Boom XB-1 실험용 항공기. 항공의 미래 또는 오랜 역사?
작업장 게이트에서 경험이 풍부한 XB-1
수년간의 발표와 정기적 인 이전 끝에 미국 회사 Boom Technology는 실험용 XB-1 Baby Boom 항공기를 출시했습니다. 내년에 자동차는 비행 테스트를 거쳐 적용된 솔루션과 기술의 정확성을 확인해야합니다. 테스트가 성공적으로 완료되면 개발 회사는 새로운 초음속 여객기를 설계 할 것입니다.
오래된 역사
Boom Technology (Boom Supersonic 상표)는 2014 년에 설립되었습니다. 그 목표는 초음속 여객기 (SPS)를 만드는 것이 었습니다. 첫 번째 단계에서는 기술 시범 항공기를 개발하고 테스트 한 다음 검증 된 솔루션을 기반으로 본격적인 상용 항공기를 만드는 것이 계획되었습니다.
XB-1 실험용 항공기는 2016 년 가을에 발표되었으며 동시에 실물 크기 모형을 선보였습니다. 그런 다음 비행기가 내년 말 이전에 이륙 할 것이라고 주장했다. 발표 몇 달 후, 회사는 필요한 자금을 찾고 본격적인 디자인을 시작했습니다. 곧 구조의 개별 구성 요소가 제조되고 테스트되었습니다. 동시에 계획을 수정해야했습니다. 여러 단계의 지연으로 인해 첫 번째 비행은 2018 년으로 연기 된 후 2019 년으로 연기되었습니다.
왼쪽 나셀과 용골
미래 항공기의 개별 부품은 2017 년부터 제조되었습니다. 예를 들어 깃털은 2018 년 여름에 만들어졌고 복합 동체 요소의 생산은 2019 년 봄에 시작되었습니다. 2020 년 XNUMX 월 원래 디자인의 날개에 대한 정적 테스트가 진행되었습니다. 그 후 날개가 동체에 연결되었습니다. 여름에는 모든 기존 섹션의 최종 조립과 나머지 장비 설치가 시작되었습니다.
7 월 1 일 Boom Technology는 완성 된 프로토 타입 항공기를 출시했습니다. 분명한 이유로이 이벤트는 온라인으로 방송되었습니다. 개발자들은 새로운 항공기의 주요 기능에 대해 이야기하고 미래에 대한 계획도 공개했습니다. 특히 XB-2021의 첫 비행은 현재 XNUMX 년으로 예정되어 있습니다.
초음속 기술
XB-1 Baby Boom 프로젝트는 본격적인 PCA의 추가 개발에 필요한 기술을 테스트하도록 설계되었습니다. 실험용 항공기는 윤곽에서 구조 요소에 이르기까지 모든 특징을 가진 여객기의 작은 유사체입니다.
항공기 설계는 현대 항공기 구조의 전형적인 다양한 재료를 사용합니다. 파워 세트는 알루미늄 합금과 티타늄으로 만들어졌습니다. 클래딩의 상당 부분은 탄소 기반 복합재로 만들어집니다. 고온에 강합니다. 이러한 재료의 주요 제조업체가 공급 업체로서 프로젝트에 참여했습니다.
계산 및 예비 테스트에 따르면 순항 속도의 여러 요소가 150 ° C 이상으로 가열되어 설계에 특별한 요구 사항을 부과하고 새로운 재료를 사용해야합니다. 또한 연료 순환을 사용하는 기체 냉각 시스템의 사용을보고했습니다.
시범 항공기는 85 인승 조종실과 함께 큰 종횡비의 스핀들 모양의 동체를 받았습니다. 중앙 구획에는 장비와 연료 탱크가 있습니다. 테일에는 General Electric J15-XNUMX 터보젯 엔진 XNUMX 개가 장착되어 있습니다. 두 엔진은 전면 버킷 공기 흡입구가있는 측면 나셀에 있습니다. 세 번째는 동체 사이에 있습니다. 용골 앞에 공기 흡입구가 올라갑니다. 모든 섭취량은 조정 가능합니다.
XB-1은 동체 꼬리에 오프셋 된 둥근 선단이있는 얇은 델타 날개를 받았습니다. 기계화는 날개의 뒤쪽 가장자리를 따라 위치합니다. 주요 치리회는 elevons입니다. 중앙 엔진 위에는 방향타가 달린 스윕 된 용골이 있습니다.
다양한 모드, 현대식 발전소 및 기타 조치에서 매개 변수를 변경할 수있는 향상된 공기 역학으로 인해 소음이 감소합니다. 계산에 따르면 XB-1은 직렬 Concorde ATP보다 30 배 더 조용해야합니다. 초음속 충격파가 약해지고 환경에 대한 부정적인 영향도 줄어들 것으로 예상됩니다.
항공기는 최신 항법 장비와 제어 시스템을받습니다. 항공 전자 공학을 개발할 때 ATP의 특정 기능이 고려되었습니다. 특히 착륙시 시야가 제한되는 문제는 차량 앞쪽에있는 비디오 카메라를 사용하여 해결했습니다.
프로토 타입 항공기의 길이는 21m, 날개 길이는 5,2m, 이륙 중량은 6,1 톤이며 최대 속도는 M = 2,2로 개발해야하며 설계 범위는 최소 1860km입니다. 또한 XB-1의 도움으로 경제적 특성의 몇 가지 장점을 보여줄 계획입니다.
항공의 미래
여러 차례 연기 한 후 XB-1 Baby Boom의 첫 번째 비행은 2021 년으로 예정되어 있습니다. 이러한 계획이 이행 될 가능성이 매우 높습니다. 완성 된 기계의 가용성은 고무적입니다. 향후 몇 년 동안 기술 시연자는 테스트를 거쳐 올바른 것으로 입증 될 것입니다.
승객 붐 서곡의 디자인
XB-1의 테스트 결과를 바탕으로 Boom Overture 실제 ATP 프로젝트 작업이 계속됩니다. 길이 50m 이상, 날개 18 개, 이륙 중량 75 톤 이상 차량으로 45 ~ 55 명을위한 세단을 여러 등급으로 나눈다. 속도 특성상 Overture는 Baby Boom에 해당해야하며 최대 비행 범위는 8,3 천 km로 늘어납니다. 생산 항공기의 예상 비용은 객실 장비를 제외하고 200 억 달러 수준이 될 것입니다.
회사 개발자는 유망한 ATP 오버추어가 상업용 항공 운송에서 그 자리를 찾을 수 있고 시장에 상당한 영향을 미칠 것이라고 믿습니다. 그녀의 계산에 따르면 이러한 항공기는 전 세계 500 개의 노선에 서비스를 제공 할 수 있으며 유리한 경제적 특성을 보여줄 수 있습니다. 이 라인에서 작업하려면 약이 필요합니다. 2 천 대의 항공기는 상당히 큰 시장을 만듭니다.
빠른 비행 속도는 분명한 이점이 있습니다. 런던에서 뉴욕까지 비행하는 데 3 시간 15 분이 걸리며 샌프란시스코에서 도쿄까지 5 시간 30 분 안에 배달 할 것을 약속합니다. 대서양을 가로 지르는 비행 비용은 $ 2-2,5까지 증가 할 수 있는데, 이는 비즈니스 클래스 티켓 가격과 비슷하며 과거의 콩코드 항공편 (인플레이션 고려)보다 몇 배 더 저렴합니다.
그러나 객관적인 한계는 남아 있습니다. 따라서 인구 밀집 지역에서는 초음속으로 비행 할 수 없습니다. 이러한 이점은 바다 나 인구가없는 육지에서만 실현 될 수 있습니다. 또한 새로운 항공기를 운영하려면 특정 인프라 요소가 필요합니다.
사전 주문
발표 된 경제적 특성은 이미 고객의 관심을 끌었습니다. 2016 년, 첫 발표 직후 인 Virgin Group은 Boom 항공기 개발에 투자하기로 동의하고 10 대에 대한 옵션을 제시했습니다. 서장. 2017 년에는 일본 항공 및 이름없는 유럽 항공사와의 예비 계약이 나타났습니다.
Boom Technology는 현재 다른 국가의 76 개 항공사와 계약을 맺고 있습니다. 실제 계약으로 전환되면 20 대의 항공기가 가동됩니다. JAL은 최소 XNUMX 대 이상 Boom Overture의 최대 운영자가 될 수 있습니다.
인테리어 디자인 옵션 서곡
본격적인 ATP 개발이 완료되기 전뿐만 아니라 기술 시범 테스트가 시작되기 전에 76 대의 항공기에 대한 예비 주문이 접수 된 것은 주목할 만합니다. 새로운 XB-1 Baby Boom은 테스트를 통과하고 다양한 성공을 보여줌으로써 새로운 고객의 관심을 끌 가능성이 있습니다.
성공을 기다리는
현재까지 Boom Technology 및 관련 기업은 작업의 상당 부분을 완료했으며 그 결과 현재 기술의 실제 테스트를위한 프로토 타입 항공기가되었습니다. 테스트에는 몇 년이 걸릴 수 있으며 결과적으로 본격적인 여객 정기선의 설계가 시작됩니다. 가장 낙관적 인 추정에 따르면, 생산 Boom Overture 기계는 2028-30 년에 서비스를 시작할 것입니다.
많은 잘 알려진 새로운 솔루션, 구성 요소 및 기술로 인해 유망한 초음속 여객기는 우수한 기술 및 운영 특성을 가져야합니다. 잠재 고객을 끌어 들이고 이미 수십 대의 자동차를 사전 주문하는 이유가 된 것은 프로젝트의 이러한 기능입니다.
이러한 계약의 추가 운명은 실험용 XB-1 Baby Boom의 예상 테스트에 직접적으로 달려 있습니다. 이 특별한 차가 초음속 승객의 진정한 부활을위한 토대를 마련 할 가능성이 있습니다 항공... 그러나 부정적인 시나리오는 가능성이 적습니다. Boom Technology와 병행하여 인정받는 업계 리더들은 PCA 주제에 대해 작업하고 있으며 지금까지 가치 있고 상업적으로 실행 가능한 사례를 만들 수 없었습니다.
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