UH-60 헬리콥터를 교체합니다. FLRAA 프로그램 (미국)
종 V-280 용기 변환기
현재 미 지상군의 이익을 위해 미래 장거리 공격 항공기 (FLRAA) 프로그램이 시행되고 있으며, 그 목표는 육군을위한 새로운 고속 항공기를 만드는 것입니다. 항공... 필요한 작업의 일부가 이미 완료되었으며 실험 장비가 테스트 중입니다. 또한 조직의 문제가 해결되고 있습니다.
미래를위한 요구 사항
지금까지 FLRAA의 틀 내에서 유망한 기술에 대한 일반적인 요구 사항 만 개발 및 승인되었으며 이에 따라 실험용 항공기가 이미 생성되었습니다. 군대의 직렬 장비 모양을 정의하는 자세한 기술 할당은 가까운 미래에만 나타날 것입니다. 그러나 제작 작업은 이미 진행 중입니다.
XNUMX 월 초, 육군 요구 감독위원회 (AROC)는 향후 몇 년 동안 FLRAA 프로그램에 대한 개발 계획을 잠정적으로 승인했습니다. 가까운 장래에 작업을 계속하는 데 필요한 모든 문서를 공식적으로 공식화 할 계획이었습니다. 그런 다음 본격적인 "기회 요청"의 개발이 시작되어 시리즈와 군대를 위해 새로운 장비가 개발 될 것입니다.
그들은 역년이 끝나기 전에 요청서를 작성할 계획입니다. 군대의 요구 사항에 대한 세부 사항은 아직 공개되지 않았지만 주요 접근 방식은 발표되었습니다. 후자를 강조하여 사람을 수송하고 무기를 사용하는 광범위한 능력을 갖춘 수송 전투 차량을 만들 계획입니다. 전문가는 필요한 비행 성능 수준, 기내 장비 및 무기 구성 등을 결정해야합니다.
계획과 요구 사항을 수립 할 때 펜타곤은 기존 기술 개발 수준을 고려해야합니다. 이것에서 그는 최근에 비행 테스트에 가져온 실험 프로젝트의 도움을받을 것입니다. 기술 시범 기업은 본격적인 전투 차량의 경쟁 개발에 더 참여할 것으로 예상됩니다.
실험 기록
조직 문제 해결과 병행하여 비행 프로토 타입 테스트가 계속되고 정기적으로 나타납니다. 뉴스 기록에 대해. 따라서 Sikorsky와 Boeing은 SB> 1 Defiant 헬리콥터를 계속 비행합니다. 주요 목표는 수평 비행 속도를 점차적으로 높여 250 노트 (463km / h) 수준에 도달하는 것입니다. 기술 시연자에 대한 고객 요구 사항은 230 노트 (426km / h)의 순항 속도를 규정합니다.
1 월에 숙련 된 SB> 205이 380 노트 (12km / h)까지 가속되었다고보고되었습니다. 211 월 391 일, 새로운 "기록"비행이 발생했습니다. 프로토 타입은 XNUMX 노트 (XNUMXkm / h)의 속도를 개발했으며이를 위해 엔진 출력과 추진력의 XNUMX/XNUMX 만 사용되었습니다. 엔진과 프로펠러의 잠재력을 최대한 활용하면 비행 성능이 더욱 향상됩니다. 그러나 새로운 기록을 세울 정확한 날짜는 아직 발표되지 않았습니다.
헬리콥터 Sikorsky Boeing SB> 1 도전자
동시에 Sikorsky와 Boeing의 SB> 1이 따라 잡을 수있는 위치에 있습니다. 경쟁 기술 시연자 인 Bell V-280 Valor 틸트로터는 지난 300 월에 최대 속도 556 노트 (XNUMXkm / h)에 도달했습니다. 시간이 지나면 Bell은 계속해서 프로젝트를 개발하여 경쟁사에 비해 특정 이점을 얻을 수 있습니다.
엔진 진행
현재 터보 샤프트 엔진의 추가 개발을위한 기술 개발을 목표로하는 FATE (Future Affordable Turbine Engine) 프로그램에 대한 작업이 완료되고 있습니다. 새로운 구성 요소와 솔루션을 갖춘 모터는 현대화 프로젝트 또는 새로운 항공 장비 제작에 사용할 수 있습니다. 항공기 FLRAA.
13 월 130 일, General Electric Aviation은 최신 FATE 성공을 발표했습니다. 테스트는 새로운 구성 요소를 사용하여 수정 된 이름없는 유형의 두 엔진에서 수행되었습니다. 사실, 모든 메인 엔진 유닛이 업데이트되었습니다 : 입구 필터, 공기 흡입구, 연소실 및 터빈. 엔진은 벤치에서 2200 시간 동안 작동했으며 테스트 동안 XNUMX 개의 서로 다른 특성이 측정되었습니다.
GE Aviation은 개발 된 FATE 기술은 기존 엔진을 업그레이드 할 때뿐만 아니라 완전히 새로운 엔진을 개발할 때도 사용할 수 있다고 주장합니다. 이러한 엔진은 생산 및 운영 측면에서 이전 세대 제품보다 45 % 저렴합니다. 디자인 수명이 20 % 증가합니다. 특정 전력의 증가는 80 %가 될 것이고 특정 소비는 25 % 감소 할 것입니다.
기존 엔진의 몇 가지 수정 사항은 이미 새로운 기술을 사용하여 개발되었습니다. 그들은 테스트를 거쳐 대량 운영에 도입 될 준비를하고 있습니다. 새로운 엔진 모델도 FLRAA 프로젝트에서 사용될 것으로 예상됩니다. 그들의 도움으로 본격적인 수송 전투 차량은 실험 샘플의 비행 데이터와 필요한 하중 등을 결합 할 수 있습니다.
경쟁을 기다리고
기존 프로젝트와 항공기 기술 시연자들은 유망한 항공 기술을 만드는 주요 문제를 해결하고 필요한 솔루션을 찾을 수있었습니다. 이제 펜타곤은 전술적 및 기술적 요구 사항의 최종 버전을 마련해야하며, 그 후 개발 경쟁을 발표 할 것입니다.
경쟁 개발을 시작하는 RFP는 2021 년 상반기에 예정되어 있습니다. 이미 FLRAA 프로그램에 참여하고있는 기업이 참여할 것으로 예상되지만 다른 조직의 참여 가능성도 배제되지 않습니다. 프로젝트 비교, 우승자 선정 및 계약 체결은 FY2022에 진행됩니다. -2021 년 XNUMX 월 이후.
그다음에는 기술 설계 개발과 실험용 항공기 제작이 이어질 것입니다. 비행 테스트는 2026 년 봄 또는 여름에 시작할 예정입니다. 2028 년까지 양산을 시작할 계획입니다. 최초의 FLRAA 항공기 유닛은 2030 년에 초기 작전 준비 상태에 도달 할 것입니다.
교체 계획
FLRAA 프로그램은 더 큰 미래 수직 리프트 (FVL)의 일부입니다. FVL의 목표는 근본적으로 새로운 유형의 항공 기술을 개발하여 기존 기술에 비해 상당한 이점을 보여주는 것입니다. 직렬 헬리콥터 및 / 또는 새로운 유형의 변환기는 2028-30 년에 등장해야합니다. 공군과 해병대의 기존 헬리콥터 기술을 교체합니다.
가능한 FATE 엔진 스킨
FLRAA를 희생시키면서 60 년 이상 사용되어 온 노후화 된 UH-40 헬리콥터를 교체 할 계획입니다. 현재 군용 항공기에만 2100 대 이상의이 헬리콥터가 다양하게 수정되었으며이를 교체하려면 비슷한 양의 새로운 장비가 필요합니다. 따라서 경쟁의 승자는 크고 유리한 계약을 받게됩니다.
지금까지 FVL과 FLRAA는 초기 단계를 통과했으며 새로운 단계로 이동할 준비를하고 있습니다. 비행 프로토 타입이 개발 및 테스트되었으며 다양한 시스템과 유닛이 병렬로 생성되고 있습니다. 앞으로 몇 년 동안 새로운 모델의 실험 차량이 등장하고 군대에 공급할 장비를 선택할 것입니다.
전반적으로 두 프로그램의 상황이 좋아 보이며 낙관적 인 예측에 도움이됩니다. 그러나 노후된 헬리콥터를 교체하기위한 기존 계획의 구현은 상당히 길고 비용이 많이 듭니다. 시간은 2030 년까지 작업을 완료하고 프로그램 비용을 합리적인 한도 내에서 유지할 수 있는지 여부를 보여줄 것입니다.
- 리아 보프 키릴
- 벨 텍스트 론, 시코 르 스키 / 록히드 마틴, GE 항공
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