Landing craft Ship-to-Shore 커넥터 : 구형 LCAC의 최신 대체품
시리즈의 첫 번째 보트-LCAC 100
XNUMX 년대 중반부터 LCAC (Landing Craft Air Cushion)는 미 해군의 주요 상륙 항공기 중 하나입니다. 지금까지이 기술은 구식이어서 교체해야합니다. 새로운 보트는 Ship-to-Shore Connector 프로젝트의 일부로 만들어졌으며 이미 시리즈로 납품되었습니다. 요 전날 함대 또 다른 연쇄 사본을 건네주었습니다.
서둘러 교체
처음으로 LCAC를 새로운 모델로 교체하라는 제안이 2003 년대 초에 나타났습니다. 2005 년 해군 개발 계획이 발표되었고 이에 따라 미래 상륙정의 개발은 2010 년에 시작될 예정이었습니다. 사실 XNUMX 년에 시작했다. 당시 계획에 따르면 새로운 장비의 생산은 XNUMX 월 하반기에 시작될 예정이었다.
2010 프로그램은 원래 LCAC 대체 전술 공격 커넥터 또는 LCAC (X)로 지정되었습니다. 이 프로그램은 나중에 SSC (Ship-to-Shore Connector)로 명명되었으며이 지정은 오늘날에도 여전히 사용됩니다. 첫 번째 보트에는 자체 번호 LCAC 100이 있으므로 프로젝트가 때때로 LCAC 100 클래스라고도합니다.
2010 년에는 3 명의 개발자가 프로그램에 참여했습니다. Textron Marine & Land Systems가 이끄는 컨소시엄. Alcoa Defense 및 L-2012 Communications와 함께 그녀는 군에서 가장 성공한 호버크라프트를 자신의 버전으로 개발했습니다. 212 년 100 월, 실험용 LCAC XNUMX의 후속 건설과 함께 기술 설계 개발을 위해 XNUMX 억 XNUMX 만 달러 계약이 발행되었습니다. 또한 일련의 사전 생산 보트 XNUMX 대에 대한 옵션도 제공되었습니다.
작업은 정시에 완료되었으며 2015 년 84 월에 두 개의 SSC 제품의 첫 번째 생산 배치 건설 계약이 체결되었습니다. 보트 비용은 2019 만 달러이며 고객에게 인도하는 것은 XNUMX 년 XNUMX 분기로 계획되었습니다.
첫 번째 샘플
2019 년에 계약자는 첫 번째 SSC를 완료하고 테스트했습니다. 이벤트는 2020 월 중순에 끝났고 XNUMX 년 XNUMX 월에 보트가 고객에게 전달되었습니다. 이제 해군은이를 실험 및 훈련 플랫폼으로 사용할 계획입니다.
첫 번째 SSC는 일정을 충족했지만 두 번째 SSC의 건설은 그 이상이었습니다. 2020 년 XNUMX 월 말에만 고객에게 양도되었습니다. 공사 일정은 프로젝트의 일반적인 문제와 예기치 않은 전염병으로 인한 조직의 어려움으로 인해 부정적인 영향을 받았습니다.
처음 두 개의 보트를 건설하는 동안 Textron은 다음 배치에 대한 새로운 주문을 받았습니다. 올해 15 월 해군은 386 척의 새로운 주문을 발표했습니다. 총 비용은 12 억 XNUMX 천 XNUMX 백만 달러가 될 것이며, 보도에 따르면 뉴 올리언스의 공장은 이미 XNUMX 척의 보트를 설치했으며 다양한 건설 단계에 있습니다. 첫 번째 항목은 곧 고객에게 전달됩니다. 새로운 계약이 예상되며 전체 시리즈의 건설은 XNUMX 년 중반까지 계속됩니다.
더 크고 무겁고 더 강력합니다
SSC 프로젝트의 임무는 기존 직렬 LCAC보다 주요 특성이 우수한 새로운 착륙선을 만드는 것이 었습니다. 적재 능력과 적재 면적을 늘리고 주행 및 운영 특성을 개선해야했습니다. 이러한 작업을 수행하기 위해 새로운 SSC는 기존 LCAC를 기반으로 수행되었지만 디자인을 심각하게 재 설계하고 새로운 솔루션을 도입했습니다.
SSC는 상부 구조로 둘러싸인 평평한 데크가있는 호버크라프트입니다. 알루미늄 합금과 복합 재료가 설계에 널리 사용되어 다른 손실없이 무게를 줄일 수 있습니다. 새로운 버전의 고무 에어 쿠션 가드가 사용되어 기동성을 높이고 손상 가능성을 줄였습니다. 설계를 개선하여 배정 된 자원을 30 년으로 늘 렸습니다.
보트의 측면 상부 구조에는 각각 7hp의 용량을 가진 6160 개의 Rolls-Royce MT50 가스 터빈 엔진이 장착되어 있습니다. 그들의 도움으로 공기가 바닥 아래로 펌핑되고 추진 프로펠러가 구동됩니다. 이러한 발전소의 도움으로 SSC 보트는 물에서 최대 XNUMX 노트의 속도에 도달 할 수 있습니다. 준비되지 않은 해안선에 대한 접근은 큰 장애물없이 제공됩니다.
적재물을 수용하기 위해 67x24m (20x7,3 피트)의 데크가 제공됩니다. 일반 리프팅 용량은 70 톤이지만 LCAC는 과부하 당 54 톤 또는 68 톤만 운반 할 수 있습니다. 갑판의 선수와 선미에는 장비의 적재 및 하역을위한 접이식 경사로가 있습니다. LCAC의 경우와 마찬가지로 차량을 스스로 내릴 수 있습니다.
이 보트는 무기와 장비 또는 여러 대의 경 장갑 차량, 자동차 등으로 최대 145 명의 해병을 태울 수 있습니다. 트랙터로 포병을 착륙 시키거나 표준 컨테이너로 물품을 운반 할 수 있습니다. 이론적으로 SSC는 전공을 운송 할 수 있습니다. 탱크 M1 Abrams, 그러나 실제로 이것은 배제되었습니다-ILC는 그러한 장갑차를 거부합니다.
승무원은 XNUMX 명입니다. 사령관과 그의 조수, 비행 엔지니어 및 적재 마스터는 활에있는 두 개의 조타실에서 일하고 있습니다. 모든 장치는 플라이 바이 와이어 시스템을 사용하여 인체 공학적 작업 공간에서 제어됩니다.
배의 무장은 아직보고되지 않았습니다. 아마도 전투 유닛은 다른 유형의 기관총이나 다른 빛을 운반 할 수있을 것입니다. оружие 착륙 력을 지원합니다. 이 경우 보트는 포병이나 미사일 없이도 할 수 있습니다.
새 보트의 총 길이는 28m, 너비-14,6m, 구조 높이-약입니다. 8m. 변위 약. 200 톤 새 SSC는 기존 LCAC보다 약간 더 크고 무거워 기본 성능 특성을 향상시킵니다.
큰 시리즈
미 해군은 이제 74 개의 LCAC 호버크라프트를 보유하고 있습니다. 그들은 여러 부서로 나뉘며 다른 기지에서 봉사합니다. 필요한 경우 독립적으로 또는 대형 착륙선과 함께 작업 할 수 있습니다.
2015 년에는 새로운 장비를 구축하고 노후된 보트를 교체하기위한 계획이 승인되었습니다. 헤드 프로토 타입을 제외하고 73 개의 새로운 SSC를 구축하는 것이 제안되었습니다. 총 건설 비용은 약 4 억 달러를 초과 할 것입니다. 단위당 55 천 XNUMX 백만. 이미 XNUMX 척의 보트 주문이 있습니다.
재판에 보트 LCAC 101
Textron은 대규모 보트 시리즈를 제작할 준비가되어 있으며 매년 고객에게 12 대를 넘깁니다. 따라서 계획된 전체 시리즈의 출시에는 6 ~ 7 년이 걸리지 않습니다. 최근 몇 달 동안의 이벤트는 초기 단계에서 생산에 큰 타격을 주었지만 계약자는 여전히 낙관적이며 주문을 계속 이행 할 준비를하고 새로운 계약을 기다리고 있습니다.
2025-27 년 이전 미 해군은 LCAC 착륙선 함대를 완전하고 동등한 교체를 수행 할 수 있습니다. 74 개의 오래된 제품은 73 개 (또는 74 개)의 새 보트에 양보됩니다. 분명히 그러한 보트의 단위는 현재 직원과 장비 수를 유지할 수 있습니다. 유망한 보트의 운영은 2050-60 년까지 계속됩니다.
새로운 보트 생산 덕분에 미 해군 상륙군의 양적 지표는 변경되지 않지만 보트 그룹은 질적으로 변경됩니다. 보트는 속도를 높이고 운영 비용을 낮추면서 더 많은화물을 운반 할 수 있습니다. 그들의 도움으로 군대 상륙 문제는 향후 수십 년 동안 해결 될 것입니다.
따라서 해군과 ILC의 현대화 맥락에서 가장 중요한 프로젝트 중 하나는 군대에서 장비의 대량 생산 및 개발 단계에 성공적으로 도입되었습니다. 앞으로 몇 년 동안 이러한 성공은 직원 구조 또는 전투 사용 방법의 심각한 재구성을 요구하지 않고 수륙 양용 부대의 능력을 심각하게 변화시킬 것입니다.
- 리아 보프 키릴
- 텍스트론 / textronsystems.com
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