보잉 社는 최초로 X-48C 항공기 모델을 테스트했습니다.
보잉 사는 NASA의 전문가들과 함께 "혼합 날개"방식 (비행 날개 배치의 일종 인 블렌드드 윙 바디) 하에서 만들어진 유망한 X-48C 항공기의 무인 모델에 대한 최초 비행 시험을 실시했다. Lenta.ru에 따르면, 장치의 첫 비행은 캘리포니아의 에드워즈 공군 기지에있는 드라이든 비행 연구 센터 (Dryden Flight Research Center)에서 8 월 7 년 2012에서 열렸습니다. 그것은 9 분을 지속했다.
X-48C 프로젝트는 X-48B 프로젝트의 연속물이며 48B 프로젝트는 2001 연도에 종료 된 X-6,4A 프로그램에서 얻은 교훈을 기반으로합니다. 새로운 장치는 날개 팁, 2 개의 엘리베이터 및 2 개의 (3 개 대신) 터보 제트 엔진에 러더가없는 경우 이전 버전과 다릅니다. 장치의 길이는 226,8 미터이며 무게 - 48 킬로그램입니다. X-8,5C는 현재 예상 항공기의 크기를 기준으로 한 XNUMX 축척 모델입니다.
X-48C는 시속 최대 225,3 킬로미터의 속도에 도달 할 수 있으며 최대 3 천 미터의 고도에서 비행 할 수 있습니다. X-48C를 기반으로하는 유망한 유인 항공기는 73,2 미터의 날개를받습니다. 보잉 사는 다음 15-20 년 내에 새로운 항공기를 제작할 것으로 기대하고 있습니다. NASA 외에도 영국 회사 인 Cranfield Aerospace의 전문가와 미 공군 연구소의 엔지니어가이 프로젝트에 참여하고 있습니다.
보잉 사의 장치는 동체가 명확하게 표현되고 부드러운 돌입으로 인해 계획의 삼각형 날개로 변하는 "혼합 날개"방식에 따라 설계되었습니다. 이것은 동체가 줄어든 "비행 날개 (flying wing)"계획과 대조적인데, 그 역할은 모든 집계 물, 적재물 및 승무원을 태우고 날개 자체에 의해 수행됩니다. 보잉 사의 계산에 따르면, "혼합 날개"계획은 비행하기 쉽고, 짐을 들어 올리고, 연료 소비 측면에서 경제적 인 항공기를 만들 수있게 해줄 것이다.
또한 보잉 사는 "혼합 윙 (mixed wing)"방식 덕분에 최소의 소음으로 연료 소모가 적어 환경 친화적 인 항공기를 개발할 수있을 것으로 기대하고 있습니다. 유망 항공기가 사용되는 작업을 정확하게 수행하는 것은 아직 알려지지 않았습니다. 보잉에 따르면, 그는 유조선과 수송 작업자의 역할에 군대에 흥미가있을 수 있습니다.
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