숙련 된 장갑차 FFG Genesis. 독일 전기 변속기의 새로운 변형
독일 회사 Flensburger Fahrzeugbau Gesellschaft mbH (FFG)는 제네시스 디젤 전기 장갑차라는 새로운 개발을 발표했습니다. 이 이니셔티브 프로젝트에서는 다양한 목적을위한 샘플 제작에 적합한 육로 식 플랫폼을 개발하는 주요 방법이 연구되고 있습니다.
지연된 최초 공개
FFG는 제네시스 프로젝트의 개발이 2018 년부터 진행 중이며 현재까지 어느 정도 성공했다고보고합니다. 특히 첫 번째 프로토 타입이 제작되었습니다. 첫 공개 상영은 올 여름 Eurosatory 2020에서 열릴 예정 이었지만 행사는 취소되었고 FFG는 계획을 재고해야했습니다.
22 월 23 일부터 XNUMX 일까지 연방군은 방위 산업에 의한 중소기업의 보전과 발전에 관한 회의를 열었습니다. 행사 장소는 Flensburg의 FFG 공장에서 제공했습니다. 회의의 틀 내에서 다양한 보고서가 작성되었고 참여 조직은 새로운 발전을 보여주었습니다. 그중 하나가 FFG Genesis 프로토 타입이었습니다.
FFG 전문가는 새 프로젝트의 주요 기능을 공개하고 유망한 기계의 특성과 기능을 발표했습니다. 또한 그들은 계획에 대해 이야기했습니다. 따라서 이미 올 가을에 프로토 타입은 본격적인 테스트를 거치며 그 동안 원래의 발전소가 테스트되고 미세 조정됩니다. 제조업체는이를 하이브리드라고 부르지 만 실제로는 전기 파워 트레인입니다.
모듈 식 접근 및 전기적 움직임
제안 된 형태에서 FFG Genesis 제품은 특정 문제를 해결하기 위해 다양한 장비를 설치할 수있는 XNUMX 축 차륜 장갑차입니다. 따라서 프로토 타입은 대포 기관총 전투 모듈이 장착 된 장갑차의 구성으로 만들어지며 데모 모델로 사용됩니다.
GTK Boxer 프로젝트와 유사하게 모듈 식 기계 아키텍처가 사용됩니다. 다양한로드 모듈과 격투 실을 장착 할 수있는 범용 휠 섀시가 있습니다. 분명한 이유로 섀시 모듈과 그 구성 요소는 Genesis 프로젝트에서 가장 큰 관심을 받고 있습니다. 이것은 또한 후속 이벤트의 주요 초점이 될 것입니다.
실험 차량은 큰 교차 평면에 의해 형성된 특징적인 윤곽을 가지고 있습니다. 또한 밝은 색상이 사용됩니다. 주목할만한 것은 큰 상부 정면 시트가있는 길쭉한 쐐기 모양의 몸체입니다. 선체는 높이가 높아 필요한 유닛과 승무원 작업을 수용 할 수있는 상당한 양을 제공합니다. 제시된 형태에서 선체의 중앙 및 후방 부분은 병력 구획을 수용합니다.
"하이브리드"발전소의 주요 요소는 선체의 앞부분에 있습니다. 1368kW 디젤 발전기와 에너지 저장 용 축전지가 있습니다. 엔진 실은 유인 볼륨과 분리되어있어 손상시 승무원의 위험을 줄여줍니다. 발전소는 전기 모터 및 기타 온보드 소비자에게 전류를 공급합니다. 장갑차를 "충전소"로 사용할 가능성이 선언되었습니다.
이동을 담당하는 것은 하우징 내부에 배치되고 자체 축 축에 연결된 15600 개의 전기 모터입니다. 각 휠에는 자체 드라이브와 개별 서스펜션이 있습니다. 이러한 발전소는 휠에 XNUMX Nm 이상의 토크를 발생시킵니다. 운전할 때 엔진은 발전기 역할을하여 배터리 충전을 도울 수 있습니다. 손상이 발생한 경우 액슬 샤프트가 프리 휠링으로 전달됩니다.
발전소와 발전소는 두 가지 모드로 작동 할 수 있습니다. 첫 번째는 디젤 발전기와 세미 액슬 모터를 사용합니다. 두 번째는 배터리에서 전기 모터의 전원 공급을 제공합니다. 우선 소음 수준과 탐지 가능성을 줄입니다.
운전자는 Fly-by-Wire 제어 시스템을 사용하여 디젤 장치와 추진 모터를 제어합니다. 일부 프로세스는 자동화되어 있습니다. 기계의 하부 구조에는 조향 기어가 없습니다. 조종은 다른 측면의 바퀴에서 회전을 변경하여 수행됩니다.
장갑차 구성에있는 Genesis의 자체 승무원은 승무원 구획 앞에 배치 된 두 사람을 포함합니다. 후방 경사로와 상부 해치가있는 병력 구획은 최대 10 명을 수용 할 수 있습니다.
제시된 프로토 타입은 Kongsberg 회사로부터 DBM을 받았습니다. 30mm 대포와 7,62mm 기관총, 광전자 관측 및 유도 장치가 장착되어 있습니다. 모듈은 아직 완전히 연결되지 않았으며 브레드 보드 역할을합니다.
장갑차의 길이는 8,25m, 너비-2,25m에 이릅니다. 높이는 설치된 모듈 유형에 따라 다릅니다. 프로토 타입 장갑차의 높이는 2,4m이며 최대 허용 중량은 40 톤입니다.
상당히 높은 주행 특성이 선언됩니다. 이 점에서 Genesis는 다른 현대 기술보다 열등해서는 안됩니다. 계산에 따르면 고속도로의 최대 속도는 100km / h를 초과합니다. 디젤 발전기를 사용할 때의 파워 리저브는 600km / h의 속도로 60km입니다. 축적기를 사용하면 150km / h로 40km를 이동할 수 있습니다. 수영은 할 수 없습니다.
기술 데모
FFG Genesis 장갑차는 여전히 새로운 기술 및 솔루션 개발을위한 플랫폼으로 간주됩니다. FFG에서 독립적으로 개발했습니다. 성공적인 테스트 및 미세 조정을 통해 시장의 추가 발전을 고려하여 프로젝트를 변경하거나이를 기반으로 새 모델의 장갑차를 만들 수 있습니다.
수정의 모든 단계를 통과 한 완성 된 샘플은 내연 기관 기술에 비해 많은 중요한 이점을 가질 것이라고합니다. 완전 전기 추진은 섀시의 속도, 민첩성 및 역학을 향상시킵니다. 또한 모터를 사용하지 않고도 조용히 움직일 수 있습니다. 강력한 디젤 발전기의 존재는 특수 전기 장비의 통합 가능성을 확장합니다.
제안 된 발전소 아키텍처는 상당히 간단한 확장을 허용합니다. 8x8 섀시가있는 기존 프로토 타입을 기반으로 고객의 요구에 따라 통합 된 6x6 또는 4x4 머신을 만들 수 있습니다. 이러한 모든 샘플은 할당 된 작업에 해당하는 하나 또는 다른 장비를받을 수 있습니다.
불확실한 미래
제네시스 프로토 타입의 본격적인 테스트는 올 가을에 시작될 예정입니다. 그들은 프로토 타입이 얼마나 성공적인지 보여줄 것이며 전체적으로 프로젝트의 미래를 평가할 수있게 해줄 것입니다. 필요한 모든 조치가 얼마나 빨리 완료 될지는 알 수 없습니다. 프로젝트의 전반적인 복잡성, FFG의 제한된 용량 및 진행중인 전염병을 포함한 기타 요인은 프로젝트의 진행 및시기에 부정적인 영향을 미칠 수 있습니다.
프로젝트를 성공적으로 완료하면 완성 된 샘플이 시장에 출시되지만 상업적 전망은 불확실합니다. 명백한 장점에도 불구하고 전기 전송 또는 하이브리드 발전소가 장착 된 장갑차는 군대 사이에서별로 인기가 없기 때문에 중요한 단점이 있습니다. FFG Genesis 제품은 일단 시장에 출시되면 미래없이 흥미롭고 진보 된 개발의 특정 지위를 얻을 수 있습니다.
그러나 개발 회사는 낙관적이며 개발 작업을 완료하려고합니다. 지금까지 주요 작업은 구조를 테스트하고 미세 조정하는 것입니다. 그들이 어떻게 끝날지, 프로젝트가 제작자의 기대를 충족시킬 수 있는지 여부는 시간이 알려줄 것입니다.
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- FFS, Soldat-und-technik.de
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