우리가 미국에 준 날개
예 : S-38, Sikorsky가 뉴욕에서 설계 한 비행정
물론이 문제의 리더는 Igor Ivanovich Sikorsky입니다.
우리 페이지에서 미국 비행기에 대한 칭찬은 그다지 많지는 않지만 충분히 공정하게 이루어졌습니다.
미국의 영리한 소녀들은 전 세계의 전문가들을 끌어 들여 미국인으로 만들었습니다. 이것은 상식입니다. 전 세계의 다양한 갈등이 이것에 많은 도움이되었습니다. 러시아 혁명도 예외는 아니 었습니다.
러시아 이민은 미국의 엔지니어링 기금에만 추가 된 것이 아닙니다. 사실 러시아에서 온 난민들은 매우 가치있는 공헌을했습니다. 우리 동포들이 만든 상징적 인 항공기는 하나도 없습니다.
원칙적으로 우리는이 사람에 대해 너무 많이 써서 다른 것을 추가하기가 어렵습니다. 그러나 시코 르 스키는 유일한 디자이너가 아니 었습니다. 그의 회사 인 Sikorsky Aircraft에는 XNUMX 명이 넘는 직원이 있었으며 거의 모두가 러시아에서 온 이민자였습니다.
이 회사는 상징적 인 항공기를 많이 만들지는 않았지만 세계 최초의 직렬 R-4 헬리콥터로 충분합니다.
미국 전투기에 대한 내 이야기에서 또 다른 흥미로운 사람을 언급했습니다. 좋은 (내 의견으로는) 전투기.
Boris Polevoy의 The Story of a Real Man을 기억하십니까? Alexei Meresiev는 보철물로 XNUMX 차 세계 대전으로 날아간 Karpovich 중위에 대한 기사를 어떻게 논쟁으로 보여 주었습니까?
우리는 Alexander Nikolaevich Prokofiev-Seversky에 대해 이야기하고 있습니다.
중위는 아니지만 중위 항공 발트해 함대6 년 1915 월 XNUMX 일 전투 임무를 마치고 돌아오다 자신의 폭탄에 폭파 당하고 중상을 입었습니다. 오른쪽 다리가 절단되었습니다. 그럼에도 불구하고 그는 의무로 돌아 가기로 결심하고 처음에는 목발로, 그다음에는 보철물로 걷는 법을 지속적으로 배웠습니다. 그리고 그는 다시 날기 시작했습니다. 공중전에 참가하여 승리했습니다.
보철물로 처음 비행 한 사람은 누구 였는지, Yuri Gilscher 또는 Alexander Seversky는 지금도 분명하지 않습니다. 사실 인공 다리가 달린 전투 항공기를 조종 한 첫 번째 (및 두 번째) 조종사는 러시아 항공 함대의 조종사였습니다.
Polevoy의 이야기 외에도 Prokofiev-Seversky는 AI Kuprin의 이야기 "Sashka and Yashka"의 영웅으로 문학에 진출했습니다. VS Pikul의 소설 "Moonzund"의 페이지는 그에게 헌정되어 있습니다.
조종사 (그리고 아주 좋은 사람)뿐만 아니라 훌륭한 조직자이기도합니다. 혁명 전에 Prokofiev는 발트해에서 러시아 해군 항공 개발을 위해 많은 일을했습니다. 그리고 나서 그는 새로운 정권을 받아들이지 않고 떠났습니다.
미국에서 Prokofiev는 아버지의 예술적 가명 인 Seversky를 그의 성으로 채택했습니다. 미국인이 Prokofiev보다 발음하는 것이 더 쉬웠습니다. 그리고 그는 이주민들 사이에서 많은 동포들을 끌어들이는 Seversky Aircraft 회사를 만들었습니다.
나중에 1939 년 Seversky는 회사 경영에서 합법적으로 해임되지 않았고 미 공군의 이익을 위해 전문적인 업무를 맡았고 미국 정부의 군사 고문으로서의 경력을 끝냈습니다.
그리고 Seversky가 만든 회사는 ... Republic Aviation으로 이름이 바뀌 었고이 이름으로 R-47 Thunderbolt 항공기를 출시했으며, 이는 10 차 세계 대전에서 최고의 전투기 중 하나가되었으며 그의 명예를 딴 A-2 Thunderbolt-XNUMX 공격기입니다 ", 또는"Warthog "오늘 미 공군에서 복무하고 있습니다.
Seversky는 Seversky Aircraft에서 Tiflis의 다른 원주민 인 Alexander Nikolaevich Kartveli와 함께 일했습니다.
Kartveli는 Seversky Aircraft 회사의 수석 디자이너가되었고 Seversky가 해임 된 후 회사를 이끌었습니다.
"Republic"이 "Thunderbolt", "Thunderstrike", "Thunderchief"및 "Thunderbolt-2"와 같은 항공기의 등장을 빚진 것은 바로 Kartveli의 작업입니다.
최초의 미국 헬리콥터는 Helicopter Corporation of America에서 제작했습니다. 회사의 책임자이자 수석 디자이너는 Botezat라는 이름을지었습니다.
Georgy Alexandrovich Botezat는 오래된 귀족 가문의 Moldavia 출신입니다. 그리고 그는 또한 집에서 자신의 미래를 찾지 못했습니다.
미국에서는 Botezat가 기술 개발을 시작했습니다. 18 년 1922 월 2 일, 첫 헬리콥터 비행은 Botezat 자신의 통제하에있었습니다. 이 장치는 지상에서 약 1m 높이까지 이륙하여 42 분간 공중에있었습니다. XNUMX 페이지 이것은 미국 최초의 성공적인 헬리콥터 비행이었습니다.
1922 년 1923 월부터 100 년 3 월까지 10 회 이상의 시험 비행이 Botezat 헬리콥터에서 수행되었습니다. 최대 비행 시간은 50 분입니다. 헬리콥터는 최대 XNUMX 명까지 들어 올릴 수 있고, 비행 고도는 최대 XNUMXm이며, 속도는 최대 XNUMXkm / h이며, 지상에서 움직이지 않고 호버링 할 수있었습니다.
Botezat는 또한 새로운 유형의 축류 터보 차저 형 팬 장치를 개발하여 미국 선박 및 탱크.
Konstantin Lvovich Zakharchenko.
아주 어렸을 때 그는 미국에 와서 대학에서 공부하는 동안 동급생이자 친구 인 James McDonnell과 함께 항공기 제조 회사를 설립했습니다. 예, 나중에 "McDonell-Douglas"와 같은 방식입니다.
회사는 비행기 한 대를 만들었고 Zakharchenko는 중국으로 떠났습니다. 그곳에서 그는 항공기 공장을 건설하고 공장의 설계국의 업무를 조정하여 그의 설계의 첫 번째 중국 생산 항공기 "Fuxing"을 시리즈로 출시했습니다.
1943 년에 Zakharchenko는 James가 재창조 한 McDonell Aircraft 회사로 돌아와 헬리콥터를 제작했습니다. 그의 경력이 끝날 무렵 Zakharchenko는 로켓 개발을 시작했습니다. оружия.
재능있는 공기 역학자이자 건설자인 Michael Gregor는 Curtiss-Wright에서 디자이너로 일했습니다.
그의 실명은 재능있는 러시아 시험 조종사이자 자신이 디자인 한 프로펠러를 생산하는 최초의 러시아 공장을 소유 한 Mikhail Leontievich Grigorashvili입니다. 그건 그렇고, 3000 차 세계 대전 중에 Grigorashvili가 만든 XNUMX 개의 나사로 인해 군대는 이와 관련하여 어떤 문제도 알지 못했습니다.
Grigorashvili는 또한 경 비행기를 제작했으며 캐나다에서 FDB-1 전투기도 제작했습니다. 그가 가장 자주 Michael Gregor로 불렸 기 때문에 그가 러시아 출신이라는 것을 알아 차린 사람은 거의 없었습니다.
Boris Vyacheslavovich Korvin-Krukovsky.
제 생각에는 러시아의 손실은 시코 르 스키의 손실과 비슷합니다. 항공 라디오 도입의 선구자 인 군사 조종사 인 그는 혁명의 도가니에서 온 가족을 잃었습니다.
미국에 도착한 그는 유체 역학을 배우고 비행 보트를 만들었습니다. 1925 년 Korvin-Krukovsky는 수상 비행기 항공 분야에서 일했던 EDO 회사의 부사장이되었습니다. 이 회사의 수레는 XNUMX 개 이상의 국가 (소련 포함)에서 수백 개의 수상 비행기 모델에 사용되었습니다.
그러나 Korvin-Krukovsky의 주요 장점은 회사 창립, 직원 선택에서 Sikorsky를 도운 것이 바로 "승진"이라고 말할 것입니다.
일반적으로 러시아가 항공 엔지니어 이주 형태로 입은 손실은 상상하기 쉽지 않습니다. 제 XNUMX 차 세계 대전 당시 러시아는 자체 항공기 산업을 가지고 있었지만 매우 미미했습니다. 엔진이 없었고 Sikorsky, Lebedev, Gakkel 등이 만든 모든 비행기는 수입 엔진으로 만 비행했습니다.
그러나 항공기와 훈련 된 인력을 설계하는 실제 디자인 학교가있었습니다. 그리고이 장면들은 한 순간에 나라를 떠났습니다.
Douglas Aircraft 회사의 설계자 인 Vladimir Klykov는 Li-3와 마찬가지로 Great Patriotic War에서 가장 거대한 수송기로 일한 DC-2의 제작에 참여합니다.
Zhukovsky 자신의 학생 인 Mikhail Vatter는 Glen Martin 회사를 위해 비행선 RVM Mariner를 만들었습니다. 그리고 이것이 당시 최고의 보트 중 하나가 아니라고 누가 말할 수 있습니까?
Consolidated의 직원 인 Fyodor Kalish는 소련에서 Katalin의 라이선스 생산을 시작했습니다.
Boeing의 Janis Ackerman은 모든 요새의 날개를 설계했습니다.
Mikhail Strukov는 Chase에서 수송기를 제작했습니다. S-123은 오랫동안 동등하지 않았습니다.
Vladimir Klykov는 Ercraft Development, Detroit Aircraft Corporation, Douglas, West Coast Ercraft와 협력했습니다. 60 개 이상의 항공기 모델에 대한 강도 계산을했습니다. 공기 역학, 유체 역학, 강도 분야의 200 개 이상의 과학 간행물 저자.
Satin, Petrov, Makhonin, Kuznetsov, Nikolsky, Bensen, Islamov 형제 ... 목록은 계속 이어질 수 있습니다.
불행히도 이것은 사실입니다. 하늘에서 미국의 힘을 창조하기 위해 일한 러시아 엔지니어의 수는 수백 명에 달합니다. 그리고 이들은 슬라이드 룰을 맡을 수있는 이민자들뿐만 아니라 멋진 엔지니어이자 디자이너였습니다.
예, 그들은 "다시 시작"하는 데 많은 시간을 소비해야했지만 그럼에도 불구하고이 단계를 통과하고 항공기 작업을 계속했습니다.
우리 언론 (특히 인터넷)에는 때때로 "나치 독일을위한 검"이 소련에서 어떻게 만들어 졌는지에 대한 공개적으로 도발적인 기사가 있습니다. 그러나 우리는 독일을 위해서만 위조 한 것이 아니라 (개인적으로는 말도 안된다고 생각합니다), 우리의 전 동포들은 영국과 프랑스에서 모두 일했습니다. 그러나 미국은 군대의 주요 적용 장소가되었습니다. 내가 후회해야 할 것은 아마도 조금 후에.
물론 모든 사람이 떠난 것은 아니라는 것이 좋습니다. 우리 항공의 방패와 검을 모두 단련 할 수있는 사람들이 있었다는 것. 그러나 손실은 후회하고 기억할 가치가 있습니다.
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