전투 항공기. 과소 평가 된 고유 희생자
오늘날 우리 앞에는 매우 특별한 항공기가 있었는데, 이것은 실제로 모든 기계 제품군의 개발을 시작하기위한 프로토 타입이자 플랫폼이되었으며, 그 주요 목적은 수륙 양용 작전을 제공하는 것입니다.
이 모든 것은 항공기 제작 붐이 시작된 지난 세기의 30 년대 중반에 시작되었습니다. 전 세계의 육군 사령관은 적절한 항공기로 장거리에 군대를 신속하게 배치하는 이점을 깨달았습니다. 그래서 누구든지 그는 새로운 유형의 항공기, 운송 /화물을 만드는 데 참여했습니다. 그런 사치를 감당할 수없는 사람들은 전자에서 살 준비를했다.
Junkers는 지정된 시간에 공을 지배했으며, 성공적인 모델 인 Ju.52m은 다양한 수정으로 제작되었으며 독일 외에도 전 세계 27 개국에 인수되었습니다.
"유 아줌마"의 작전은 병력, 특히 장비의 이송이 여객기를 화물기로 전환하는 것과는 다른 접근이 필요하다는 것을 보여 주었다. 우선, 로딩 및 언 로딩 작업의 속도를 다른 수준으로 끌어 올릴 필요가 있었기 때문에 설계에 대한 새로운 접근 방식이 필요했습니다.
독일인은 장거리 장비의 빠른 운송의 이점을 처음으로 이해했습니다. 그리고 Luftwaffe는 Ju 52 / 3m이 이미 구식이되고 있다는 결론에 도달했으며,이를 대체 할 새로운 항공기를 개발해야했으며,이를 통해 사람과화물뿐만 아니라 추적 된 것을 포함한 군사 장비도 이송 할 수있었습니다.
개발 사업을 맡은 것은 유명 인사 (놀라운 일임)가 아니었지만, 큰 계약 인 Arado와 Henschel을 제외하고는 회사들이라고 말할 수 있습니다. 분명히 그 이유는 다른 프로젝트에서 동일한 "Junkers"와 "Heinkel"을로드했기 때문입니다.
항공기 설계에 대한 기술 사양이 회사에 전송되었습니다. 일반적으로 조건은 매우 흥미로 웠습니다. 예정된 차량은 두 대의 장갑차를 탑재해야했고, 준비되지 않은 제한된 크기의 사이트에서 이착륙 할 수 있어야했습니다.
1939 개의 프로젝트가 제때, 즉 232 년 가을에 제출되었습니다. 프로젝트 "Arado"가 경쟁에서 우승하여 테스트를 위해 두 개의 복사본을 금속으로 구현하기로 결정했습니다. 항공기의 이름은 Ar-XNUMX입니다.
우리의 경우 초보자가 운이 좋다고 말하는 것은 불가능합니다. "아라도"는 잘 알려진 회사 였지만 주문에 응하지 않았습니다. Stinnes 가족과 히틀러 정권의 독특한 관계에 관한 것입니다. 회사 "Arado"는 Hugo Stinnes가 만든 제국의 일부 였으므로 나중에 유명해진 "Arado Flugzeugwerke GmbH"는 Stinnes 가문의 독일계 미국 제국에서 시작되었습니다.
Arado 회사는 1925 년부터 1945 년까지 20 년 동안 훈련 용 항공기에서 세계 최초의 제트 폭격기 Ar-234에 이르기까지 다양한 항공기를 설계하고 제작했습니다.
그러나 우리는 Ar-232라는 이름의 항공기에 관심이 있습니다.
이 항공기는 "Arado"Wilhelm Van Nes의 수석 설계자에 의해 제작되었으며 독창적 일뿐만 아니라 속도, 비행 범위 및 이착륙 특성 측면에서 좋은 비행 특성을 가진 것으로 밝혀졌습니다.
그것이 이론적으로 필요한 것입니다.
항공기는 동체 위에 날개가 있고 날개에 엔진이있는 고익 항공기로 생각되었습니다. 수직 꼬리는 세련된 간격의 두 용골 구조에 따라 만들어져 공기 역학적 저항이 낮은 면적이 작은 수평 및 수직 꼬리를 사용할 수 있습니다.
그러나 Van Ness 비행기의 주요 "하이라이트"는 랜딩 기어였습니다. 물론 섀시는 그 당시 상상할 수 없었던 것입니다. 일반 비행장에서 이착륙 할 때 항공기에는 노즈 휠이있는 기존의 세발 자전거 랜딩 기어가있었습니다. 그러나 동체 바닥의 준비되지 않은 사이트에서 작업하기 위해 직경이 작은 22 개의 바퀴로 구성된 또 다른 섀시가 배치되었습니다.
이 혁신으로 거의 모든 곳에 앉을 수있었습니다. 구덩이도 도랑도 장애물이 아니었고 쓰러진 나무의 줄기조차도 중요하지 않았습니다. 루프트 바페에서의 이러한 비정상적인 외모와 능력 때문에이 항공기는 "Tausendfüßler"라는 별명을 직접 번역하여 "Millipede"로 명명했지만 그 의미는 "Centipede"에 더 가깝습니다.
조종면에서 비행기는 훌륭했습니다. 동체의 후면은 경사로 역할을하는 유압식으로 낮출 수 있습니다. 화물칸의 천장에는 전기 호이스트가 움직이는 레일이 놓여 있습니다.
방어 무장은 81 개의 동축 MG-XNUMXZ 기관총으로 구성되었습니다. 하나는 코에, 하나는 동체 상단에 원형 화재, 하나는 후방 발사를위한 경사로 위에 있습니다.
1941 년 232 월, 첫 번째 Ar-1VXNUMX 프로토 타입은 첫 비행을 수행했는데, 한편으로는 성공하지 못했으며 다른 한편으로는 성공했습니다. 착륙하는 동안 주 착륙 장치가 고장났습니다. 당연히 기존의 비행기는 배에 착륙 할 때 파손될 가능성이 큽니다. 그러나 지네는 일반적으로 추가 섀시에 장착되었으며 모든 것이 사고없이 끝났습니다.
첫 번째 항공기에 이어 두 번째 프로토 타입이 조립되어 설계자들이 무장에 상당한 양의 작업을 수행했습니다. 기수와 경사로 위에 장착 된 MG.81Z 대신 131mm 구경의 MG.13 기관총이 설치되었고 상부 기관총 마운트 대신 20mm MG-151 / 20 대포가 설치되었습니다.
더 심각한 거래였습니다. 그럼에도 불구하고 1941 년에 이르자 마침내 소총 구경 딸랑이의 시간이 지나고 대구경 기관총이 더 선호되는 것이 분명해졌습니다.
또한 각 측면에는 4 개의 피벗 장치가 장착되어 있으며, 그중에는 예를 들어 기내 낙하산 병과 같은 기관총으로 발사 할 수 있습니다. 7,92 개의 XNUMXmm 기관총도 적군과의 전투에 도움이됩니다.
총 10 대의 전 시리즈 A-0 항공기가 제조되어 KG-200 편대에서 수송을 시작했습니다.
나는 비행기를 아주 좋아했다. 식욕이 식욕과 함께 제공되기 때문에 루프트 바페는 Arado가 각각 232 마력 용량의 BMW-Bramo 323R-2 Fafnir 엔진을 사용하여 1000 개 엔진 Ar-XNUMXВ 수정의 설계 및 제조에 쉽게 대처할 수 있다고 결정했습니다. 마다.
그리고 "Arado"에서 그들은 신속하게 대처하고 낙담했습니다. 겉보기에 어려운 작업은 매우 간단하게 해결되었습니다. 인서트는 두 개의 모터가 더있는 중앙 부분의 날개에 설계되었습니다. 저렴하고 유쾌하며 가장 중요한 것은 기술적으로 간단합니다.
첫 번째 Ar-232В 항공기는 1942 년 18 월에 이륙했습니다. 차는 트윈 엔진 버전과 똑같은 방식으로 비행했지만 자연스럽게 더 많은 페이로드가 필요했습니다. 테스트 후 XNUMX 대의 차량 시리즈가 주문 및 배치되었습니다.
두 모델의 Ar-232는 매우 유망한 미래를 가졌습니다. 이 비행기는 아프리카와 북극, 그리고이 극단 사이에서 사용되도록 계획되었습니다. 따라서 추운 조건과 열과 먼지 모두에서 항공기 사용을위한 키트 개발이 즉시 시작되었습니다.
그러나 아아 역사 달리 주문했습니다.
"Centipede"의 첫 번째 전투 사용은 스탈린 그라드에 포위 된 Paulus의 군대를 공급하려 할 때 발생했습니다. "B"시리즈의 처음 두 개의 XNUMX 개 엔진 프로토 타입이 "전투"테스트를 위해 보내졌습니다.
첫 번째 비행기는 폴란드 영토에 폭설이 내리고 결국 추락했기 때문에 동부 전선에 전혀 도달하지 못했습니다.
그러나 두 번째 6 개의 엔진과 XNUMX 개의 쌍발 엔진 항공기는 XNUMX 군이 항복 할 때까지 스탈린 그라드로 날아 갔다. 그리고 그들은 기계의 디자인이 다른 비행기가 할 수 없었던 것을 허용했기 때문에 가장 좋은 평가를 받았습니다.
"Centipedes"와 북극에서 사용되었습니다. 이 항공기의 도움으로 기상 정보 수집을위한 자동 장비가 Spitsbergen에 전달되었습니다. 이를 위해 추가 연료 탱크를 설치해야했지만 5 톤의 연료를 사용하여 Banak (노르웨이)에서 Spitsbergen까지 안전하게 비행 할 수있었습니다.
Ar-232는 같은 임무로 Bear Island로 날아갔습니다. 또한 승무원은 착륙하는 동안 진흙 속에 비행기를 바로 허브에 심었지만, 충격 발굴 (더 정확하게는 진흙) 작업으로 하루를 보낸 후 비행기가 이륙하여 기지로 향할 수있었습니다.
우리 전문가들도 비행기를 높이 평가했습니다. 북극에서 비행하는 Ar-232 중 하나가 Arkhangelsk 지역의 Kuklovo 마을 근처에 비상 착륙했습니다. RKKA 공군 연구소의 전문가들이 "지네", 또는 그에 남아있는 것을 조사한 결과 다음과 같은 결론을 내 렸습니다.
독일의 232 발 엔진 군용 수송기 "Arado-XNUMX"는 꼬리 붐에 장착 된 높은 날개 위치와 XNUMX 핀 꼬리를 가진 금속 구조의 외팔보 모노 플레인입니다. 항공기에는 두 개의 랜딩 기어가 있습니다 : 접이식 XNUMX 륜 및 비 접이식 다륜. 항공기에는 XNUMX 명의 승무원이 있습니다.
"Arado-232"는 부피가 큰화물과 무기의 수송과 공중 공격을 위해 특별히 설계되었습니다. 이것은 길이 10m, 폭 2,5m, 높이 2m의 넓은 화물칸과 대형화물 창구로 보장됩니다.
손상된 Arado-232 항공기의 유골을 검사하면 설계에 대한 아이디어를 얻을 수 있습니다. 테일 붐, 컨트롤, 미부 및 날개의 일부가있는 항공기의 동체가 보존되었습니다.
조종석은 유약 처리 된 전방 동체에 있습니다. 두 명의 조종사의 좌석은 조종석 앞쪽에 나란히 배치됩니다. 바로 뒤에는 포수 무전기 조종사와 항해사의 좌석이 있습니다. 칸막이로 조종석에서 분리 된 나머지 동체는 화물창입니다.
동체 왼쪽에있는 문은 비행기로 들어가는 역할을합니다. 물품의 적재 및 하역은 동체 후면을 통해 수행됩니다. 모노레일이 화물칸의 천장을 따라 놓여 있습니다. 최대 2000kg의 운반 능력을 가진 호이스트가 함께 움직입니다. 적재물을 고정하기 위해 구획의 바닥과 벽에 러그가 있습니다. 화물칸 측면에 병력을 수용 할 수 있도록 24 인용 리클라이닝 시트를 보강했습니다. 두 개의 직사각형 용골이있는 경막 테일 유닛은 특수 빔에 장착됩니다.
메인 랜딩 기어는 유압 시스템을 사용하여 비행 중에 접을 수있는 세발 자전거입니다. 측면 다리 랙은 기체를 다륜 고정 랜딩 기어로 내리고 주 XNUMX 륜 랜딩 기어 위로 들어 올리는 유압 잭 역할을합니다.
추가 전 지형 섀시는 기체 축을 따라 동체 아래에 장착 된 XNUMX 쌍의 스프링 댐핑 휠로 구성됩니다. 준비되지 않은 사이트에 항공기를 착륙시키는 역할을합니다. 이 경우 단축 위치에있는 메인 랜딩 기어의 측면 다리는 항공기가 날개에 실속하는 것을 방지하는 측면 지지대입니다.
상품의 적재 및 하역은 항공기가 다륜 섀시에 주차 될 때 수행되며,이를 위해 앞다리가 제거되고 측면 다리의 랙에서 압력이 방출되어 단축됩니다. 격실 바닥의 일부가 바닥에 기울어지고 사다리가 형성되고 동체의 후면 벽이 화물실 천장까지 올라갑니다.
결과는 화물칸 내부로의 입구입니다. 다운로드가 완료된 후 모든 작업이 역순으로 수행됩니다. 택시 및 이륙은 세발 자전거 섀시에서 수행됩니다.
항공기에는 폭격기 무기와 갑옷 보호 장치가 없습니다. 무선 통신은 FuG-16 라디오 방송국과 추가 휴대용 라디오에서 제공됩니다.
"Arado-232"는 부피가 큰화물과 무기의 수송과 공중 공격을 위해 특별히 설계되었습니다. 이것은 길이 10m, 폭 2,5m, 높이 2m의 넓은 화물칸과 대형화물 창구로 보장됩니다.
손상된 Arado-232 항공기의 유골을 검사하면 설계에 대한 아이디어를 얻을 수 있습니다. 테일 붐, 컨트롤, 미부 및 날개의 일부가있는 항공기의 동체가 보존되었습니다.
조종석은 유약 처리 된 전방 동체에 있습니다. 두 명의 조종사의 좌석은 조종석 앞쪽에 나란히 배치됩니다. 바로 뒤에는 포수 무전기 조종사와 항해사의 좌석이 있습니다. 칸막이로 조종석에서 분리 된 나머지 동체는 화물창입니다.
동체 왼쪽에있는 문은 비행기로 들어가는 역할을합니다. 물품의 적재 및 하역은 동체 후면을 통해 수행됩니다. 모노레일이 화물칸의 천장을 따라 놓여 있습니다. 최대 2000kg의 운반 능력을 가진 호이스트가 함께 움직입니다. 적재물을 고정하기 위해 구획의 바닥과 벽에 러그가 있습니다. 화물칸 측면에 병력을 수용 할 수 있도록 24 인용 리클라이닝 시트를 보강했습니다. 두 개의 직사각형 용골이있는 경막 테일 유닛은 특수 빔에 장착됩니다.
메인 랜딩 기어는 유압 시스템을 사용하여 비행 중에 접을 수있는 세발 자전거입니다. 측면 다리 랙은 기체를 다륜 고정 랜딩 기어로 내리고 주 XNUMX 륜 랜딩 기어 위로 들어 올리는 유압 잭 역할을합니다.
추가 전 지형 섀시는 기체 축을 따라 동체 아래에 장착 된 XNUMX 쌍의 스프링 댐핑 휠로 구성됩니다. 준비되지 않은 사이트에 항공기를 착륙시키는 역할을합니다. 이 경우 단축 위치에있는 메인 랜딩 기어의 측면 다리는 항공기가 날개에 실속하는 것을 방지하는 측면 지지대입니다.
상품의 적재 및 하역은 항공기가 다륜 섀시에 주차 될 때 수행되며,이를 위해 앞다리가 제거되고 측면 다리의 랙에서 압력이 방출되어 단축됩니다. 격실 바닥의 일부가 바닥에 기울어지고 사다리가 형성되고 동체의 후면 벽이 화물실 천장까지 올라갑니다.
결과는 화물칸 내부로의 입구입니다. 다운로드가 완료된 후 모든 작업이 역순으로 수행됩니다. 택시 및 이륙은 세발 자전거 섀시에서 수행됩니다.
항공기에는 폭격기 무기와 갑옷 보호 장치가 없습니다. 무선 통신은 FuG-16 라디오 방송국과 추가 휴대용 라디오에서 제공됩니다.
지네는 전쟁 전체를 휩쓸고 물건을 보낼 수있는 곳으로 물건을 운반했습니다. 그들은 무엇보다도 소련군에 둘러싸인 독일군을 공급하고 가능한 사람을 대피 시켰지만 전쟁이 끝날수록이 모든 것을하기가 더 어려웠습니다. 여전히 소련의 우월 항공 전체가되었고 그러한 조건에서는 비행 할 수 없습니다.
1944 년 Arado 회사는 Ar-432라고하는 항공기의 심층 수정 프로젝트를 Luftwaffe에 제안했습니다. 전쟁이 끝날 무렵의 비행기였습니다. 나무 바깥 쪽 날개 부분과 꼬리 부분이 혼합 된 디자인이었습니다. 제국에서는 금속이 나 빠졌고 저축은 환영 할뿐이었습니다.
Luftwaffe는 아이디어를 좋아했고 프로토 타입 제작을 시작하라는 명령을 받았습니다. 그리고 432 년 1944 월부터 Ar-432의 연속 건설을 시작하기로 결정했습니다. Ar-XNUMX 테스트 프로토 타입이 제작되었는지 여부에 대한 정확한 데이터는 없습니다. 전쟁 후 Jaeger의 공장에서 항공기의 일부 조립 부품과 조립품이 발견되었습니다.
Ar-432, 532 및 E.632 인덱스로 Ar-441를 만든 것 외에도이 항공기의 더 큰 버전을 설계 할 계획이었습니다. 그들 모두는 실질적으로 서로 다르지 않았으며 60m의 날개 길이, 30 개의 엔진 및 XNUMX 개의 바퀴가있는 추가 섀시를 가졌습니다.
그러나 1943 년 232 월, 루프트 바페의 명령은 Fw-190 전투기의 출시를 위해 모든 Ar-XNUMX 개조의 생산을 중단하라는 실망스러운 명령을 내 렸습니다.
또한 동일한 Focke-Wulfs에 적용된 새 모델에 BMW.801MA 엔진을 설치할 계획이었습니다.
사실 그것은 우리 영웅에게 한 문장이었습니다. 사실, 그것은 모든 수정의 모든 22 대의 자동차를 출시하는 것으로 나타났습니다. 물론 전쟁 과정에서 무시할만한 영향을 줄 수는 없었습니다.
Ar-232가 Ju 52 / 3m의 훌륭한 대체품이라는 점은 주목할 가치가 있습니다. 그는 속도가 70km / h 더 높았고, 더 멀리 날아 갔고,화물을 두 배 더 많이 들어 올렸고, 어느 곳에서나 이착륙했으며, 꽤 무장했습니다.
또한 Ar-232의 조종사들은 조종석 (200도 이상)에서 뛰어난 시야를 확보했으며 장비와화물을 싣고 내리는 것이 빠르고 편리했습니다.
이 비행기에서 오토바이를 탄 Abwehr 요원 XNUMX 명이 Panzerknakke 로켓 발사기의 도움으로 스몰 렌 스크 지역에 상륙했습니다.
준비되지 않은 이착륙 현장에서 작동 할 수있는 세계 최초의 특수 군용 수송 항공기가 성공했다고 안전하게 주장 할 수 있습니다. 그를 현장에서 제거한 유일한 것은 제 XNUMX 제국의 불가피한 붕괴였다.
그리고 비행기가 아주 잘 나왔고 우리는 "Arado"회사에 경의를 표해야합니다. 그리고 미래의 많은 유사한 기계가 아마도 이상하게 보이지만 매우 유용한 항공기를 주시하여 제작되었습니다.
LTH Ar.232b-0
윙스 팬, m : 33,50.
길이, m : 23,60.
높이, m : 5,70.
날개 지역 m : 138,00.
무게, kg :
-빈 항공기 : 12 790;
-일반 이륙 : 20 000.
엔진 : 4 x BMW-Bramo-323 "Fafnir"x 1200.
최대 속도, km / h : 305.
순항 속도, km / h : 288.
실용 범위, km : 1.
최대 등반 속도, m / min : 285.
실용적인 천장, m : 6900.
승무원, 사람 : 5.
적재량 :화물 2000kg 및 승객 8 명.
군비 :
-13 발의 이동식 131-mm MG-500 기관총
-상부 포탑에 20mm MG-151 대포 XNUMX 개
-후방 설치에 13 발의 131-mm MG-500 기관총 XNUMX 개.
정보