추력 측면에서 전투기를위한 최고의 항공기 엔진
어떤 것을 결정하는 것은 불가능합니다 비행 엔진이 더 좋고 어느 것이 더 나쁜지, 이는 다양한 특성을 특징으로하고 다양한 작업을 수행하도록 설계된 다양한 유형의 항공기를 위해 만들어진 복잡한 엔지니어링 제품이기 때문입니다. 따라서 개별 매개 변수로만 비교할 수 있습니다. 추력을 고려하여 전투기 엔진 중 상위 XNUMX 개를 선택하면 러시아 및 미국 제조업체의 제품이 포함됩니다.
추력은 전투기 엔진의 핵심 매개 변수 중 하나입니다.
항공에서 추력은 비행기를 공중으로 밀어내는 힘입니다. 정면 저항에 반대합니다. 자동차가 일정한 속도로 똑바로 수평으로 비행하는 경우 추력은 항력과 거의 같습니다.
대부분 추력은 킬로 뉴턴 (kN) 또는 킬로그램 힘 (kgf)으로 측정됩니다. 킬로그램 힘당 대략 10 뉴턴이 있습니다. 정확히 말하면 1kgf = 9,80665 N입니다.
이 표시기를 사용하여 추력 측면에서 세 가지 최고의 엔진을 선택합니다. 작업을 단순화하기 위해 애프터 버너 모드에서 최대 추력을 비교합니다.
Su-27 전투기 제품 군용 엔진
러시아 전투기 Su-27, Su-30 및 Su-35는 같은 가족에 속합니다. Su-30은 후기 Su-35 및 Su-27 설계의 기초가되었습니다.
Su-27 전투기는 애프터 버너가있는 AL-31F 바이 패스 터보 제트 엔진을 사용합니다. 각 전투기에는 두 개의 엔진이 장착되어 있습니다. 그들은 또한 Su-30 전투기를 장비하는 데 사용됩니다. 애프터 버너 모드의 이러한 엔진은 최대 추력 122,6kN을 개발할 수 있습니다.
새로운 Su-35 전투기는 제어 된 추력 벡터를 가진 AL-41F1S라는 다른 엔진을 사용합니다. 이 제품은 이전 제품과 마찬가지로 길이 4,9m, 직경 1,2m입니다. 새로운 유닛의 크기가 동일 함에도 불구하고 이전 모델보다 훨씬 더 많은 추력을 개발할 수 있습니다. 이미 142,2kN입니다.
미국 챔피언 F-22
미국에서 제조 된 F-22 전투기는 Pratt & Whitney F119-PW-100 엔진으로 구동됩니다. 현재까지 500 대 이상이 생산되었습니다. 이 제품은 역 회전하는 고압 및 저압 로터가 장착 된 트윈 샤프트 모터입니다.
거의 155kN에 달하는 추력 측면에서 F119-PW-100은 전투기 용 엔진 중 리더의 칭호에 대한 모든 권리를 가지고 있습니다. 사실, 약간의 예약이 있습니다.
앞서 언급했듯이 추력은 유일한 특성과는 거리가 멀다. 따라서 미국이 러시아보다 더 많은 추력을 개발하지만 더 큰 질량으로 인해 F-22가 개발 한 최대 속도는 Su-35의 속도보다 낮습니다.
또한 F119-PW-100 엔진은 예상보다 빠르게 리소스를 개발합니다. 따라서 미 공군은 이미 이러한 제품의 부족을 경험하기 시작했습니다.
반면에 엔진의 수명이 다하면 집중적 인 작동을 나타냅니다. 그리고 제품의 적극적인 사용은 미국 군용 항공기에서 그 자리를 찾았고 사용자에게 그 특성이 상당히 만족 스러웠다는 사실을 증명합니다.
통합 러시아 항공기 엔진
올해 XNUMX 월, Ufa Motor-Building Software의 Lyulka 실험 설계국 전무 이사 인 Evgeny Semivelichenko는 에이전시에 말했다. 리아 노보스티 Su-27, Su-30 및 Su-35 전투기를위한 새로운 범용 항공기 엔진 개발 시작에. 이 경우 기체를 변경하지 않고 XNUMX 가지 기종 중 어느 기체 에든 제품을 설치할 수 있습니다.
이전 모델과 비교하여 엔진의 기술적 특성을 향상시킬 계획이며 이전 모델에 이미 포함 된 구성 요소를 사용합니다.
다양한 유형의 전투기를위한 엔진 통합은 생산 경제성 측면에서 긍정적 인 요소입니다. 이렇게하면이 장비를 부품으로 수리하는 것이 더 저렴하고 쉬워집니다.
그리고 새로운 엔진의 첫 번째 프로토 타입이 만들어 질 때 개발 된 추력을 포함한 기술적 특성을 아는 것은 흥미로울 것입니다.
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