Su-57 : 서양에서 본 비평
전문가 의견
최근 미국 연구 기관 RAND (Research and Development)는 제시 러시아 XNUMX 세대 전투기의 개발 프로그램에 대한 다소 가혹한 평가. 이 자료에 가장 먼저 주목 한 것은 잘 알려진 블로그 bmpd였습니다.
우리는 다음과 관련하여 열정적이고 비판적인 감정을 반복적으로 들었습니다. 스 - 엑스 노츠: 더 자주 그들은 모두 넓은 의미에서 단순히 자신의 의견을 표현한 블로거와 홍보인에게서 왔습니다. 연구 개발의 경우 상황이 다릅니다. RAND는 전략적 연구 센터 역할을하는 비영리 조직입니다. 그녀는 미국 정부, 미국 국방부의 명령 및 관련 구조 작업을 수행합니다. 센터는 1948 년에 설립되었습니다. 존재하는 전체 기간 동안 30 명 이상의 노벨상 수상자들이 벽 안에서 일했습니다. 작품 중 일부는 분류되지만 최근 발표 된 자료와 같은 일부는 일반 대중에게 공개됩니다.
중요한 것에 관한 오래된 노래
연구 개발은 무엇에 대해 이야기 했습니까? 요컨대, 러시아 XNUMX 세대 전투기의 개발 프로그램은 원래 본 것과 다릅니다. RAND는 이에 대해 직접 작성하지 않지만이 결론은 상황에 대한 다소 비판적인 평가를 기반으로 도출 될 수 있습니다. 연구 개발이 제시하는 어려움은 항상 서로 닿지 않는 여러 조건부 범주로 나눌 수 있습니다.
개념적 문제. 미국 전문가에 따르면 가장 큰 어려움은 "제품 30"으로 알려진 76 단계 엔진을 사용할 수 없다는 것입니다. 이 조직은 러시아 공군이 2020 년대에 수용 할 것으로 예상되는 모든 XNUMX 대의 항공기에 "XNUMX 세대 엔진"이 없을 것이라고 회상합니다. 그리고 언제 준비 될지는 분명하지 않습니다.
미국 전문가가 옳습니다. 적어도 부분적으로. 현재까지 제작 된 Su-57의 모든 프로토 타입은 실제로 Su-41에 설치된 소련 AL-1F를 기반으로 개발 된 AL-31F27 엔진을 사용합니다. 첫 번째 생산 전투기에도 동일하게 적용됩니다.
AL-41F1은 애프터 버너의 추력이 15kgf이고 "제품 000"은 30kgf입니다. 새로운 엔진의 설치는 중요한 단계입니다. 그렇게하지 않으면 항공기가 필요한 고도의 모든 범위에서 다양한 탑재 하중 옵션으로 비 애프터 버닝 초음속 비행을 수행하는 것과 같은 18 세대의 필수 특성을 갖지 못하기 때문입니다.
한편 엔진이 Su-57 제작자의 주요 과제라는 데 동의하기는 어렵습니다. 판단 할 수있는 한 그 개발은 계획대로 진행되고 있습니다. 다시 말씀 드리지만, 2017 년에 T-50-2 전투기의 프로토 타입은 왼쪽 나셀에 설치된 "제품 30"으로 첫 비행을 완료했습니다.
또 다른 것이 더 중요합니다. 22 세대 전투기를위한 발전소의 중요성과 더불어 또 다른 매개 변수가 훨씬 더 중요합니다. 우리는 스텔스에 대해 이야기하고 있습니다. 인디언이 이전에 항공기를 포기한 것은이 지표에 대한 명시된 요구 사항과 일치하지 않았기 때문이라고합니다. 어려움이 분명하게 보입니다. 이들은 공기 흡입구에서 "훔쳐 보는"엔진 압축기 블레이드로 스텔스를 크게 줄입니다. 이것은 보석없는 손전등과 평평한 노즐 (F-XNUMX 랩터에서와 같이)이 부족합니다. 그리고 스텔스에 도움이되지 않는 활에있는 광학 위치 스테이션의 "공".
어떤 이유로 RAND 자료는 이것을 거의 언급하지 않지만“이 첨단 항공 전자 공학의 성공적인 개발은 러시아에게 심각한 문제였으며 앞으로도 계속 될 것입니다. 비행 산업 ". 전문가들에 따르면 러시아는 냉전 종식 이후 정보 기술 혁명의 결실을 충분히 활용 한 불행한 경험을했다. 연구 개발에 따르면 이것은 서구의 제재와 우크라이나 군-공업 단지와의 관계 깨짐으로 인해 더욱 악화되었습니다.
전투 준비를 가져옵니다. RAND의 또 다른 비판은 러시아가 57 단계 엔진의 유무에 관계없이 전투 용 전투기를 아직받지 못했다는 사실과 관련이 있습니다. 그리고 미디어는 시리아에서 유도 된 공대지 미사일의 Su-XNUMX 사용에 대한 정보를 공개했지만 (우리는 프로토 타입에 대해 이야기하고 있습니다.) 사실상 그런 종류는 없었습니다. 동시에, 시리아 아랍 공화국에 자동차를 보낸다는 사실 자체가 미국인들 사이에 의심을 일으키지 않습니다.
이와 관련하여 RAND는 초기 전투 준비 완료에 대해 "2020 년대 중반 이전에"마감일을 정했습니다. 수출 선적과 관련하여 연구 개발은 XNUMX 년 상반기에 시작될 가능성이 낮다고 지적합니다.
위의 내용은 일반적으로 의심의 여지가 없습니다. 반면에 항공기를 작동 상태로 만드는 것은 길고 힘든 과정이라는 것을 이해해야합니다. 러시아는 미국과 비슷한 수단과 능력을 가지고 있지 않습니다. 비행기가 첫 비행을했던 2010 년으로 돌아 가면, 2020 년에 생산 차량이 나타날 것이라고 예상하는 전문가는 거의 없었습니다. 사실상, 러시아 57 세대 전투기의 개발 프로그램은 예상 한대로 정확하게 진행되고 있습니다. 수많은 선전 성명에 주목 한 전문가는 거의 없습니다. 또한 Su-XNUMX의 프로토 타입을 시리아로 보내는 의미에 대해 착각하는 사람은 거의 없었습니다. 대부분은 항공기 개발과 직접적인 관련이없는 일종의 홍보 캠페인으로 간주되었습니다.
수출 배송. 연구 개발은이 문제 또는 이전에 군중에서 제기 된 다른 질문 중 하나를 구체적으로 선별하지 않습니다. 그러나 조직이 Su-57의 수출에 특별한 관심을 기울이는 것은 분명합니다.
미국인들에 따르면 외국인 투자는 러시아 항공기 산업의 생존에 매우 중요합니다. 그리고 Su-57을 파트너에게 판매하면 일부 문제를 해결할 수 있습니다. 아아, RAND에 따르면 러시아에는 현재 그러한 파트너가 없습니다. 가능성이있는 것은 중국, 터키, 베트남, 알제리를 포함하며 후자의 역할이 분명합니다.
얼마 전까지 만해도이 항공기를 아랍 국가에 판매 할 수 있다는 소문이 돌았습니다. 보고서에서 연구 개발은 우리가 아직 이러한 소문에 대한 확인을 듣지 못했다고 회상합니다. 그 이유 중 하나는 러시아가 항공기 개발 기한을 맞추지 못할 것입니다. 조직은“완전히 개발되고 연속 생산이 가능한 Su-57이 2020 년대 말 이전에 판매 될 가능성은 낮습니다”라고 말했습니다. 또 다른 문제는 러시아 연방이 동의하지 않는 영토에서 자동차 테스트를 수행하라는 알제리의 요구에 있습니다.
일반적으로 미국 전문가에 따르면 Su-57은 성능면에서 15 세대 F-XNUMXEX에 가까울 것이며 이는 물론 프로그램의 긍정적 인 결과라고 할 수 없습니다. 그러나 아무도 이것이 사실이라고 말하지 않습니다. 전체 세대는 기계 사이에 있지만 매우 조건부입니다.
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