왜 북쪽 "번개"로 날아 갔지. 노르웨이에서 독일 제트기 승무원들이 베를린에서 중요한 명령을 기다렸다.
5 Luftwaffe 정찰기가 영국을 마지막으로 방문한 해의 1945 일 수 있습니다. 영국인이 그를 데려 오지 못했습니다 ...
제 2 차 세계 대전의 마지막 단계에서 독일은 전쟁에 유리한 사건의 전개로 적대 행위에 매우 큰 영향을 미칠 수있는 군비를 가지고있었습니다. 적어도 가설 적으로.
사람과 기술의 엄청난 손실에도 불구하고 Wehrmacht는 여전히 저항하고 있습니다. 동시에 제 3 제국에서는 탄도, 크루즈 및 대공 미사일 및 제트기의 개발 및 개선이 중단되지 않았습니다. 독일인들이 원자 폭탄을 만드는 데 아주 가까웠다는 것은 잘 알려져 있지만,이 프로젝트를 완료하는 데 충분한 자원과 시간이 없었습니다.
1945은 해상 잠수함을 독일에서 제작하여 그 기간 동안 탁월한 전술 및 기술적 특징, 특히 탐지 장치의 높은 비밀 유지 능력을 보유하고 있습니다. 잠수함에는 여러 종류의 어뢰를 동시에 발사 할 수있는 새로운 유형의 강력한 건전지와 어뢰 발사관이 장착되어 있어야하고 로켓 발사기도 장착되어 있어야합니다. 이 보트의 대량 건설은 5 월 45에서 시작될 계획이었습니다.
독일이 전 세계에서 제트기의 주인이 된 최초의 국가라고 말할 수는 없습니다. 항공. 따라서 15 년 1943 월 234 일, Arado Ar-XNUMX Blitz (Lightning) 항공기의 첫 번째 프로토 타입이 처음으로 하늘로 향했습니다. 잠시 후이 항공기의 연속 생산은 정찰기, 공격 폭격기, 장거리 폭격기, 심지어 무거운 야간 전투기의 버전에서 시작되었습니다. . 번개를 이륙하기 위해 출발 트롤리가 사용되었으며, 그 후 버려진 트롤리는 스키 형태의 개폐식 가이드입니다.
첫째, 독일 기업들은 정찰 용 기습 (Аr-234В-1)과 Blitse 폭격기 (Аr-234В-2)를 생산하기 시작했다. 총 독일인은 두 유형의 210 항공기를 개발했습니다. 각각의 엔진에는 2 개의 Junkers-Yumo 004² 엔진 또는 Yumo 004-4 엔진 (kg 860 추력)이 설치되었습니다. BMW003A-1 모터를 장착 한 차량은 3 대뿐입니다.
"번개"는 반 히틀러 연합에서 동맹군 공군기의 모든 비행기 (750 m 고도에서 6000 km / h)를 상당히 초과했습니다. Arado Ar-234의 실제 천장은 11 700 m, 이륙 중량 - 8400 kg과 같았습니다. 폭탄 하중은 1,5 톤에 도달했습니다. 기계의 날개 길이 - 14,4 m, 길이 - 12,7 m.
블리츠가 참가해야하는 소수의 전투에서 그들은 적의 항공기를 무자비하게 파괴했다. (그러나 소련 조종사는 4 월 베를린 전투에서 45 제트 Arado 22을 격추했다고 여겨진다. 그럼에도 불구하고, 독일군의 비행장을 사용할 수 없도록 만들었던 독일군의 도시에서 사실상 돌을 남겨 두지 않은 채, 영국군의 전략 항공은 Luftwaffe에 비해 압도적 인 우위를 가졌습니다. 그리고 제 3 제국의 항복 직전에 독일 북부와 덴마크의 기지에서 노르웨이로 날아가는 "번개"가있었습니다. 왜?
재배치 명령은 "투쟁을 계속할"것을 목표로 베를린 출신이었다. 실제로, 피요르드의 땅에는 350 - 1000 번째 전투 가능 Wehrmacht 그룹이있었습니다. 붉은 군대와 미국과 영국군의 공격으로 인해 독일 군대가 입은 치명적인 피해를 고려할 때 그 힘은 상당합니다. 또한 점령 기간 동안 2000 킬로미터의 노르웨이 해안의 모든 평평한 섹션에는 히틀러의 치아가 끼어있었습니다. 이것은 독일군 엔지니어의 계획에 따라 적의 상륙 착륙을 막을 수있는 콘크리트 판의 이름이었습니다. 그런데이 건물들은 우리 시대까지 살아 남았습니다.
노르웨이를 가로 질러 수만 명의 소련 포로들이 강제 노동 한 결과, 아름다운 산악 도로가 놓여 있었고, 오늘날 그들은 그들의 완벽한 조건에 놀랐습니다. 그들은 적의 침공의 경우 병력을 작전으로 옮길 작정이었다. 히틀러 자신은 측근에게 "노르웨이는 우리의 마지막 희망이다."
그러나 전격 기습 폭격기로 돌아 가라. 제 요청에, 스타방 에르 (Stavanger)시의 노르웨이 항공 역사 학자 얀 - 페터 헬 게슨 (Jan-Petter Helgessen)은 저의 제 3 제국의 마지막 비행 중대의 운명에 관한 편지에서 저에게 말했습니다. 그는 지역 신문 Stavangar aftenblad에서 2010의 5 월호 중 한 해에이를 자세히 설명했습니다.
그래서 5 5 월 1945-th는 비행장 Sula (Sola)에서 Stavanger 근처에 18 항공기를 착륙 시켰습니다. 많은 난파선 직원들은 프로펠러가없고 비정상적인 모습을 보였습니다. 같은 날, Arado Ar-234-1 중 하나 인 Blitz 정찰 변종이 영국군쪽으로 출발했습니다. 영국군은 "번개"를 없애지 못했습니다. 전례없는 속도로 인해 영국 공군 조종사가 접근하기 어려웠습니다. 그것은 제 2 차 세계 대전 중 알비온 이상의 독일 항공기의 마지막 비행이었습니다.
10 Sula 기지로 돌아온 후에도 차량은 계속 근무했습니다. 승무원들은 여전히 베를린에서 중요한 명령을 기다리고있었습니다. 8 항공기는 Sula에서 동쪽으로 몇 마일 떨어진 다른 비행장 인 Forus에 이전되었습니다. 그러나 며칠 후 노르웨이의 저항 운동가들과 영국의 낙하산들에게 두 기지가 점령되었습니다. 명백하게, 조종사는 베를린으로부터 특별한 주문을받지 못했다 : 그때까지, 제 3 제국은 그 마지막 것을 호흡했다.
미국과 영국에서 XNUMX 대의 블리츠가 연구와 테스트를 위해 취해졌다. 그중 하나는 여전히 메릴랜드의 Smithsonian Institution 컬렉션에 있습니다. 다른 모든 제트 엔진이 파괴되었습니다. 영국인은 심지어 이것을 위해 뜬다 탱크. Helgesen의 계산에 따르면, 나치 독일이 함락 된 후 스타방 에르 지역에는 약 100 개의 루프트 바페 항공기가있었습니다! 따라서 나치의“마지막 희망”으로서 피요르드 땅에 대한 Führer의 희망은 결코 빈 문구가 아닙니다.
제 3 제국의 마지막 비행 중대의 조종사를 기다리는 순서는? 두 가지 의견이 있습니다.
첫째, "전격 기습"은 독일 항구와 주로 노르웨이의 잠수함에 대한 나치 엘리트의 대피를 다루기 위해 "투쟁을 계속"하는 것뿐만 아니라 (적어도 하나 또는 여러 개) 의도되었다.
둘째, 그러한 대피는 블리치스 스스로 수행 할 수 있었다. 그리고 북쪽으로 데려가는 것은 히틀러 자신을 포함하여 나치 보스들로부터 누군가가 작은 스토크 형 항공기에서 가능했을 것입니다. 독일의 유명한 여성 조종사 한나 라이히 (Hannah Reich)가 앉았던 독일 제국 총리의 소련 포병이 터지면서 베를린이 무너질 때 전날 베를린에 도착했습니다. 그녀는 총통에게 그녀의 자동차에 타고있는 독일의 수도에서 날아가라고 제안했습니다.
히틀러의 개인 조종사, Aviation 중위 및 Obergruppenführer SS Hans Baur (Hans Baur, 1897-1993)는 적어도 마다가스카르를 이국적인 그린란드로 보낼 준비가되었다고 주장했다. 그러나 "독일의 지도자"는 공식 버전에 따르면 "베를린에서 죽기"를 거부했다.
사실 제 3 제국의 수도에서 총통이 아니라 그의 동료 중 한 사람이 다른 세계로 갔다는 완고한 견해를 지키는 사람들이 있습니다. 그리고 몇 가지 이유가 있습니다. 예를 들어, 처음에는 소련 포로에 잡혀 있던 히틀러에게 작별 인사를했다는 것을 모든 사람에게 확신시킨 바우어 (Baur)와 갑자기이 일에 대해 마음이 바뀌었다. 장군과 함께 셀에 배치 된 정보원은 루비 얀카 (Lubyanka)의 지도력에보고했다 : "지금까지 바울이이 문제에 대해 의심의 여지가 없었으며 이제는이 신뢰가 사라졌고 의심의 여지가있다"(정보 공개 문서의 인용문) .
히틀러가 도망 가기로 동의한다면? 이 경우에는 노르웨이의 "Blitz"와 같은 곳으로 이전되었습니다.
정보