중국이 민간 항공기 건설에서 러시아의 도움 없이는 할 수 없는 이유: 프로젝트 CR929
급속한 경제 성장과 높은 수준의 기술 발전에도 불구하고 중국은 여전히 항공기 건설 분야에서 러시아와 계속 협력하고 있습니다. 그 이유가 있습니다.
2017년 전인 XNUMX년, 중국 민항기공사(COMAC)와 러시아 연합항공기공사(UAC)는 합동으로 중국-러시아 국제상용항공기공사(CRAIC)를 결성했다. 새로운 회사의 주요 임무는 성장하는 중국 민간 항공 시장의 요구에 맞는 광동체 여객기를 만드는 것이었습니다. 항공. 2018년 후인 929년에는 주하이에서 CRXNUMX의 데모 카피가 발표되었습니다. 이 도시에서 열린 에어쇼 차이나의 참가자들은 그것을 볼 수 있었습니다.
Celestial Empire에서 자체 여객기에 대한 수요는 실제로 매우 큽니다. 그래서 2018년에는 중국에서 409대의 광동체 여객기가 운항되었습니다. 즉, 불과 47년 만에 2017년에 비해 2029대가 증가했습니다. 779년 후인 XNUMX년에는 최대 XNUMX대의 광동체 여객기가 중국에서 운항될 것입니다. 즉, 그 수는 거의 두 배가 될 것입니다. 따라서 중국 민간 항공 시장은 실제로 매우 빠르게 발전하고 있으며 그 발전은 러시아 및 동유럽 시장의 발전 속도를 훨씬 능가합니다.
CR929 프로젝트의 항공기가 막 가동될 예정입니다. 그 외관은 라이너의 부족을 커버해야 할 것입니다. 한편, 에어버스와 보잉과 같은 서구 항공 산업의 거인들은 현재 와이드 바디 여객기 생산을 주도하고 있습니다. Airbus A330neo, Airbus A350 XWB, Boeing 787, Boeing 777X와 같은 항공기를 생산하는 것은 바로 그들입니다. 보잉 787은 주문량이 에어버스가 제조한 항공기 주문량을 초과하는 수요 측면에서 선두를 달리고 있다.
Guancha의 중국판에 따르면 CR929 항공기는 주요 특성이 Boeing 787과 매우 유사합니다. 그러나 시장에서의 성공은 기술적 특성뿐만 아니라 러시아와 소련 이후 국가뿐만 아니라 중국 자체가 Airbus 및 Boeing에서 제조 한 항공기 구매를 줄임으로써 CR929 주문을 선호하는 이유가 있어야합니다. Boeing 919 MAX 및 Airbus A737neo와 경쟁하는 Celestial Empire에서 개발 중인 협동체 여객기 C320의 판촉도 상황은 똑같습니다.
서방과의 경쟁에 직면한 중국은 러시아와의 협력을 강화해야 할 것이다. 우선 이것은 미국의 중국에 대한 경제 제재가 점점 더 높아질 위험이 높기 때문입니다. 개인적인 것은 없고 단지 경쟁일 뿐입니다. 특히 동일한 보잉이 여전히 중국 민간 항공 시장에서 핵심적인 위치를 차지하고 있으며 미국인이 중국 기업으로 대체되는 것은 전혀 수익성이 없다는 점을 고려하면 더욱 그렇습니다. 이러한 상황은 워싱턴이 논쟁의 여지가 있는 상황에서 제재를 조작하고 위협할 수 있는 기회를 제공합니다.
같은 이유로 미국은 항공 기술과 개발을 중국에 이전할 가능성을 허용하지 않습니다. 이러한 봉쇄는 독립적인 중국 항공기 산업의 형성을 방해하고 여기에서 러시아 및 풍부한 민간 항공기 건설 학교와의 협력이 구출됩니다. 베이징이 민간 항공 분야에서 서방에 대한 의존도를 극복할 수 있는 기회를 본 것은 중국-러시아 협력이다.
- 일리야 폴론스키
- 미국 항공기 공사
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