유럽의 벨로루시 : 앞으로 "Batka"-지옥으로?
지리와 경제학의 역사
루카셴코를 개인적으로 향한 장황한 수사에도 불구하고 유럽 연합은 벨로루시에 대한 경제 제재를 주저합니다. 이것은 대부분의 인접 국가에 대한 실제 경제적 요인뿐만 아니라 러시아와 유럽 연합 간의 관계 시스템에서 벨로루시의 정치 및 경제적 지리 때문입니다.
지리적 인지도, 특히 벨로루시와 그에 인접한 지역의 경제 지리지도를 살펴보면이 특정 국가에서 국가 간 안정성의 중요성을 확신 할 수 있습니다. 따라서 대중 교통 정책을 포함하여 벨로루시 대외 경제의 예측 가능성과 명료성이 이제 얼마나 중요합니다.
예를 들어 리투아니아, 폴란드, 라트비아 당국은 부러워하는 규칙적이고 끈기있게 벨로루시 원자력 발전소가 가동되면 벨로루시 전기 수입을 중단하겠다고 위협합니다. 이 경우 연설은 Lukashenka에 관한 것이 아니라 실제로 이들 국가에 대한 벨로루시 전기 공급의 수익성에 관한 것임이 분명합니다.
리투아니아와 라트비아에서이 벨로루시 및 러시아 "제품"의 점유율은 현재 지역 전력 수요의 15 ~ 19 %를 제공합니다. 폴란드의 동쪽과 북동쪽에서이 수치는 15 % 이상입니다. 이러한 배송은 80 년대 초부터 계속되고 있습니다. 소련이 붕괴되기 전에 벨로루시와 위에서 언급 한 러시아 연방 지역의 수출이 상당히 높았습니다.
동시에 90 년대 중반 이후 공급 가격은 국내 전력 생산 공급에 비해 12 ~ 15 % 낮은 수준을 유지했으며, 인접 EU 국가의 전력 수출에 대해서는 훨씬 더 낮았습니다. 따라서 에스토니아뿐 아니라 라트비아 당국이 리투아니아, 라트비아, 에스토니아가 마침내 2025 년 이전에 EU의 전기 시스템으로 이전 할 것이라고 주장한 것은 놀라운 일이 아닙니다. 아시다시피, 원래는 2020 년 이전에이를 수행 할 계획이었습니다.
이 경우 BRELL 시스템의 전기 링 (벨로루시, 러시아, 에스토니아, 라트비아, 리투아니아)에 대해 이야기하고 있습니다. 구 소련의 북서쪽에서 우대 조건에 따른 상호 전력 공급 시스템은 벨로루시와 발트해 국가뿐만 아니라 러시아 연방의 칼리닌그라드, 프 스코프 및 레닌 그라드 지역과 같은 모든 참가자에게 유익한 것으로 나타났습니다.
그런데이 시스템은 70 년대 말부터 운영되어 왔으며, 언급 된 가격 혜택 외에도 BRELL에 참여하는 국가 및 지역의 전력 부족 (사고, 자연 재해 등으로 인한 포함)에 대한 운영 범위를 상호 배송을 통해 제공합니다. 발트해 언론은 이러한 시스템의 앞서 언급 한 이점을 반복해서 언급했습니다.
또한 벨로루시-라트비아 국경에서 멀지 않은 곳에 두 개의 West Dvinsky 수력 발전소의 계단식 건설이 벨로루시 비쳅 스크 지역의 Verkhne-Dvinsky 및 Novopolotsky 지구에서 계속됩니다. 시운전은 2022 년까지 예정되어 있습니다.
이를 통해 라트비아와 프 스코프 지역의 인접 지역에 대한 전기 공급뿐만 아니라 서부 Dvina-Daugava (자세한 내용은 다음을 참조하십시오. "Western Dvina의 HPP 폭포는 비쳅 스크 지역에 새로운 기회를 열 것입니다").
환승 복도
벨로루시의 역할은 러시아와 유럽 사이에서 가장 짧고 비용이 가장 적게 드는 통행로로 잘 알려져 있습니다. 올해 이미 가용 한 추정치에 따르면, 러시아에서 유럽으로의 대외 무역 트래픽에서 벨로루시를 통한 경유의 비율은 25 %를 초과합니다. 동시에 가장 짧은 경로를 따라 러시아 연방의 다른 지역과 칼리닌그라드 지역의 철도 및 도로 통신은 가장 저렴한 비용으로 벨로루시-리투아니아 회랑을 통해서만 가능합니다.
이와 관련하여 모든 유형의 운송 / 운송 및 모든화물에 대해 러시아 및 기타 CIS 국가에 대해 최소화물 운송 관세가 수립 된 것은 90 년대 중반 이후 벨로루시에 있다는 점에 유의하십시오. 칼리닌그라드 exclave로 운송을 포함합니다.
민스크가 수년 동안 리투아니아의 "칼리닌그라드"대중 교통 관세 인플레이션을 간접적으로 억제 해 왔다는 점도 기억할 가치가 있습니다. 보다 정확하게는 허용 가능한 수준을 유지하기 위해 리투아니아 항구를 통한 벨로루시 대외 무역 운송이 증가하고 있습니다. 2000 년대 초부터 이는 연간 화물량의 거의 절반에 해당합니다. 또한 리투아니아 대외 무역 경유에 대한 벨로루시 관세율도 주기적으로 인하됩니다.
그 대가로 빌니우스는 칼리닌그라드와 벨로루시의 환승 혜택을 받기 위해 (더 정확하게는 최근까지 변함없이) 있습니다. 물론 이러한 "물물 교환"은 러시아에도 유익했습니다. 이러한 요소를 고려할 때, 리투아니아 항만 협회 (Association of Lithuanian Ports)가 리투아니아와 벨로루시간에 안정적인화물 운송량을 유지하기위한 편의를 발표 한 것은 놀라운 일이 아닙니다.
기타 통합
오늘날 벨로루시의 대외 무역 운송은 라트비아 항구, 철도 및 송유관 (러시아-폴로 츠크-카르 냐바-벤츠 필스 항구)의 연간 수입의 25/XNUMX 이상을 차지합니다. 에스토니아 운송 시스템의 연간 수입의 거의 XNUMX %는 다시 벨로루시의 운송화물 운송입니다.
유명한 라트비아의 정치 학자 Andis Kudors에 따르면
“라트비아의 경우 벨로루시와의 무역 및 경유가 유익하므로 관계가 유지됩니다. 또한“벨로루시를 통해 라트비아의 주요 무역 파트너 중 하나 인 러시아와도 협력 할 수 있습니다. 정치적 관계의 냉각에도 불구하고 주 간 무역 매출액은 수십억 유로로 측정됩니다.”
이와 관련하여 러시아와의 "친구 사귀기"는
"정치적으로는 공개적으로 수익이 없지만 벨로루시를 사용하거나 그것을 통해 꽤 성공적으로 할 수 있습니다."
따라서 라트비아
“악화시키는 것이 아니라 실제로 일어나는 일을 관찰하면서 상당히 실용적으로 행동합니다. Lukashenka가 저항하면 우리는 그와 함께 일할 것입니다. 중요한 것은 잘못된 말에 베팅하지 않는 것입니다. "
유사한 평가가 에스토니아어와 리투아니아어 매체에 표현되어 있습니다.
같은 맥락에서 벨로루시, 라트비아, 러시아의 인접 지역이 90 년대 후반 벨로루시가 시작한 경제 및 환경 협력 구역 "Western Dvina-Daugava"에 참여하는 것이 중요합니다. 특히이 지역에서는 매년 "Pridvinye"문화 축제와이 지역의 상품 박람회가 열립니다. 물론 러시아-라트비아 관계에도 긍정적 인 영향을 미칩니다.
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