미국 쇄빙 고통
USCGC Polar Star (WABG-10), 미국 남극 프로그램의 희망이자 기둥
독자는 미국이 해군 R. 스펜서 장관 (장관)의 입을 통해 "일군의 선박으로 북항로를 따라 통과"하겠다고 약속 한 지 약 XNUMX 년이 지났으며 러시아의 통보와 동의없이 탐색의 자유 "옹호자. 그러나 시간이 지났고 분명히 신중한 사람들 (미국 본부에서 여전히 발견됨) 이이 장관에게 요구와 지원없이 NSR을 돌파하려는 시도가 어떻게 끝날 수 있는지 설명했습니다. 북극은 농담을 좋아하지 않으며 여름에도 곤경에 빠질 수 있습니다. 그것은 러시아 해군이 상당한 길이의 러시아 영해를 통과하는 길을 밟을 가치가 없다고 설명하지 않는 경우입니다. 또한 장관은 분명히 걸을 것이 없다고 설명했습니다. 미국에는 쇄빙선이 한 개 반 뿐이며 NSR에 쇄빙선이 없으면 거의 항상 할 일이 없습니다.
"아이스 브레이커 반"
10 개 반 쇄빙선은 미국 해안 경비대 (WABG-122)의 무거운 (미국 분류에 따라) USCGC Polar Star (WABG-25,4) 쇄빙선으로 크기 9,4x13842x11m, 최대 배수량 1976 톤, 디젤 가스 터빈 발전소를 사용하여 공식적으로 전력을 차단합니다. 이전 세대의 러시아 핵 쇄빙선. 사실, 실제로 상황은 다소 다릅니다. USCGC 극해 자매 결연 (WABG-3)도 있지만 36 년 동안 서비스가 중단되었으며 자매 결연을 위해 부품을 잠식하는 데 사용되며 서비스로 돌아 오지 않을 것입니다. "Polar Star"는 매번 고장 나지만 미국 남극 탐험을위한 다른 지원 선이 없기 때문에 완고하게 수리되었습니다. 더욱이 고장 경향은 나이 때문이 아닙니다. 물론 4 년에 건조 된 배는 상당한 연대를 가지고 있습니다. 핵 쇄빙선이라면 오래 전에 우리나라에 내놓았을 것입니다. 그러나 러시아에는 예를 들어 Ermak 시리즈와 같이 동일하거나 오래된 디젤-전기 쇄빙선이 많이 있습니다. 22 마력의 용량을 가진 XNUMX 척의 선박으로 핀란드에서 제작되었습니다. 또는 XNUMX 마력의 용량을 가진 XNUMX 개의 선박으로 구성된 시리즈 "Captain Sorokin". 모든 장점 (콤팩트 함, 전력)을 갖춘 가스 터빈 발전소가 쇄빙선을위한 최선의 선택이 아니라는 것은 분명합니다. 분명히 프로젝트 자체의 단점이 있습니다. 그렇지 않으면 두 선박의 선체 무결성에 대한주기적인 문제를 어떻게 설명할까요?
그러나 USCBO는 또한 중형 쇄빙선 USCGC Healy (WABG-20)를 보유하고 있는데, 이는 16257 톤의 변위와 128x25x8,9m의 치수 측면에서 Polar Star보다 더 클 것이지만 성능은 평균입니다. 그것은 1,4m 두께의 얼음에서 움직일 수 있습니다 (물론 가속하고 얼음 위에 쌓이면 당연히 더 많음), 더 강력한 Polar Star는 최대 1,8-2m입니다. 그러나 "Healy"는 훨씬 더 젊고 현대적입니다. 그는 21 세이며 비핵 쇄빙선의 나이는 일반적으로 젊습니다. 그리고 그것은 쇄빙선에 훨씬 더 적합한 선택 인 디젤입니다. "Healy"는 남극에 가지 않고 주로 북극에서 작동합니다. 특히 2001 년 독일 연구 쇄빙선 Polarstern과 함께 핵 쇄빙선없이 북극에 도달 한 최초의 비핵 선 중 하나가되었습니다. 첫 번째는 스웨덴 쇄빙선 Odin과 함께 1991 년에 Polarstern 자체였습니다 (그리고 일반적으로 최초의 수상 선박은 1977 년에 원자력을 사용하는 Arktika였습니다). 그나저나 1980 년에 건조 된 디젤 전기 선박 "Polarstern"은 매우 유명하며, Alfred Wegener 교수의 이름을 딴 Bremerhaven에있는 극지 해양 연구소에 속해 있습니다. 그는 대륙 이동 이론의 창시자이자 극지 탐험가이며 그린란드 원정 중 하나에서 사망했습니다. 독일인들은 오랫동안 그를 대체하려고 노력해 왔지만 전설적인 베를린 공항의 서사시만큼 성공적으로 진행되고 있습니다. 단 하나의 차이점은 공항이 거의 완성 된 것처럼 보이지만 아무도 Polarstern II를 건설하기 시작하지 않았습니다. 다음 입찰일뿐입니다. 대유행 이전에도 올해 취소되었습니다.
USCGC Healy (WABG-20). 7 년 2015 월 38 일 북극에서 미국 쇄빙선이 "북극"이후 XNUMX 년 만에 처음으로 혼자 도달했습니다.
러시아인을 제지하러 갔고 거기에 가지 못했습니다.
하지만 Healy로 돌아갑니다. 배는 많은 과학적 장점을 가지고 있으며 정기적으로 과학자들을 북극으로 데려가지만 대부분 알래스카에서 그리 멀지 않은 곳에서 작동합니다. 2015 년에 그녀는 외국 쇄빙선의 동반없이 북극을 방문한 최초의 미국 수상 선박이되었습니다. 그러나 최근 몇 년 동안 비정상적으로 더운 날씨로 인해 그러한 임무가 가능 해졌다는 점은 주목할 가치가 있습니다 .1977 년에 Healy는 단순히 극지방에 도달 할 수 없었을 것입니다. 그러나 최근 몇 년 동안 워싱턴이 북극에서 "러시아의 영향"에 맞서 싸우기 시작했을 때 Healy 임무는 지속적으로 정치적 의미를 부여하려고 노력해 왔습니다. "북극에서 러시아를 억제"하는 것과 같습니다. 솔직히 말해서, 저자는 무장하지 않고 평범한 쇄빙선이 어떻게 막을 수 있는지 이해하지 못합니다. 그러나 모든 것이 브리핑과 미디어에서 제공되는 것은 당연히 우리 쇼 비즈니스의 상어가 "모든 것을 먹어라"라고 믿는 자신의 남자를 위해 분명히 제공됩니다.
현재 Healy를 북극에 배포 한 Arctic Shield는 동일한 소스로 제공되었습니다. 작전의 일환으로 그는 우리 나라 국경에서 그리 멀지 않은 베링해에서 15 일 동안 순찰을해야했으며, 11 월 18 일 알래스카 수어드에서 연구를 위해 60 명의 과학자와 장비에 탑승했습니다. 그러나 이미 알래스카 해안에서 XNUMX 해리 떨어진 XNUMX 월 XNUMX 일, 엔진 실의 전력망에서 단락으로 인해 화재가 발생했습니다. 화재 결과 : 오른쪽 디젤 발전기와 오른쪽 주 추진 모터가 작동하지 않습니다. 물론 임무는 즉시 취소되었고, 배는 돌아 서서 검사와 수리를 위해 시애틀의 고향 항구로 향했습니다. 공식적으로 비상 사태의 피해자는 없었습니다.
미 환 태평양 지역 사령관 린다 페이건 (Linda Fagan)은“안전하게 화재를 진압하기위한 신속한 조치에 대해 Healy 팀에게 감사드립니다. "그러나 이번 사고는 Healy가 수리 될 때까지 미국이 쇄빙 능력에 제한이 있음을 의미하며, 이는 극지방 안전 선박에 대한 국가의 중요한 필요성을 강조합니다." (극지 보안 커터-이것은 미국 보어 쇄빙선의 이름입니다.) 제독에서 인간으로 옮겨 가면서 우리는 북극 작전에 참여한 유일한 쇄빙선이 미국에 남지 않은 것을 발견했습니다. 왜냐하면 Polar Star는 남극 원정대에 공급하는 데 관여하기 때문입니다. 그것을 숨기지 마십시오-그는 대체가 없습니다. "Healy"가 얼마나 오래 고장 났는지 알 수 있습니다.
물론 현대 선박에서는 화재가 드물지 않습니다. 프로펠러 모터의 고장도 마찬가지입니다. 얼마 전, LK-60Ya 유형의 최신 범용 22220 초안 핵 쇄빙선 (프로젝트 5) Arktika에서 테스트를 진행 중이며 이미 마무리 중이며 주 전기 모터 중 하나도 실패했습니다. 그리고 내년에만 할 수있는 교체가 필요합니다. 그러나이 배에는 그런 엔진이 60 개 더 있고, 핵선은 프로펠러의 출력을 82MW (50 천 마력)에서 67MW (50 천 마력)로 일시적으로 줄였습니다. 세계에서 가장 크고 세계에서 가장 강력한 것 중 하나 (75 만 40 천 마력으로 작동하는 사람들 중 "XNUMX 년 승리"와 "야말"만 인정할 것임), 작동 첫해에는 가능성이 거의없는 성능에 거의 영향을주지 않습니다. 그들이 최대한 사용되었는지 여부-기술을 마스터하는 데 시간이 걸립니다. 그러나 러시아에는 약 XNUMX 개의 비핵 및 핵 쇄빙선이있는 반면 미국은 XNUMX 개가 있다고 말할 수 있습니다.
새로운 쇄빙선
물론 미국인들은 이것이 사실이 아니라는 것을 완벽하게 이해하고 있습니다. 그리고 그들은 스웨덴이나 핀란드와 같은 국가에서 주인 없는 쇄빙선을 구매하려는 시도(가능성이 거의 없음)를 포함하여 문제를 해결하기 위한 다양한 방법을 찾고 있거나 핀란드에서 쇄빙선을 주문할 가능성을 고려하고 있습니다(또한 로비 활동으로 인해 가능성이 낮음). 미국 자체와 법안의 특성). 그동안 납쇄빙선 개발 및 건조가 주문됐다. 지난해 미국 민방위청은 조선업체인 VT Halter Marine Inc.와 계약을 체결했습니다. 745억 2021만 달러 규모의 차세대 대형 쇄빙선의 세부 설계 및 건설 계약 미국 부서의 555 회계연도 예산 계획에는 두 번째 대형 쇄빙선 건설에 70억 2만 달러가 필요하고 다른 쇄빙선에서 추가로 1,94만 달러 이전 승인이 필요합니다. 대규모 쇄빙선 프로그램에 계속 자금을 지원하는 프로그램 계약에는 총 2024억 XNUMX천만 달러에 쇄빙선 XNUMX개를 추가로 건설할 수 있는 옵션이 포함되어 있지만 여행 중에 개는 성장할 수 있을 뿐만 아니라 성장해야 하며 가격은 확실히 상승할 것입니다. 첫 번째 쇄빙선은 XNUMX년에 완료되어야 하지만 코로나바이러스로 인해 마감일이 바뀔 수도 있습니다.
새로운 미국 쇄빙선 (프로젝트)
이 배는 무엇입니까? 크기는 138x26,4m, 총 배기량은 22900 톤, 발전소 유형은 디젤 전기, 동력은 45200 마력입니다. (33 MW), 그가 통과 할 수있는 얼음의 두께-1,8m (일반 통과 모드에서). 건설 회사의 웹 사이트에 게시 된 선박 이미지 (프로젝트 개발자는 Teamed Associates, Inc.가 다릅니다)를 보면 프로젝트가 매우 보수적임을 알 수 있습니다. 오래된 전함과 장갑 순양함의 숫양 줄기처럼 보이는 "멋진"줄기 윤곽은 없습니다. 상부 구조와 합쳐진 유선형 예측은 없습니다. 이러한 솔루션은 현재 건설중인 "슈퍼 쇄빙선"에서 사용됩니다. 국내 LK-120YA "리더"(프로젝트 10510)는 SSK "Zvezda"에 28 월 186 일에 놓이고 "러시아"로 불릴 것입니다. 새로운 미국 쇄빙선의 제작자는 아직 건조가 시작되지 않은 Polarstern II 프로젝트에서 비롯되었다는 사실로 배의 보수주의를 설명합니다. 배의 수용 인원은 90 명이며 자율권은 XNUMX 일입니다. 쇄빙선에는 ABB / Trident Marine의 Azipod 프로펠러, Caterpillar의 엔진, 제어 시스템 및 자동 제어 시스템-Raytheon 등이 있습니다. 일반적으로 쇄빙선은 쇄빙선과 같습니다. 그는 "북극의 왕"은 아니지만 프로젝트에서 꽤 괜찮아 보입니다.
그러나 그들이 건조되었을 때 무엇을 할 것이며,이 배가 어떻게 북극을 정복 할 것인지는 몇 년 후에 보게 될 것입니다. 가장 중요한 것은 "부상당한"Healy가 떠날 때마다 그렇듯이 자유를 사랑하는 북극곰과 바다 코끼리에 대한 러시아 침략의 영웅적인 대결에 대한 이야기와 함께 바다로 나가는 각 출구를 동반하지 않는 것입니다. 이미이 서커스에 지쳤습니다.
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