수송선 EC2 Liberty : 성공을위한 기술
바다에서 자유 배. 사진 미국 전쟁 사무소
1941 년 봄, 미국은 EC2-S-C1 유형의 최초 수송선을 건조하기 시작했으며 나중에 일반 이름 인 Liberty를 받았습니다. 이 증기선은 1945 년까지 시리즈로 유지되었고 결국에는 그 시대의 가장 거대한 선박이되었습니다. 불과 몇 년 만에 18 개의 미국 조선소에서 여러 가지 개조를 통해 2710 척의 선박을 건조했습니다. 평균적으로 XNUMX 척의 새로운 선박이 XNUMX 일마다 공장에 인계되었습니다. 이러한 생산 속도를 얻는 것은 여러 중요한 기술 및 조직적 솔루션 없이는 불가능했을 것입니다.
"자유"로가는 길
1939-40 년. 호전적인 영국과 중립적 인 미국 이전에 독일 잠수함의 적극적인 반대에 직면하여 대서양을 가로 지르는 대규모 해상 운송 조직에 대한 의문이 제기되었습니다. 이러한 문제를 해결하기 위해서는 제조 및 운영이 간편 할뿐만 아니라 저렴하고 거대한 수송선이 필요했습니다.
이미 1940 년에 양국은 해양 형 운송 수단을 만들기로 합의했습니다. 이 프로젝트는 영국 엔지니어가 개발했으며 60 척의 선박 건조가 미국 조선소에 맡겨졌습니다. 그 후 얼마 지나지 않아 미국 해양위원회는 더 간단하고 저렴한 유사한 선박을위한 자체 설계 작업을 시작했습니다.
선박 레이아웃 EC2. Wikimedia Commons의 그림
우리 자신과 해외 경험과 기성품 샘플을 바탕으로 몇 달 만에 새로운 프로젝트가 개발되었습니다. 공식 명칭 EC2-S-C1을 받았습니다. 선박의 목적 (비상화물), 치수 (수선 길이 120 ~ 140m) 및 증기 엔진의 존재를 나타냅니다. 문자 "C1"은 프로젝트의 고유 번호였습니다. "Liberty"라는 이름은 시리즈의 첫 번째 군함이 출시되었을 때 나타납니다.
기술적 방법
프로젝트에 따르면 EC2-S-C1 형 선박의 길이는 132,6m, 폭 17,3m, 일반 흘수는 8,5m였습니다. 배기량-14,5 천톤 미만, 중량-10850 톤 증기 기관을 사용하는 선박 최대 11 노트의 속도에 도달 할 수 있습니다. 순항 범위-20 만 해리.
이 프로젝트는 처음에 설계 단순화, 건설 비용 절감 및 가속화를 목표로 한 엔지니어링 및 기술 조치를 제공했습니다. 이 모든 것이 선체 및 상부 구조, 발전소, 온보드 장비 등의 외관에 영향을 미쳤습니다. 전함에 관한 것이기 때문에 자위 용 무기가 구상되었습니다.
Liberty 용 증기 엔진. 사진 미국 해양위원회
Liberty의 선체 설계는 British Ocean 프로젝트를 기반으로했습니다. 동시에 제조 기술이 수정되었습니다. 대부분의 리벳 조인트는 폐기되고 용접으로 대체되었습니다. 추정에 따르면 리벳 설치는 모든 인건비의 약 XNUMX/XNUMX을 차지했으며 또한이 프로세스는 건설 기간을 심각하게 늘리고 구조의 총 질량에 부정적인 영향을 미쳤습니다. 우리는 또한 선박의 모듈 식 아키텍처를 적용했습니다. 건설이 진행됨에 따라 연결된 작은 슬립 웨이에 별도의 섹션이 조립되었습니다.
XNUMX 년대 초에 증기 엔진은 구식이었고 모든 현대적 요구 사항을 충족하지 못했습니다. 그럼에도 불구하고 이러한 엔진은 생산 및 운영 모두에서 단순성과 저렴한 비용으로 유명했습니다. 마지막 요소는 가장 간단한 증기선 개발에 결정적인 요소였습니다.
1943 년 XNUMX 월 Bethlehem-Fairfield Shipyards Inc.에 또 다른 수송선을 배치 할 준비를하고 있습니다. 사진 제공 : US Office of War
EC2-S-C1 프로젝트는 Ocean의 기계를 기반으로 한 발전소를 사용했습니다. 그것은 삼중 팽창 복합 기계에 증기를 공급하는 두 개의 액체 연료 보일러를 가지고있었습니다. 샤프트 파워는 2500 마력에 도달했습니다. 프로펠러 XNUMX 대에 대해 발행되었습니다. 설치 단위는 복잡도가 높지 않았으며 다양한 기업에서 생산할 수있었습니다.
밀폐 된 격벽으로 분리 된 1 개의 화물창은화물을 수용하기위한 것입니다. 갑판에화물을 놓는 것도 허용되었습니다. 대용량 베이는 다른 목적으로 사용될 수 있습니다. Liberty는 조립 된 다양한 차량을 운송하거나 차량 키트 형태로 운송 할 수 있습니다. 표준 컨테이너 등의 다양한화물 유조선 (pr. Z-ET3-S-CXNUMX)은 건 화물선을 기반으로 개발되었습니다.이 경우 화물창은 액체화물 용 컨테이너로 설계되었습니다. 병사 수송 용 선박 개조 개발에 관한 정보가 있습니다.
부설 24 일 후 같은 공사장. 사진 미국 전쟁 사무소
건설 조직
새로운 EC2-S-C1 수송선의 건설은 1941 년 봄에 시작되었습니다. 14 척의 선박에 대한 첫 주문이 서부 해안의 여러 공장에서 접수되었습니다. 슬립 웨이 건설은 몇 달이 걸렸고 시리즈의 모든 선박의 하강은 27 년 1941 월 XNUMX 일 같은 날에 이루어졌습니다. 동시에 F.D. Roosevelt는 처음에 최신 증기선을 "자유의 배"라고 불렀습니다.
그 후 새로운 기업이 Liberty 건설에 매료되었습니다. 1942-43 년까지. 18 개의 조선소와 수백 개의 부품 공급 업체가이 프로그램에 참여했습니다. 각 조선소는 여러 개의 슬립 웨이를 할당 할 수 있었기 때문에 건설, 진수 및 시운전의 지속적이고 지속적인 프로세스를 보장 할 수있었습니다.
생산을 마스터하는 것은 가장 쉬운 과정이 아니 었습니다. 예를 들어, 많은 조선소에서 새로운 용접 기술을 익히고 전문가를 교육해야했습니다. 모듈 식 빌드를 배포하는 데 약간의 노력이 필요했습니다. 건설 프로세스를 가속화하는 것도 가장 쉬운 일이 아니 었습니다. 그럼에도 불구하고 모든 주요 작업이 성공적으로 해결되어 건설 속도와 품질에 영향을 미쳤습니다.
자매선 옆에서 같은 배가 완성되고 있습니다. 사진 미국 전쟁 사무소
롤아웃 및 시공이 가속화됨에 따라 인력 문제를 해결해야했습니다. 새로운 일자리가 생겨 났고, 경험이있는 노동자를 찾는 것이 불가능한 경우가 많았습니다. 그들은 직장에서 바로 훈련을 받아야했습니다. 미국이 전쟁에 참전 한 후 일부 전문가들이 전선으로 갔고 교체가 필요했습니다. 경험이없는 근로자의 수가 증가했습니다. 여성들이 일하기 시작했습니다.
빠른 속도로
14 척의 첫 번째 시리즈를 만드는 데 약 220-240 일이 걸렸습니다. 그런 다음 기업은 추진력을 얻었고 1942 년 말까지 누워서 시운전까지 40 ~ 50 일이 넘지 않았습니다. 이러한 속도로 일하면서 18 개의 공장에서 이틀에 한 대의 선박을 시운전 할 수있었습니다. 평균적으로 XNUMX 일마다 고객은 XNUMX 대의 증기선을 받았습니다. 당시 그들이 슬프게 농담했듯이 미국은 독일이 침몰하는 것보다 더 빨리 배를 만들 수있었습니다.
또한 여러 공장에서 증기 기관의 생산이 빠른 속도로 진행되고있었습니다. 예를 들어 Richmond의 Permanente Metals Corporation 조선소는 Joshua Hendy Iron Works로부터 엔진을 받았습니다. 시간이지나면서 그는 41 시간 간격으로 생산을 가속화하고 자동차를 출시했습니다.
Richmond 공장에서 활 부분 조립. 사진 영국 제국 전쟁 박물관
가속화와 단순화는 경제적 효과를 가져 왔습니다. 직렬 "자유"비용은 약. 2 백만 달러-현재 가격으로 40 천만 달러 미만. 당시의 다른 차량에 비해 비용이 절감됨에 따라 EC2는 미국과 동맹국의 요구를 충족하는 대규모 시리즈로 제작할 수있었습니다. 1945 년까지 2710 척의 선박이 건조되었습니다. 또 다른 41 개의 군단에 대한 명령이 있었지만 전쟁이 끝나자 그들은 취소되었습니다.
일정 시간부터 공장들간에 일종의 경쟁이 벌어졌다. 그래서 1942 년 10 월 Oregon Shipbuilding Corporation은 단 8 일 만에 SS Joseph N. Teal 건조 화물선을 건조했습니다. 리치몬드의 조선소는 곧 이에 대응했습니다. 12 월 16 일 정오에 그녀는 SS Robert E. Peary 수송기를 배치했습니다. 00 월 15 일 7:15에 배가 진수되었고 XNUMX 월 XNUMX 일에 수락 증명서가 서명되었습니다. 공사는 XNUMX 일 XNUMX 시간이 걸렸습니다.
1942 년 호송에있는 자유 배. 사진 : 미 해군
그러한 기록은 언론에서 널리 다루어졌으며 선전에도 적극적으로 사용되었습니다. 전선에있는 민간인과 군인, 적군은 미국 산업이 할 수있는 능력과 미국과의 전쟁에 참여할 가치가없는 이유를 보여주었습니다. 그러나이 모든 것은 고립 된 경우였습니다. 기록적인 건설 프로젝트는 플랜트와 공급 업체의 노력에 특별한 부담을 주어야했으며 "빠른"선박의 품질을 저하시키고 다른 주문에 부정적인 영향을 미칠 수도 있습니다.
결점없이
EC2-S-C2 용기와 그 파생 제품은 모든 장점 때문에 이상적이지 않았습니다. 다양한 종류의 문제가 많았으며 종종 부정적인 결과를 초래했습니다. 그 주된 이유는 설계 및 시공에 대한 타협적 접근 방식이었습니다. 프로젝트의 주요 작업을 완료하기 위해 종종 희생이 필요했습니다.
처음부터 프로젝트에는 이미지 문제가있었습니다. 단순화 된 디자인의 선박은 적절한 모양을 가지고 있었기 때문에 언론과 관리 모두에서 비판을 받았습니다. 이러한 이유로 1941 년 2 월에 ECXNUMX를 "자유의 법정"이라고 부르고 조치를 취해야했습니다.
해체 된 미 해군 증기선이 1965 년 폐기되기 전에 겹쳐졌습니다. 사진 제공 : Wikimedia Commons
구조물의 균열이 작동 중 주요 문제가되었습니다. 선체와 갑판에 균열이 나타나고 어떤 경우에는 이로 인해 함선이 사망했습니다. 저온에서 작동 할 때 해당 영역의 강철 몸체 부품이 용접 이음새 옆의 강도를 잃는 것으로 나타났습니다. 이로 인해 눈에 보이지 않는 균열이 나타나고 퍼져 사고와 충돌로 이어질 수 있습니다. 과부하, 파도 하중 및 기타 요인으로 인해 균열 위험이 증가했습니다.
손상 및 붕괴를 방지하기 위해 잠재적 인 균열 지점을 제거하기 위해 여러 구조 요소가 재 설계되었습니다. 동시에 선박의 근본적인 구조 조정은 제공되지 않았습니다. 전쟁 중 1500 명 이상의 증기선이 균열 문제에 직면했지만 적시 조치 덕분에 3 명만 손실되었습니다.
단순화 된 디자인의 또 다른 결과는 제한된 리소스였습니다. 1945 년 말까지 2400 척 이상의 선박이 운항 중이며 곧 미국은 민간 및 국가 구조를 포함한 모든 사람에게 선박을 판매하기 시작했습니다. 외국. 자원이 고갈됨에 따라 증기선은 해체되고 해체되었습니다. 그러한 선박의 압도적 다수는 1970 년대 중반까지 운항을 완료했습니다. 미 해군은 XNUMX 년까지 프로젝트의 마지막 대표자를 포기했습니다. 정기적 인 수리와 현대화조차도 서비스 수명을 연장하고 새로운 선박과 경쟁 할 수 없었습니다.
살아남은 수송선 중 하나는 SS Jeremiah O'Brien입니다. 사진 위키 미디어 공용
결과 및 결과
EC2-S-C1 / Liberty 프로젝트 구현의 주요 결과는 2,7 만 개 이상의 보조 선박 건설이었습니다. 함대 동맹국을 위해. 그들의 도움으로 매우 효율적인 물류 시스템이 구축되었으며, 이는 추축국 국가들의 승리에 큰 기여를했습니다. 전쟁 후 Liberty는 민간 운송 수단의 발전에 큰 영향을 미쳤습니다.
대량 해상 운송의 개발 및 건설 과정에서 미국 산업을위한 새로운 기술이 습득되고 개발되었으며 동시에 이미 알려진 솔루션이 완성되었습니다. 자유의 건설 과정에서 얻은 기술, 기술 및 조직적 경험은 여러 국가에서 개발 된 다음 상선 프로젝트에 적용되었습니다.
따라서 단순화 및 비용 절감을 향한 과정이 완전히 정당화되었습니다. 그것은 전쟁 전과 전쟁 기간의 화제의 문제를 해결할 수있게했으며 또한 발전을위한 토대를 마련했습니다. 덕분에 EC2 프로젝트와 그 변형은 역사 조선.
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