군사 검토

터보프롭 항공기의 미래와 단거리에서 경쟁하는 사람

59

Turboprop 항공기는 오늘날에도 여전히 매우 널리 사용되고 있습니다. 항공... 그러나 미래에 그들에게 무엇이 기다리고 있으며 그들의 전망은 무엇입니까? 많은 업계 대표들이이 문제에 대해 생각하고 논쟁합니다.


터보프롭 항공기의 장점


민간 항공의 세계에서 터보프롭 항공기는 우선 그다지 많은 속도가 필요하지 않지만 (터보젯 항공기의 경우) 안정성과 효율성이 요구되는 위치를 유지합니다. 또한, 이러한 항공기의 귀중한 능력은 거의 모든 비행장에서 이륙 할 수있는 능력으로, 도달하기 어려운 지역의 지방에서 필수 불가결합니다. 예를 들어 An-12 및 An-22 항공기는 민간 수송과 군 수송 항공 모두에서 적극적으로 사용되었습니다.

또한, 더 중요한 것은 터보프롭 엔진이 군사용을 포함하여보다 현대적인 유형의 터보 제트 엔진에 비해 매우 경제적이라는 점입니다. 특히 지역 노선을 제공하는 소규모 항공사의 경우 훨씬 더 적은 연료를 소비합니다. 사실, 오늘날 군사 분야에서 가장 중요한 우선 순위라고 부르는 것은 어렵습니다.

Именно с особенностями турбовинтовых двигателей и связан долгий срок службы таких самолетов. Они по-прежнему часто оказываются более эффективными на определенных направлениях, и это заставляет авиакомпании и государственные структуры не сбрасывать их со счетов. Но время в любом случае делает свое дело. Самолеты стареют, и возникает вопрос, стоит ли ожидать, что в будущем продолжится производство самолетов с турбовинтовыми двигателями, или же их век в любом случае подходит к концу?

아마도 항공은 미래에 더 경제적이고 환경 친화적 인 엔진을 포기하지 않을 것입니다. 고속, 범위 및 높은 비행 고도가 필요하지 않은 경우 터보프롭 항공기는 계속 수요가있을 것입니다. 예를 들어, 지역 및 비즈니스 항공에 특히 중요한 중거리 및 단거리 항공편의 경우. 그들은 또한 최소한 기존 수정으로 자원이 고갈 될 때까지 군사 영역에서 봉사 할 것입니다.

Beechcraft King Air는 1533 명에서 365 명까지 탑승 할 수 있으며,이 비행기 중 상당수는 고급 또는 부유 한 승객이 편안하게 느낄 수있는 고급스러운 인테리어를 갖추고 있습니다. Piper Seneca 비행기는 전 세계를 비행하며 종종 에어 택시로 사용되기 때문에 정기선을위한 활주로가없는 곳으로 이동할 수 있습니다. 이러한 항공기의 비행 범위는 최대 XNUMXkm, 속도는 XNUMXkm / h입니다.



터보젯 항공기는 짧은 거리에 있습니다.


그러나 터보프롭 항공기는 비용 효율성에도 불구하고 지역 노선에서 점점 더 많이 사용되고있는보다 현대적인 좁은 몸체 터보 제트와 경쟁하기가 어려울 것입니다. 브라질 회사 인 Embraer의 대표자들은 이러한 비행기를 "가벼운 손"에서 "크로스 오버"라고 부릅니다.

최근까지 터보프롭 항공기가 짧은 경로의 터보 제트보다 분명하게 선호되는 것으로 여겨졌습니다. 그러나 이제 상황이 바뀌 었습니다. 터보 제트 엔진도 더 경제적이되고 소음이 감소하고 있으며 좁은 몸체 터보 제트 항공기가 점차 지역 방향을 숙달하고 있습니다.

세계적 수준의 대형 항공사들도 작은 노선에서 터보젯 항공기를 사용할 수있는 가능성에 관심이 있습니다. 따라서 Airbus 우려는 최대 100 명의 승객을 태울 수있는 하이브리드 여객기를 개발할 계획입니다. 하이브리드 항공기에 전기 모터를 사용할 계획이라는 점을 감안하면 다른 현대 항공기보다 훨씬 경제적이고 환경 친화적 일 것입니다.

항공기 엔진의 환경 친화성에 대한 요구 사항이 전 세계, 특히 유럽 국가에서 증가하고 있다는 점을 감안할 때 후자도 중요합니다. 환경 공동체와 정부의 압력에 따라 항공사는보다 환경 친화적 인 엔진 개발을 가속화해야합니다.
저자 :
59 댓글
정보
독자 여러분, 출판물에 대한 의견을 남기려면 등록하십시오.

зже зарегистрированы? Войти

  1. svp67
    svp67 21 9 월 2020 18 : 25 새로운
    +9
    사실, 오늘날 군사 분야에서 가장 중요한 우선 순위라고 부르는 것은 어렵습니다.
    연비, 이것은 증가 된 범위이며 이것은 군사 영역에서 중요합니다
    1. 올 레그 비
      올 레그 비 21 9 월 2020 18 : 53 새로운
      +9
      연비, 이것은 증가 된 범위이며 이것은 군사 영역에서 중요합니다

      연료 효율 물론 중요하지만 항상 결정적인 것은 아니지만 요소 중 하나로서 만 ...
      1. svp67
        svp67 21 9 월 2020 19 : 33 새로운
        +4
        제품 견적 : olegfbi
        연료 효율 물론 중요하지만 항상 결정적인 것은 아니지만 요소 중 하나로서 만 ...

        An-22 및 Tu-95 (142)의 경우
        1. 자우 베크
          자우 베크 21 9 월 2020 21 : 26 새로운
          +5
          ТРД турбовентиляторные сейчас развиваются интенсивно...и в классе тяги 16тн уже есть экономичные образцы, которые конкурируют с НК12
    2. vfwfr
      vfwfr 21 9 월 2020 19 : 48 새로운
      +2
      Для Франции, Италии, Германии может и не имеет.. Для России все имеет значение... Не срочно но экономно-турбо винтовой, срочно доставить десант турбо реактивный двигатель... Ибо у нас больше расстояния, меньше скорость, больше времени на доставку...
  2. 에이비스
    에이비스 21 9 월 2020 19 : 12 새로운
    + 12
    재미있는 기사. 요즘에는 상당수의 터보 팬 엔진에 팬용 기어 드라이브가있어 이미 HPT에 더 가깝습니다. 그리고 가까운 장래에 모두 똑같이 TVVD가 등장하여 대형 우회로의 터보 제트 엔진과 작전 극장 사이의 경계가 마침내 지워질 것입니다.
  3. 레드 스킨의 리더
    레드 스킨의 리더 21 9 월 2020 19 : 13 새로운
    +5
    An-12는 실제로 승객으로 사용되지 않았습니다. An10은 민간인 소유였습니다. 그는 많은 관련이 있었다 군사 수송하지만 여전히 별도의 모델이었습니다.
    1. svp67
      svp67 21 9 월 2020 19 : 36 새로운
      +8
      인용구 : Redskins의 지도자
      An10

      Который имел имя собственное : "Украина"

      К сожалению строился он по иной технологии, чем его транспортный собрат и этот самолет успешно боролся за не очень почетное звание "самого аварийного самолета Аэрофлота", потому и быстро был снят с линий и отправлен в утиль
      1. 에이비스
        에이비스 21 9 월 2020 19 : 57 새로운
        + 15
        Вынужден поправить.
        제품 견적 : svp67

        Который имел имя собственное : "Украина"

        "Украина" это имя собственное первого борта, а не модификации и не типа. Равно как первый Ил-18 именовался "Москва", например. А АНТ-37 с женским экипажем — "Родина".
        К сожалению строился он по иной технологии, чем его транспортный собрат

        Абсолютно по той же и из тех же материалов. Чем и обусловлено...
        звание "самого аварийного самолета Аэрофлота"

        Усталостные трещины ЦПЛ связаны с более интенсивной эксплуатацией гражданских Ан-10 по сравнению с ВТА-шными Ан-12 — и по налёту, и по циклам. У Ан-12 начали развиваться такие же трещины, только не успели дойти до критического состояния. А по результатам катастроф Ан-10-ых Ан-12-е доработали: накладки, бюллетени по осмотрам и так далее.
        1. 레드 스킨의 리더
          레드 스킨의 리더 21 9 월 2020 21 : 09 새로운
          +4
          Совершенно правильно. В случай военного времени пассажирский Ан -10 легко переделывался в транспортный пристыковкой иного хвоста. С рампой.
          1. 에이비스
            에이비스 22 9 월 2020 05 : 34 새로운
            +5
            Не так уж и легко. Антоновцы "на публику" сумели конвертировать только один борт и больше не стремились к такой демонстрации. Не помню точных цифр, но в условиях завода затратили несколько недель.
        2. dmmyak40
          dmmyak40 22 9 월 2020 00 : 22 새로운
          +5
          А потом Ан-12 стали падать при заходе на посадку в обледенении... Да так загадочно, что экипажами были только добровольцы. Врагу такого не пожелаешь... Знаешь, что можешь гробануться,... а из-за чего?
        3. 자우 베크
          자우 베크 22 9 월 2020 07 : 42 새로운
          0
          А Ан-10 такие доработки не успели получить...
          1. 에이비스
            에이비스 22 9 월 2020 08 : 07 새로운
            +2
            제품 견적 : Zaurbek
            А Ан-10 такие доработки не успели получить...

            Я в курсе. И?.. Ан-12 "получил доработки" из-за катастроф Ан-10-го. Поменяйте местами телегу и лошадь.
            1. 자우 베크
              자우 베크 22 9 월 2020 08 : 10 새로운
              0
              Так, как находился в военном ведомстве и не имел конкурентов.
              1. 에이비스
                에이비스 22 9 월 2020 08 : 13 새로운
                0
                제품 견적 : Zaurbek
                Так, как находился в военном ведомстве и не имел конкурентов.

                И?.. Как это говорит о том, что "Ан-10 не успел получить доработки"?
                1. 자우 베크
                  자우 베크 22 9 월 2020 08 : 14 새로운
                  0
                  не стали продолжать программу....пересели на Ил-18 и лайнеры с ТРД.
                  1. 에이비스
                    에이비스 22 9 월 2020 08 : 24 새로운
                    0
                    제품 견적 : Zaurbek
                    не стали продолжать программу....пересели на Ил-18 и лайнеры с ТРД.

                    Ух, какое "откровение". А вода мокрая. Ваш ход.
                    1. 자우 베크
                      자우 베크 22 9 월 2020 08 : 35 새로운
                      0
                      Не было бы конкурентов, пилили бы далее Ан10.
                      1. 에이비스
                        에이비스 23 9 월 2020 11 : 24 새로운
                        0
                        제품 견적 : Zaurbek
                        Не было бы конкурентов, пилили бы далее Ан10.

                        Возможно. Сказать что хотели?
                        여기있어:
                        А Ан-10 такие доработки не успели получить...
        4. svp67
          svp67 22 9 월 2020 09 : 51 새로운
          0
          제품 견적 : Avis
          Абсолютно по той же и из тех же материалов. Чем и обусловлено...

          Нет, как раз вот нет. Не буду сейчас спорить, но именно применение иных материалов и привел к частым катастрофам этих самолетов
          1. 에이비스
            에이비스 22 9 월 2020 16 : 43 새로운
            0
            제품 견적 : svp67
            제품 견적 : Avis
            Абсолютно по той же и из тех же материалов. Чем и обусловлено...

            Нет, как раз вот нет. Не буду сейчас спорить, но именно применение иных материалов и привел к частым катастрофам этих самолетов

            Ан-12 (выделения — мои):

            а/ Верхние панели центроплана
            (...)
            В качестве обшивки верхних панелей применен листовой материал сплава В95Т толщ
            ной 5 мм.
            Нижняя Панель
            Обшивка панели изготовлена из листового материала сплава Д16Т толщ.иной 5 мм
            Стрингеры и профили разъема панелей изготавливаются из специальных прессован-
            ных профилей. В качестве материала для стрингеров и профилей разъема верхних панеле*
            применен материал В95Т и для профилей разъема и стрингеров нижней панели - материал
            Д16Т.
            б/ Лонжероны цент-роплана
            Лонжероны центроплана балочного типа, как передний (фиг.71), так и задний
            (фиг.72) состоят из верхнего и нижнего поясов, стенок, подкрепленных стойками и
            фитингов.
            Верхние пояса/5 /таврового, переменного по длине, сечения изготавливаются из
            специального прессованного из сплава В95Т 프로필.


            An-10 :

            Вряд ли "АТН", "АТ" и "Т" сильно отличаются.
            1. svp67
              svp67 23 9 월 2020 06 : 21 새로운
              0
              제품 견적 : Avis
              Вряд ли "АТН", "АТ" и "Т" сильно отличаются.

              Простите, с удовольствием бы продолжил беседу, но сильно занят. А так, интересно было бы взглянуть на их спецификации...
              1. 에이비스
                에이비스 23 9 월 2020 11 : 21 새로운
                0
                제품 견적 : svp67
                интересно было бы взглянуть на их спецификации...

                Нет проблем, каждый может быть завален делами. :)
                Если дадите э\адрес, сброшу ТО на оба типа. Один в .пдф, другой — djvu.
  4. Alex2000
    Alex2000 21 9 월 2020 19 : 20 새로운
    +8
    다시 말하지만, 숫자와 TD가없는 알몸 추론.
    그리고 독자들은 이것을 알고 있고 저자도 알고 있습니다. 그래서 뭐?
    잘 했어, 이미 알려진 결과를 요약했습니다 ...
  5. 대장장이 55
    대장장이 55 21 9 월 2020 19 : 20 새로운
    +1
    루프트 한자 (독일 항공사)는 항공기를 축소하고 있습니다. 또한 모든 A380 대형 항공기는 지상에 남아 있으며 당연히 취하면 제조업체 공장으로 반환 될 예정입니다.
    그 이유는 바이러스로 인해 승객 교통량이 적고 연료 소비가 높습니다.
    이러한 배경에서 소형 (적어도 더 작은) 항공기에 대한 수요가 증가 할 수 있습니다.
    1. vfwfr
      vfwfr 21 9 월 2020 19 : 52 새로운
      +7
      Главный не конкурентоспособный минус А 380 в том, что это самолет "пяти" аэропортов...
      1. 자우 베크
        자우 베크 22 9 월 2020 07 : 44 새로운
        +1
        Как и их плюс (себестоимость 1го пасс меньше и лететь далеко приятнее)...это самолеты для крупных Хабов. Как и отмирающие Б-747. А Хабов конечное количество.
      2. 에이비스
        에이비스 23 9 월 2020 11 : 30 새로운
        0
        인용문 : vfwfr
        Главный не конкурентоспособный минус А 380 в том, что это самолет "пяти" аэропортов...

        ...как и Б-747 в своё время. А в 1990-ых г.г. 90% 747-ых летало между 50 (пятьюдесятью) аэропортами
        Мира. И что, это как то подкосило их? Нет. И проблемы 380-го не в ограниченности количества аэропортов.
        1. vfwfr
          vfwfr 24 9 월 2020 23 : 28 새로운
          0
          ""И проблемы 380-го не в ограниченности количества аэропортов."" Ваш вариант причины?
    2. akarfoxhound
      akarfoxhound 21 9 월 2020 21 : 24 새로운
      +3
      А-380 вернут "хозяевам", т.е. лизинговым компаниям.
  6. 졸라 드
    졸라 드 21 9 월 2020 19 : 39 새로운
    +3
    하이브리드 항공기 엔진?
    크고 무거운 배터리를 가지고 계십니까? 나도 몰라요 논란의 여지가있는 효율성.
    1. 에이비스
      에이비스 21 9 월 2020 20 : 03 새로운
      +5
      인용 : zwlad
      하이브리드 항공기 엔진?
      Таскать огромную тяжеленную батарею?

      Не "двигатели", а "силовую установку". Заявлено, что на взлёте газотурбинные двигатели будут и тягу струёй создавать, и генераторы вращать, от которых станут запитываться электрические импеллеры. А на крейсерском режиме электрогенераторы выключат и газогенератор станет просто создавать струю для реактивной тяги. Топлива, при этом, он, и правда, станет расходовать меньше. Грубой аналогией концепции является опыт П-3 "Орионов", которые на патрулировании выключали и флюгировали два двигателя из четырёх, чем продлевали время патрулирования чуть ли не вдвое. Наши на Ил-38 так тоже экспериментировали, но так и ввели это в повседневную практику.
    2. 아리스토 크
      아리스토 크 22 9 월 2020 18 : 18 새로운
      +2
      인용 : zwlad
      하이브리드 항공기 엔진?
      크고 무거운 배터리를 가지고 계십니까? 나도 몰라요 논란의 여지가있는 효율성.

      Для гибрида не нужны большие аккумуляторы - они нужны только на время взлета для вращения электродвигателей(или даже в некоторых случаях будет достаточно суперконденсаторов).
      Все остальное время работают обычные движки в крейсерском режиме.
      На данный момент такая схема оптимальна - сильно улучшается экономичность, ,
      при сохранении или даже улучшении взлетных характеристик.
      А при некоторых ухищрениях и посадочных.
      1. 졸라 드
        졸라 드 22 9 월 2020 19 : 58 새로운
        0
        Суперконденсатор тоже немаленькая вещь. И он тоже весит. Причем хорошо.
  7. Doccor18
    Doccor18 21 9 월 2020 20 : 18 새로운
    +2
    Но теперь ситуация изменилась: турбореактивные двигатели тоже становятся все более экономичными, снижается их шумность, и узкофюзеляжные турбореактивные самолеты постепенно осваивают региональные направления...

    Но есть одна пролема - стоимость. Цена турбореактивного лайнера несопоставима с турбовинтовым.
    1. SovAr238A
      SovAr238A 21 9 월 2020 21 : 26 새로운
      -1
      인용문 : Doccor18
      Но теперь ситуация изменилась: турбореактивные двигатели тоже становятся все более экономичными, снижается их шумность, и узкофюзеляжные турбореактивные самолеты постепенно осваивают региональные направления...

      Но есть одна пролема - стоимость. Цена турбореактивного лайнера несопоставима с турбовинтовым.


      Вы точно уверены в том, что пишете?
      АТР-72 стоит столько же, сколько и его прямой конкурент Канадэр СРЖ-700...
      1. L-39NG
        L-39NG 22 9 월 2020 09 : 18 새로운
        +1
        ATR 72 стоит US$26 million, плюс или минус, в зависимости од пожеланий заказчика
        Bombardier CRJ700 US$41.4 million, плюс или минус, в зависимости од пожеланий заказчика
        1. SovAr238A
          SovAr238A 22 9 월 2020 20 : 32 새로운
          0
          인용문 : L-39NG
          ATR 72 стоит US$26 million, плюс или минус, в зависимости од пожеланий заказчика
          Bombardier CRJ700 US$41.4 million, плюс или минус, в зависимости од пожеланий заказчика


          Ну говорят, что базовая Борбардье 700 те же 27 лямов стоит...
          А вот всяческие суперэкономичные версии - уже под 40...
    2. 자우 베크
      자우 베크 22 9 월 2020 08 : 13 새로운
      0
      Сопостоавима....БРЭО и системы одни. Даже скорости сближаются у самых быстрых турбопропов (типа Ту-95) и Современных гражданских лайнеров (снижаются).
  8. RealPilot
    RealPilot 21 9 월 2020 20 : 28 새로운
    + 10
    Коллеги, турбовинтовые самолеты производят и будут производить дальше! Это очевидно. Ну и поршневые тоже.

    Сегмент частной авиации в мире весьма велик. И только растет.
    На постсоветском пространстве он небольшой вследствие специфики формы собственности на воздушные суда во времена СССР. Я о том, что развитая сеть аэродромов и инфраструктура, сами воздушные суда, довольно быстро пришли в негодность после прекращения их централизованного обслуживания и финансирования. И невостребованности.

    Кроме того, в авиации нет понятия "старый" самолет, а есть понятие "летная годность". Она определяется налетом, обслуживанием и состоянием воздушного судна. Летная годность продлевается, проводятся капитальные ремонты.
    Красноречиво говорят об этом, например, Ту-95 и B-52 в своих модификациях.

    Например, в мире еще летает множество самолетов времен второй мировой. А это уже более 75 лет.
    А более новые машины 60х-90х - это основа парка частных самолетов в США. Этот рынок принципиально отличается от автомобильного, по причинам гораздо более ответственной эксплуатации в том числе.
    Этот рынок чрезвычайно консервативен, серьезные доработки на воздушных судах регистрируются и лицензируются.

    При этом доверие к модели самолета/вертолета определяется ее налетом. И аналогично для двигателей.
    То есть хотел бы привести пример: Austro Engine AE300 168 hp (дизельный турбированный авиадвигатель) налетал 2,5 миллиона часов на 2300 штук с 2008 года.
    И производитель этим гордится!
    От него никто не отказывается...
    И аналогично дела обстоят с моделями от Rotax и Lycoming...
    1. 자우 베크
      자우 베크 22 9 월 2020 07 : 45 새로운
      +2
      Будут, но сегмент их становится уже. Регионалы все больше становятся с ТРД, полосы улучшаются.
  9. 가리 린
    가리 린 21 9 월 2020 20 : 35 새로운
    + 12
    Короткая статья неочём. Вместо того чтобы уделить пару абзацев ВинтоВентиляторным двигателям грубо вбросили экологическую тему и на том завершили.
  10. Bad_gr
    Bad_gr 21 9 월 2020 20 : 52 새로운
    +3
    ..... Так, концерн Airbus планирует разработать гибридный пассажирский самолет, который мог бы перевозить до 100 пассажиров.....

    Что-то не понял ...
    Как самолёт на 100 пассажиров будет конкурировать там, где надо перевести человек 10-12 (какие на фото в статье) ?
    1. vfwfr
      vfwfr 22 9 월 2020 21 : 29 새로운
      0
      от 6 до 12 человек это уже Джеты.., не супер джеты.. А джеты для человеков около уровня абрамовича и подобных по ниже...
      1. 에이비스
        에이비스 23 9 월 2020 11 : 26 새로운
        0
        인용문 : vfwfr
        от 6 до 12 человек это уже Джеты.., не супер джеты.. А джеты для человеков около уровня абрамовича и подобных по ниже...

        "Джет" это просто "реактивный самолёт". Ан-225 и А-380 это тоже "jets".
        1. vfwfr
          vfwfr 24 9 월 2020 23 : 44 새로운
          0
          Вы правы "Jet plane" дословно: Реактивный самолет. Только если, к примеру написать в Русском поиске : Jet самолет или просто джет, по выборка 90% показывает чаще всего на административный самолет от 6 до 12 человек с агрегаторами на предоставление в аренду самолета с пилотом ну или большой пассажирский но в конфиге офиса на крыльях.. Отсюда и восприятие....
          1. 에이비스
            에이비스 25 9 월 2020 01 : 36 새로운
            0
            인용문 : vfwfr
            Вы правы "Jet plane" дословно: Реактивный самолет. Только если, к примеру написать в Русском поиске : Jet самолет или просто джет, по выборка 90% показывает чаще всего на административный самолет от 6 до 12 человек с агрегаторами на предоставление в аренду самолета с пилотом ну или большой пассажирский но в конфиге офиса на крыльях.. Отсюда и восприятие....

            А ты смешной. :)
            1. vfwfr
              vfwfr 26 9 월 2020 09 : 25 새로운
              0
              А я не авиатор, мне простительно)
              1. 에이비스
                에이비스 26 9 월 2020 09 : 28 새로운
                0
                인용문 : vfwfr
                А я не авиатор, мне простительно)

                Ну, тогда, ладно. :)
                Просто не путайте BJ ("бизнесс-джет") и просто "jet" (любой реактивный самолёт; это считается американизмом, но встречается повсеместно).
  11. SovAr238A
    SovAr238A 21 9 월 2020 21 : 15 새로운
    +4
    그게 뭐야?
    Статья?
  12. 우연
    우연 21 9 월 2020 22 : 52 새로운
    +9
    Автор вообще далек от понимания вопроса.
    В настоящее время региональные пассажирские турбовинтовые самолеты, то есть самолеты вместимостью 30-100 пассажиров, используемые на перевозках hub-and-spoke, выпускают две фирмы - франко-итальянская компания Avions de Transport Régional (ATR) и канадский производитель Bombardier.
    ATR производит два турбовинтовых самолета, 50-местный ATR 42 и более крупный 70-местный ATR 72.
    Канадцы производят Bombardier Q400.
    Согласно прогноз Flight Ascend Consultancy до 2035 года ожидается поставка примерно региональных пассажирских 7000 самолетов, из которых примерно 3000 - турбовинтовые, притом ATR на этом рынке будет представлена 350-400 ед, Bombardier - примерно 100.
    Китайцы пока не учитываются, но сбрасывать их со счетов нельзя.
  13. Pavel57
    Pavel57 22 9 월 2020 00 : 11 새로운
    +2
    인용구 : Redskins의 지도자
    В случай военного времени пассажирский Ан -10 легко переделывался в транспортный пристыковкой иного хвоста. С рампой.

    Спорная идея. В мирное время проделали такой трюк один раз и успокоились.
  14. 자유 바람
    자유 바람 22 9 월 2020 01 : 35 새로운
    +2
    Мне кажется что и дизели не стоит сбрасывать со счетов.
  15. 탱크 자켓
    탱크 자켓 22 9 월 2020 07 : 07 새로운
    0
    "Турбовинтовые самолеты по-прежнему очень широко используются современной авиацией. "
    -----
    Для наркотрафика-это лучший самолёт. Перспективы радужные.
    1. vfwfr
      vfwfr 22 9 월 2020 21 : 32 새로운
      0
      При больших объемах и с ТРД небольшие джеты используют (около бразилии). не жалуются по всей видимости..
      1. 탱크 자켓
        탱크 자켓 22 9 월 2020 21 : 44 새로운
        0
        В статье написано с любых неподготовленных аэродромов в джунглях...
  16. 철탑 101
    철탑 101 29 10 월 2020 14 : 46 새로운
    0
    Ну, с какой стати Beechcraft к теме?
    ATR-72 был бы более уместен.
  17. santacatarinabr
    santacatarinabr 18 11 월 2020 05 : 17 새로운
    0
    SCBR - Embraer STOUT (Short Take Off Utility Transport), new hybrid transport aircraft.



    The Embraer Stout (Short Take Off Utility Transport) is a light transport aircraft project, with hybrid engine, under study by the Brazilian Air Force and Embraer. It has similar dimensions and seeks to replace the C-95 Bandeirante and C-97 Brasília in the transportation of cargo and personnel, such as military and commercial aircraft.

    주요 기능 :

    ° Take off with a maximum payload of at least 3 tons, from runways of 1,200 meters
    ° Range of 2425 km
    ° Operate in the Amazon, serving remote locations with short, narrow and unpaved runways
    ° Hybrid motor, with 2 electric motors and 2 turboprop
    ° Rear loading ramp
    ° Low operating cost
    ° Launch of 24 paratroopers
    ° Transport of 30 equipped soldiers
    ° Extraction of pallets
    ° Aeromedical evacuation

    More information about the Brazilian military industry at "https://www.youtube.com/user/SantaCatarinaBR4SIL"