미국 대공 기관총
군용기의 출현 이후 기관총은 이들을 다루는 가장 효과적인 수단 중 하나가되었습니다. 처음에 이들은 대공포를 위해 표준 기계 또는 수공예 장치에서 사용되는 표준 보병 모델이었습니다. 전투 항공기의 고도 및 비행 속도와 보안이 증가함에 따라 특별히 설계된 다통 및 대구경 대공 기관총 마운트가 탄약에 채택되어 장갑 관통 소이 및 추적 소이 카트리지가 특별히 도입되어 공중 표적에 대한 발사 효과를 높였습니다. 이 접근 방식은 전간 기와 제 XNUMX 차 세계 대전 중에 만들어진 미국 대공 기관총에 완전히 적용되었습니다.
공중 표적 발사에 사용 된 최초의 미국 기관총은 Colt-Browning M1895였습니다. 그것 оружиеJohn Browning이 디자인 한 것은 미국인이 구입했습니다. 함대 1896 년. 동시에 6mm Lee Navy 카트리지가 함대에 사용되었고 6-30 Krag 카트리지가 군대에 사용되었습니다. 그 후 기관총은 40 × 7,62mm 탄약 (63-30 Springfield)으로 변환되었습니다.
Colt-Browning M1895 기관총을 가진 미군
В 역사 기관총은 분말 가스 제거 원리를 구현하는 서비스 용 자동 무기의 첫 번째 모델로 서비스에 들어갔다. 배럴의 공기 냉각을 사용했기 때문에 기관총은 비교적 가볍습니다. 삼각대 기계가 달린 기관총의 질량은 45,5kg이었습니다. 음식은 캔버스 테이프에서 100 및 250 라운드 동안 수행되었습니다. 발사 속도는 420-450 rds / min입니다.
Colt-Browning M1895 기관총의 최신 버전
Colt-Browning M1895 기관총의 질량이 상대적으로 작기 때문에 1910 차 세계 대전 중 전투 항공기로 무장했습니다. XNUMX 년 미국 대령 데이비슨 (Davidson)은 캐딜락 G 승용차 섀시에 두 개의 기관총을 장착하여 공중 표적을 발사 할 수있는 대공 자주포를 만들려고했습니다.
설치 이름은 Balloon Destroers입니다. 두 대의 기계가 만들어졌지만 군부는이 프로젝트에 관심을 보이지 않았다. 그 후, Colt-Browning M1895 기관총 중 일부는 대공포에 맞게 조정되었습니다. 이를 위해 길쭉한 랙이 있고 대공 조준기가 장착 된 기계에 설치되었습니다.
대공 발사에 적합한 Colt-Browning M1895 기관총을 가진 이탈리아 군인
그러나 콜트 기관총은 미 육군에서 결코 인기가 없었습니다. 이것은 디자인 기능으로 인해 해당 위치에있는 무기를지면 위로 충분히 높게 올려야했기 때문입니다. 또한 공냉식 배럴이 빠르게 과열되어 기관총이 수냉식 Maxim과 경쟁 할 수 없게되었습니다. 이와 관련하여 1920 년대 말 미군은 Colt-Browning M1895 기관총을 포기했습니다.
미군에서 훨씬 더 널리 퍼진 것은 1917 차 세계 대전이 끝나기 직전에 사용 된 브라우닝 M7,62 기관총이었습니다. John Browning이 Colt와 공동으로 제작 한 63 × XNUMXmm 크기의이 무기는 Maxim 기관총과 유사하지만 더 단순한 디자인이 다릅니다.
기관총 브라우닝 M1917
일반적 으로이 기관총은 효율성과 신뢰성 측면에서 요구 사항을 완전히 충족했습니다. 1930 년대 후반에는 운영 경험을 바탕으로 기관총이 현대화되었으며 그 후 M1917A1이라는 명칭을 받았습니다. 1926 년에 시력이있는 기관총 생산이 시작되어 지상 및 공중 표적 모두에서 효과적인 발사가 가능했습니다. 표준 삼각대 기계는 대공 사격에 충분한 수직 조준 각도를 제공했습니다.
기계의 전투 위치에서 기관총의 무게는 47kg이었습니다. 테이프의 용량은 250 발입니다. 발사 속도-600 발 / 분 수냉식 덕분에 M1917A1은 오랫동안 격렬한 화재를 일으킬 수있었습니다. 보병 삼각대 마운트 외에도 장갑차, 대공 포탑에 기관총이 장착되었습니다. 전쟁 기간 동안 군사 지원 제공의 일환으로 M1917A1은 대 히틀러 연합의 동맹국에 공급되었으며 대공을 포함하여 전쟁 내내 사용되었습니다.
대공 발사 위치의 브라우닝 M1917A1 기관총
제 12,7 차 세계 대전 중 미군이 전투기 덮개의 우산 아래 거의 항상 싸웠고 방공 부대에는 충분한 수의 37mm 기관총 마운트, 40-90mm 대공포 및 1917mm 대공포가 있었기 때문에 총, 보병 기관총 Browning M1AXNUMX은 공군과의 싸움에서 결정적인 역할을하지 않았습니다. 그러나이 기관총은 미국과 동맹국의 군대에 널리 퍼져 있었으므로 기관총 승무원은 아마도 독일, 이탈리아 및 일본 전투기를 격추했을 것입니다.
앞서 언급했듯이 Browning M1917A1 기관총은 매우 안정적이었고 수냉식 배럴 덕분에 오랫동안 강렬한 사격을 할 수있었습니다. 그러나 1919 차 세계 대전이 끝난 후이 기관총은 전장에서 장거리 이동 능력과 기동성 측면에서 현대적인 요구 사항을 충족시키지 못한다는 것이 분명해졌습니다. 결과적으로 M1919A4 버전의 Browning M2 기관총을 경량 M1919 삼각대 기계로 수정했습니다. 제 4 차 세계 대전 당시 미군의 주요 무기가 된 것은 바로이 기관총이었습니다. 상대적으로 가벼운 무게를 가진 MXNUMXAXNUMX 기관총은 보병의 중대 및 대대 화력 지원으로 높은 신뢰성의 무기로 자리 매김했습니다.
M1919 기계의 기관총 Browning М4А2
M1919A4와 M1917A1의 주요 차이점은 구멍이 뚫린 케이스로 둘러싸인 거대한 공냉식 배럴을 사용한다는 것입니다. 배럴을 변경할 때마다 기관총이 배럴의 둔부와 셔터 미러 사이의 간격을 조정해야했기 때문에 전투 조건에서 배럴을 빠르게 교체하지 못했습니다. 또한 기관총은 (M2 기계와 비교하여) 유도 메커니즘을 단순화하고 무게를 크게 줄인 새로운 로우 프로파일 M1917 기계를 받았습니다. Browning М1919А4 기관총의 무게는 기계와 함께 20,5kg이었습니다. 발사 속도-400-450 rds / min. 음식은 250 라운드 동안 테이프에서 수행되었습니다.
표준 M2 보병 기계는 높은 각도로 발사 할 수 없었지만 M1919A4 기관총은 대공포로 자주 사용되어 다양한 포탑과 특수 제작 된 기계에 장착되었습니다. 이 유형의 대공 기관총에는 많은 미국인이 표준으로 장착되었습니다. 탱크 그리고 장갑차.
기관총의 운반 대는 종종 가벼운 오프로드 차량 Willys MB였습니다. 이러한 기관총 무장 차량은 정찰 및 순찰 서비스, 수송 호송 호위, 경비 본부 및 중요한 후방 시설에 사용되었습니다. 똑같이 편리하게 스위블에 장착 된 기관총은 지상 및 공중 표적을 발사하는 데 사용할 수 있습니다.
제 1919 차 세계 대전이 끝난 후 М4АXNUMX 기관총은 매우 널리 보급되었으며 많은 국가에서 고령에도 불구하고 오늘날에도 여전히 사용됩니다.
소총 카트리지를위한 미국 중기관총은 일반적으로 세계 표준에 부합했지만 1930 년대 후반에는 전선 폭격기와 공격 항공기를 효과적으로 전투하기 위해 더 큰 구경의 무기가 필요하다는 것이 분명해졌습니다. 항공기 설계에 금속 사용, 연료 탱크 보호 및 중성 가스로 가압, 방탄 유리 및 기타 갑옷 보호 요소의 도입으로 인해 전투 항공기에서 발사 할 때 소총 구경 총알의 손상 효과가 급격히 감소했습니다. 또한 빠르게 움직이는 공중 표적에서 효과적인 사거리를 늘리는 것이 매우 바람직했습니다. 아시다시피, 소총 카트리지로 발사하는 기관총은이 수치가 500m를 초과하지 않았습니다.
이와 관련하여 전쟁 전 여러 국가에서 12,7-15mm 구경의 기관총이 만들어졌습니다. 미국에서는 경량 장갑차와 싸우기 위해 설계된 대구경 기관총의 틈새 시장, 항공, 인력 및 라이트 필드 요새의 파괴는 매우 성공적인 12,7mm Browning .50 구경 기관총으로 더 잘 알려져 있습니다.
대공 기관총 브라우닝 M1921
이 무기는 1932 년 Browning M12,7 1921mm 기관총을 기반으로 제작되었습니다. 차례로, 대구경 M1921의 디자인은 소총 구경 카트리지를 사용하는 M1917을 크게 반복했습니다. 새로운 12,7mm 탄약은 또한 미국식 7,62mm 라이플 카트리지를 Springfield M1903 라이플에 비례하여 늘려서 얻었습니다. 사실 동원 기술 솔루션은 매우 성공적이었습니다.
12,7 BMG라고도 알려진 99 × 50mm 카트리지는 유효 사거리 측면에서 7,62 × 63mm 라이플 카트리지보다 거의 두 배나 효과적이었습니다. 무게가 1g 인 M48,6 갑옷 관통 탄환은 초기 속도가 808m / s이고 거리 500m에서 직각으로 맞으면 16mm 장갑판을 관통 할 수 있습니다.
그러나 1920 년대 미군 지휘관은 다목적 중기관총의 필요성을 인식하지 못했으며 이러한 이유로 Browning M1921A1 수정의 출시는 1930에서 시작되었습니다.
기관총은 삼각대 기계에 장착되었습니다. 수냉 덕분에 그는 550-600 rds / min의 발사 속도로 상당히 긴 발사를 할 수 있습니다. 기계의 기관총 질량은 54,8kg이었고 발사하기 전에 케이스에 물을 채워야하므로 무기가 더 가벼워지지 않았습니다. 대구경 기관총 용 액세서리 키트에는 케이싱에서 냉각수를 순환시키기위한 핸드 헬드 워터 펌프가 포함되어 있습니다.
그럼에도 불구하고 M1921A1 기관총은 육군과 해군에서 인정을 받았으며 싱글 및 트윈 버전으로 생산되었습니다. 12,7mm 기관총은 삼각대 필드 기계와 받침대 마운트에 사용되었습니다. 1933 년에 12,7mm 기관총이 업그레이드되었고 공냉식 배럴 개조가 나타났습니다.
수냉식 기관총은 주로 적군 항공기와 싸우는 데 사용되었으며 공냉식 기관총은 범용 기관총으로 사용되었습니다.
수냉식 대공포는 근거리 방공의 상당히 강력한 수단이었습니다. 그러나이 효과적인 대공 무기를 휴대용 버전으로 사용하는 것은 과도한 무게로 인해 어려웠습니다.
군함 및 해안 방어 시설의 갑판에는 수냉식 M46 동축 기관총이 널리 사용되었습니다. 장시간 사격 중에 냉각수가 끓는 것을 방지하기 위해 각 배럴마다 강화 호스로 케이싱에 연결된 핸드 펌프가 제공되었습니다.
그 후 보병 버전의 과열을 피하기 위해 벽이 두꺼운 배럴이 개발되었으므로 보병 기관총은 Browning Machine Gun, Cal이라는 명칭을 받았습니다. .50, M2HB, Flexible-0,5 인치 브라우닝 기관총, 무거운 배럴이있는 모델 М2НВ 또는 약어 М2НВ. 1938에서 M2NV는 수냉식 포기로 인해 더 긴 배럴을 받았으며 기관총의 무게는 38kg으로 감소했습니다. 발사 속도 480-550 rds / min. 이 형태에서이 무기는 오늘날까지 거의 변하지 않았습니다.
대공 발사 위치에 M2NV 기관총을 가진 사수
미국이 전쟁에 참전 할 때까지 다양한 수정의 12,7-mm "브라우닝"이 육군과 해군에서 그들의 틈새 시장을 확고히 점령했습니다. 육군 부대는 공랭식 기관총을 선호했습니다. 그러나 군대에는 주로 고정 된 물체를 덮는 수냉식 기관총이 많이있었습니다.
트윈 12,7mm 수냉식 대공포도 트럭에 설치되었습니다. 이러한 즉석 SPAAG는 북아프리카와 이탈리아에서 전투 중에 사용되었습니다.
노르망디 상륙을 준비한 부대는 주로 50 구경의 M2NV 기관총과 무거운 공냉식 배럴을 가지고있었습니다. 기동성을 높이기 위해 종종 가벼운 지프와 장갑차에 장착되었습니다.
그러나 현장 비행장 및 기타 고정 물체의 방공을 제공하기 위해 때때로 M2NV 기관총의 쌍발 설치를 사용했습니다. 포탑과 함께 전투 위치에서 그러한 12,7-mm 대공 쌍둥이의 질량은 약 100kg이었습니다. 이와 관련하여 대상에 페어링 된 설치를 조준하려면 상당한 물리적 노력이 필요했습니다.
그러나 모든 장점으로 인해 12,7mm 기관총은 빠르게 움직이는 공중 표적을 발사 할 때 필요한 대공포 발사 밀도를 제공하지 못했습니다. 또한 단일 배럴 ZPU로 무장 한 대공 부대는 각 계산에 별도의 차량을 제공한다는 점을 고려하면 너무 번거로운 것으로 나타났습니다. 이와 관련하여 지상군의 지휘는 목표물을 기계화하여 무기를 조준하는 다중 배럴 자주포 대공포를 받기를 원했습니다. 적군 항공기 공격을 격퇴하기 위해 설계된 최초의 특수 차량은 M2 트랙터를 기반으로 한 ZSU였습니다. 트랙터에는 두 개의 대구경 기관총이 달린 Bendix 항공 포탑이 장착되었습니다. 그러나 동축 13mm Maxson M3 기관총으로 무장 한 M12,7 하프 트랙 장갑차의 섀시에있는 M33 대공 자주포가 더 실용적이되었습니다.
ZSU M13
전투 위치에서 ZSU M13의 질량은 8,7 톤이었고 승무원은 5 명이었습니다. 6-13mm 두께의 장갑은 소총 구경 총알과 파편으로부터 보호합니다. 147 마력의 기화기 엔진 고속도로에서 차를 70km / h로 가속시킬 수 있습니다. 파워 리저브는 최대 300km입니다.
일반적으로 M13 대공 자주포는 긍정적으로 입증되었습니다. 1943 년 1103 월부터 XNUMX 월까지 XNUMX 대의 차량이 생산되었습니다. 그러나 WL Maxson Corporation의 전투 경험을 기반으로 쿼드 ZSU를 만드는 것이 제안되었습니다.
1943 년에 M45 Quadmount의 생산이 시작되었습니다. 발사 위치의 설치 무게는 1087kg입니다. 공중 표적의 유효 발사 범위는 약 1000m이고 발사 속도는 분당 2300 발입니다. 설치시 카트리지 상자의 용량은 800 발입니다. 일반 탄약 부하는 2000 발입니다. 설치 대상은 가솔린 발전기로 구동되는 전기 드라이브에 의해 수행되었습니다. 두 개의 납축 전지가 백업 전원으로 사용되었습니다. 표적 구동 모터는 강력하고 가장 무거운 부하를 견딜 수있었습니다. 전기 드라이브 덕분에 설치의 유도 속도는 초당 최대 60도였습니다.
이 ZPU는 다양한 섀시에 설치되었습니다. 그러나 자주포 대공포의 가장 일반적인 기지는 M3 및 M5 바퀴 달린 장갑차였습니다. M3 장갑차 캐리어 섀시의 ZSU는 M16으로 알려져 있으며 M5-M17을 기반으로합니다. M16 대공 자주포는 주로 미군이 사용했으며 M17 ZSU는 동맹국에 공급되었습니다. 주요 특성과 보안 수준 측면에서 ZSU M16과 M17은 동일합니다. M16과 비교하여 ZSU M13의 이동성은 실제로 변경되지 않았습니다. 그러나 9,7 톤으로 증가한 질량으로 인해 최대 속도와 파워 리저브가 약간 감소했습니다.
ZSU M16
ZSU M16의 연속 생산은 1943 년 2877 월 전쟁이 끝날 무렵 16 개의 자주포 대공포가 인도되었습니다. M628에서는 13 ZSU M300도 변환되었습니다. M16 장갑 수송기의 섀시에 M45 Quadmount 쿼드 기관총 마운트를 설치하여 비공식 지정 M2B를받은 XNUMX 개 이상의 자주포를 획득했습니다.
자주포 대공포 외에도 미군은 견인 형 쿼드 마운트 M51과 M55를 사용했습니다. ZPU M55는 주로 고정 된 물체의 방공을 위해 고안되었습니다.
견인식 ZPU М51
발사 위치에서 설치를보다 안정적으로 만들기 위해 트레일러의 각 모서리에서 특수 지지대를 바닥으로 내 렸습니다. 트레일러에는 대공포 전원 공급 장치 용 배터리와 충전기도 들어있었습니다.
단일 축 트레일러의 ZPU M55는 낙하산 병의 이익을 위해 개발되었습니다. 1947 년 이래로 M45 Quadmount 대공포의 견인 버전에는 휠 드라이브가 발사 위치에서 분리되고 잭에 매달린 통합 M20 트레일러가 사용되었습니다.
통합 M45 트레일러의 ZPU M20 Quadmount
Quadruple Maxson Mounts는 공중 목표물을 다루는 강력한 수단으로 입증되었습니다. 제 12,7 전선 개통 당시 미국인들은 공군의 우위를 점하고 있었지만 많은 경우 1945mm ZPU가 적대 행위에 매우 큰 영향을 미쳤습니다. 그래서 45 년 XNUMX 월 MXNUMX Quadmount의 "작전 Lumberjack"계산 중에 Remagen시의 Rhine 상공에 전략적으로 중요한 교량에서 독일 항공기의 공격을 성공적으로 격퇴했습니다.
독일 폭탄의 타격으로 다리가 무너질 때까지 미국 사단은 서부 은행으로 넘어 갔고 공병대는 임시 교주 건널목을 구축했습니다. 미국 소식통에 따르면 루프트 바페는 총 248 대의 전투기를 공습에 사용했으며이 중 약 30 %가 대공포로 격추되었습니다.
공중의 적 외에도 12,7mm 쿼드 마운트가 경 장갑 표적과 적 인력에게 성공적으로 사용되어 "고기 분쇄기"라는 별명을 얻었습니다. 시가전 과정에서 ZSU M16은 다락방과 건물 상층에 자리 잡은 독일 보병에 대해 매우 효과적인 것으로 입증되었습니다.
한국 전투에서 ZSU M16은 큰 수요가 있음이 입증되었습니다. 소형 무기 탄환으로부터 보호되는 비교적 가벼운 반 궤도 장갑차는 전차가 접근 할 수없는 경사면을 오를 수 있습니다.
최대 12,7km 거리에있는 1mm Maxson Mount의 화력 덕분에 진격하는 북한과 중국 보병을 단시간에 제초 할 수있었습니다. 견인 설비는 본사, 창고, 비행장 및 기타 중요한 고정 시설을 보호하는 데 사용되었습니다.
한반도에서의 적대 행위 동안 M16 ZSU에 대한 수요가 높았고 또 다른 1200 대의 M3 장갑차가 M16A1 자주포로 전환되었습니다. 1954 년 전투 경험을 바탕으로이 차량 중 일부는 M16A2 레벨로 업그레이드되었습니다. 현대화 과정에서 승무원과 병력의 착륙을 위해 차량의 추가 뒷문이 절단되었으며 발전기 전력과 온보드 탄약이 증가했습니다. 미군의 ZSU M16 서비스는 1960 년대 중반까지 계속되었습니다. 그들은 M3 하프 트랙 장갑차를 포기하고 경합금 장갑을 착용 한 M113 트랙 장갑차로 전환 한 후 기록되었습니다.
1967 년 미 육군은 M20 장갑차를 기반으로 한 163mm M113 Vulcan SPAAG를 채택했지만 M45 Quadmount 견인식 ZPU를 즉시 포기하지는 않았습니다. 12,7 톤 M2,5 또는 35 톤 M5 트럭의 뒤에 54 개의 XNUMXmm 기관총 마운트가 설치되었습니다.
동남아시아 전쟁 중에 ZPU M45 Quadmount가 장착 된 트럭이 수송 호송을 호위하는 데 사용되었습니다. 화재 밀도가 높은 12,7mm 마운트는 기관총을 터뜨려 정글을 빠르게 휩쓸 수 있습니다. 이러한 시설은 또한 군사 기지를 방어하는 데 사용되었습니다. 때로는 제로화를 위해 소총 구경 기관총이 ZPU에 추가로 부착되었습니다.
지상 목표물에서 발사되는 ZPU M45 Quadmount의 한국 계산
현재 12,7mm 기관총 마운트는 현대적인 방공 시스템으로 간주 할 수 없습니다. 그러나 여러 국가에서 여전히 서비스 중입니다. M45 쿼드 마운트 ZPU는 최근까지 터키, 대만 및 한국에서 운영 된 것으로 알려져 있습니다. 남한 군대에서는 비무장 지대 근처의 방어 거점에 영구적으로 위치하며 주로 지상 목표물을 발사하는 데 사용됩니다.
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