경 터보프롭 공격기 : 베트남의 경험
동남아시아에서 전투를 벌이는 동안 "큰 전쟁"을 위해 만들어진 초음속 전투기는 정글에서 작은 목표물을 파괴하는 데 적합하지 않은 것으로 밝혀졌습니다. 빠른 비행 속도와 열악한 시야로 인해 초음속 전투기 조종사는 목표물을 자신있게 식별하고 필요한 폭격 정확도를 제공 할 수 없었습니다. 터보 제트 전투기가 미국 또는 남 베트남 부대에 의도하지 않은 공격을가하거나 적군의 전투 대형이 근접하여 효과를 제공하지 못하는 경우가 여러 번있었습니다. 비행 지원하다.
곧 미국 사령부는 정글 전쟁에서 포인트 표적을 파괴하려면 다음 요구 사항을 충족하는 비교적 가벼운 전투 항공기가 필요하다는 결론에 도달했습니다.
-최대 속도는 최대 800km / h이고 작업 속도는 300km / h 이하입니다. 그렇지 않으면 조종사는 표적을 인식하고 조준 할 시간이 부족합니다.
-전방-하향 가시성을 제공하는 데 특별한주의를 기울여야합니다. 상황 인식을 높이기 위해 두 번째 승무원이 탑승하는 것이 바람직했습니다.
-경 공격기에는 조종석, 연료 탱크 및 소총의 가장 중요한 부품에 대한 장갑 보호 장치가 있어야합니다. оружия;
-반란 전투 항공기는 광전자 및 레이더 오버 헤드 및 임베디드 시스템 세트를 필요로하는 광범위한 항공 무기를 탑재하고 밤낮으로 작동해야합니다.
-일반적인 순찰 및 정찰 임무를 수행하기 위해 전투 하중의 최소 질량은 227-454 kg 범위에 있어야하며 지상군의 요청에 따라 근접 공중 지원을 제공하기 위해 비행 할 때 최소 908 kg이어야합니다.
-잘 준비되지 않은 비포장 비행장에서 작동 할 수있는 능력을 제공했습니다. 이를 위해 경 공격기는 이착륙 특성이 좋을뿐만 아니라 유지 보수 및 수리가 용이해야합니다.
경량 터보프롭 전투기의 가치에 대한 이해는 즉시 이루어지지 않았습니다. 1970 년대 초까지 제 XNUMX 차 세계 대전 중 또는 종전 직후에 만들어진 피스톤 전투기와 공격기는 지상 목표물을 공격하기 위해 지역 분쟁에서 널리 사용되었습니다. 그러나 "Mustangs"와 "Corsairs"가 해체됨에 따라 전투 편대는 상승률, 고도 및 비행 속도가 훨씬 더 높은 제트 전투기를 받았지만 동시에 이동 지점 목표물을 처리하는 데 적합하지 않았습니다.
최초의 미국 정찰 및 타격 터보프롭 전투기는 Grumman이 만든 트윈 엔진 OV-1 Mohawk였습니다. 이 전차는 1959 년 미군 항공에 채택되었으며 원래 정찰 및 포병 사격 조정용으로 만 사용되었으므로 무기 현가 장치가 없었습니다. Mohawk는 1959 년부터 1970 년까지 연속적으로 제작되었으며 총 380 대의 항공기가 생산되었습니다.
OV-1 모 호크
이 항공기의 외관은 우수한 가시성 보장, 승무원 및 주 시스템의 높은 보호, 우수한 이착륙 특성의 세 가지 주요 기준의 영향을 받았습니다. 조종사와 관찰자는 항공기를 제로 고도와 185km / h의 속도로 이탈 할 수있는 배출 좌석에 배치되었습니다. 승무원은 이중 제어 세트를 사용하여 조종사 훈련을 크게 촉진하고 조종사가 사망하거나 부상을 입었을 때 성공적인 착륙 가능성을 높였습니다. XNUMX 인승 조종석과 XNUMX 킬 테일이있는 터보프롭 미드 윙 인 Mohawk는 주야간 카메라, 측면 레이더, 수동 적외선 방송국 및 작동하는 라디오 방송국과 레이더를 감지하도록 설계된 라디오 시스템과 같은 매우 다양한 정찰 및 검색 장비를 운반 할 수 있습니다.
OV-1A 수정 항공기에는 53 hp의 출력을 가진 Textron Lycoming T701-L-1005 극장이 장착되었습니다. 마다. OV-1D 개조에는 1400 마력 엔진이 장착되었습니다. 최대 이륙 중량은 8214kg입니다. 최대 비행 속도는 491km / h로 비교적 낮았습니다. 순항 속도-330km / h. 동시에 Mohawk는 기동성이 뛰어나고 이륙을 위해서는 활주로 길이가 400m를 넘지 않는 것이 필요했으며, 선외 연료 탱크를 사용하면 항공기가 4,5 시간 동안 공중에 머물 수있었습니다. 조종석에서 뛰어난 가시성을 제공하기 위해 특별한주의를 기울였습니다.
처음부터 Mohauk의 보안은 좋았습니다. 조종석의 유약은 25mm 방탄 안경으로 만들어졌으며 조종사는 어깨에서 어깨까지 앉은 상태에서 6,4mm 경합금 장갑으로 보호되었으며 장갑판 외에도 조종사는 알루미늄 장갑으로 앞뒤로 가려졌습니다. 이러한 장갑 보호는 승무원이 소형 화기에 맞지 않도록 보호했습니다. 나셀은 날개 위에 위치했기 때문에 날개 구조의 요소가 아래에서 발사 될 때 대공 포탄과 총알 조각으로부터 엔진을 부분적으로 보호했습니다. 베트남에서 Strela-2 MANPADS가 등장한 후 날개가 엔진의 열 복사를 잘 차단하여 열 원점 복귀 헤드를 포착하기 어렵다는 것이 밝혀졌습니다. 연료 탱크는 밀봉되고 중성 가스로 채워져 12,7-14,5mm 탄환으로 자신있게 단발을 잡을 수있었습니다.
OV-1은 1962 년 베트남에서 첫 전투 임무를 수행했습니다. 80 년 후, 전투 사용 결과가 요약되어 Mohawk가 반란 작전에 탁월함을 보여줍니다. 충분한 고속, 저소음 및 현대식 정찰 장비는 검색 및 정찰 비행의 성공적인 구현에 기여했습니다. 베트남에 동시에 배치 된 모 하우 크의 최대 수는 XNUMX 대에 이르렀고 주로 남 베트남 영토에서 사용되었습니다. 다른 유형의 항공기와 달리 "Mohawks"는 남 베트남 동맹국으로 이전되지 않았으며 미 육군 항공 비행대와 만 서비스를 유지했습니다.
정찰 임무를 수행 할 때 식별 된 표적을 파괴해야한다는 것이 곧 분명해졌습니다. 이를 위해 초기 비무장 항공기에 500 개의 현가 장치가 설치되었으며, 현가 연료 탱크 외에도 227 파운드 (70kg) 폭탄, 네이팜 탱크, 127 및 12-mm NAR 블록, SUU 컨테이너를 배치 할 수 있습니다. 7,62mm M134 미니건 기관총이 장착 된 -1969. 17 년 한 모 호크가 북베트남 MiG-9에 의해 격추 된 후, AIM-1678 사이드 와인 더 공대공 미사일은 호신을 위해 호치민 트레일을 비행하는 비행기에 정지되었습니다. 최대 적재량-XNUMXkg. 그러나 추가 연료 탱크 및 정찰 장비의 정지를 고려할 때 대부분의 전투 임무에서 폭탄과 미사일의 무게는 절반이었습니다.
전투 임무를 위해 OV-1 Mohawk 준비
그러나 "Mohauk"에 대한 주요 위협은 소수의 북베트남 전투기가 아니라 대공포와 대구경 기관총이었습니다. 미군이 베트남을 떠나기 전에 63 대의 OV-1이 손실되었습니다. 미국 데이터에 따르면 25 대의 항공기가 방공 시스템에 의해 격추되었고 다른 항공기는 공군 기지를 포격 한 후 지상에서 불에 탔습니다. 나머지 OV-1은 "비전투 이유"로 인해 손실되었습니다. 그러나 비행 사고로 추락 한 36 대 중 상당수가 대공 화재로 피해를 입었다 고 믿을만한 이유가있다.
그럼에도 불구하고 OV-1 Mohawk 정찰 및 타격 항공기의 효율성은 상당히 높은 것으로 나타났습니다. 그들은 낮과 밤 모두 성공적으로 작동했습니다. 쌍으로 이루어진 전투 임무는 꽤 자주 수행되었습니다. 동시에 선두 항공기는 차량과 밀림의 혼잡 한 장소를 탐지 할 수있는 장비를 탑재했고 윙맨은 탐지 된 표적을 공격했습니다.
OV-1 Mohawk로 NAR 출시
전투 헬리콥터와의 상호 작용도 매우 성공적이었으며 열 화상 관측소 또는 측면 레이더를 사용하여 식별 된 표적을 파괴했습니다. 몇 시간 동안 공중에 머무를 수있는 능력으로 인해 Mohawks는 근무 중이며 전방 요새화 된 기지 근처를 순찰하고 수송 호송대를 호위하고 지상 부대의 부름에 따라 행동했습니다. OV-1 Mohawk는 추락 한 미국 조종사를위한 구조 작전에 참여하고, 포병을 시정하고, 근접 항공 지원을 제공하고, 삼판과 트럭을 사냥했습니다.
베트남 전쟁이 끝난 후, 계급에 남아있는 모호 크는 새로운 장비를 갖춘 정찰 임무와 전자전 해결에만 전념했습니다. 1970 년대 필리핀 정부는 OV-1을 AT-28D 피스톤 공격기를 대체 할 수있는 후보로 고려했습니다. 미국인들은 항공기 1 대를 기증 할 준비가되어 있었지만 필리핀 사람들은 항공기를 수리하고 다시 장착 할 돈이 없었습니다. 그 후 여러 대의 자동차가 아르헨티나와 이스라엘로 이전되었습니다. 미군에서는 OV-1990 Mohawk의 모든 개조 작업이 XNUMX 년대 중반에 종료되었습니다.
탠덤 승무원이 배치 된 Model 134R로 알려진 수정 된 버전은 경량 대 게릴라 항공기를위한 LARA 대회 (Light Armed Reconnaissance Aircraft)에 참가하기 위해 만들어졌습니다. 그러나 1964 년의 우승자는 북미 NA-300 프로젝트였습니다. 이 항공기는 나중에 OV-10 Bronco로 지정되었습니다.
Mohawk 및 Bronco 외에도 여러 프로토 타입이 대회에 참가했습니다. Bronco와 병행하여 북미는 잘 입증 된 피스톤 훈련 T-28A 트로이 목마를 기반으로 YAT-28E 반란 공격 항공기를 제공했습니다. 무장 버전의 Troyan은 종종 당파와 싸우는 데 사용되었습니다.
YAT-28E
숙련 된 YAT-28E 터보프롭 공격기에는 55 hp 용량의 Lycoming ЕТ-9L-2445 엔진이 장착되었습니다. 28 날 프로펠러로 총 600 개의 T-12A가 저장고에서이 버전으로 변환되었습니다. 저장된 항공기 글라이더를 사용하여 비용을 크게 줄일 수있었습니다. 터보프롭이 장착 된 공격기의 비행 속도가 2730km / h를 초과했습니다. 그러나 주요 초점은 전투 부하를 늘리는 것이 었습니다. 한 쌍의 대구경 기관총과 함께 최대 XNUMXkg의 폭탄, NAR 블록 및 소이 탱크를 XNUMX 개의 언더 윙 하드 포인트에 배치 할 수 있습니다. 일반적으로 항공기는 나쁘지 않은 것으로 판명되었지만 결국 군대는 더 나은 전방 및 하향 시야를 갖춘 특수 구조의 경 공격기를 선호했습니다.
가시성이 좋지 않아 군은 Cavalier Aircraft Corp.에서 제안한 Turbo Mustang III도 거부했습니다. 이 기계는 51 마력의 롤스 로이스 RB.53 다트 터보프롭 엔진과 P-1760D 피스톤 전투기 기체의 공생이었습니다.
터보 무스탕 III
항공기의 최대 이륙 중량은 6350kg이며 외부 하드 포인트없이 869km / h까지 가속 할 수 있습니다. 각 비행기에는 12,7 개의 2268mm 기관총이 있었고 XNUMX 개의 외부 노드에 총 무게가 XNUMXkg에 달하는 폭탄, 네이팜 탱크 및 미사일을 걸 수있었습니다. 가장 취약한 구성품과 조종석은 세라믹 갑옷으로 덮여있었습니다. 원래 피스톤 머스탱에 비해 비행 데이터와 전투 하중이 크게 증가하고 반대로 운영 비용이 감소했지만 잠재적 구매자의 관심을 끌 수 없었습니다.
록히드는 다목적 항공기 CL 760에 대한 프로젝트를 제안했습니다. 최대 이륙 중량이 3600kg 인 기계는 715 마력의 터보프롭 엔진 1133 개를받는 것이 었습니다. 최대 XNUMXkg의 하중이 XNUMX 개의 서스펜션 노드에 배치되었습니다. 이 경우 XNUMX 개의 철탑 중 XNUMX 개가 윙 콘솔에 배치되었습니다. 기관총 설치를 위해 제공된 활.
CL 760 레이아웃
CL 760 항공기는 너무 미래 적으로 보였고, 풀 사이즈 모델의 구성을 넘어서는 일이 진행되지 않았습니다. 또한 전투 부하의 레이아웃은 많은 질문을 제기했습니다. 조종성을 유지하기 위해 콘솔 파일론의 폭탄을 쌍으로 떨어 뜨려야했지만 항상 정당화되지는 않았습니다.
야생마에 대한 치열한 경쟁은 Convair의 Model 48 Charger였습니다. 이 기계는 두 개의 거더 모노 플레인으로 코는 유리 섬유로 만들어졌으며 기체의 주요 부분은 알루미늄 합금으로 만들어졌습니다. 이 항공기는 총 출력 74 마력의 두 개의 Pratt & Whitney Canada T8-CP-10 / 1300 엔진으로 구동되었습니다. 4800 인승 조종석은 폴리머와 알루미늄 갑옷으로 보호되었습니다. 최대 이륙 중량은 XNUMXkg입니다.
모델 48 충전기
Convair 경 공격기의 프로토 타입은 25 년 1964 월 48 일에 첫 비행을했습니다. 테스트에서 그는 높은 비행 데이터를 시연했으며 LARA 대회의 요구 사항을 완전히 충족했습니다. 여러 기준에서 항공기는 경쟁사보다 우수했습니다. Model 200 Charger는 기동성이 매우 높고 낮은 고도에서 잘 처리되며 뛰어난 이착륙 특성을 보여주었습니다. 이착륙을 위해서는 길이가 513m 이하인 활주로가 필요했으며 최대 비행 속도는 910km / h였습니다. 전투 하중-XNUMX kg. XNUMX 개의 소총 구경 기관총이 조종실의 선수에 설치되었습니다.
항공기 무기가 장착 된 모델 48 충전기 프로토 타입
그러나 196 테스트 비행 중에 Convair에서 제작 한 유일한 Model 48 Charger가 파일럿 오류로 인해 충돌했습니다. 베트남에서의 전투로 인해 가벼운 대 게릴라 공격기가 긴급히 필요하다는 것이 드러났기 때문에 북미의 NA-300 항공기가 승자로 선언되었습니다.
외부 적으로 NA-300 (미래의 Bronco)과 모델 48 충전기는 공통점이 많았습니다. 두 기계는 빔과 비행기의 터보프롭 엔진 300 개 사이에 짧은 동체가있는 이중 거더 방식으로 제작되었습니다. 비행 테스트 프로그램에는 XNUMX 개의 NA-XNUMX 프로토 타입이 포함되었습니다. 그들 중 하나는 하나의 엔진에서 저속으로 비행하는 항공기의 동작을 연구하는 동안 추락했고 하나의 콘솔에서 확장 된 플랩과 스포일러를 연구했습니다.
1966 년에 NA-300은 LARA 대회의 우승자로 선언 된 후 "연속적인"명칭 OV-10A Bronco를 받았습니다. 공군은 109 대의 항공기를 주문했고 해병대는 76 대의 항공기를 주문했습니다. OV-10A 항공기의 양산은 1967 년 XNUMX 월에 시작되었습니다.
OV-10A 야생마
야생마는 반란 임무를 위해 특별히 설계된 최초의 터보프롭 전투기였습니다. 공격기가 적의 공격을 받으면 저고도에서 작전해야했기 때문에 전투 피해에 대한 저항력을 높이는 데 특별한주의를 기울였습니다. 유압 장치는 플랩, 랜딩 기어를 수축 및 확장하고 앞바퀴를 조향하는 데만 사용되었습니다. 따라서 유압 시스템의 손상은 항공기가 공중에 머무르는 능력에 큰 영향을 미치지 않았습니다. 관찰자 조종사는 조종사에게 부상을 입었을 때 조종 할 수있는 통제권도 가지고있었습니다. 이젝션 시트가 조종석에 설치되어 0 ~ 370km / h의 속도 범위에서 구조가 가능했습니다. 전면, 후면 및 하단, 조종석은 총알을 담을 수있는 갑옷으로 덮여있었습니다. 전방 및 후방 장갑 칸막이와 조종사와 관찰자 좌석 사이에 설치된 장갑판은 두께 9,5mm의 강철로 만들어졌습니다. 승무원은 12,7mm 알루미늄 장갑으로 아래에서 화재를 예방했습니다. 조종석 캐노피의 앞 부분은 방탄 유리로 만들어져 있습니다. 갑옷의 총 질량은 159kg입니다. 모든 연료 탱크는 보호되며 단일 대구경 총알을 견딜 수 있습니다. 탱크 벽과 날개 피부 사이의 공간은 소화제로 채워졌습니다. 동시에, 장갑 질량의 제한으로 인해 조종석의 측면 유리는 총알과 파편에 대한 보호를 제공하지 못했습니다. 이와 관련하여 모든 항공기 손실의 약 절반은 조종실 캐노피의 무장 유약을 통한 조종사의 패배로 인해 발생했습니다.
Bronco에는 76 hp 용량의 Garrett T715-G 터보 팬 엔진 452 개가 장착되어 외부 서스펜션없이 최대 비행 속도 (100km / h)를 보장했습니다. 최소 속도는 약 6552km / h입니다. 최대 이륙 중량-367kg. 최대 전투 하중-230km의 전투 반경. 이륙 / 주행 길이-1633m. 4 개의 서스펜션 노드에 총 무게가 최대 7,62kg 인 무기를 배치 할 수 있습니다. 내장 무장-구경 500mm 기관총 XNUMX 개, 배럴당 탄약 XNUMX 발.
베트남 야생마의 전투 시험은 1968 년 10 월 USMC VMO-2 편대의 OV-10A가 다낭 공군 기지에 도착했을 때 시작되었습니다. 해군 항공, 공군 및 육군 항공 조종사도 동남아시아의 터보프롭 공격기로 비행했습니다. 공군은 주로 OV-100A를 공군 사수와 수색 및 구조 작업에 사용했습니다. 승무원은 표적을 수색 한 후 NAR을 "표시"했으며, 탄두에는 백린 탄이 장착되었습니다. 폭발 할 때 그러한 로켓은 분명하게 보이는 흰 연기를 내고 강력한 소이 효과를 냈습니다. 표적에 대한 주요 타격은 F-105 슈퍼 세이버 또는 F-10 Thunderchief 전투기 폭격기에 의해 전달되었습니다. 상대적으로 낮은 속도로 비행 할 수있는 능력은 수송 전투 헬리콥터를 동반하고 추락 한 미국 조종사를 구출 할 때 착륙장을 격리 할 수있게했습니다. "Bronco"는 매우 집중적으로 사용되었는데, 이는 제대로 준비되지 않은 비행장을 기반으로 할 수있는 능력과 두 번째 비행을위한 짧은 준비 시간으로 인해 촉진되었습니다. OV-503A의 전투 사용이 시작된 후 107 개월 반 동안 XNUMX 개의 출격이 수행되었으며 그중 XNUMX 개는 지상 공격이었습니다.
육군 항공 조종사는 처음에 비무장 차량에서 정찰 비행과 포병 사격 조정을 수행 했으며이 역할에서 피스톤 O-1A Bird Dogs를 대체했습니다. 관찰자 조종사들은 조종석이 보호 된 항공기와 엔진 하나로 비행 할 수있는 능력을 정말 좋아했습니다. 곧 10 배럴 7,62-mm "미니건"이 장착 된 NAR 유닛과 매달린 컨테이너가 육군 OV-XNUMXA에 등장했습니다. 이것은 정찰기 승무원이 종종 작은 적군, 단일 차량 및 보트를 발견했기 때문입니다.
미 해군의 VAL-4 "Black Ponies"편대의 행동은 큰 인기를 얻었습니다. Black Ponies의 주요 경기장은 메콩 삼각주였습니다. Turboprop "Bronco"는 Viet Cong 분리대를 수색하는 데 사용되었으며 공중에서 미국 전투 정을 덮었습니다.
무장 정찰 중에 OV-10A는 일반적으로 쌍으로 작동했습니다. 필요한 경우 비행장에서 높은 경보 모드로 근무중인 항공기의 지원을 즉시 받았습니다. 공격기는 신청을받은 지 15 분 후에 표적 위에 나타날 수있었습니다. 그러한 결과는 제트 전투기로는 달성하기 어려웠습니다. 이 경우 "Super Sabres"또는 "Thunderchiefs"는 선외 연료 탱크와 최소 전투 부하로 공중에서 순찰을 수행해야했으며 이는 매우 비용이 많이 들었습니다. 헬리콥터는 터보프롭 공격기와 경쟁 할 수 있지만 어떤 경우에도 Bronco는 더 빠른 비행 속도로 인해 목표에 더 빨리 도달했습니다. 이 항공기는 헬리콥터에 대한 기동성과 사격의 정확성이 열등했지만 이러한 단점은 전투 부하의 질량이 크고 소형 무기 사격에 대한 취약성이 적어 완전히 보완되었습니다.
OV-10A 편대 VAL-4 "Black Ponies"에서 NAR 발사
전투 임무 중 OV-10A는 높은 효율성과 우수한 전투 생존 성을 보여주었습니다. 높은 기동성으로 인해 터보프롭 공격기가 북베트남 전투기의 공격을 성공적으로 회피 한 경우가 있습니다. 전투 사용 경험에 따르면 전투 생존력은 상당히 만족스러운 것으로 나타났습니다. 조종석의 측면 유리를 제외하고 항공기의 디자인은 소형 무기의 화재에 대한 내성이있는 것으로 나타났습니다. 치명적인 피해는 일반적으로 대구경 기관총의 총알과 속사 소 구경 대공포의 포탄에 의해 가해졌습니다. 대공 미사일에 의한 OV-10A의 패배에 대한 신뢰할 수있는 정보는 없습니다. 인도 차이나에서 심각한 수리가 필요한 전투 피해 수에 대한 추락 항공기의 전체 비율은 1 대 38이었고, 손실의 약 절반은 조종석 캐노피의 측면 비 장갑 파편을 뚫고 승무원의 무력화로 인해 발생했습니다. 사용 강도를 고려할 때 손실은 상당히 민감한 것으로 판명되었습니다. 공군은 64 Bronco, Navy-7 및 KMP-10을 잃었습니다.
많은 단점에도 불구하고 OV-10A Bronco는 오랫동안 대 게릴라 공격기의 표준이되었습니다. 베트남 전쟁이 끝난 후에도 그의 전투 전기는 계속되었고 매우 사건이 많았습니다. 그 후 "Bronco"는 해외 시장에서 약간의 성공을 거두었으며 해외 고객을 위해 수출 수정이 이루어졌습니다. 그러나 이것은 터보프롭 전투기 전용으로 검토의 다음 부분에서 논의 될 것입니다.
동남아시아에서 미국인들이 사용하는 경 전투 터보프롭 항공기에 대해 말하면, Pilatus PC-6 Porter와 HST-550 Stallion 범용 항공기를 기반으로 만든 "미니 건쉽"은 말할 것도없고 잘못된 것입니다. 비교적 작은 크기의이 차량은 운반 능력이 좋으며 활주로가 짧은 비포장 비행장을 기반으로 할 수 있습니다.
AU-23A
AU-6A Peacemaker로 알려진 Pilatus PC-23 Porter를 기반으로 한 무장 항공기는 Fairchild가 정글 전쟁에 적합한 현대 항공기를위한 남 베트남 공군의 재무장 프로그램의 일환으로 제작되었습니다. 피스 메이커는 20 발의 탄약으로 출입구 왼쪽에 장착 된 500mm 삼 연장 대포로 무장했습니다. 기관총 컨테이너, 113- 및 227kg 폭탄, 네이팜 탱크 및 NAR 블록은 XNUMX 개의 철탑에 매달릴 수 있습니다. 승무원은 조종사 XNUMX 명과 포수 XNUMX 명으로 구성되었습니다. 이 항공기는 XNUMX 명의 승객, XNUMX 명의 무기 보병, XNUMX 명은 들것에 부상을 입었거나 XNUMX 명은 부상 당하고 XNUMX 명은 질서있게 태울 수 있습니다.
AU-23A에는 331 hp 용량의 Garrett TPE1-101-650F 터보 팬이 장착되었습니다. 최대 이륙 중량은 2767kg, 최대 비행 속도는 274km / h입니다. 순항-239km / h. 비행기는 4,5 시간 이상 공중에있을 수 있습니다.
"Peacemaker"의 전투 테스트는 1971 년 4400 월 초부터 94 월 말까지 계속되었습니다. 세 대의 항공기가 참여했습니다. 테스트 중에 헬리콥터 호위, 직접 항공 지원, 전진 군사 기지 방어 및 보급품 전달, 부상당한 무장 정찰 및 감시 대피, 보호 구역으로의 게릴라 침투에 대응하는 작업이 수행되었습니다. 198 번째 미 공군 특수 작전 소대의 승무원들은 3000 번의 출격을했습니다. 동시에 20 개의 폭탄이 떨어졌고 XNUMX 개 이상의 XNUMXmm 포탄이 소모되었습니다.
전투 테스트 중 항공기 손실은 없었지만 결과에 따르면 피스 메이커는 취약성이 높아 공격기로 사용하기에 부적합하다는 결론을 내 렸습니다. 순전히 민간 차량을 기반으로 한 전투 항공기를 예약하지 않고 중요한 시스템을 보호하지 않은 상태에서 AU-23A는 7,62mm 구경의 무기로 인한 화재에 매우 민감했습니다. 또한 전투 사용 과정에서 모든 차량의 방향타에 균열이 나타나고 엔진 고장으로 차량 한 대가 추락했습니다. 그 후 배송 된 모든 제품은 수정을 위해 Fairchild 공장으로 반환되었습니다.
전투 조종사의 부정적인 피드백과 심각한 현대화없이 전투 조건에서 항공기를 사용하지 말라는 권고에도 불구하고 공군 사령부는 프로그램을 계속하기로 결정했습니다. "Peacemaker"는 야간 "건쉽"의 역할에서 상당히 훌륭 할 수 있었지만이를 위해 특수 장비를 설치하여 어둠 속에서 자신있게 목표물을 찾고 비행 할 수 있도록해야했습니다. 이 작업은 수행되지 않았지만 미 공군을 위해 총 35 대의 AU-23A 경 공격기가 제작되었습니다. 그러나 30 년 1972 월 4400 일, 13 번째 특수 작전 소대는 평화 유지군을 애리조나에있는 Davis-Montan 저장 기지로 인도했습니다. 항공기는 오랫동안 보관되지 않았습니다. 군사 지원의 일환으로 같은 해에 XNUMX 대의 차량이 태국으로 이전되었습니다. 태국 왕립 공군에서는 "평화 유지군"이 요청되었으며 주로 국경을 순찰하는 데 사용되었으며 무장 충돌에 자주 관여하지 않았습니다.
AU-23A는 높은 신뢰성을 보여주고 저렴하고 작동하기 쉽습니다. 대공 대책이없는 상황에서 AU-23A는 정기 순찰 비행에 적합했고,이 소형 항공기가 매우 강력한 무기를 탑재했다는 점을 감안할 때 필요하다면 지상군에 화력 지원을 제공 할 수있었습니다. 비행 사고로 인한 손실을 보상하고 자원 고갈로 인해 서비스가 중단 된 기계를 교체하기 위해 태국은 1977 년까지이 유형의 항공기 21 대를 추가로 인수했습니다. 태국 AU-23A가 아직 이륙 중인지 여부는 알려지지 않았지만 2019 년 XNUMX 월 한 피스 메이커가 클롱 호 이홍 지역에 비상 착륙했습니다.
가벼운 터보프롭 공격기 Helio AU-24A Stallion의 비행 데이터는 AU-23A Peacemaker와 외부 적으로 거의 다릅니다. 스탤리 온이 피스 메이커보다 늦게 등장했음을 감안할 때, 동일한 주요 결점, 즉 전투 피해에 대한 저항력을 높이는 방어구와 특수 기술 솔루션이 부족하여 낮에 전장에서 매우 취약하다는 점이 분명했습니다. 시각.
평가판에 AU-24A
6 마력의 유나이티드 항공기 PT27A-680 터보프롭 엔진 최대 348km / h의 외부 서스펜션없이 속도를 제공했습니다. 순항 비행 속도는 260km / h입니다. 최대 이륙 중량-2313kg. 선외 탱크가없는 비행 범위는 715km입니다. 이륙 주행의 경우 200m로 충분했고 주행 길이는 260m였습니다.
24kg 폭탄이 정지 된 AU-227A
소형 무기는 왼쪽에 장착 된 197 연장 XM-227 대포로 구성되었습니다. 또한 무기를위한 XNUMX 개의 언더 윙과 XNUMX 개의 복부 서스펜션 어셈블리가 있었는데, 그 위에 최대 XNUMXkg의 NAR 블록과 폭탄을 놓을 수있었습니다.
AU-24A는 1972 년 1972 월 -15 월 전투 조건에서 테스트되었습니다. 18 월에는 모든 제작 된 항공기가 보관 기지로 이동했습니다. XNUMX 년 XNUMX 월과 XNUMX 월 사이에 XNUMX 개의 종마 중 XNUMX 개가 크메르 공군으로 이송되었습니다. 항공기는 프놈펜 근처의 포 첸통 공군 기지에 배치되었습니다.
첫 번째 단계에서 캄보디아의 AU-24A는 강 호송대를 호위하는 데 사용되었습니다. 내전의 마지막 몇 달 동안 터보프롭 스탈 리온은 프놈펜 북쪽의 크메르 루즈 진지를 공격했습니다. 공격기는 주로 야간에 운영되어 전투 손실을 피할 수있었습니다. AU-24A 승무원은 좋은 결과를 얻었습니다. 그들은 500 명까지의 적군, 63 대의 트럭, 중국산 Type 1975 MLRS의 발사대 몇 대를 파괴 할 수 있었지만, 캄보디아에서 Stallions의 전투 활동은 항공 탄약 부족으로 제약을 받았습니다. 크메르 공화국이 몰락하기 직전 인 24 년 9 월 중순에 XNUMX 대의 AU-XNUMXA가 태국으로 날아갔습니다. 크메르 루즈는 XNUMX 개의 "미니 건쉽"을 획득했습니다. 베트남 군이 베트남을 침공했을 때 터보프롭 공격기 한 대가 양호한 상태였습니다.
1970 년대 중반 미국에서 터보프롭 전투 항공기 제작에 대한 연구가 계속되었습니다. 1979 년에 미 국방부는 Turbo Mustang III 라인을 이어가는 터보프롭 공격 항공기 프로젝트를 위해 Piper에 11,9 만 달러를 할당했습니다.
PA-48 집행자
PA-48 Enforcer는 겉으로보기에는 다소 확대 된 Mustang과 매우 흡사했지만 실제로는 새로운 항공기였습니다. 동체의 꼬리 부분의 디자인이 변경되었으며 날개에 새로운 스파가 사용되었습니다. 총 수직 꼬리 영역은 9 %, 안정 장치 영역은 35,8 % 증가했습니다. 항공기에는 Lockheed T-33 Shooting Star 훈련 항공기에 사용 된 것과 유사한 부스터 에일러론 제어 시스템이 장착되었습니다. Enfoncer는 55 마력의 Lycoming YT9-L-2445 터보프롭 엔진으로 구동되었습니다. PA-48에는 상당한 파워 리저브가 있었지만 최고 속도는 650km / h로 제한되었습니다. 순항 속도-407km / h. 전투 반경-최대 700km.
2580 개의 서스펜션 지점은 최대 30kg의 총 중량을 수용 할 수 있습니다. 114mm 대포, 비유도 로켓, 네이팜 탱크 및 폭탄이 장착 된 컨테이너를 포함합니다. 미래에 공격기는 AGM-9 Hellfire ATGM과 AIM-XNUMX Sidewinder UR을 무장 시키기로되어있었습니다. 지상 목표물을 파괴하는 것 외에도 터보프롭 공격기는 헬리콥터와 싸우는 데 사용되어야했습니다.
48 년과 1983 년에 두 대의 PA-1984이 Edwards AFB의 비행 테스트 센터에서 테스트되었습니다. 프로토 타입은 좋은 결과를 보였지만 공군의 명령은 따르지 않았습니다. 분명히, 사실은 미 공군에서이 항공기를위한 여유 공간이 없었습니다. A-10 Thunderbolt II 제트 공격기는 "큰 전쟁"을 위해 고안되었으며 OV-10A Bronco와 A-37 Dragonfly는 안티 게릴라 틈새 시장을 굳건히 점령했습니다.
계속 될 ...
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