ZIL-135 : 전설은 태어나지 않았습니다
ZIL-135K. 출처 : denisovets.ru
붉은 광장 데뷔
7 년 1961 월 135 일은 SKB ZIL Vitaly Grachev의 수석 디자이너에게 이중 휴일이되었습니다. 그의 아이디어는 직렬 자동차의 상태로 국가의 주요 광장을 통과했습니다. 이들은 ZIL-135K로, 전문가만이 XNUMX 시리즈의 원래 기계와 유사성을 추측 할 수 있습니다.
В 사이클의 이전 부분 Special Design Bureau ZIL의 군용 135 축 오프로드 차량에 대해서는 Vitaly Grachev의 금속 아이디어 구현의 어려움에 관한 것입니다. 가장 중요한 것 중 하나는 휠 서스펜션이 없기 때문에 다축 차량의 질주였습니다. 엔지니어들은 불필요한 단위를 제거하여 무게를 줄이고 구조물의 전체 높이를 줄이기로 결정했습니다. 그리고 오프로드 트럭의 플랫폼이 낮 으면 과도하게 높은 무게 중심에 대한 두려움없이 하중이 더 무겁고 더 높아질 수 있습니다. 그러나이 접근법에는 단점도있었습니다. 경험이 풍부한 ZIL-15E는 실제 서스펜션이 없기 때문에 이미 20-60km / h의 속도로 비포장 도로에서 공명 진동을 겪었습니다. 운전자가 속도를 높일 용기가 있다면 135km / h만큼 차를 도로에서 떨어 뜨릴 수있는 더 강력한 진동 파동에 의해 추월되었습니다. 이 문제는 ZIL-7,3K에서 부분적으로 해결되었으며, 앞 유리의 특징적인 역경 사로 인식 할 수 있으며 문자 "E"가있는 차량에 비해 늘어난베이스가 있습니다. 극한 차축 사이의 거리가 15m이고 서스펜션이없고 더 이상 20-60km / h로 질주하지 않는 전 지형 차량 : 큰베이스에 의해 진동이 소멸되었습니다. 그러나 ZIL은 더 이상 XNUMXkm / h의 스윙에 대처할 수 없었고 엔지니어는 속도 제한 장치를 설치해야했습니다.
ZIL-135K는 붉은 광장을 따라 걷다가 파도처럼 차분하게 흔들렸다. 출처 : denisovets.ru
개념적으로 다축 차량은 조향 차량과 다르지 않았습니다. 전륜 및 후륜 쌍은 조종이 가능하며, ZIL-375Ya 가솔린 엔진 135 개, 양쪽에 독립적 인 드라이브가있는 비 차동 변속기입니다. 처음에 트럭에는 경험 많은 E 시리즈 이전 모델의 플라스틱 캡이 장착되었지만 그 후 특징적인 (플라스틱) 5 인승 캡이 나타났습니다. 낮 시간 동안 눈부심을 없애기 위해 안경을 뒤로 기울여야했습니다. ZIL-XNUMXK는 Chelomey Design Bureau에서 개발 한 S-XNUMX 순항 미사일 만 탑재 할 수있었습니다. 무기 12 미터 선적 컨테이너에 장착되어 차량의 움직임을 따라 앞으로 발사되었습니다.
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ZIL-135K의 적재 용량은 10500kg이며 자체 공차 중량은 10,5톤입니다. 이는 차량이 자체 적재량과 동일한 적재량을 탑재할 수 있는 국내 트럭의 고유한 매개변수입니다. 무게. 대다수의 소련 트럭은 이것을 할 수 없었습니다. 그 이유 중 하나는 Kremenchug 자동차 공장의 제품과 같은 일부 장비의 고풍이었습니다. 그러나 궁극적으로 차량의 질량에 영향을 미치는 여러 안전 여유가 필요한 가혹한 작동 조건에 대해서도 기억해야 합니다. ZIL-135K의 경우 이 안전 여유는 엔지니어에게 그다지 중요하지 않았으며 기계 자체의 무게를 지탱할 수 있었습니다. 당연히 이것은 로켓 운반선의 신뢰성에 가장 좋은 영향을 미치지 않았습니다. 그러나 순항미사일 탑재함의 작전여건은 군의 고단한 일상과는 거리가 멀었다. 때로는 그러한 기계에 최대 2,5m 너비의 도랑과 도랑을 극복하는 기능이 필요한 이유가 완전히 명확하지 않습니다. 디자인의 불일치에도 불구하고 Khrushchev 자신의 중보 덕분에 Grachev 트럭과 Chelomey 로켓의 탠덤은 2P30이라는 이름으로 30 년 1960 월 1962 일에 사용되었습니다. ZIL에서는 단 80개만 생산되었으며 135년 생산은 Bryansk 자동차 공장(BAZ)으로 이전되었습니다. 앞으로 수십 년 동안 Bryansk 다축 기계의 외관을 크게 결정한 또 다른 135 대의 기계가 여기에 조립되었습니다. 앞 유리가 역경사인 특징적인 각진 운전실은 거의 Bryansk 대형 트럭의 특징이 되었습니다. 이제 현대 BAZ에서는 ZIL-135K 미사일 캐리어의 기능을 쉽게 인식할 수 있습니다. Zilovites는 자체 공장에서 238K를 융합하자마자 즉시 현대화하기 시작했습니다. 모두가 모스크바의 "씽크 탱크"와 Bryansk의 조립 공장에서 좋은 탠덤이 있기를 바랐습니다. 그것은 효과가 없었습니다 : BAZ는 아직 살아 있지만 ZIL ... 그럼에도 불구하고 SKB는 로켓의 길이가 Chelomeev보다 적기 때문에 300K에 대함 Redut을 설치할 계획이었습니다. 조종석 뒤의 큰 승무원 구획. 다른 모든 것은 건드리지 않고이 형태로 조립 라인의 Bryansk로 옮기기로 결정했습니다. 그러나 지방의 엔지니어들은 문제에 대해 창의적인 접근 방식을 취하고 소스를 진지하게 다시 그렸습니다. 마지막으로 135hp 용량의 YaMZ-1982 디젤 엔진 135대가 중장비에 설치되었습니다. 와 함께. 하나의 기어박스와 각 측면의 휠에 토크를 분배하는 보드 간 차동 기어박스가 있습니다. 이 모든 것이 설계를 크게 단순화하고 운영 비용을 줄였습니다. 결과적으로 미사일 캐리어는 BAZ-1976MV라는 새로운 이름을 얻었고 결국 모 개발 지점에서 분리되었습니다. "Redoubt"는 XNUMX년에만 Bryansk 기계를 기반으로 채택되었습니다. XNUMX 년 동일한 플랫폼 BAZ-XNUMXMB에서 전술 항공 정찰 단지 "Reis"가 제트기와 함께 군대에 나타났습니다. 무인 항공기 Tu-143.
전기 전송 기능이있는 ZIL-135E. 출처 : denisovets.ru
에 있었다 역사 전기 변속기가 장착 된 135 번째 모델과 잘 알려지지 않은 자동차. 온보드 플랫폼이있는 트럭의 이름은 ZIL-135E이며 2 개의 발전기와 8 개의 전기 모터 (각 바퀴에 하나씩)가 장착되어 있습니다. 모터 휠과의 배열은 여전히 사소한 것처럼 보이지만 60 년대 중반에는 혁명적이었습니다. 이러한 각 전기 모터는 135 단 유성 기어 박스를 통해 휠에 토크를 전달했습니다. 흥미롭게도 단일 프로토 타입을 테스트하기 위해 프론트 및 리어 액슬 용 토션 바 서스펜션 키트가 준비되었습니다. 이 장치는 기존의 11,5 시리즈 리지드 서스펜션과 비교 테스트를 거쳤습니다. 토션 바 서스펜션의 장점 중 하나는 운반 능력이 8,6 톤으로 증가한 것입니다. 단단한 서스펜션으로 숙련 된 트럭은 XNUMX 톤만 실을 수있었습니다. 무거운 전기 변속기가 영향을 받았습니다.
L 및 LM
SKB ZIL의 최고의 아이디어를 대량 생산에서 가장 보편적 인 기계로 진화시킨 역사를 마무리하는 것이 필요합니다. 이 권리는 Bryansk 자동차 공장이 135 년 이전 1993 년 동안 5 천 개 이상을 생산 한 ZIL-135LM 모델에 적용되었습니다. 모든 지형 차량은 여전히 러시아 군대와 다른 여러 주에서 사용 중입니다. 직렬 기계의 탄생은 1961 년에 제작 된 숙련 된 온보드 ZIL-135L의 등장으로 시작되었습니다. 주요 혁신은 강화 프레임을 수반하는 트럭의 첫 번째 및 마지막 축의 토션 바 서스펜션이었습니다. 위험한 질주가 심각하게 감소했지만 1962 번 기계의 습관에서 완전히 사라지지는 않았습니다. 930 년에 135 대의 차량이 추가로 제작되어 Bryansk 전 지형 차량 BAZ-130과 비교 테스트를 위해 보내졌으며, 이는 차례로 ZIL-131의 심층 현대화였습니다. 여기에서 Zilovites는 복잡한 군사 장비의 조립을 독립적으로 조직 할 수 없음으로 인해 완전히 영향을 받았습니다. 그들은 방법을 몰랐기 때문이 아니라 자유 공간과 손이 없었기 때문에 그것을하지 않았습니다. 모든 것이 ZIL-XNUMX / XNUMX의 조립과 수정으로갔습니다.
시험에서 ZIL-135L을 경험했습니다. 그림에서 알 수 있듯이 차량은 민간 구매자를 대상으로합니다. 그러나 그들은 매우 비쌌습니다. 출처 : autowp.ru
결과적으로 타사 제조업체 (특히 Bryansk)는 SKB ZIL의 아이디어를 재고하고 자체 옵션을 제공했습니다. Bryansk 자동차 외에도 활성 세미 트레일러가 장착 된 Bronnitsy의 21 축 I-210 트럭이 NIIII-135 훈련장에서 대회에 참가했지만 많은 경쟁을하지 않았습니다. ZIL-47L의 군대 테스트 중에 바퀴 달린 플랫폼의 높은 추력이 쳤습니다. 최고의 트랙 트랙터 수준에서 자동차는 포장되지 않은 XNUMX도 상승했습니다.
BAZ-930은 ZIL-135L에 심각한 위험을 초래했습니다. 출처 : denisovets.ru
엔진 변속기 장치의 테스트 보고서에서 :
주행 중 왼쪽 유체 역학 변속기는 윤활유를 변경하지 않고 원활하게 작동했습니다. 올바른 유체 역학적 변속기가 세 번 실패했습니다. 1283km를 달리면서 두 번째 클러치가 실패했습니다. 2km에서 기어 박스가 막히고 두 번째 클러치가 서서 나왔습니다. 2281km에서 원자로 와셔의 심한 마모로 토크 컨버터가 고장 났고 다시 두 번째 클러치에 문제가 발생했습니다.
그럼에도 불구하고 이번에 Bryansk는 모스크바의 역량을 깰 수 없었고 ZIL-135L은 Uragan MLRS 및 Luna 미사일 시스템의 플랫폼으로 수천 대의 차량 공급 입찰을 받았습니다. 분명히 Bryansk의 엔지니어들은 BAZ-930의 손실에 크게 화가 나서 최후 통첩을 내놓았습니다. ZIL-135L의 출시는 수동 기어 박스로만 가능합니다. Bryansk의 복잡한 유성 자동 변속기 개발은 자체 BAZ-930이 "자동"으로 테스트되었지만 완전히 거부되었습니다.
다양한 역할의 ZIL-135LM. 출처 : autowp.ru
수동 기어 박스의 도입은 변속시 동력 흐름이 끊어 졌기 때문에 기계의 크로스 컨트리 능력을 필연적으로 감소시킬 것입니다. Muscovites는 135 개의 135 단 기어 박스와 1963 개의 트랜스퍼 케이스로 새로운 계획을 긴급하게 개발해야했습니다. Bryansk 엔지니어의 "유해성"으로 인해 ZIL-21LM의 크로스 컨트리 능력은 감소했지만 동시에 연료 소비도 감소했습니다. 테스트 후 군대는 복잡하고 신뢰할 수없는 기어 변속 메커니즘을 지적했으며 모든 바퀴에 독립적 인 서스펜션을 설치할 것을 권장했습니다. 결과적으로 아무도 아무것도 변경하지 않았고 Bryansk의 모든 음모에도 불구하고 ZIL-13LM은 1963에서 변경되지 않고 군대에갔습니다. 기계의 최종 설계와 관련하여 Bryansk 경쟁사 및 NIIII-XNUMX의 군사 전문가와의 분쟁으로 인해 Vitaly Grachev의 건강이 저하되었습니다. XNUMX 년 XNUMX 월 XNUMX 일 수석 설계자는 심장 마비로 입원했습니다.
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