사의 틀 내에서 그들이하기로 결정한 (그리고 그 후에했던) 모든 것을 나열하는 것은 불가능하지만, 그들의 행동 중 하나는 소련과의 싸움에 참여시키는 것이 었습니다. 함대 미 해군뿐만 아니라 공군 (그리고 나중에 해안 경비대)도 포함합니다.
가장 강한 편인 미국인들은 직접적인 대결 방법 (러시아인보다 더 많은 선박을 만들고 기술 우위를 차지함)뿐만 아니라 비대칭적인 방법도 사용했습니다.
그중 하나는 소련의 사례가 우리 눈앞에 있었기 때문에 해군 공격 임무에 폭격기의 참여였습니다. 이 아이디어의 저자는 James Schlesinger 국방 장관으로 B-52 폭격기에 최신 대함 하푼 순항 미사일을 장착 할 것을 제안했습니다. 같은 해에 공군과 해군의 공동 작업 그룹이 구성되었고 소련 함대와 싸우기 위해 작전에서 이러한 유형의 군대의 상호 작용 메커니즘이 결정되었습니다.
1975 년부터 미 공군 전략 항공 사령부의 폭격기는 해군의 이익을 위해 해상 정찰, 지뢰 배치 및 지상 목표물에 대한 미사일 공격 훈련을 시작했습니다.
첫 번째이자 가장 중요한 임무는 해군 목표물을 찾고 해군과 상호 작용하는 기술을 연습하는 것이 었습니다. 그런 다음 일반적으로 윤곽이 명확한 전술 모델이 개발되었습니다. 그러한 임무를 수행 할 폭격기의 준비가 증가함에 따라 그들은 미사일로 무장하게 될 것입니다.
전투 준비
미국 공군의 전략적 항공 사령부 (SAC)는 조종사 훈련에 자부심을 가졌습니다. 그리고 그들은 모든면에서 정말 아주 잘 준비되었습니다. 세계에서 가장 강력한 방공 시스템 인 소련의 방공 시스템과 52 년 간의 베트남 전쟁 경험, 그리고 지속적으로 개선 된 기술 (창조 당시 이미 완벽 함), 제 52 차 세계 대전으로 거슬러 올라가는 전략적 폭격의 전통, 일정량의 두려움없는 조종사를 지속적으로 "훈련" 총체적으로 조종사를 진정한 고급 전문가로 만들었습니다. 미 공군 요원의 비 표적 표면 위의 비행도 항상 표준이었으며 (그렇지 않으면 목표에 도달 할 수 없으며 해외에 있음) B 내비게이션 장비가 매우 정확했기 때문에 B 조종사는 훈련 작업을 수행하여 지상 선박을 검색합니다. 즉시 잘 수행되었습니다.
1976 년부터 폭격기는 바다에서 미국과 영국의 선박을 "사냥"하고 해군의 선박과의 상호 작용을 적극적으로 연습하기 시작했습니다. 해군의 선박과의 상호 작용은 적이 위치한 지역 (소련 해군)과 지속적으로 동일하며 "요새"의 조종사에게 표적 지정을 제공 할 수있었습니다. ".
B-52 폭격기 Dag Aitken 사령관의 회고록에서 :
“나는이란 인질 위기 동안 Ellsworth에있는 37 번째 폭격기 날개의 28 번째 폭격기 소대의 운영자였습니다. 1979 년 135 월, 우리는 SAC 본부로부터 갑작스런 전투 준비 상태 확인을 받았지만 어떤 임무와 관련하여 말을 듣지 못했습니다. 이 확인 과정에서 우리는 즉시 Guam AFB에 배치해야한다는 사실에 직면했습니다. 52 시간 후 KS 탱커 XNUMX 척이 이미 비행 중이었고 XNUMX 척을 더 추가 한 후 첫 번째 B도 임무를 수행했습니다. "
Aitken은 바이 패스 엔진과 구형 항공기보다 더 긴 범위를 가진 "H"개조 폭격기를 날 렸습니다. 그해에이 기계는 핵폭탄에 특화되었으며 괌에서 첫 달에 광업, 재래식 폭탄 공격 및 해상 정찰과 같은 새로운 작업을 마스터했습니다. ... 괌 엘스 워스의 비행기와 함께 "지역"공군기지를 포함한 다른 공군 기지의 승무원들도 훈련을 받았습니다. 해상에서 한 달 간의 훈련 끝에 대부분의 항공기가 기지로 돌아 왔지만 Aitken의 승무원을 포함한 몇몇 승무원은 계속해서 훈련을 계속했습니다. 곧 새로운 소개가 이어졌습니다.
“약 일주일 후, 우리는 OKNSh로부터 인도양과 페르시아만 깊은 곳에서 소련 함대를 추적하는 임무를 직접 받았습니다. 당시 미 제 7 함대가이 지역에서 작전 중이 었는데, 소련이 지속적으로 감시하고있었습니다. (일반적으로 "소비에트"로 번역되는 "소비 에츠"라는 단어는 실제로 이런 방식으로 번역되었습니다. "소비에트"가있었습니다-이제는 "러시아인"입니다. -러시아인-Auth.), 그리고 그들의 폭격기 "Bear"(Tu-95), 아프가니스탄에서 날아가고 있습니다 (실상 회고록 에서처럼 이것은 매우 모호한 진술입니다.-Auth.) 우리 항공 모함을 방해했습니다. OKNSH는 소련과이란 인들에게 우리의 전략적 공군력이 그러한 범위에서도 그들에게 도달 할 수 있음을 분명히 보여주고 싶었습니다.
...
소규모 본사는 현지 (괌-작가) 본사의 동료들과 함께 밤새 운영을 계획하고 이른 아침에 시작했습니다. 소련은 괌 해안에서 정찰 트롤선으로부터 지속적으로 레이더 감시를 수행하고 있었기 때문에이 항공기의 ICAO 비행 계획에 따라 디에고 가르시아로 날아가는 KS-52 유조선을 가장 한 B-135 135 대가 밤에 발사되었습니다. KOU 운영자는 광경을 켜지 않도록 지시 받았으며 항해사는 KS가 사용하는 주파수 만 사용하도록 허용되었습니다.
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의심 할 여지없이 성공했습니다. 승무원은 해군 함선과 접촉하여 소련 함선에 베어링을 제공했습니다. 첫 번째 패스에서 소련 선원들은 곰 폭격기가 오는 것을 확신하면서 갑판에서 휴식을 취했습니다. 두 번째 통로에는 갑판에 아무도 없었습니다. "
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소규모 본사는 현지 (괌-작가) 본사의 동료들과 함께 밤새 운영을 계획하고 이른 아침에 시작했습니다. 소련은 괌 해안에서 정찰 트롤선으로부터 지속적으로 레이더 감시를 수행하고 있었기 때문에이 항공기의 ICAO 비행 계획에 따라 디에고 가르시아로 날아가는 KS-52 유조선을 가장 한 B-135 135 대가 밤에 발사되었습니다. KOU 운영자는 광경을 켜지 않도록 지시 받았으며 항해사는 KS가 사용하는 주파수 만 사용하도록 허용되었습니다.
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의심 할 여지없이 성공했습니다. 승무원은 해군 함선과 접촉하여 소련 함선에 베어링을 제공했습니다. 첫 번째 패스에서 소련 선원들은 곰 폭격기가 오는 것을 확신하면서 갑판에서 휴식을 취했습니다. 두 번째 통로에는 갑판에 아무도 없었습니다. "
이 비행은 30 시간 30 분이 걸렸고 XNUMX 번의 공기 재급유가 필요했습니다.
이 비행은 점점 더 빈번했습니다. 이러한 작업의 개발과 함께 SAC의 조종사들은 "진행"하여 저고도의 돌파구에서 수상함까지 훈련했습니다. B-52는 처음에는 저고도 비행에 적합하지 않았지만 나중에 이러한 비행을 수행 할 수있는 기회를 제공하기 위해 항공기의 항공 전자 및 제어 시스템이 현대화되었으며 승무원은 그러한 비행을 매우 집중적으로 수행했습니다. 이것이 없으면 폭탄이 소련 영토 깊은 곳을 목표로 뚫을 수 없다고 믿어졌습니다. 지상에서이 폭격기는 승무원과 항공 전자 공학의 기술로 인해 수백 미터의 고도에서 자신있게 목표물에 도달하여 그러한 비행을 수행 할 수 있습니다.
해군 작전 준비를 시작할 때 B-52 승무원은 수십 미터의 고도에서 비행했습니다. B-52 사령관과 나중에 작가 Jay Lacklin의 회고록에서 :
“우리는 미국 배를 비행하는 임무에 더 많은 문제가있었습니다. 한 번은 미 해군 헬리콥터 모함과 함께 일하면서 라디오를 통해 돛대의 높이가 물 위에 있는지 물었습니다. 놀랍게도 그들은 몰랐습니다. 배의 적재량에 따라 달라지는 것 같습니다. "
어쨌든 마스트의 높이는 50m를 넘지 않았는데, 이는 B-52가 작동 한 높이가 수십 미터로 측정되었으며 날개로 마스트를 잡을 위험이 상당히 있음을 의미합니다. 고도 XNUMX 발 폭격기가 그런 고도에서 어떤 일이든 할 수 있다는 것은 놀랍습니다.
52 년 항공 모함 "미드웨이"근처에있는 B-1980 한 쌍의 비행. 높이는 해발 120 미터 이하입니다. 바닥의 흰색 "반핵"색상에주의를 기울이십시오. 이전에는이 항공기가 핵 공격에 특화되었습니다 (미 공군은 "핵"과 "" 비핵 "전문화). 낮은 고도의 빽빽한 대기에서 쌍으로 비행하는 것은 원래 비행기가이를위한 것이 아니었지만 승무원에게 특별한 어려움을주지는 않습니다.
그러나 몇 년간의 집중적 인 훈련을 통해 SAC 조종사가 수상함으로 "몰래 접근"하는 능력은 더욱 향상되었습니다.
1990 년 봄, 페르시아만에서 해상 정찰 작전의 일환으로 계획된 비행을 수행하는 한 쌍의 B-52가 저고도 훈련 비행을 위해 레인저 항공 모함에 허가를 요청했습니다. 권한이 부여되었습니다.
곧 미국 공군의 전설이 된 대화가 이어졌습니다.
AW Ranger : 어디 있는지 말해주세요.
B-52 : 우리는 당신에게서 XNUMX 마일 떨어져 있습니다.
AV 레인저 : 우리는 당신을 시각적으로 관찰하지 않습니다.
B-52 : 아래를보세요.
B-52 : 우리는 당신에게서 XNUMX 마일 떨어져 있습니다.
AV 레인저 : 우리는 당신을 시각적으로 관찰하지 않습니다.
B-52 : 아래를보세요.
그리고 그들은 보았다.
이것은 사진 몽타주가 아닙니다
자동 지형 추적 시스템을 갖춘 적절한 공기 역학을 갖춘 특수 저고도 항공기의 경우에도 그러한 통로는 심각한 테스트가 될 것입니다. 그리고 여기서 그것은 폭격기에 의해 이루어졌습니다.
곧 AB Independence 근처에서 동일한 기간이 수행되었습니다.
AB "독립"근처에 스팬
이 모든 것은 공군이 해군 작전 준비에 얼마나 진지하게 접근했는지를 분명히 보여줍니다.
그러나이 모든 것은 목표물을 돌파하고 폭탄으로 타격하는 데 필요했으며, B-52를 해상 전쟁에 도입 한 창시자는 완전히 다른 계획을 가지고있었습니다.
소련 군함에 B-52를 사용하기위한 전술적 계획은 해상 표적 수색을 마스터하고 해군과 협력하는 조종사와 병행하여 개발되었습니다.
기사에서 미 공군 중장 (Ret.) David Deptula :
“작전의 개념은 B-52 공격을 위해 할당 된 해군 E-2 또는 Orions 또는 공군 소유의 E-3 AWACS가 소련 지상군을 공격한다는 것이 었습니다. 최대 52 대의 B는 낮은 고도로 내려갈 수 있으며, 다른 방향에서 목표물에 접근하여 "포화"하고 방공 방어를 뚫기에 충분한 하푼 미사일을 대량으로 일제 할 수 있습니다.
B-52의 저고도 비행 경험과 항공 정찰에서의 사용이 보여 주듯이 그러한 시나리오는 매우 현실적이었습니다.
1983 년에 Harpoon 대함 미사일 폭격기의 무장이 시작되었습니다. 개조 항공기 "G"는 "H"보다 덜 가치가있는 것으로 무장했는데,이 항공기는 더 경제적 인 엔진, 더 긴 비행 범위를 가지고 있으며 소련 영토에서 폭탄과 순항 미사일로 공격 할 계획이었습니다. 이때 폭격기 승무원은 아무리 어렵더라도 바다에서 임무를 수행 할 준비가되어있었습니다. 폭격기 그룹은 미국 메인과 괌에 배치되었습니다.
해군 표적을 전문으로하는 대함 미사일로 무장 한 공군 미사일 모함. 익숙한 개념 아닌가요?
1983 년 이래 미국은 해군 목표물에 대해 미사일 탑재 기지 항공기를 사용할 수있는 능력을 획득했습니다.
이러한 작업이 성공적 이었습니까? 냉전 당시 미국과 그 정점에서 1987 년 해군과 공군 장교 그룹이이 주제에 대해 특별 연구 "B-52 해상 작전 : 대지 전 임무"( "B- 52 해군 작전 : 지상군에 대항하는 임무 "). 그것은 오랫동안 기밀 해제되었고 얼마 동안 공개 영역에있었습니다. 본 연구의 결론은 다음과 같다.
전략적 폭격기의 미사일 공격을 격퇴하는 소련 지상층의 방공 능력 평가
미국의 연구는 많은 문제에 대해 밝혔지만, 우리는 미 공군이 적, 즉 우리를 저항하는 능력에 대해 어떻게 평가했는지에 관심이 있습니다. 수년에 걸쳐 수집 된 정보를 바탕으로 미국인들은 소련 해군의 단일 함선의 전투 안정성에 대해 다음과 같은 결론을 내 렸습니다.
표 1
표 2
표 3
불행히도 문서에는 방법론이 없으며 "호위"가 의미하는 선박의 종류에 대한 해독도 없습니다. 이 모든 것은 분명히 일종의 평균 데이터이지만 분명히 현실과 그리 멀지 않습니다.
대함 미사일로 무장 한 B-52는 언더 윙 파일론에 최대 12 발의 미사일을 탑재했습니다. 이 개정은 해상 작전에 참여한 모든 차량에 대해 수행되었습니다. 그러나 위의 연구는 "최소한의 개선을 위해"폭탄 베이에 최대 8 개의 미사일을 배치 할 수 있음을 보여줍니다. 그리고 한 대의 항공기가 최대 20 개의 대함 미사일을 탑재 할 수 있습니다. 따라서 적어도 미국의 추정치에서 시작한다면 XNUMX 대의 차량이 소련 해군의 모든 군함의 가능한 방공 방어를 통과 할 수 있습니다.
동시에 미국인들은 예약을했습니다. 위의 모든 것은 GOS 검토 부문에 속하는 첫 번째 표적을 겨냥한 대함 미사일에 대해 사실입니다. 그러나 대함 미사일이 표적 선택을 수행 할 수 있다고 가정하면이 문서에 따르면 주 표적을 격파하기위한 미사일 소비량은 상당히 낮아질 것입니다.
모든 표는 미국 문서의 참조 표를 러시아어로 수정 한 것입니다.
참고 : 이 연구에서 미국인들은 "주요 목표"라는 국내 개념을 사용하지 않고 고 가치 단위 인 HVU (High Value Unit)를 사용합니다. 순서에 그러한 것이 하나만 있으면 HVU는 의미에서 우리의 "주요 목표"와 일치합니다. 그러나 미국의 관점에서 볼 때 상대의 순서에 높은 가치의 단위가 여러 개있을 수 있습니다.
이 연구에서 가장 흥미로운 것은 문제에 대한 소련의 접근 방식과 매우 일치하는 중간 결론 중 하나입니다.
“결론은 분명합니다. 하푼으로 무장 한 B-52를 지상 전투 그룹에 제공하는 것은 해상 전쟁 시나리오에서 전혀 사치가 아닙니다. 고 부가가치 부대와 호위함을 보유한 대규모 소련 해군 그룹에 대한 선제 공격에서 B-52에 화력을 추가하는 것은 주도권을 잡고 전투에서 승리하는 데 절대적으로 필요할 수 있습니다. "
사실, 미국인들은 한때 소련에서 해군 미사일 항공기를 탄생시킨 것과 같은 이유로 같은 결론에 도달했습니다.
그러나 그들의 "해군"폭격기와 싸울 필요는 없었다. 냉전이 끝났습니다. 52 년대 초반, 해군의 공격 임무에 B를 유인하는 프로그램이 중단되었고, "G"개조의 모든 항공기가 서비스에서 철수되었을 때 나머지 항공기는 대함 미사일을 사용하도록 업그레이드되지 않았습니다.
전략적 항공 사령부는 미사일 무기로 표면 표적을 공격하는 능력을 상실했습니다. 90 년대의 상황에서 미국인들은 단순히 그것을 필요로하지 않았습니다.
그러나 이것은 해전에서 미군 폭격기 공격 작전 역사의 마지막 페이지가 아닙니다. 미국과 중국 사이의 급속한 대결 과정에서 현재 다른 페이지가 작성되고 있습니다.
그러나이 주제는 별도로 고려해야합니다.
계속 될 ...