군사 검토

"Ferdinand"의 교훈에 따르면 : 미국은 하이브리드 Bradley를 채택 할 준비가되어 있습니다.

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출처 : army.mil


진행이 멈출 수 없다


군대는 항상 새로운 모든 것을 사랑했습니다. 종종 무제한 예산으로 제안 된 솔루션 중에서 최상의 솔루션을 실험하고 선택할 수 있습니다. 그리고 이제 미 육군의 중요 기술 사무소는 Bradley BMP 용 전기 변속기를 개발하는 데 32 만 달러를 할당했습니다. 분명히 미국의 엔지니어링 직원은 내연 기관의 추가 개선의 무익함을 깨닫고 대체 기술로 전환했습니다. Ferdinand Porsche가 대전차 자주포에 대해 테스트 한 전기 모터로 프로펠러를 구동하는 오래된 계획은 미국에서 수요가 많은 것으로 나타났습니다. 영국 BAE 시스템은 모듈 식 EX- 드라이브 전기 변속기를 설계 한 QinetiQ와 협력하여 기술 부분을 담당합니다. 이 모터 블록은 차체 전체에 위치하며 장갑차의 구동 바퀴를 구동합니다. 위에서 언급했듯이 American Bradley는 처음에는 모델로 사용되어야합니다.


출처 : ukdj.imgix.net

이 솔루션의 분명한 이점은 발전기 역할을하는 메인 모터의 부하 감소입니다. 변속기와 단단한 연결이 없으면 디젤 엔진의 자원에 긍정적 인 영향을 미칩니다. 구동 휠의 전기 구동으로 인한 엔진 속도는 대부분의 경우 상당히 안정적이며 결과적으로 평균 연료 소비가 감소합니다. 그러나 전기 파워 트레인의 주요 보너스는 온보드 장비를위한 거의 무한한 전원 공급원입니다. 이전에 그러한 목적을 위해 강력한 발전기와 종종 보조 발전소를 구축해야했다면 이제는 필요하지 않을 것입니다. BAE Systems는 전기 모터가 유체 역학 변속기보다 더 가볍고 콤팩트하다고 주장합니다. XNUMX ~ XNUMX 년 전만해도 믿기 어려웠지만 지금은 그럴만 한 이유가 있습니다. 종합하면 Modular EX-Drive 전기 변속기는 많은 보조 장비를 대체하여 궁극적으로 체중이 증가합니다. 예, 전기 모터 건설 분야의 발전은 멈추지 않았습니다. 여러면에서 장비가 더 가볍고 컴팩트 해졌습니다.


Modular EX-Drive의 다양한 변형. 출처 : 유튜브 채널 QinetiQ

QinetiQ는 지금까지 세 가지 크기의 전기 전송을 개발했습니다. 경 장갑 차량용 Light Tracker 군용 차량, "중급"용-중형 트랙커 군용 차량 및 대형 차량 (최대 80 톤)-Heavy Tracker 군용 차량. QinetiQ는 이미 다음을 포함한 세 가지 유형의 장갑차 모두에서 프로토 타입을 테스트했습니다. 탱크 Abrams. QinetiQ가 1998 년부터 개발해온 모듈 식 EX-Drive 모듈 식 시스템의 장점은 미군 장갑차의 거의 모든 현대식 엔진 변속기 구획에 사소한 변경을 통합 할 수 있다는 것입니다. 주요 통합 옵션은 AMPV (장갑 다목적 차량), M109A7 자주포 및 MLRS (Multiple Launch Rocket Systems) MLRS 제품군입니다.


모든 보너스는 HED입니다. 그리고 하나의 마이너스가 아닙니다. 출처 : assets.newatlas.com

세심한 독자는 기사 제목에 하이브리드 Bradley가 언급되어 있음을 분명히 알 수 있습니다. 실제로 전기 전송은 주된 것이지만 미군 BMP의 기술 혁신의 유일한 부분은 아닙니다. 이 모든 전기 역사독일 Ferdinand 자주포를 기반으로 한 대형 하이브리드 전기 드라이브 (HED) 시스템의 일부입니다. 하이브리드 드라이브가 있기 때문에 전기 모터에 전원을 공급하는 배터리가 있어야합니다. Bredley-HED의 경우, 필요에 따라 기본 엔진과 동기화하여 작동하여 차량 속도를 높이거나 모듈 식 EX-Drive 전기 모터에 독립적으로 전원을 공급하는 리튬 이온 배터리 팩입니다.

"Ferdinand"의 교훈에 따르면 : 미국은 하이브리드 Bradley를 채택 할 준비가되어 있습니다.
가장 무거운 EV 모듈. 출처 : greencarcongress.com

여기서 전체 벤처의 주요 이점이 실현됩니다. 완전 배터리 작동 모드에서 소음없는 작동입니다. 이러한 보병 전투 차량은 적 근처에서 눈에 띄지 않게 몰래 접근 할 수있어 공격에 가장 편리한 위치를 차지합니다. 작동하지 않는 디젤 엔진은 관측 시스템과 시커 모두에게 BMP의 열적 특성을 크게 줄입니다. 또 다른 한가지는 하이브리드 드라이브는 그러한 무거운 차에 다소 큰 배터리가 필요하다는 것입니다. 이는 분명히 모든 무게 절감을 완전히 파괴합니다. 그리고 참신함의 콤팩트 함과 가벼움에 대한 BAE Systems의 진술을 믿기 어렵습니다. 모듈 식 EX-Drive 전기 모터가 배터리의 재생 충전을위한 발전기 역할도한다는 사실을 고려해도됩니다. 두 번째 심각한 단점은 리튬 이온 배터리의 잠재적으로 높은 화재 위험입니다. 전투 차량에는 이미 충분한 가연성 물질이 있으며, 거품과 물로도 소화 할 수없는 리튬도 있습니다. 일반적으로 BAE Systems의 신제품의 장단점 조합에 대해 오랫동안 논쟁 할 수 있습니다.

환경 친화적 인 장갑차


위에서 언급했듯이 Modular EX-Drive는 바퀴 달린 차량에도 장착 할 수 있습니다. 장치의 개략도는 크게 변경되지 않으며 각 바퀴에는 소형 전기 모터 만 설치됩니다. 차축, 구동축, 트랜스퍼 케이스 및 기어 박스를 버릴 수 있습니다. 이러한 "바퀴 달린 기차"에서는 내연 기관, 발전기, 전선 및 모터 휠만 남아 있습니다. 남은 것은 스마트 제어 시스템에 연결하는 것 뿐이며 전기 전송이 작동 할 준비가 된 것입니다. 유사한 것이 German Genesis 기술 시연자에 구현되었습니다.


모듈 식 EX- 드라이브 모터 휠. 출처 : 유튜브 채널 QinetiQ

값싼 공상 과학 영화의 기술과 유사한이 1860 륜 플랫폼에는 150 마력의 모터 발전기가 장착되어 있습니다. 바퀴는 서로 독립적으로 회전 할 수 있으므로 좋은 크로스 컨트리 능력과 기동성을 보장해야합니다. 당연히 제네시스가 최대 XNUMXkm까지 이동할 수있는 에너지로 배터리 팩이 있습니다. 나는 이것이 개발자의 데이터임을 명확히 할 것이며, 그들은 현실에 심각하게 동의하지 않을 수 있습니다. 또한 이것은 기술 시연자 일뿐입니다. 군사 혼성화 기술에서 기술적 구성 요소의 복합적인 복잡성은 혼란 스럽습니다. 오랜 테스트를 거친 솔루션 대신 엔지니어는 진화적인 개발이 아니라 즉시 전기 기계 혁명으로 이동합니다. 그리고 시스템이 복잡할수록 더 많은 취약성이 있고 덜 신뢰할 수있는 것으로 알려져 있습니다. 민간 부문에서도 하이브리드 기술이 과도한 복잡성과 질량으로 인해 매우 조건부로 뿌리를 내렸다면 군사 환경에서는 더욱 문제가 될 것입니다. 소음과 가시성의 일시적인 감소가 그러한 기술적 조정의 가치가 있습니까? 이 분야의 발전은 발전 자체를 위해서만 있다는 느낌입니다.




하이브리드 창세기. 출처 : invoen.ru

장갑차는 다음에 어디로 갈까요? 프로토 타입이 이미 나타나고 자동차 세계에서 가져온 연료 소비 감소 시스템으로 인해 복잡해지면이 개발 라인은 앞으로도 계속 될 것입니다. 이제 보도 자료에서 군사 기업은 장갑차의 환경 친화적 인 점을 언급하는 것을 주저하지 않습니다. 미래의 이러한 역사를 통해 탱크에는 배기 가스 재순환 시스템과 다단계 미립자 필터가있을 수 있습니다. 결국 군대는 디젤 연료뿐만 아니라 유럽의 어떤 디젤 엔진도 없이는 할 수없는 현재 유행하는 요소로 장비에 연료를 보급 할 것입니다. 탱크에 요소가 없을 경우 자동화는 엔진 출력을 독립적으로 제한하여 탱크가 과도한 배출로 대기를 오염시키지 않도록합니다. 당연히 말도 안되는 일이지만 군대에 도입되는 가장 정교한 연료 절약 기술은 가능하면 갑옷의 녹색화를 가져올 것입니다.
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  1. 넥서스
    넥서스 2 10 월 2020 04 : 49 새로운
    -2
    이제 보도 자료에서 군사 기업은 장갑차의 환경 친 화성을 언급하는 것을 주저하지 않습니다.

    1. 블라디미르 녹스
      블라디미르 녹스 2 10 월 2020 05 : 05 새로운
      +3
      제품 견적 : NEXUS
      이제 보도 자료에서 군사 기업은 장갑차의 환경 친화적 인 점을 언급하는 것을 주저하지 않습니다.
      "두려워하지 마십시오. 우리는 당신을 해치지 않을 것입니다. 당신은 이미 천국에 있습니다."
    2. 재고 재킷
      재고 재킷 2 10 월 2020 05 : 15 새로운
      +2
      배터리는 아시아 어딘가에서 만들어집니다.
      그리고 유럽에서는 기름을 태우지 않습니다.
  2. 같은 레치
    같은 레치 2 10 월 2020 05 : 07 새로운
    +3
    고용량 리튬 배터리를 대량으로 생산하기에는 지구상 리튬이 충분하지 않습니다. 배터리가 다 떨어지면 어떻게할까요?
    1. 재고 재킷
      재고 재킷 2 10 월 2020 05 : 18 새로운
      +4
      예, 매일, 격일로 더 저렴하고 간단하며 안전한 새 배터리에 대한 뉴스를 게시합니다.
      사실, 아무도 아직 대규모로 아무것도하지 않습니다. 그러나 이것은 시간 문제입니다.
    2. 센
      2 10 월 2020 05 : 37 새로운
      +9
      가장 큰 리튬 매장지는 칠레, 볼리비아, 미국, 아르헨티나, 콩고, 중국, 브라질, 세르비아 및 호주에 있습니다. 이 금속의 가장 발전된 채광은 호주, 칠레 및 아르헨티나에서 이루어집니다.
      러시아의 자체 리튬 생산은 소련 붕괴 이후 완전히 손실되었습니다. 최초의 리튬 광산은 1941 년 동부 Transbaikalia의 Zavitinskoye spodumene 광상에서 시운전되었습니다. 이 기업은 56 년 동안 일했고 1997 년에 경제 상황의 변화로 인해 좀 더럽혀졌습니다. 1990 년대 후반부터 동부 Transbaikalia에있는 유일한 광산 폐쇄로 인해 리튬 제품은 주로 칠레, 볼리비아, 아르헨티나, 미국 및 중국에서 수입되었습니다.
      2017 년 러시아에 파일럿 플랜트가 가동되어 저비용으로 가난한 광석에서 리튬을 추출 할 수 있습니다. 도입 된 기술은 전적으로 자체 매장량에서 리튬에 대한 국가의 수요를 충족시키고 수입 원료를 제거하는 데 도움이 될 것입니다.
      러시아의 리튬 매장량은 ACRA (Analytical Credit Rating Agency) 전문가에 따르면 약 900 만 톤에 이릅니다. 매장량의 50 % 이상이 무르만스크 지역의 희귀 금속 매장지에 집중되어 있습니다.
      그러나 대부분의 장갑차에 리튬 이온 배터리를 사용하는 것은 과잉입니다. 또 다른 것은 특수 장갑차입니다-MTR에 대한 정찰입니다.
      1. ZEMCH
        ZEMCH 2 10 월 2020 18 : 57 새로운
        0
        인용구 : 센
        가장 큰 리튬 매장지는 칠레, 볼리비아, 미국, 아르헨티나, 콩고, 중국, 브라질, 세르비아 및 호주에 있습니다. 이 금속의 가장 발전된 채광은 호주, 칠레 및 아르헨티나에서 이루어집니다.

        잊혀진 아프가니스탄, 리튬이 한곳에 있고, 그들은 발전을 기다리고 있으며, 민주주의 자들은 아직 대처할 수 없습니다
    3. Ka-52
      Ka-52 2 10 월 2020 08 : 21 새로운
      +4
      그것이 끝나면 우리는 무엇을 할 것인가?

      그런 다음 학교를 기억하고 주기율표를 열고 인접한 요소를 봅니다. 뭐 예
      1. 아스테 파라 노브
        아스테 파라 노브 2 10 월 2020 14 : 15 새로운
        +3
        제품 견적 : Ka-52
        그런 다음 학교를 기억하고 주기율표를 열고 인접한 요소를 봅니다.

        베릴륨을 위해, 아니면 무엇? 아니면 왼쪽의 이웃에게-헬륨으로? 네, 좋은 제안입니다.
    4. 로파 토프
      로파 토프 2 10 월 2020 09 : 15 새로운
      +5
      인용구 : 같은 LYOKHA
      고용량 리튬 배터리를 대량으로 생산하기에는 지구상 리튬이 충분하지 않습니다. 배터리가 다 떨어지면 어떻게할까요?

      리튬 없이도 가능합니다. 배터리 없이도 할 수 있으며 커패시터로 교체하십시오. 전기 전송 또는 전자 기계 전송의 경우 충분합니다.
      1. 모모 토바
        모모 토바 4 10 월 2020 18 : 53 새로운
        0
        배터리를 축전기로 교체 할 수 있다면 왜 아직하지 않았을까요? 눈짓 원칙적으로 할 수 없기 때문에 hi
        1. 모 나르
          모 나르 6 10 월 2020 07 : 09 새로운
          0
          원칙적으로 할 수 없기 때문에
          할 수있다. 또한 방전을 충전하는 과정에서 화학 반응이 없기 때문에 도체가 새로운 수준으로 올라갑니다. 동일한 열 방출은 Joule-Lenz 법칙에 의해서만 결정됩니다. 슈퍼 커패시터는 엔진 시동 시스템에서 탁월한 결과를 보여줍니다.
          1. 모모 토바
            모모 토바 6 10 월 2020 07 : 14 새로운
            0
            그것이 당신이 의미하는 바입니다. 슈퍼 커패시터는 콘덴서가 아닙니다. 적어도 나를 위해. 눈짓
            1. 모 나르
              모 나르 6 10 월 2020 07 : 27 새로운
              0
              예, 원하는 것을 고려하십시오. Akum은 아니지만. 3 가지 유형이 있습니다.
              1. 모모 토바
                모모 토바 6 10 월 2020 18 : 29 새로운
                0
                예, 최소 10 ...
    5. 아스테 파라 노브
      아스테 파라 노브 2 10 월 2020 14 : 11 새로운
      +9
      인용구 : 같은 LYOKHA
      고용량 리튬 배터리를 대량으로 생산하기에는 지구상 리튬이 충분하지 않습니다. 배터리가 다 떨어지면 어떻게할까요?
      첫째, 지구상에는 리튬이 풍부합니다. 이제 그들은 풍부한 침전물에서 크림을 걷어냅니다. 둘째, 크고 작은 배터리의 경우 동일한 양의 리튬이 필요합니다. 한 시간 동안 전력과 에너지 소비를 혼동하지 않습니까?
      셋째, 하이브리드에는 리튬 이온 배터리가 필요하지 않습니다. 그리고 많은 에너지 비축이 필요하지 않습니다. 2012 년에 러시아는 하이브리드 발전소와 전기 화학 커패시터를 에너지 저장 장치로 사용하는 크림 스크 장갑차를 테스트했습니다. 저는이 커패시터 설계 팀의 일원이었습니다. 그리고 장갑차의 테스트는 성공적인 것으로 간주되었습니다. 전기 견인으로 자율 주행은 리튬 이온 배터리보다 적지 만 다른 한편으로는 긴 자원, 폭발 및 화재 안전, 우수한 연비 및 매우 간단한 유지 보수를 제공합니다. 이것에 대해 아는 사람이 거의없고 기억하는 사람이 거의 없다는 것은 유감이지만, 그들은 끊임없이 적에게 고개를 끄덕입니다.
      추신 : 내가 자신을 긁는 동안 Lopatov는 Krymsk의 사진을 게시했습니다. 감사!
      1. 모모 토바
        모모 토바 4 10 월 2020 18 : 58 새로운
        0
        제품 견적 : astepanov
        좋은 연비

        그거 어디서 났어?
        1. 아스테 파라 노브
          아스테 파라 노브 4 10 월 2020 20 : 13 새로운
          0
          인용문 : Momotomba
          그거 어디서 났어?
          제동 에너지 회수. 엔진 부하의 균등화. 일반적으로 Google "하이브리드 엔진"입니다.
          인용구 : Bad_gr
          그리고 배터리는 최소한으로 필요합니다 : 디젤 발전기를 시작하고 발전기가 작동하지 않을 때 전기 장비에 전원을 공급하기 위해. 그 정도면 충분합니다.

          모른다면 판단하지 마십시오. 많은 이점이 있습니다 : 연비, 엔진 자원 증가, 온보드 전자 장치 작동 개선, 열 가시성 감소 ...
          1. 모모 토바
            모모 토바 5 10 월 2020 07 : 36 새로운
            0
            제품 견적 : astepanov
            제동 에너지 회수.

            이것이 연료 소비를 크게 줄이는 데 도움이 될 것이라고 진지하게 생각하십니까? 웃긴 ...
            1. 아스테 파라 노브
              아스테 파라 노브 5 10 월 2020 09 : 08 새로운
              0
              친구 인 나도 그런 일을 전문적으로했다. 원하는만큼 플레이 할 수 있습니다. 아마추어의 의견은 저를 건드리지 않습니다.
              1. 모모 토바
                모모 토바 5 10 월 2020 19 : 48 새로운
                0
                예, 저는 전기 역학에 대해서도 조금 이해합니다. hi 그래서 전문가 인 여러분에게 아마추어 인 저에게 설명 해달라고 부탁드립니다. 어떻게 그렇게 기적적인 방법으로 전기 자동차의 회생 제동으로 인해 연료 소비를 크게 줄일 수 있을까요? 당신이 다른 것을 의미한다면, 나는 이해하지 못하기 때문에 당신에게 분명히 해달라고 요청합니다. 충실하게!
                1. 아스테 파라 노브
                  아스테 파라 노브 5 10 월 2020 22 : 23 새로운
                  0
                  이 사이트를 살펴보십시오 : https : //ustroistvo-avtomobilya.ru/sistemy-snizheniya-toksichnosti/evropejskij-tsikl-dvizheniya-nedc-dlya-tipovyh-ispytanij/, 연료 소비를 추정하는 데 사용되는 표준 주행 사이클이 있습니다. 바퀴가 달린 차량의 경우 톤-킬로미터 당 120 와트시의 에너지 소비가 채택됩니다. (새로운 유럽 운전주기, 새로운 유럽 운전주기). 주기 기간은 1220 초 (4 x 195 초 + 1 x 400 초)입니다. 사이클 길이는 11007 미터입니다. 평균 속도 33,6km / h. 최대 속도는 120km / h입니다. 이 사이클은 약 15 회 가속 및 감속을 120으로 제공합니다. 장갑차를 1km / h로 가속시킬 수 없으며 군대의 테스트주기는 다소 다르지만 모든 것이 매우 유사합니다. 그래서 기존의 무게가 11,007 톤인 기계의 회복이없는 움직임을 생각해 봅시다. 특정 소비량에 경로 길이를 곱하여 에너지 소비량을 얻습니다 : 120 km * 1 W-h / ton-km * 1,33 ton = 50 kW-h (초기 가속을 위해 여전히 에너지를 소비해야하기 때문에 실제로 조금 더 많음). 각 가속에서 최대 속도가 13,8km / h라고 가정 해 보겠습니다. (2 m / s) 가속 후 기계의 운동 에너지 E = mV ^ 2/96,4 = 26,79 kJ = 15 Wh. 이러한 가속에는 0,4 가지가 있으며 여기에 소비되는 총 에너지는 30kWh입니다. 이 에너지는 제동 중에 고효율로 저장되고 후속 가속 중에 사용될 수 있습니다. 회복되지 않는 표준 에너지의 1,33 %입니다 ((55kWh). 실제 절약은 운동 사이클로 그램에 크게 의존하고 수치는 상당히 상대적이라는 것이 분명합니다. 제동과 가속이 더 자주 발생하고 최고 속도가 높을수록 절약 효과가 커집니다. (그리고 엔진은 거의 일정한 rpm으로 매우 열악한 조건에서 작동하며 역학 손실없이 출력을 줄일 수 있습니다. 이러한 조건에서 절감액은 약 30 % 였지만 고속도로에서 일정한 속도로 운전하는 것은 명백한 이유로 비용 절감 효과가 없습니다.
                  1. 모모 토바
                    모모 토바 5 10 월 2020 23 : 51 새로운
                    0
                    글쎄, 당신이 11km의 거리 동안 50km / h로 가속하고 15 0 번 제동하면 포인트가있을 수 있습니다. 나는 당신의 견적을 믿을 것입니다. 군대는 기둥을 타는 ​​것을 좋아하지만 브레이크가 많지 않고 단조롭습니다. 이것은 클래식 휠 드라이브가 더 효율적임을 의미합니다.
                    제품 견적 : astepanov
                    이 에너지는 제동 중에 고효율로 저장되고 후속 가속 중에 사용될 수 있습니다. 회복없는 표준 에너지의 30 %입니다 ((1,33kWh).

                    글쎄, 모터 휠로만 제동하면 가능합니다. 사실, 저속 에서이 제동 방법은 VERY라는 단어에서 효과가 없습니다.
                    문제는 사람들이 속도를 다르게 느리게한다는 것입니다. 날카 롭고 짧은 거리에서.
                    과학적 아이디어로-슈퍼! 그러나 나는 두렵다. 물리학과 현실은 당신이 제안한 드라이브를 설치할 필요성을 정당화하지 못할 것입니다. 그것은 오랫동안 디젤 기관차에 사용되어 왔으며 선택의 근거가 다릅니다 (Fedya와 마찬가지로).
                    비밀이 아니라면, 주파수 제어 기능이있는 모터 휠 HELL의 장갑차 캐리어에서? 아니면 그 밖의 가치는 무엇입니까?
                  2. 키그
                    키그 11 11 월 2020 02 : 13 새로운
                    0
                    당신은 똑똑한 사람들이 사무실에서 계산 한 "표준 사이클"을 언급하고 있지만 그러한 모드에서만 자동차는 다각형에서만 운전합니다. 대리점에서 자동차의 특성을보고 종이와 거리에서 경제를 비교하십시오. 실제로 모든 것이 실제와 완전히 다릅니다.
                  3. 키그
                    키그 11 11 월 2020 02 : 14 새로운
                    0
                    당신은 똑똑한 사람들이 사무실에서 계산 한 "표준 사이클"을 언급하고 있지만 그러한 모드에서만 자동차는 다각형에서만 운전합니다. 대리점에서 자동차의 특성을보고 종이와 거리에서 경제를 비교하십시오. 실제로 모든 것이 실제와 완전히 다릅니다.
    6. Bad_gr
      Bad_gr 2 10 월 2020 16 : 07 새로운
      -1
      인용구 : 같은 LYOKHA
      대용량 리튬 배터리의 대량 생산을 위해 ...

      군사 장비에도 필요합니까? 무엇을 위해? 조용히 적에게 다가 가려면?
      전기 변속기를 사용하면 변속기를 단순화하고 디젤을 더 유리한 모드로 작동하며 엔진 출력을 더 효율적으로 사용할 수 있습니다 (운전 및 장비 모두).
      그리고 배터리는 최소한으로 필요합니다 : 디젤 발전기를 시작하고 발전기가 작동하지 않을 때 전기 장비에 전원을 공급하기 위해. 그 정도면 충분합니다.
    7. 막탁
      막탁 2 10 월 2020 17 : 23 새로운
      -2
      세계 추정치에 따르면 53 만 톤입니다.
  3. 재고 재킷
    재고 재킷 2 10 월 2020 05 : 09 새로운
    +1
    한편으로 군사 장비의 환경 친화성에 대해 읽는 것은 어쩐지 말도 안됩니다. 원칙적으로 전쟁은 매우 해로운 사건입니다.
    반면에, 대부분의 시간, 그리고 종종 그의 평생 동안이 기술은 싸우지 않지만 운동 및 / 또는 퍼레이드에 사용됩니다.
    1. Bad_gr
      Bad_gr 2 10 월 2020 15 : 57 새로운
      +3
      .... 이제 보도 자료에서 군용 기업들은 장갑차의 환경 친화성에 대해 언급하는 것을 주저하지 않습니다. .....

      "-..... 소음이 80dB를 초과하는 이스라엘 탱크는 팔레스타인 당국의 영토에 허용되지 않습니다 ......."
  4. 이조 토브
    이조 토브 2 10 월 2020 05 : 29 새로운
    0
    에너지 소비 (레이저, 레일 건 등)의 증가와 원자력 기술의 발전은 소형 원자로가 탑재 된 중장 갑 차량과 이동식 발사기의 출현으로 이어질 수 있습니다.
    1. Ka-52
      Ka-52 2 10 월 2020 08 : 01 새로운
      +4
      소형 원자로가 탑재 된 중장 갑 차량과 이동식 발사기의 출현으로 이어질 수 있습니다.

      가까운 장래에 이것은 단지 젖은 꿈일뿐입니다. 첫째, 가장 "휴대 성이 좋은"격렬한 원자로의 크기는 2mx2m입니다. 때문에 장비를 무한히 최소화하는 것은 불가능합니다. 관리 핵 붕괴. 둘째, 원자로의 흔들림을 방지하기 위해 강력한 유압 플랫폼이 필요합니다. 여기에 승무원의 방사선 방호를 추가하고 바퀴에 몬스터를 태우 자. 누가 핵폭탄을 타고 불타고 싶어합니까? 웃음
      물론 RTG-방사성 동위 원소 열전 발전기가 있습니다. 그들은 더 콤팩트합니다. 그러나 방사능과 감염의 위험이있는 위의 단점과 함께 작은 출력 전력도 있습니다. 미니 반응기가 최소 XNUMX 킬로와트를 제공한다면 RTG는 최대 수백 와트 (전기적)입니다. 지붕에 태양 광 패널을 부착하는 것이 더 쉽습니다. 웃음
      1. yehat2
        yehat2 2 10 월 2020 11 : 32 새로운
        -1
        젤 배터리 기술이있어 모든 여유 공간을 채울 수 있습니다.
        원칙적으로 기술을위한 충분한 배터리가 있어야합니다.
        그러나 그들은 여전히 ​​먹일 필요가 있으며 지금까지 성공적인 복잡한 해결책은 없습니다. 그들은 20 년 동안 그들을 찾고있었습니다.
        1. 아스테 파라 노브
          아스테 파라 노브 2 10 월 2020 14 : 42 새로운
          0
          인용문 : yehat2
          젤 배터리 기술이있어 모든 여유 공간을 채울 수 있습니다.
          원칙적으로 기술을위한 충분한 배터리가 있어야합니다.

          세어 봅시다. 발사체의 질량은 3kg, 출발 속도는 1500m / s, 레일 건의 길이는 10m입니다. 우리는 힘을 고려합니다. 발사체의 운동 에너지는 1500 * 1500 * 3/2 = 3375000 J = 3,37 MJ입니다. 배럴에서 발사체의 평균 속도는 750m / s이므로 가속 시간은 10/750 = 0,013s입니다. 에너지를 시간으로 나누어 전력을 찾아 봅시다 : 3,37 / 0,013 = 259 MW! 참고로 Novoronezh NPP의 VVER 원자로는 거의 동일한 전력을 가지고 있습니다. 40 톤의 우라늄 만 함유! 그리고 총 무게는 수천 톤입니다! 그리고 어떻게 식히겠습니까? 탱크에는 배터리도없고 레일 건용 총도도 없을 것입니다. 수백 톤의 버퍼 커패시터 배터리에서 그러한 것을 항공 모함에 올려 놓을 수 있지만 이것조차도 어렵고 위험하며 비쌉니다. 그리고 탱크는 순수한 환상입니다.
          1. yehat2
            yehat2 2 10 월 2020 15 : 07 새로운
            -1
            난 레일에 대해 말하지 않았어
            1. 아스테 파라 노브
              아스테 파라 노브 2 10 월 2020 15 : 41 새로운
              0
              레일 건에 대한 의견을지지했습니다.
              1. yehat2
                yehat2 2 10 월 2020 15 : 44 새로운
                -1
                아니요, 지원하지 않았습니다.
  5. 자유 바람
    자유 바람 2 10 월 2020 06 : 42 새로운
    +1
    이러한 갑옷은 값 비싼 영화에 사용될 가능성이 더 높다고 저자는 약간 환상을 가지고 있습니다. 리튬은 약 300 도의 온도에서 발화하며 저자는 불에 대해 약간 거짓말을했습니다. 친환경 디젤은 요소없이 생산된다고 저자는 약간 거짓말을했다. 요소로 작동하는 친환경 모터도 요소없이 작동 할 수 있습니다. 전력을 줄일 수 있지만 늘릴 수도 있습니다. 모든 것이 컴퓨터 설정에 있고 버튼을 눌렀고 모드가 변경되었으며 저자가 약간 거짓말을했습니다.
    1. 예브게니 페도 로프
      2 10 월 2020 07 : 30 새로운
      +3
      리튬은 약 300 도의 온도에서 발화하며 저자는 불에 대해 약간 거짓말을했습니다.

      당신의 생각에, 리튬이 격실에서 번쩍 이도록 강요하는 것이 어렵습니까? 갑옷의 파편이 배터리를 뚫고 리튬이 공기 중의 수증기에서 점화됩니다.
      친환경 디젤은 요소없이 생산된다고 저자는 약간 거짓말을했다.
      생산되었지만 유럽에서는 생산되지 않았습니다 (아마도 건설 장비 제외).
      요소로 작동하는 친환경 모터도 요소없이 작동 할 수 있습니다. 전력을 줄일 수 있지만 늘릴 수도 있습니다. 모든 것이 컴퓨터 설정에 있고 버튼을 눌렀고 모드가 변경되었으며 저자가 약간 거짓말을했습니다.
      그렇게 간단합니다!
      1. OgnennyiKotik
        OgnennyiKotik 2 10 월 2020 09 : 02 새로운
        -2
        인용구 : Evgeny Fedorov
        전투 실에서 리튬 플래시를 만드는 것이 어렵습니까?

        이 특정 유형의 배터리가 생산되기로 결정한 이유는 무엇입니까?
        1. 예브게니 페도 로프
          2 10 월 2020 09 : 25 새로운
          +2
          이것이 BAE Systems 보도 자료가 말하는 것입니다. 그리고 논리에 따르면 부피와 축적 된 에너지의 비율 측면에서 리튬 이온은 지금까지 경쟁에서 벗어났습니다. 아니면 니켈 금속 수 소화물이 갈 것이라고 생각하십니까? 더 안전하지만 더 많은 공간을 차지합니다. 그건 그렇고, 기사에서 나는 배터리 냉각 문제를 나타내지 않았습니다. Bradly가 전기로 150km를 달리면 배터리 팩을위한 별도의 액체 냉각 회로가 필요합니다. 그리고 이것은 다시 별도의 부피와 질량입니다.
          1. OgnennyiKotik
            OgnennyiKotik 2 10 월 2020 09 : 34 새로운
            -1
            릴리스에 연결할 수 있습니까? 일반적으로 결정은 평생 동안 이루어 지지만 배터리는 약점이며 이에 동의합니다. Belaz와 같은 방식은 더 효율적이고 안전한 배터리가 개발 될 때까지 더 적합 할 것입니다.
      2. 아스테 파라 노브
        아스테 파라 노브 2 10 월 2020 17 : 12 새로운
        0
        인용구 : Evgeny Fedorov
        리튬은 공기 중의 수증기에 의해 점화됩니다.

        리튬은 발화하기 위해 수증기가 필요하지 않습니다. 또한 리튬은 안전하게 취급 할 수 있는데, 제가 여러 번 해왔습니다. 리튬 이온 배터리는 완전히 다른 이유로 폭발합니다. 그러나 타격과 흔들림은 그들에게 정말 위험합니다.
  6. 체리 나인
    체리 나인 2 10 월 2020 08 : 36 새로운
    +4
    저자는 어떤 목적으로이 기사를 썼습니까? "친환경"장갑차를보고 킥킥 거리며? 패션은 패션입니다.

    하이브리드 화 시도에 대해 논의하십니까? 무엇을 논의해야합니까? 500 차 세계 대전 동안 전기 변속기는 잘 작동했지만 무겁고 비싸고 작동하기 어려웠 기 때문에 모든 사람이 기계 장치를 사용한 다음 유압 장치를 사용했습니다. 이제 우리는 민간 자동차 산업에서 큰 돌파구를 가지고 있습니다. XNUMX 마력 이상의 대용량 전기 자동차는 군대가 아니라 훨씬 더 크고 진보 된 민간 자동차 산업이 전기 추진의 사용에 급진적 인 변화를 가져 왔습니다. 당연히 군대는 새로운 조건에서 오래된 솔루션을 시도하고 있습니다.
    1. 자유 바람
      자유 바람 2 10 월 2020 09 : 00 새로운
      -2
      생태학은 유행이 아니라 필수입니다. 우리와 함께 평온한 날씨에 도시에서 무슨 일이 일어나고 있는지보세요.
      1. 체리 나인
        체리 나인 2 10 월 2020 09 : 42 새로운
        +3
        인용구 : 자유 바람
        우리와 함께 평온한 날씨에 도시에서 무슨 일이 일어나고 있는지보세요.

        저를 용서하십시오. 그러나 미국 장갑차가 당신의 도시에 눈에 띄게 많이 나타나면 공기질이 당신을 심각하게 괴롭히지 않을 것입니다.
      2. 가리 린
        가리 린 2 10 월 2020 20 : 04 새로운
        0
        리튬 배터리 생산으로 인한 환경 피해는 많은 양의 연료를 태우는 것보다 훨씬 큽니다.
        1. 체리 나인
          체리 나인 3 10 월 2020 02 : 27 새로운
          -1
          긴 대화이지만 사실 배터리 생산이 발생한다는 것입니다. 거기 있지 않아. 내연 기관의 작업과 달리 사람들이 사는 곳. 따라서 합계 효과가 부정적이라하더라도 사람들의 삶의 질 측면에서는 긍정적이다.

          당연히 우리는 장갑차가 아니라 대량 전기차에 대해 이야기하고 있습니다.
          1. 가리 린
            가리 린 3 10 월 2020 02 : 49 새로운
            0
            대규모의 진정한 대량 생산 전기 자동차는 일반적으로 환경에 큰 해를 끼칩니다. 이것은 연간 수천만 개의 배터리입니다. 배기 가스없이 도시에서 호흡하는 것이 확실히 더 쉬울 것입니다. 그러나 무엇을 호흡해야하는지 명확하지 않습니다. 리튬 배터리에는 대안이 있습니다. 그리고 하나가 아닙니다. 그리고 일부는 매우 환경 친화적입니다.
            1. 체리 나인
              체리 나인 3 10 월 2020 02 : 51 새로운
              -4
              "호흡하는 것"은 무엇을 의미합니까? 공기를들이 마십시오. 좋든 나쁘 든 리튬 공장은 도시에 없습니다.
              1. 가리 린
                가리 린 3 10 월 2020 08 : 41 새로운
                0
                내 말은 배터리 생산량을 늘려 매년 생산하는 자동차 수에 영향을 준다면 환경에 대한 피해는 이미 전 세계적으로 확산 될 것이라는 것입니다. 모든 차가 전기차라면. XNUMX 년이 아니라 XNUMX 년이 아니라 몇 년 안에. 그리고 연료 연소 감소로 인한 마이너스 해는 없습니다. 전기를 생산해야합니다. 그리고 이것은 화력 발전소입니다.
    2. OgnennyiKotik
      OgnennyiKotik 2 10 월 2020 09 : 04 새로운
      0
      이러한 계획은 실제로 초 중량 장비에 가능한 유일한 방법입니다. 동일한 Belaz가 배터리없이 만 유사한 계획으로 만들어졌습니다.
      1. 체리 나인
        체리 나인 2 10 월 2020 09 : 40 새로운
        -3
        인용구 : OgnennyiKotik
        이러한 계획은 실제로 초 중량 장비에 가능한 유일한 방법입니다.

        슈퍼 헤비의 경우 예,하지만 장갑차는 슈퍼 헤비가 아닙니다. 최대 100 톤의 유압 장치가 주요 솔루션입니다. 또 다른 한 가지는 현대 환경에서 균형이 바뀌고 사람들은 이전에 차선책이었던 솔루션을 시도한다는 것입니다. 플러스는 남아 있고 마이너스는 천천히 고정됩니다. 다시 시도해보십시오.
  7. g1washntwn
    g1washntwn 2 10 월 2020 08 : 46 새로운
    +2
    오프로드 복구는 핍스 휠로 필요합니다. 자동차의 경우 회복 모드에서 충전하는 시간이 가속 및 오르막 비용보다 훨씬 적은 에너지를 저장 장치에 제공하고 이것은 이상적인 표면에 있기 때문에 효율성 측면에서 의문의 여지가 있습니다. 일부 배터리로 오프로드 주행 ... 음, 기존의 정찰 및 목표 지정 수단을 사용하면 진흙이있는 방풍 또는 도시 잔해 위를 너무 많이 기어 다니지 않을 것입니다.
    1. 자궁 경부
      자궁 경부 2 10 월 2020 10 : 31 새로운
      +1
      제품 견적 : g1washntwn
      동일한 배터리로 오프로드 주행.

      나는 완전히 배터리로 그러한 차량이 적 열 화상 카메라가 보이는 곳에서 불과 몇 킬로미터를 커버해야하며 일시적으로 전력을 증가시키고 배터리와 발전기 모두에서 작동하려면 하이브리드가 필요하다고 생각합니다.

      우리는이 모든 것을 유럽 하이브리드 자동차에서 보았는데, BMW 7xx 클래스 자동차의 전기 모터 출력은 ~ 30 마력 이었지만 그럼에도 불구하고 일부 모드에서는 효과적이었습니다.
      1. g1washntwn
        g1washntwn 2 10 월 2020 11 : 01 새로운
        0
        BMP Bradley : 중량 21-34,3 톤, 엔진-VTA-903T500 마력 (500 kW). Tesla 배터리로 막힌 경우에도 몇 분 안에 부드러운지면에서 완전히 충전해야합니다. 그는 고속도로의 집들 사이를 미끄러질 시간을 가질 것입니다. 그리고 ... 네, 추적됩니다.
  8. ifdru74
    ifdru74 2 10 월 2020 09 : 50 새로운
    0
    원칙적으로 전기 무브먼트를 현대적인 수준으로 개선하는 것이 가능합니다. 원칙적으로 리튬 배터리는 필요하지 않습니다. 나는 고전적인 ICE- 발전기-전기 모터 계획을 의미하는 것을 즉시 예약 할 것입니다. 누군가가 강력하고 콤팩트 한 전기 모터와 발전기를 만들고이 동물원 전체를 식히는 문제를 해결할 수 있다면 흥미로울 것입니다. 전기 견인의 장점 중 하나는 기계 나 유압 장비에서 수행하기 어려운 다양한 유형의 동작을 쉽게 구현할 수 있다는 것입니다. 예를 들어, 온보드 드라이브의 다른 회전 속도는 물론 다 방향 회전은 말할 것도 없습니다. 독일군은 MBT / Leopard를 위해 해냈고 미국인들은 그것을 빼앗 았습니다. 우리는 여전히 이것을 할 수 없거나 원하지 않습니다. 그리고 최근까지 빠르게 교체 가능한 MTU를 만들고 싶지 않았습니다. 마이너스 중 전자파에 의한 핵무기 사용 사실 중 하나에 대한 취약성을 주목할 수 있습니다. 여기에서 생각할 수 있지만.
    1. Bad_gr
      Bad_gr 2 10 월 2020 16 : 21 새로운
      -1
      인용문 : ifdru74
      우리는 여전히 이것을 할 수 없거나 원하지 않습니다.

      여기에 이미 "Krymsk"에 대해 쓰여졌 고, 다른 날에는 지뢰 정리 UR-15 암호 "Meteor"설치에 관한 기사가있었습니다. 우리를 헛되이 만들 필요가 없습니다.
      1. ifdru74
        ifdru74 4 10 월 2020 23 : 51 새로운
        0
        R & D가 완료되고 프로토 타입이 출시되었다는 사실이 대단합니다. 대부분의 MBT 함대가 방대 해지면 우리가 한 일을 말할 수 있습니다.
        MBT-70 프로그램이 미국과 독일로 분리 된 지 2 년이 지났고 Leopard 9의 출시가 시작되었습니다.
  9. 우연
    우연 2 10 월 2020 10 : 47 새로운
    +3
    "페르디난트"의 교훈에 따르면 :
    저자는 이미 스케치 장르를 기술 기사로 확장했습니다.
    왜 "페르디난트"의 교훈을 따르는가? 탱크 제작자는 소련을 포함하여 XNUMX 년대에 페르디난드보다 오래 전에 전기 변속기의 장점을 실현하려고 노력했습니다.
    KV조차도 전기 전송-EKV로 만들어졌으며 금속으로 만들어졌습니다. 작업은 1941 년에 시작되어 전쟁에도 불구하고 계속되었습니다. 다음으로 IS-6과 IS-7은 전기 전송 기능이 있습니다.
    해외에서도 비슷한 작업이 정기적으로 수행되었습니다. 이제 기술은 새로운 수준에 도달했으며 물론 BTT의 제작자는이를 사용하려고합니다. 물론 스케치 작업을 더 많이 설정하지 않는 한 여기서 농담을하는 것은 완전히 부적절합니다.
  10. 보 야카 어
    보 야카 어 2 10 월 2020 11 : 32 새로운
    +1
    “축, 구동축, 트랜스퍼 케이스 및 기어 박스를 버릴 수 있습니다.
    그런 "바퀴 달린 기차"에서 내연 기관, 발전기,
    와이어 및 모터 휠 "///
    ----
    디젤 발전기와 휠 모터로 남아 있습니다.
    탄약 및 무기 시스템을 위해 갑옷 아래의 공간을 확보하십시오.
    1. 소파 전문가
      소파 전문가 2 10 월 2020 14 : 06 새로운
      0
      장갑 외부의 모터 휠은 화재에 취약하며 손상 및 교체시 훨씬 더 비싸고 긴 행군 중 냉각 문제 (권선 및 마찰 부품)를 해결해야합니다. 이전에 "다리, 카단, 상자"가 차지했던 갑옷 아래의 위치는 이제 건강한 발전기 (냉각이 필요한 에어컨, 라디에이터 등)가 차지하게됩니다.

      일반적으로 에너지 밀도는 가스 탱크와 경쟁 할 수있는 에너지 원이 없습니다 (자립형). 이 정신에서 또 다른 100-150 년 동안 우리는 운송용 배터리를 발명 할 필요가 없지만 좋은 오래된 내연 기관을위한 인공 연료를 합성하기위한보다 효율적인 기술에 대해 생각합니다 (다양한 출처에 따르면 오일의 최고점은 이미 지나갔거나 곧).
      1. Bad_gr
        Bad_gr 2 10 월 2020 16 : 35 새로운
        -1
        제품 견적 : CouchExpert
        운송용 배터리를 발명 할 필요는 없지만 오래된 내연 기관용 인공 연료 합성을위한보다 효율적인 기술에 대해 생각합니다.

        또는 디젤 연료 전지 (연료 에너지를 전기로 직접 변환). 가스에는 오랫동안 그러한 것이 있었으며 치수 만 여전히 큽니다 (디젤 발전기와 비교하여 동일한 전력)
    2. Bad_gr
      Bad_gr 2 10 월 2020 16 : 30 새로운
      +2
      인용구 : voyaka uh
      .... 그리고 휠 모터.

      모터 휠이 항상 플러스는 아닙니다. 엔진이 강력하면 강력한 케이블이 달린 전원 공급 장치 외에도 냉각 시스템이 필요 하며이 모든 것이 휠에 있으며 서스펜션에서 점프하고 회전합니다.
      제 생각에는 엔진을 케이스에 넣고 이미 카르 단을 통해 힘이 휠로 전달됩니다 (수십 년 동안 작업해온 디자인). 전기 모터를 측면을 따라 선체 하단에 배치하고 추가 보호 역할을합니다.
  11. Rzzz
    Rzzz 2 10 월 2020 17 : 44 새로운
    -1
    그리고 페르디난드는 어떻게 여기에서 옆으로 걸렸습니까?
    1. Bad_gr
      Bad_gr 2 10 월 2020 21 : 59 새로운
      -1
      제품 견적 : rzzz
      그리고 페르디난드는 어떻게 여기에서 옆으로 걸렸습니까?
      그는 전기 전송을 가졌습니다.
      1. Rzzz
        Rzzz 2 10 월 2020 22 : 41 새로운
        -2
        그래서 Ferdinand는 전기 변속기가있는 최초의 전차가 아니 었습니다. 1916 년에 프랑스의 Saint Chamond가 출시되었습니다. 그리고 Ferdinand보다 훨씬 많은 양.
        그리고 일반적으로 동일한 페르디난드의 전기 전송과 현대 기술의 전기 전송은 완전히 다른 두 가지입니다. 공통된 이름 만 있습니다.
        1. Bad_gr
          Bad_gr 2 10 월 2020 22 : 53 새로운
          -1
          제품 견적 : rzzz
          공통된 이름 만 있습니다.
          일반 : 디젤 발전기 + 전기 모터를 통해 구동 휠로 구동합니다. 또 다른 질문은 배터리에서 움직임이 없다는 것입니다. 그러나 제 생각에는 중장비의 경우 필요하지 않습니다. 에너지가 회복을 통해 배터리 또는 축전기로 구동되어 사용될 수있는 산악 지역의 시내 버스 또는 광산 덤프 트럭이라면 또 다른 문제입니다. 이러한 번호는 군사 장비, 완전히 다른 작동 조건에서는 작동하지 않습니다.
          1. Rzzz
            Rzzz 3 10 월 2020 00 : 09 새로운
            0
            인용구 : Bad_gr
            일반 : 디젤 발전기 + 전기 모터를 통해 구동 휠로 구동합니다.

            우선, Ferdinand는 디젤 엔진이 아니라 카뷰레터 가솔린 엔진을 가지고있었습니다. 두 명이라도. 그러나 이것들은 사소한 일입니다. 가장 중요한 것은 발전기와 전기 모터, 그리고 변형과 제어에 필요한 모든 낭비가 이제 너무 달라서 비교하는 것도 의미가 없다는 것입니다. 재료와 행동 원리가 다릅니다.
            내 말은. 단순히 Ferdinand 또는 Saint-Chamond의 운영 경험을 현대 자동차로 확장하는 것은 잘못된 것입니다.