오토바이 대신 장갑차. Hillman Gnat 프로젝트 (영국)
장갑차 Gnat, 왼쪽. 사진 Warwheels.net
1939-1940 년. 전쟁 발발을 배경으로 영국은 유망한 장갑차 제작 작업을 가속화했습니다. 다른 샘플과 함께 다양한 등급의 장갑차가 개발되었습니다. 이 과정의 결과 중 일부는 흥미로 웠습니다. 예를 들어, Hillman Motor Car Co. 매우 독창적 인 디자인으로 구별되는 경 장갑차 Gnat를 개발했습니다.
오토바이 대신 장갑차
전쟁 전 기간에 기관총으로 무장 한 보호되지 않은 사이드카 오토바이가 영국군에 널리 퍼졌습니다. 이 기술은 스카우트, 신호 원 등이 사용했습니다. 그러나 오토바이에는 여러 가지 객관적인 단점이 있었기 때문에 가벼운 장갑차로 부분적으로 교체하라는 제안이 나타났습니다.
새로운 프로그램의 시작자는 왕립 기갑 군단의 감독관 인 비비안 V. 포프 준장이었습니다. 곧 군대는 새로운 기술에 대한 요구 사항을 형성하고 개발 경쟁을 시작했습니다. 새로운 장갑차를 만들고 제작하려는 의지는 Hillman과 Morris Motor Limited라는 두 회사에 의해 표현되었습니다.
고객은 순찰, 정찰 등을 수행 할 수있는 대탄 보호 장치와 기관총 무장을 갖춘 경량 장갑차를 원했습니다. 크기, 무게 및 비용에 대해 매우 엄격한 제한이 부과되었습니다. 이것이 "Hillman"에서 미래의 Gnat 장갑차 ( "Mosquito"또는 "Moshka")의 특징적인 모습을 결정한 것입니다.
기갑 "코마"
새로운 장갑차의 기초는 직렬 장치로 만든 섀시였습니다. 1939 대 초반부터 Hillman Motor Car는 40-10 년에 Minx 승용차를 생산했습니다. 그것은 Hillman XNUMXhp 다용도 차 또는 Tilly 경트럭의 기초로 사용되었습니다. 단순하고 기술적으로 진보 된 "Tilly"는 경량 장갑차의 편리한 기반으로 간주되었지만 약간의 재 작업이 필요했습니다.
전면보기. 사진 Warwheels.net
새로운 요구 사항을 충족하기 위해 기존 섀시가 재 배열되었습니다. 1,5 리터와 10 마력의 Hillman 엔진. 라디에이터와 함께 프레임 후면으로 이동했습니다. 그 앞에 "배치 된"수동 변속기를 넣었습니다. 리어 액슬 드라이브를 유지하기 위해 변속기를 다시해야했습니다. 표준 차동 장치를 유지했습니다. 휠 공식은 동일하게 유지됩니다-4x2.
섀시는 가장 단순한 섀시 디자인을 유지했습니다. 수직 스프링에 두 개의 연속 브리지를 사용했습니다. 허브, 림 및 타이어는 생산 Tilly에서 차용합니다.
장갑차는 독특한 모양의 원래 차체를 받았습니다. 그것은 총알과 파편으로부터 만 보호를 제공하는 5-7mm 두께를 넘지 않는 여러 개의 압연 부품으로 조립되었습니다. 재료를 절약하고 무게를 줄이기 위해 합리적인 경사각을 제한적으로 사용했습니다. 가로 치수에 대한 요구 사항으로 인해 선체는 다소 좁고 승무원에게 그다지 편안하지 않은 것으로 나타났습니다.
정면 보호는 두 개의 경사 시트로 만들어졌습니다. 상단에는 운전자 검사 해치를위한 구멍이있었습니다. 또한 단일 헤드 라이트가있었습니다. 하부 전면 플레이트가 더 넓어 져 서스펜션을 부분적으로 덮을 수 있습니다. 바깥쪽으로 구부러진 수직면이 사용되어 "격실"의 부피를 증가시킬 수있었습니다. 후방 엔진 실은 여러 부분에서 지붕을 받았습니다. 차 위는 포탑 구멍이있는 지붕으로 보호되었습니다. 선체 측면에 여러 개의 재산 상자가 설치되었습니다.
승무원은 기관총이 달린 오토바이처럼 두 사람으로 구성되었습니다. 운전자는 선체 앞쪽에 배치되었습니다. 그는 항구 쪽의 해치를 사용할 수 있습니다. 포수 사령관은 운전수 뒤에 있었고 포탑이 달린 열린 지붕 해치를 통해 좌석에 들어갔다. 내부 및 외부 의사 소통 수단이 없었습니다.
Hillman Tilly 경트럭은 Mosquito의 기지입니다. 사진 위키 미디어 공용
장갑차의 무장은 저장 식품이있는 Bren 기관총 XNUMX 개로 구성되었습니다. 기관총의 포탑은 넓은 장갑판과 원형 안내를 제공했습니다. 균형을 잡는 메커니즘이있었습니다. 여분의 상점을위한 랙이 본체 내부에 제공되었습니다.
크기와 무게면에서 Komar는 직렬 Tilly와 거의 다르지 않았습니다. 주행 특성에도 동일하게 적용됩니다. 장갑차는 당시 다른 자동차 수준의 성능으로 아스팔트와 비포장 도로에서 이동할 수 있습니다.
긴 시련
이미 1940 년에 Hillman은 첫 번째 프로토 타입 Gnat 장갑차를 제작했습니다. 곧 세 개의 프로토 타입이 추가되었습니다. 이와 거의 동시에 Morris의 경쟁자들은 장비를 선보였습니다. 그것은 Salamander 장갑차였습니다. 두 대의 장갑차가 동시에 테스트되었으며 영국군의 다른 장비와 비교되었습니다.
테스트 중에 Hillman Gnat는 사이드카와 기관총이 장착 된 오토바이에 비해 확실한 이점이 있음이 밝혀졌습니다. 차체는 XNUMX 륜 차체보다 편리했고 차체는 자연 현상과 총알로부터 사람을 보호했으며 회전 포탑은 기관총을보다 효율적으로 사용할 수있게했습니다. 전반적으로 Komar는 오토바이를 대체 할 아주 좋은 제품처럼 보였습니다.
그러나 몇 가지 심각한 단점이있었습니다. 엔진은 충분히 강력하지 않았고 기갑 선체의 부하에 대처할 수 없었습니다. 원래의 후륜 구동 승객 섀시는 오프로드에서 잘 작동하지 않았습니다. 몸이 좁아 무게 중심이 너무 높아 전복 될 위험이있었습니다. 거주 가능한 구획은 비좁고 불편했습니다. 어떤 상황에서는 승무원의 안전을 위협하기도했습니다.
장갑차의 현대 복제품. 사진 Wofmd.com
따라서 Gnat 장갑차는 특성과 성능면에서 어떤 오토바이보다 낫습니다. 동시에 모든면에서 그는 "본격적인"장갑차에졌다. 특히, 가장 완벽한 Morris Salamander조차도 더 성공적인 것으로 밝혀지지 않았습니다.
비교 테스트는 1941 년 중반까지 계속되었으며 두 개의 새로운 장갑차가 그다지 성공적이지 않았고 군대의 기본 요구 사항을 충족하지 못함을 보여주었습니다. 교황 장군을 제외한 사령부는 처음부터 두 프로젝트에 회의적이었다. 만족스럽지 못한 테스트 결과는 이러한 관점을 확인했습니다.
미래가없는 프로젝트
두 장갑차의 미래는 아직 결정되지 않았지만 의문을 불러 일으켰습니다. 5 년 1941 월 1942 일 W. Pope 중장이 이집트에서 비극적으로 사망했습니다. 프로젝트는 영향력있는 지지자 한 명도없이 남겨졌습니다. 명령은 제출 된 샘플을 다시 평가했고 XNUMX 년 초에 작업 중지를 명령했습니다.
경험이 풍부한 코 마르 XNUMX 명은 해체되고 불필요하게 처분되었습니다. Hillman과 Morris는 다시 한 번 여러 유형의 자동차 및 군용 차량에 집중하고 있습니다. 이러한 제품은 실패한 장갑차와 달리 후방 및 전방에서 가장 적극적으로 사용되었으며 미래의 승리에 기여했습니다.
원래 Hillman 장갑차는 살아남지 못했습니다. 이제 그들은 몇 장의 사진에서만 볼 수 있습니다. 몇 년 전에 본격적인 샘플을 검사 할 수있게되었습니다. 2017 년 영국 탱크 페스트 페스티벌에서 열성 팬 그룹이 장갑차의 자체 제작 복제품을 선보였습니다. 기계 전체는 다음과 유사합니다. 역사적인 약간의 차이가 있지만 프로토 타입입니다.
따라서 오토바이를 경량 장갑차로 교체한다는 원래 아이디어는 구현 단계에서 어려움에 처해 원하는 결과를 얻지 못했습니다. 그러나 장갑차 방향의 개발은 Gnat와 Salamander에만 국한되지 않았으며 군대는 필요한 장비 없이는 남겨지지 않았습니다.
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